이글 HF89
Eagle HF89 | |||||||||
| 카테고리 | IMSA GTP 스포츠 시제품 | ||||||||
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| 생성자 | 올 아메리칸 레이서즈 | ||||||||
| 디자이너 | 론 홉킨스, 히로 후지모리 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 벌집 모노코크(관형 강철 롤 케이지 포함) | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 서스펜션, 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본 서스펜션, 코일 스프링 오버 댐퍼 | ||||||||
| 엔진 | 토요타 3S-GTM 2100cc 인라인-4 터보차지, 중간 장착 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 6 수동 변속기 | ||||||||
| 연료 | 트릭 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  올 아메리칸 레이서즈 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 윌리 T. 리브스 록키 모란 후안 마누엘 팽이오 2세 크리스 코드 드레이크 올슨 | ||||||||
| 데뷔하다. | 1989년 마이애미 IMSA 그랑프리 | ||||||||
| 지난 시즌 | 1991 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
이글 HF89와 그 진화인 이글 HF90은 댄 거니의 올 아메리칸 레이서스 팀이 IMSA GT 챔피언십을 위해 만들고 진입한 경주용 자동차다. 1989년부터 1991년까지 IMSA의 최고의 스포츠카 경주 부문인 GTP(Grand Touring Tope) 부문에서 경주를 벌였다. 그 디자인은 때로 이글 Mk라고도 불렸다.II.[1]
배경
1983년부터 1988년까지 댄 거니 팀은 도요타 셀리카스를 자동차의 기초로 하여 IMSA GTO와 GTU 부서에 자동차를 입력했다.[2] 1987년 운전기사 크리스 코드와 함께 GTO부문에서 드라이버·시공자 우승을, 이듬해 3위를 차지한 뒤, AAR 팀은 1989년 IMSA GTP부문으로 전환했다.[3]
이 팀은 두 종류의 자동차를 사용했다; 다른 섀시는 TOM'S Toyota 88C 자동차였다. (FIA 그룹 C 기반 자동차). 둘 다 터보차지 2.1L 인라인-4 엔진으로 구동돼 약 600마력을 냈는데,[4] 이는 IMSA GTO와 GTU 자동차에 사용된 엔진 AAR과 유사했다.
"이글" 마크는 댄 거니의 AAR 팀이 그들의 경주용 자동차를 나타내기 위해 사용했고, "HF"는 디자이너의 성인 홉킨스와 후지모리의 이니셜에서 나왔으며, 초기 경쟁의 두 자릿수 연도에서 89가 사용되었다. 4개의 섀시가 건설되었고, 2개는 1990년에 수정되어 HF90으로 재분류되었다.[5]
역사
이 차는 1989년 IMSA 마이애미 GTP 레이스(자동차 #99)에서 첫 선을 보였지만 엔진 타이밍 벨트 오작동으로 이 대회에서 은퇴했다.[6] 이 팀은 98번 자동차에 집중했다; AAR은 라임록 GTP 레이스가 있을 때까지 HF89에 들어가지 않을 것이다. 이어 미드오하이오 GTP 레이스에서 이어지는 이벤트에서 5위를 기록하며 첫 레이스를 마쳤다. HF89는 그 시즌에 다른 어떤 경주도 끝내지 못했다.
1990년까지 이글 HF89는 88C를 대체했고, 1990년 IMSA 토페카 GTP 경기에서 후안 마누엘 팽지오 2세가 운전하는 가운데 첫 승을 올렸다.[7] 그 팀은 3승을 더 거두며 뒤를 이었다. 시어스 포인트는 물론 샌안토니오와 델마에서 열리는 임시 스트리트 코스 레이스.[3]
1989년과 1990년에 HF89와 HF90의 진화로 어느 정도 성공을 거둔 반면, 이 섀시는 설정 오류에 대한 여백이 매우 적었다 - 운전사 후안 마누엘 팽이오 2세의 말에 따르면, "창문에 있을 때는 모든 면에서 차가 좋았지만, 창문 밖에서는 차가 전혀 맞지 않았다."[1] 이로 인해 팀은 1991년에 사용할 깨끗한 시트 디자인인 이글 MkIII를 준비하게 되었다.
1991년 HF89는 왓킨스 글렌에서 열린 IMSA Camel Continental VIII에서 Fangio가 운전하는 가운데 IMSA GTP 최종 경기에서 승리했다.[8] 다음 GTP 레이스에서 라구나 세카, 이글 MkIII는 결국 이글 HF89를 대체하게 될 AAR로 레이스 데뷔를 했다. 이글 HF89의 최종 레이스는 포틀랜드에서 열린 IMSA GT 레이스에서 3위로 마감되었다.
참조
참고: 의 모든 사양 "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC". Archived from the original on 2008-10-13. Retrieved 2009-02-27.
- ^ a b 마틴, J.A. & Fuller, M.J. IMSA의 전설적인 GTP 경주용 자동차 내부: 2008년 모터북의 프로토타입 체험.
- ^ "Toyota Motorsports - History". Archived from the original on 2009-03-01. Retrieved 2009-02-27.
- ^ a b "Racing Classics". Retrieved 2009-02-27.
- ^ "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC". Archived from the original on 2008-10-13. Retrieved 2009-02-27.
- ^ "Eagle - Sports Racing Cars". Retrieved 2009-03-02.
- ^ "wspr-racing.com - International Motor Sport Association". Retrieved 2009-02-27.
- ^ "wspr-racing.com - International Motor Sport Association". Retrieved 2009-02-27.
- ^ "Eagle-eye: Juan Manuel Fangio II". Archived from the original on 2008-11-20. Retrieved 2009-02-27.
