푸치 휠
Fuchs wheel
푸치 휠(Fuchs wheel) 또는 '푸치 펠지(Fuchs felge)'는 1960년대 초 최초의 포르쉐 911 모델을 위해 만들어진 특수 휠이다.[1] 1967MY 포르쉐 911S를 위해 오토 푸흐스 KG 포르쉐 모델러 하인리히 클라이, 페르디난드 포르쉐 주니어와 함께 설계된 푸치 휠은 생산 자동차에 장착된 최초의 경량 단조 휠이었다. 그들은 강하고 가벼운 알로이 휠을 통해 후미엔진 스포츠카에 불순물량을 줄였다.[2]
역사
비록 아직 생산 중이지만, 현재의 푸치 휠의 매력은 1960년대 이후 자동차 경주에서 빈티지한 디자인과 풍부한 역사에서 유래한다. 2017년 창립 50주년을 기념해 푸치 휠 디자인을 가장 먼저 스포츠한 차량은 1967년형 포르쉐 911S로, 911 포르쉐 역사상 최초의 '스포츠' 모델이었다. 당시 많은 제조업체가 강철 또는 심지어 철사 휠을 사용하고 있었지만, 포르쉐 푸치 휠은 경량 알루미늄 합금 구조로 혁명적인 것으로 여겨졌다.
포르쉐는 1960년 이전에 독일 탱크용 경량 알루미늄을 제조한 경험이 있지만, 이러한 기술적 전문성을 소비자 자동차 사업에 이전하는 데 어려움을 겪었다. 포르쉐는 항공우주 분야에서 경량 소재에 대한 경험과 자동차에 대한 지식 적용 의지로 오토 푸흐스 AG와 제휴했다.
1965년 2월 13일에 만들어진 첫 스케치와 5월 4일에 나무 모형을 사용한 팀이 더 복잡하게 논의한 것으로, 최종 디자인은 하인리히 클라이와 페르디난드 알렉산더 포르쉐가 독일 슈투트가르트 회의에서 결정했다. 4.5 x 15 인치의 치수에서, 새로운 설계에 대한 반응을 측정하기 위해 1965년 IAA 오토쇼에서 제시된 911 Targa에 첫 번째 Fuchs 휠이 장착했다. 포르쉐는 이를 근거로 1965년 12월 21일 오토 푸치로부터 신형 911S에 5000대의 바퀴를 발주했다.[3]
포르쉐 디자인과 유사하게 오토 푸치는 메르세데스-벤츠, 아우디, BMW와 같은 다른 독일 제조업체들을 위해 많은 바퀴를 만들었고, 이 바퀴는 그들 자신의 권리에 매우 성공적이 되었다. 가장 눈에 띄는 것은 1980년대 후반까지 15년의 제조 기간을 거친 메르세데스 '바로크' 스타일의 휠과 같은 시대 최초의 BMW M5(E28)의 멀티 스포크 디자인이다. 오토 푸흐스는 오늘 당신이 람보르기니, 아우디, 롤스로이스 등 포르쉐, BMW, 메르세데스까지 확장된 독일 프리미엄 제조사의 거의 모든 모델에서 Fuchs 바퀴를 찾을 수 있다고 선언한다.[1]
디자인
1965년 처음 계획이 시작되자 포르쉐는 911S의 첫 반복을 위해 당시 널리 사용되던 강철 바퀴보다 최소 3kg 가벼운 양산형 바퀴를 요청했다. 그 이유는 자동차의 핸들링과 섀시 다이내믹스에 대한 하중량의 영향이 컸기 때문이다. 많은 휠 제조사가 중량 사양에 맞는 알루미늄 주형 휠로 포르쉐와 접촉했지만, 테스트 과정에서 이 공정을 이용해 생산된 모든 휠이 깨지기 쉬워서 필요한 하중을 감당할 수 없는 것으로 나타났다.
오토 푸흐스는 포르쉐에게 이 문제를 당시로서는 혁명적이었고, 이전에는 단조 알루미늄 휠인 도로용 자동차 응용에 전혀 사용되지 않았던 방법을 사용함으로써 해결했다. 이 공정은 고강도 부품을 생산하기 위해 고형 알루미늄 블록을 극도의 압력으로 압착하는 과정이며, 오늘날에도 Fuchs 휠 제조에 사용되고 있다. 1965년 2월 13일 첫 디자인 스케치가 공개된 직후 오토 푸흐스의 단조 공정으로 당시 표준강 911 휠보다 3kg 가벼운 각각 5kg의 휠이 나왔다.[4]
1965년 5월 포르쉐에게 선보였던 푸치 휠의 원래 모양은 허브와 림 사이의 5개의 연결 거미줄에 테이퍼형 스포크를 특징으로 했다. 이 제시된 제안에서 동의어인 '클로버리프' 디자인의 평평한 대변자로의 전환은 페르디난드 포르쉐 주니어의 작업이었으며, 포르쉐 뉴스룸에서 발행한 푸흐스펠게 회사와 포르쉐의 회의록에서 발췌한 내용으로 요약되어 있으며, "우리의 제안과는 대조적으로 포르셰 씨는 포르쉐라고 말하고 있다. 주니어는 스타일과 외모를 이유로 허브와 림을 잇는 다섯 개의 연결 조각의 모양을 바꾸었다. 우리의 디자인은 현재 퇴역 중인 시리즈 차량의 모양에 잘 적응되어 있었지만, 포르쉐 주니어가 개발한 모양은 신형 차량과 더 조화롭게 보인다."[5] 페르디난드 포르쉐 주니어는 이 디자인을 '클리블라트' 즉 네 잎 클로버로 바꾸었다.
공학
Fuchsfelge AG는 1960년대 후반과 1970년대 초반에 자동차 바퀴 제작에 있어 많은 기술적 진보, 특히 포르쉐를 대신하여 최초의 단조 바퀴 제작, 1972년 메르세데스 S급에 사용된 최초의 시리즈 생산 알루미늄 휠의 제작을 담당했다.[6]
표준 '캐스트' 휠의 생산과 달리, Fuchs와 같은 단조 휠은 최대 강도와 최소 중량을 보장하기 위해 훨씬 더 복잡한 엔지니어링 및 시공 과정을 견뎌낸다. 오토 푸치 AG의 소유로, 이 과정은 6단계로 완료된다. 4,000톤의 힘 하에서, 주형 알루미늄 블록은 처음에는 회전 대칭으로 제작된다. 다음으로 7,000톤의 단조력을 통해 디스크마다 일반적인 페이시아 스타일링을 적용하고, 최종 디자인에 맞게 환기홀을 스탬프로 찍어낸다. 마지막으로 단조 알루미늄 피스는 원하는 폭 사양에 따라 경량 배럴과 융접되며, 결과 휠은 회전, 드릴링, 디버링, 도장 등의 긴 공정을 거쳐야 한다.[7]
오늘날, 각각의 Fuchs 바퀴는 프리미엄 금속의 독점적인 혼합물을 사용하여 만들어진다. 97% 순수 알루미늄의 합금 기반을 활용하여 나머지 3%의 연근 합금은 강도 및 중량 감소 특성을 위해 특별히 추가된다. 이들 중 대다수는 마그네슘과 실리콘 형태로 나타나며, 무게별 대략적인 함량은 각각 1.3%와 1%이다. 순수합금에 서로 결합해 첨가하면 마그네슘과 순수실리콘이 강도를 크게 높인다. 또한 크롬, 티타늄, 망간도 합금 중량 기준 0.1%에서 1%까지 첨가되어 강도를 더욱 높이고 재분산 복원력을 향상시킨다.[8]
초기 변주곡
원래의 포르쉐 911S의 경우, 연식 기준의 경량 푸치 휠의 세 가지 변형이 있었다; 15x4.5인치 크기는 1968년의 경우 15x5.5인치, 그리고 1969년의 경우 15x6인치로 서서히 성장한 1967년 모델에서 가장 희귀한 것이다. '6R'이라는 신조어를 만든 이 6인치 폭의 '딥 디시' 변종은 원래 극도로 제한된 1967년형 포르쉐 911R 경주용 자동차의 앞면을 위해 제작되었다. 그러나 1968년 8월 이후 이 변종은 911S 카탈로그의 일부로 이용 가능한 두 가지 버전으로 진화했으며, 밸브 스템의 경험에 따라 '하트가 없는' 것과 '하트가 있는' 것으로 구별할 수 있다.
911R 후면의 경우, '6R' 림은 '7R'을 나타내는 7인치 변형으로 제조되었다. 이는 후자의 7인치 푸치 휠이 23.3mm 오프셋을 갖는 것에 비해 49mm 오프셋으로 구별할 수 있다. 이 초기 7R 휠은 1971년까지 길거리에서 구동되는 911에서 사용 가능했으며, 많은 현대적인 타이어를 사용할 수 있는 폭과 직경의 조합으로 오늘날에 인기가 있다.
911 카레라 RS의 출시와 동시에, 6인치와 7인치 폭의 지속적인 제조와 함께 15x8인치 변종이 도입되었다. 1973년 카레라 RS 모델에서만 사용할 수 있는 15x8인치 푸치 휠은 올해 유일하게 역사적으로 올바른 자동차용 휠로 6개월 동안만 생산되었기 때문에 오늘날 시장에서 높은 가격 프리미엄을 받고 있다.
60년대와 70년대 911 모델의 현대적 재생을 위한 가장 바람직한 시대적 바퀴는 1973-74 911RSR 경주용 자동차의 15x9인치와 15x11인치 Fuchs 차종이다. 당시에는 길거리에서 합법적인 것은 아니었지만, 현대적인 타이어의 사용 가능성 때문에 오늘날 매우 인기가 있다.[2]
현재생산
오늘날, 알파 로미오, BMW, 페라리, 롤스로이스, 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, 포르쉐와 같은 제조업체들을 위해 오토 푸첨에서 연간 250만 개 이상의 위조 바퀴가 만들어지고 있다. 현재 크기 및 표면 마감에 따라 400개 이상의 툴링 옵션을 사용할 수 있다.[6]
빈티지 사양 Fuchs 휠은 현재도 한정된 배치로 생산되고 있으며, 1965년부터 2000년대 초까지 대부분의 911 모델에 적합하도록 포르쉐 클래식 프로그램을 통해 이용할 수 있다. 좀 더 최근에는 997세대 포르쉐 스포츠 클래식이 상징적인 알로이 휠의 19인치 레크리에이션으로 판매되었지만, 250대의 차량으로 제한되어 있어, 이 휠들은 다른 현대식 911을 개량한 소유주들에게 인기 상품으로 남아있다.
오토 푸치는 포르쉐 외에도 메르세데스-벤츠 등 다른 독일 제조사들을 위한 바퀴 설계와 제조를 계속하고 있다. 주력 차종인 프론트엔진 스포츠카 AMG GT의 경우 2014년 8월부터 Fuchs가 디자인한 단조 휠을 '전용' 범위에서 옵션으로 이용할 수 있었다. 브러시-알루미늄 또는 무광 블랙 마감으로 사용할 수 있는 유일한 Fuchs 모델 중 하나로, 멀티 스포크 디자인은 전방에 19 x 9인치, 후면에 20 x 11인치의 도로를 주행하는 Fuchs 휠 중에서 가장 큰 발자국을 가지고 있다.[9]
Fuchs Wheel을 표준 장비로 사용한 차량
| 제조사 | 모델 | 연도 | 설명 |
|---|---|---|---|
| 포르쉐 | 911S | 1967 | 356의 후속작인 포르쉐가 자사의 주력 리어엔진 스포츠카를 최초로 반복한 것은 '클로버리프' 패턴으로 디자인한 최초의 단조품인 푸치 휠을 선보였다. |
| 포르쉐 | 914 | 1969 | 폴크스바겐과 협업한 914는 지난 1960년대의 포르쉐 보급형 중형 스포츠카였다. 이 시대의 911과 비슷한 푸치 4스포크 클로버 휠을 특징으로 하는 12만개 이상의 모델이 제작되었다. |
| NSU | 로80번길 | 1969 | 날렵한 차체, 트윈 Wankel 로터 엔진, 푸치 클로버 5-스포크 휠이 특징인 당시 공학적 경이로운 NSU RO 80은 비신뢰성과 연료 비효율성으로 인해 Europes 최초이자 마지막 로터리 자동차였다. |
| 메르세데스-벤츠 | S클래스 | 1972 | 대표적인 메르세데스-벤츠 시리즈의 첫 번째인 1972년 S-Class는 Fuchs의 새로운 '바로크' 스타일을 특징으로 하며, '클러버 스타일'에서 벗어나 더욱 럭셔리한 차량을 위한 그들의 디자인을 시장에 내놓기 위해 성장했다. |
| 오펠 | 카싯 GT/E | 1975 | 투톤 페인트를 칠한 스포티한 쿠페로, 오펠 카르데트는 공장에서 나온 멀티 스포크 푸치 휠을 특징으로 삼았고, 후에 자동차의 랠리 호몰로게이션으로 모터스포츠로 운반되었다. |
| BMW | 7 시리즈 | 1977 | BMW의 경쟁사인 메르세데스 S클래스의 7시리즈 역시 1970년대 후반에 럭셔리 디자인과 혁신적인 섀시 기술을 보완하기 위해 멀티 스포크 푸치 휠을 획득했다. |
| 아우디 | 우르콰트로 | 1980 | 아우디가 현재 성공한 '콰트로' 사륜구동 기술을 탑재한 많은 모델 중 첫 번째 모델인 우르콰트로에는 랠리 혈통에서 영감을 얻은 알루미늄 푸치가 적용되었다. |
| 메르세데스-벤츠 | 190 | 1982 | S클래스의 '아기 형제'인 메르세데스-벤츠 190은 1982년 당시 '터보 팬' 경주용 바퀴에서 영감을 얻은 새로운 '팬' 디자인 푸치 휠로 출시됐다. |
| 아우디 | A8 | 1994 | 1994년 3월 FAA 데뷔를 앞두고 아우디의 BMW 7시리즈와 메르세데스 S클래스에 대한 답변인 A8 살롱은 멀티 스포크 푸치 휠스에서 우아함을 과시했다. |
| BMW | E46 M3 | 2000 | 4세대 BMW M3는 2000년 출시돼 3.2l 6기통 엔진을 탑재했으며, '바이오컬러' 단조 푸치 휠을 탑재한 최초의 자동차였다. |
| 포르쉐 | 997 터보 | 2006 | 또한 표준 사양으로 2톤 단조 Fuchs Wheel 디자인을 특징으로 하는 997세대 포르쉐 911 터보는 2006년에 출시된 가장 빠른 자동차 중 하나였으며, 0–100 km/h 시간 3.9초였다. |
| 아우디 | R8 | 2007 | 1세대 아우디 R8은 2007년에 출시되었는데, 완전히 알루미늄 구조를 보완하기 위해 일련의 단조 알루미늄 휠로 표준 제작되었다. |
| 롤스로이스 | 팬텀 | 2008 | 길이 5.3미터로 측정되는 괴물 같은 롤스로이스의 주력 제품인 팬텀은 직경이 21인치인 당시 생산된 가장 큰 푸치 휠에 장착되었다. |
| 람보르기니 | 갈라르도 | 2009 | 이탈리아의 슈퍼카에 처음 진출한 푸흐스는 람보르기니에게 그들의 첫 번째 '엔트리급' 차인 갈라도를 위해 공장 바퀴를 공급했다. |
| BMW | i3 | 2013 | BMW i3는 단조된 퓨치 휠로 제조되는 유일한 전기차로 경량 구조와 강성이 자동차의 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 섀시를 보완한다. |
| 미니 | 쿠퍼 S | 2014 | 새롭게 디자인된 미니 쿠퍼 S는 직경이 15인치, 무게는 각각 4.95kg으로 현재 생산되고 있는 가장 작고 가벼운 Fuchs Wheel을 특징으로 한다. |
| BMW | F82 M4 | 2015 | 4 시리즈 제품군의 첫 번째 M-car인 M4는 스포티한 5-스포크 푸치 단조 휠이 특징이며, 투톤을 포함한 다양한 마감재가 가능하다. |
참조
- ^ a b "History of FUCHS Wheels – Autohaus Hamilton". autohaushamilton.com.au. Retrieved 28 August 2018.
- ^ a b "Wheels of Fortune: An Overview of Rare Early Porsche Road Rims". roadscholars.com. Retrieved 28 August 2018.
- ^ "History - Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com. Retrieved 8 November 2018.
- ^ Saran, Edmond (14 March 2017). "Le Monde Edmond: An Icon turns 50: The Fuchs Wheel". le-monde-edmond.com. Retrieved 16 October 2018.
- ^ Elbrigmann, Thorsten (10 October 2016). "The legendary Fuchs rims". Porsche Newsroom. Retrieved 16 October 2018.
- ^ a b "Home - Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com. Retrieved 8 November 2018.
- ^ "The Forging Process – Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com. Retrieved 19 October 2018.
- ^ "Material - Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com. Retrieved 8 November 2018.
- ^ "Mercedes AMG GT – Fuchsfelge". www.fuchsfelge.com. Retrieved 17 October 2018.
