페니스톤 선

Penistone Line
페니스톤 선
Denby Dale viaduct in 2008.jpg
덴비 데일 비아덕터
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘
터미허더즈필드
셰필드
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자노던 트레인스
롤링 스톡150급
기술
트랙 수통과 루프가 있는 단일 트랙
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
Penistone Line.png
(확장하려면 클릭)

페니스톤 선은[1] 웨스트요크셔 메트로와 잉글랜드 북부의 트래블 사우스요크셔 지역에서 노던 트레인스가 운행한다. 그것은 페니스톤과 반즐리를 거쳐 허더즈필드와 셰필드를 연결해 많은 시골 지역사회에 봉사한다. 메트로카드(Zone 5)는 허더즈필드와 덴비 데일, 중간역 사이의 이동에 사용할 수 있다.

라인내역

서스턴랜드 터널, 1970년대
1911년 허더즈필드를 통과하는 철도 노선
1912년 페니스톤과 반슬리를 통과하는 철도 노선

허더즈필드-페니스톤

허더즈필드와 페니스톤 사이의 첫 번째 노선은 1850년 7월 1일 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)에 의해 개통되었다. L&YR/런던 및 노스웨스턴 철도 허더즈필드 역에서 런던 및 노스웨스턴 철도 리즈-맨체스터 본선의 스프링우드 분기점(허더즈필드 이남)까지 열차는 남쪽으로 운행하였고, 거기서부터 L&YR 노선이 시작되었다.

그 구간의 남부는 돈 강의 상류로 따라간다.

페니스톤-반슬리–셰필드

페니스톤에서 이 노선은 맨체스터에서 우드헤드 터널을 통해 옛 중앙철도 노선과 합류하여 동쪽으로 이동한다. 반즐리 분기점이라고 알려진 지점에서 셰필드 빅토리아로 향하는 전 본선에서 벗어나, 셰필드 남쪽으로 가기 전에 웜웰을 경유하는 우회도로를 통해 그 마을로 향한다. 경로는 다음과 같다.

  • 페니스톤 : 이곳의 분기점은 원래 허더즈필드 분기점으로 알려져 있었다.
  • 원래 반즐리 분기점(Bannsley Junction)으로, 워즈버러에서 웜웰까지 몇 마일 더 떨어진 웨스트 실크스톤 분기점(West Silkstone Junction)으로 가는 직통선이 있는 분기점(화물 전용)
  • 실크스톤 커먼(Silkstone: 1983년 5월 16일 셰필드행 직통 노선이 폐쇄되고 반슬리를 경유하는 열차가 우회하면서 역이 다시 개통되었다)
  • 도드워스(실크스톤 - 재오픈 스테이션)
  • 서머 레인(폐쇄)
  • 그 후 이 노선은 반즐리 코트 하우스에서 페니스톤 노선으로 M.S.&L. R. 열차를 가져온 연결선의 이전 위치인 50분의 1로 가파르게 내려간다.
  • 이 노선은 웨이크필드에서 랭커셔 & 요크셔 철도의 노선에 합류하여 이전의 반즐리 거래소로 진입하여 반즐리 인터체인지로 재건되고 이름을 바꾸었다.
  • 반즐리 인터체인지. 반슬리는 세 개의 철도 회사가 서비스를 제공했다. L&Y, GCR, Midland 및 두 개의 스테이션별: 교환 및 법원 건물. 후자는 이제 폐쇄되었다. 페니스토네 선은 셰필드까지 이어져, 역은 옛 사우스 요크셔 철도(나머지 그레이트 센트럴)의 선로 위에 있는 주블 레인을 건널 뿐 단거리만을 두고 있다. 1960년 4월 브리티시 레일사가 셰필드 방향으로 가는 미들랜드 노선에 접속할 수 있게 해 주었으며, 코트 하우스 역의 폐쇄도 가능하게 했다.
  • 버드웰과 필리 화물 전용 지점의 분기점
  • 워즈버러 라인 상공에서 스와이트 비아드로를 높게 통과하다.
  • 웜웰 (웨스트웰 웨스트였다)
  • 엘세카르 (Elsecar & Hoyland)
  • 웬트워스&호일랜드 커먼(폐쇄)
  • 탱커슬리 터널
  • 채플타운(채플타운 남부였다.(모든 열차가 여기에 정차하는 것은 아님 – WY Metro 점검) 이 역은 South Yorkshire 여객 운송 집행부의 안내로 약 500야드 더 남쪽으로 옮겨졌으며, 도심과 ASDA 주차장을 통해 새로운 접근이 이루어졌다.
  • 메도우홀 인터체인지(이전의 역은 윈코뱅크와 메도우홀로 명명됨)
  • 1990년대 폐업한 브라이트사이드
  • 아터클리프 도로, 1990년대에 폐쇄되었다.
  • 셰필드 미들랜드

네트워크 레일

스프링우드 분기점(허더즈필드와 록우드 사이)에서 반슬리 역 분기점(도드워스와 반슬리 사이)까지 32.6km 구간이 네트워크 레일 노선 LNE 15A를 구성한다.

LNE 15A 엠치 km
반즐리 – 0-11 – 0.20
반슬리 역 분기점 0-00 0.00
도드워스 2-64 4.50
실크스톤 커먼 4-22 6.90
페니스톤 7-25 11.75
덴비 데일 11-30 18.30
클레이턴 웨스트 분기점 12-73 20.80
셰플리 13-47 21.85
스톡슈머 14-35 23.25
브록홀스 16-36 26.45
베리 브라우 18-35 29.65
록우드 19-43 31.45
스프링우드 분기점 20-21 32.60
허더즈필드 + 0-40 + 0.80

페니스톤 선 오늘

허더즈필드의 2번 플랫폼, 셰필드 열차 전용

지역의 이익을 대변하는 페니스톤 선 파트너십은 노선의 오랜 서비스 후원자로서 음악과 실거래 열차를 제공해 왔다.

2005년 11월, 이 노선은 교통부의 공동체 철도 전략 부서 내에서 시범 사업으로 명명되었다. 반즐리에서 허더즈필드로 가는 구간은 2006년 5월에 지역 철도 노선으로 지정되었다. 이는 컴버워스 터널에서의 회선 속도 향상과 신뢰도 향상으로 이어졌다. 승객 수는 2005년에 기록적인 103만 명으로 계속 증가해 왔는데, 이는 1970년대 후반과 1980년대 초반의 고객 이탈과 두 PTE의 수익 지원 손실 가능성으로 인해 노선이 폐쇄될 위기에 처했던 것과는 극명한 대조를 이룬다.[2]
비록 반즐리에서 허더즈필드까지의 전체 노선은 원래 이중선이었지만, 현재는 허더즈필드와 반즐리 신호상자 사이에 통제가 분할된 채 1983년과 1989년의 현대화 작업(페니스톤의 한 쌍과 스톡스무어 & 셔플리 사이)에 이어 전체적으로 싱글이다. 요크에 있는 철도 운영 센터는 2018년까지 전체 노선의 신호 전달을 인계받을 것이다.

트램-트레인 시험

2008년 3월 18일, 교통부는 영국 최초로 페니스톤 선의 트램 트레인 시험 운행 제안의 세부 사항을 발표했다. 이 재판은 2010년에 시작하여 2년 동안 계속될 예정이었다. 노던레일(Northern Rail)은 이 노던레일(Northern Rail)이 5대의 신차 설계와 건설을 입찰할 것을 잠재적 제조업체에 요청했고, 이후 노던레일이 이를 임대하게 된다. 또한 네트워크 레일은 트랙과 역을 개조하는 데 1천 5백만 파운드를 들여 신형 차량과 호환되도록 할 계획이었다.[3]

그러나 2009년 9월 15일 로테르함-셰필드간 시티 트램 열차 재판이 페니스톤 선 계획을 대체한다고 발표되었다.[4]

메모들

  1. ^ "Named railway lines". Retrieved 21 April 2017.
  2. ^ 본문, 페이지 31-32
  3. ^ "Innovative 'tram-trains' to be trialled in Yorkshire". Network Rail Media Centre. 18 March 2008. Retrieved 6 December 2017.
  4. ^ "City tram-trains trial unveiled". BBC News. 15 September 2009. Retrieved 15 September 2009.

참조

  • 본문, G. (1988) PSL 필드 가이드 – 동부 지역의 철도 제2권, 패트릭 스티븐스 Ltd, 웰링버러, ISBN 1-85260-072-1

추가 읽기

  • Hogarth, Peter (30 November – 13 December 1989). "Penistone Line Investment". RAIL. No. 110. EMAP National Publications. pp. 28–29. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Hunt, John (8–21 April 1998). "The Yorkshire survivor – The Penistone Line". RAIL. No. 328. EMAP Apex Publications. pp. 22–27. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크