Ruf CTR

Ruf CTR
Ruf CTR "Yellowbird"
2017-03-07 Geneva Motor Show 1205.JPG
개요
제조원러프 자동차 Gmbh
생산.1987~1996년(29대는 처음부터 제작, 나머지는 고객차에서 개조)
어셈블리독일, 파펜하우젠
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃종방향 장착, 후륜 구동, 후륜 구동
관련된포르쉐 911
파워트레인
엔진3.4L(3,367cc) 트윈 터보차지 플랫-6
출력469 PS (345 kW, 463 hp)
553 Nµm(408 lbf µft)의 토크
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,273 mm (89.5 인치)
길이4,150 mm (수직 입력)
폭1,775mm(69.9인치)
높이1,311mm(51.6인치)
연석중량1,150 kg (2,535파운드)[1]
연표
전임자루프 BTR
후계자

CTR Yellowbird 또는 Yellowbird라고도 불리는 Ruf CTR(그룹 C, Turbo Ruf)은 독일 자동차 제조업체인 Ruf Automobile에서 제조한 한정 생산 고성능 스포츠카입니다.1987년식 포르쉐 911을 기반으로 도입된 CTR은 확대되고 고도로 튜닝된 포르쉐의 3.2리터 플랫 6기통 엔진, 경량화된 차체 패널, 통합된 롤 케이지(승객 안전 외에 섀시 강성 추가), 업그레이드된 서스펜션 및 브레이크 시스템, 맞춤형 변속기,d 폴리우레탄 범퍼와 같은 몇 가지 독특한 트림 부품과 측면의 인터쿨러를 제거하기 위해 오일 탱크를 전방으로 재배치해야 하는 측면 장착 오일 필러(1972년식 포르쉐 기능만 해당)의 사용.

이 차는 Road & Track 잡지의 테스트에서 "Yellowbird"라는 별명을 얻었는데, 이 차의 직원들은 사진 [2]촬영 당일 흐린 하늘에 대한 노란색 페인트칠이 만들어내는 대비에 주목했다.

역사

차량 근처에 알로이스 러프가 있는 CTR의 엔진실 모습

CTR(Group C Turbo Ruf의 약자)은 포르쉐의 공장 터보차지 버전인 930이 아닌 1987년식 911 카레라 3.2를 기반으로 했다.Carrera 3.2의 연석 중량과 항력 계수가 약간 낮기 때문에 Carrera 3.2를 기반으로 하기로 결정했습니다.도어, 후드 및 엔진 커버를 포함한 공장 차체 패널이 알루미늄 부품으로 교체되어 공장 연석 중량에 비해 200kg(441lb)의 무게를 추가로 줄일 수 있었습니다.항력을 줄이기 위한 노력, 파이버 글라스 프론트 및 리어 범퍼, 인터쿨러로의 공기 흐름을 허용하기 위한 리어 플레어의 흡기 덕트 한 쌍 사용 등이 차체 수정의 1위를 차지했습니다.더 큰 스피드라인 휠을 수용할 수 있도록 리어 아치도 폭이 약간 늘어났다.

라이터 패널 외에도 실린더를 98mm(4인치)로 천공하여 배기량을 3.2L(3,164cc)에서 3.4L(3,367cc)로 늘리는 등 엔진에 상당한 변경이 가해졌으며, 원래 포르쉐 962 [2]차량용으로 설계된 고급 DME 연료 분사 시스템이 추가되었다.대형 트윈 터보차저와 트윈 인터쿨러가 특징인 특수 설계된 터보 시스템이 엔진을 개조한 주요 특징으로, 5,950rpm에서 469PS(345kW; 463hp)의 총 출력과 5,100rpm에서 553Nµm(408lbf†ft)의 토크를 제공합니다.

Ruf CTR 옐로우버드 발전소

당시 포르쉐는 911 3.2에 5단 수동변속기를 장착했지만 930은 터보차지 엔진의 고출력 출력을 감당할 수 있는 유일한 장치였기 때문에 4단 수동변속기만 장착했다.4단 전진 기어에만 만족하지 못하고 5단 유닛을 만족스럽게 개조할 수 없었던 Ruf는 CTR에 자체 설계의 새로운 5단 변속기를 사용하기로 선택했으며, 이 또한 [3]기어비를 자유롭게 맞춤화할 수 있었습니다.업그레이드된 서스펜션 시스템, 17인치 Ruf Speedline 알로이 휠, 330mm(13.0인치) 직경의 브렘보 브레이크 시스템 및 Dunlop의 Denloc 시스템 성능 타이어가 사용되었습니다.

이 회사는 1987년 말에 142,900달러(2022년에는 약 362,000달러)로 책정된 가격으로 이 차량을 출시했지만, 이 수치는 고객이 직접 Ruf에 주문했는지 아니면 딜러를 통해 차량을 들여와서 개조했는지에 따라 달라질 수 있습니다.Ruf는 포르쉐에서 구입한 섀시에서 29대만 생산했고, 고객 Carreras에서 [4]약 20~30대를 제작했다.

사양

Ruf는 CTR을 469PS(345kW, 463hp) 및 408파운드피트(553Nµm)의 토크로 평가했습니다.469PS의 공식 출력은 시험 대상 CTR 엔진 중 가장 낮은 동력계 수치이며 평균 출력은 500PS(368kW, 493hp)[4][5][2] 이상이었다고 한다.

차체가 디거터링/심 용접되고 도어 필러 패널과 935 스타일 미러를 사용하는 등 공기역학적 고려 사항에 많은 관심이 집중되었습니다.시제품 모델에는 리어 펜더 위에 NACA 스타일의 인터쿨러 흡기 덕트가 있었으며(나중에 저압 구역으로 인해 공기가 빠지지 않고 내부로 빠져나가는 것이 발견되었기 때문에 떨어짐), 이후 모델에는 리어 범퍼 모서리에 공기가 빠져나갈 수 있는 추가 슬롯이 있었습니다.

2,535파운드(1,150kg)의 무게로 CTR의 가속 시간은 3.65초이며 최고 속도는 210mph를 초과합니다.포르쉐 959는 시속 60마일로 가속이 더 빠르지만 옐로버드는 최고 속도인 342km/h(213mph)로 모든 경쟁 차종을 앞질렀다.[4][6][7]

기술사양[8][9]

성능

내부
Recaro는 CTR에 있습니다.

CTR은 일반적으로 페라리 테스타로사와 람보르기니 [10]카운타흐를 포함한 당시의 다른 고성능 자동차 대부분을 능가할 수 있었다.게다가, 0-60mph에서 가속하는 데 있어서 포르쉐 959보다 느리지만, 0-100mph에서 가속하는 포르쉐 959, 페라리 F40, 람보르기니 디아블로를 능가하고 최고 속도를 [2][7]낼 수 있다.

CTR은 또한 매우 유능한 트랙 차량이었고, 수년 동안 뉘르부르크링-노르슐라이프 [11]트랙에서 비공식 랩 기록을 보유했습니다.

자동 분석 기준 검정 결과:

  • 0~30mph(48km/h): 1.69초[6]
  • 0~60mph(97km/h): 3.65초[6]
  • 0 ~ 100 mph (162 km/h): 6.71[6] 초
  • 0~150mph(241km/h): 14.59초[6]
  • 0 ~ 200 mph (322 km/h): 35.57[6] 초
  • 스탠딩 마일: 304.34km/h (189.11mph)[6]로 27.7초
  • 0~100~0mph: 11.85초[6]
  • 0~200~0mph: 47.20초[6]

다른 매거진별 테스트 결과:

  • 0~100km/h(62mph): 4.1초[1]
  • 0 ~ 200 km/h (140 mph) : 10[12].5 초
  • 스탠딩 1/4마일(402m): 215km/h(133.5mph)[10]로 11.7초
  • 0 ~ 1,000 m : 20.9 초[1]
  • 최고속도: 342km/h (213mph)[7]

기타 미디어

Ruf CTR은 1987년 4월 미국 자동차 잡지 Road & Track이 개최한 "세계에서 가장 빠른 자동차" 콘테스트에 처음 등장하여 "세계에서 가장 빠른 생산 자동차"로 선정되었습니다.0~60mph에서 4.0초, 0~100mph에서 7.3초, 0~200km/h에서 10.5초 만에 가속했다.133.5mph(215km/h)의 속도에서 11.7초에 1km4마일을 주행하고 최고 속도인 211mph(16km/h)에 도달하여 경쟁업체를 10mph(16km/h) 앞섰다.폴 프레르 편집장은 자전거를 [10][13][12]타는 동안 "이것은 내 인생에서 가장 빠른 것이다!"라고 소리쳤다.

1988년 Auto Motor und Sport는 Nard0 Ring에서 고속 테스트를 실시하여 Ruf CTR이 포르쉐 959초(339km/h)와 페라리 F40 2대(321km/h(199mph) 및 메르세데스 AMG 32828)를 제치고 가장 빠른 342km/h(213mph)에 도달했습니다.한때 비공식 346km/h(215mph)[7][13]를 달성하기도 했다.

1989년 테스트 드라이버 Stefan Roser는 Nurburgring 주변에서 CTR을 운전했습니다.이 랩들은 카메라에 포착되어 루프가 "누르부르크링 위의 파자네이션"이라는 동영상으로 공개했는데, 이 동영상은 유명해졌다.Car & Driver는 그것을 획기적이고 매혹적이며 영향력 있다고 불렀고 탑 기어에게 그것은 [5][14]관람하기에 가장 좋고 가장 흥미로운 랩이다.

2004년, Ruf CTR은 포르쉐 카레라 GT, Enzo Ferrari 및 Mercedes-Benz SLR McLaren과 같은 새로운 스포츠카를 오토카 0-100-0 챌린지에서 따라잡을 수 있었고,[6] 청중에게 깊은 인상을 남겼습니다. Road & Track 2005년 스탠딩 대회에서 주행 기록계 10만 킬로미터 이상을 기록했습니다.CTR 테스트 후 Steve Millen은 다음과 같이 말했습니다. "그건 정말 멋진 일이에요.그것은 가속이 빠르다.그것은 많은 토크와 힘을 가진 진짜 구식 차이다.대박이다.정말 서두르네요.끝까지 잘 [15]버텼어요."

Ruf CTR은 비디오 게임 "The Duel: 테스트 드라이브 II", "프로젝트 고담 레이싱 3", "프로젝트 고담 레이싱 4", "드라이버: San Francisco", "Forza Motorsport 4", "Forza Motorsport 5", "Forza Horizon", "Forza Horizon", "Forza Horizon 2", "프로젝트 콜사", "Turseto Corsa" 및 대부분의 그랜카"

후계자

CTR은 1996년 포르쉐의 신형 993 Generation 911에 기반한 CTR2에 의해 성공하였다.

부활

주요 기사:Ruf CTR 기념일
2017년 제네바 모터쇼에 전시된 Ruf CTR

오리지널 CTR이 출시된 지 정확히 30년 후인 2017년 3월 9일부터 19일까지 열린 제87회 제네바 모터쇼에서 Ruf는 오리지널 CTR에 경의를 표하는 새로운 모델을 선보였다.새로운 CTR은 Porsche 964와 유사한 형태의 카본 파이버 차체 베어링과 알루미늄 섀시를 사용해 건조 중량이 2,640파운드(1,200kg)에 달합니다.원래 CTR과 달리 911에 기반하지 않은 차량입니다.새로운 CTR은 3.6리터 수냉식 트윈 터보차지 플랫-6 엔진에 의해 구동되며, 6,750rpm에서 700hp(710PS; 522kW), 4,000rpm에서 880Nµm(649lb9ft)의 토크를 생성합니다.이 차량은 0.5초 이내에 0~100km/h(62mph) 가속이 가능하며 최고 속도 360km/h(224mph)에 도달할 수 있습니다.동력은 6단 수동 변속 장치를 통해 리어 휠로 전달됩니다.이 차는 또한 '고래 꼬리' 리어 윙 5스포크 휠, 인테리어 및 스티어링 휠과 같은 오리지널 CTR을 기반으로 한 복고풍 구성 요소를 자랑합니다.2017년 CTR의 예시는 50개만 [16][17]제작됩니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Sport Auto 7/http://http://www.einszweidrei.de/ezdold/porsche/rufctryb1987-1.htm
  2. ^ a b c d "Birth of an icon: 1987 Ruf CTR ' Yellow bird': Ruf CTR ' Yellow bird'".
  3. ^ "RUF CTR- The Record-Breaking Yellowbird [Ultimate Review]". Sports Car Digest - The Sports, Racing and Vintage Car Journal. 11 September 2020. Retrieved 14 September 2020.
  4. ^ a b c 총 911 발행 125 페이지 42-46 https://www.total911.com/ruf-ctr-the-fastest-car-of-1987
  5. ^ a b "1987 Ruf CTR "Yellowbird" 911 Turbo Driven [+ Video]". 11 November 2013.
  6. ^ a b c d e f g h i j 오토카 매거진 2004년 4월 27일호
  7. ^ a b c d Auto, Motor und Sport 25/1988
  8. ^ "Technical Specifications". Archived from the original on 2 December 2000. Retrieved 4 July 2018.
  9. ^ 도로 및 트랙 1991년 3월
  10. ^ a b c Road & Track 1987년 7월발췌:
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 12 December 2015. Retrieved 23 December 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  12. ^ a b "De snelste: 339km/u!" (폴 프레르 지음)
  13. ^ a b 911 & 포르쉐 월드, No. 32, 1996년 3월 / 4월
  14. ^ "The Ruf CTR Yellowbird was the very first 'viral' video star". 16 November 2018.
  15. ^ 로드 앤드 트랙 2005년 9월
  16. ^ "2017 RUF CTR Unveiled in Geneva Thrilling New RUF Takes The Stage". RUF-Automobile.de/en/. Retrieved 1 September 2018.
  17. ^ Tom McParland (7 March 2017). "RuF pays tribute to the original CTR by introducing a new model using the same name". jalopnik. Retrieved 30 January 2018.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ruf CTR Yellowbird 관련 미디어가 있습니다.