서러스 기체 낙하산 시스템

Cirrus Airframe Parachute System
1998년 NASA 기내 시험 중 CAPS 배치를 보여주는 사진 시리즈

시러스 기체 낙하산 시스템(CAPS)은 SR20, SR22, SF50을 포함한 시러스 항공기의 일반 항공 경비행기 라인을 위해 특별히 설계된 전면 탄도 낙하산 회수 시스템이다. 이 디자인은 1998년 10월 인증을 획득하며 FAA 인증을 받은 최초의 디자인이 되었으며 2014년 현재 항공사에서 표준 장비로 사용하는 항공기 탄도 낙하산이 유일하다.[N 1][2][3]

Cirrus와 탄도 회수 시스템(BRS)의 협업으로 개발된 이 기기는 세스나 150을 위해 처음 출시된 GARD(General Aviation Recovery Device)를 채택했다.[3][4] 다른 BRS 시스템과 마찬가지로, 후트 기체에 탑재된 소형 고체연료 로켓을 사용하여 하우징에서 낙하산을 빼내고 캐노피를 수 초 안에 완전히 전개한다. 이 시스템을 사용하는 목적은 승무원과 승객의 생존이며 반드시 기체 파손을 방지하는 것은 아니다.

역사

설계 및 개발

착륙장치와 방화벽은 낙하산 전개 후 충돌 시 에너지 흡수를 위해 찌그러지도록 설계된 구조물의 일부인 만큼, 시러스는 당초 지상 충격 시 기체가 수리할 수 없을 정도로 손상될 것으로 생각했으나, 가장 먼저 전개한 항공기(N1223S)[5]가 메스퀘이트에 착륙해 크게 손상되지 않았다. 시러스는 기체를 다시 사들여 수리하고 데모 비행기로 사용했다.[6]

Cirrus SR20의 첫 개념으로 거슬러 올라가면, 이 항공기에는 CAPS가 장착될 예정이었다.[7] 이 때문에, 시러스는 특별한 종류의 "스핀 저항성" 날개(또는 선행 에지 커프스)를 설계하였는데, 이 때문에 비행기가 스핀에 들어가기가 더욱 어려워지고, 따라서 그 날개로부터 회복하기가 더욱 어렵다.[7][8] FAA는 낙하산을 스핀 회복의 충분한 모드로 받아들였고 완전한 스핀 테스트는 필요하지 않았다. 그러나 2004년 유럽 안전국 요건을 충족시키기 위해 제한된 일련의 스핀 회수 테스트를 완료했으며, 특이한 특성은 발견되지 않았다.[9][10]

비전 제트

탄도 낙하산이 탑재된 최초의 제트기인 시러스비전 SF50 단발엔진 제트기는 2016년 10월 CAPS(후방 객실 대신 항공기 코에서 전개하는 곳)로 인증을 받았다.[11] 비즈니스 인사이더는 2017년 5월 CAPS가 파일럿 SF50 프로토타입으로 기내 테스트를 진행하는 영상을 공개해 시러스의 인증을 받지 않아도 된다.[12]

2018년, Cirrus는 항공기의 CAPS 포함으로 인해 비전 제트에 대한 콜리어 트로피를 수상했다. 이 상은 "항공 또는 우주선의 성능, 효율성 및 안전성 향상에 관한 미국 내 항공 또는 우주 비행사의 최대 성과"에 대해 매년 수여된다.[13]

배경

CAPS에 대한 아이디어는 1985년 사이러스의 설립자인 알란과 데일 클랩메이어 형제가 아이디어를 낸 것인데, 알란은 비행기가 에어 충돌에서 살아남았고, 그의 비행기는 아일러론의 절반 이상을 포함한 날개 3피트 이상을 잃었다. 다른 항공기의 조종사는 지상으로 나선 후 죽임을 당했다. 이 경험으로부터, 클랩메이어 형제는 최악의 시나리오에서 조종사와 승객들에게 탈출구를 줄 수 있는 장치를 그들의 사이러스 모델에 구현하기로 결정했다.[7][14][15][16] 이러한 노력은 후에 그들이 국립 항공 명예의 전당에 입성하는 데 기여했다.[16]

Paul Johnston이 이끄는 Cirrus 엔지니어링 & 디자인 팀은 1990년대 중반에 미네소타 Duluth에서 SR20에 CAPS를 개발하기 시작했다. 그것은 1998년 고인이 된 공군 주방위군 F-16 조종사와 서러스 수석 시험 조종사 스콧 D에 의해 남부 캘리포니아의 높은 사막에서 처음 시험되었다. 앤더슨.[17] 앤더슨은 SR20의 개발 및 인증을 위한 CAPS의 7개 비행시험 배치를 모두 완료했다.[18][19] 첫 번째 긴급 배치는 2002년 텍사스주 루이스빌 상공에서 발생했으며, SR22를 운용하는 한 명의 미입국 조종사가 생존하는 결과를 낳았다.[20][21]

운영이력

2021년 5월 13일 현재 CAPS는 123회 가동됐으며 이 중 104회는 낙하산 투입에 성공했다. 그 성공적인 배치에는 212명의 생존자와 1명의 사망자가 있었다. 낙하산이 인증된 속도와 고도 매개변수 내에 배치되었을 때 사망자는 발생하지 않았고, 그러한 매개변수 내에서 비정상적인 두 번의 성공적이지 못한 배치가 발생했었다. 지상 충격 또는 충격 후 화재에 의해 발생한 일부 추가 우발적 배치가 보고되었다.[22] 2018년 12월 18일 현재 CAPS 배치와 관련된 항공기 중 19대를 수리하여 다시 운용하고 있다.[23]

지금까지 SR 시리즈 사망률이 가장 높은 해인 2011년 이후, Cirrus는 사망 사고가 지속적으로 감소하면서 CAPS 구축이 증가하여 업계 최고의 안전 기록 중 하나이며 업계 평균의 절반에도 미치지 못했다. 이는 특히 낙하산 시스템을 언제 배치할 것인가에 대한 새로운 훈련 접근방식에 기인했다.[24][25][26]

참조

  1. ^ "Flying Icon's A5 LSA seaplane". General Aviation News. Retrieved 2021-05-03.
  2. ^ "Getting Cirrus about Aircraft Parachutes". Archived from the original on 2014-10-25. Retrieved 2014-10-26.
  3. ^ a b "Whole Aircraft Rescue Parachute Systems". Retrieved 2021-05-01.
  4. ^ "BRS to offer parachute system for Cessna 150". Archived from the original on 2016-11-03. Retrieved 2017-06-05.
  5. ^ National Transportation Safety Board (October 2002). "NTSB Accident Identification: FTW03LA005". Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 2008-12-14.
  6. ^ National Transportation Safety Board (September 2004). "NTSB Accident Identification: CHI04FA255". Archived from the original on 19 October 2012. Retrieved 2008-02-06.
  7. ^ a b c "An Introduction From Dale Klapmeier, Cirrus Co-Founder". Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 21 August 2016.
  8. ^ "Interview with a Cirrus Design Engineer". Archived from the original on 6 April 2016. Retrieved 21 August 2016.
  9. ^ WhyCirrus.com. "CAPS and Stall/Spin". Archived from the original on 2016-11-05. Retrieved 2016-08-21.
  10. ^ Cirrus Stall Spin Report (March 2004). "Cirrus Design SR 20" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2016-04-28. Retrieved 2016-08-21.
  11. ^ "Cirrus Earns Vision Jet Certification". AOPA. 31 October 2016. Archived from the original on 2016-12-20. Retrieved 2016-11-01.
  12. ^ Justin Gmoser and Benjamin Zhang (26 May 2017). "At under $2 million this is the cheapest private jet in the world". Business Insider. Archived from the original on 2017-05-31. Retrieved 2017-06-05.
  13. ^ "Cirrus Aircraft Vision Jet to be awarded the 2017 Robert J. Collier Trophy" (PDF) (Press release). NAA. April 4, 2018. Archived (PDF) from the original on April 5, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  14. ^ Karlgaard, Rich (October 2006). "What Caused Cory Lidle's Crash?". Forbes. Archived from the original on 2014-10-26. Retrieved 2014-10-26.
  15. ^ "General Aviation Heroes Part IV - Dale and Alan Klapmeier of Cirrus Design". Archived from the original on 26 October 2014. Retrieved 26 October 2014.
  16. ^ a b Fallows, James (January 2015). "The Parachute That Saved a Plane". The Atlantic. Archived from the original on 2015-01-27. Retrieved 2015-01-26.
  17. ^ Fallows, James (June 2001). "Freedom of the Skies". The Atlantic. Archived from the original on 2013-06-20. Retrieved 2014-07-16.
  18. ^ Fallows, James (November 21, 1999). "Turn Left at Cloud 109". The New York Times. Archived from the original on 2014-10-06. Retrieved 2014-10-26.
  19. ^ Higdon, Dave (March 31, 1999). "Cirrus SR20 demonstrator kills test pilot in prison crash". Flighglobal. Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-10-26.
  20. ^ Goyer, Robert (August 2010). "After Ten Years, Cirrus Chute Controversy Persists". Flying. Archived from the original on 2014-10-26. Retrieved 2014-10-26.
  21. ^ Duluth Budgeteer staff (October 2002). "Cirrus parachute deploys, saves pilot". Duluth Budgeteer. Archived from the original on 2016-03-14. Retrieved 2016-03-13.
  22. ^ "CAPS Event History". Cirrus Owners and Pilots Association. 28 Mar 2021. Retrieved 1 May 2021.
  23. ^ Cirrus Owners and Pilots Association (17 Oct 2018). "Cirrus CAPS History". Archived from the original on 15 July 2014. Retrieved 17 October 2018.
  24. ^ Zimmerman, John (11 February 2015). "Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute". Air Facts. Archived from the original on 13 June 2015. Retrieved 21 August 2016.
  25. ^ Hirschman, Dave (24 July 2016). "How Cirrus Radically Reduced Fatal Accidents". AOPA. Archived from the original on 19 September 2016. Retrieved 21 August 2016.
  26. ^ McLaughlin, Nancy (8 March 2019). "'It's like hitting concrete': Greensboro men recount plane crash into Atlantic". greensboro.com. Archived from the original on 20 August 2020. Retrieved 15 March 2019.

메모들

  1. ^ ICON A5에는 미국에 등록된 모델에만 표준으로 탄도 낙하산이 포함되어 있다.[1]

외부 링크