요크셔 주

돈 강
뉴턴을 바라보는 인도교
위치
나라	잉글랜드
물리적 특성
원천
• 장소	페닌
• 좌표	53°31°08°N 1°45′43″w/53.519°N 1.762°W/ 53.519, -1.762
입
• 장소	트렌트 강/오즈 강
• 좌표	53°41~49°N 0°52°01°W/53.697°N 0.867°W/ 53.697; -0.867좌표: 53°41°49°N 0°52°01°W / 53.697°N 0.867°W / 53.697; -0.867
길이	70 mi (162 km)

리버 돈(River Don)은 영국 요크셔의 사우스 요크셔와 이스트 라이딩오브요크셔에 있는 강이다.던포드 다리 서쪽의 페닌강에서 발원하여 페니스톤, 셰필드, 로더햄, 멕스버러, 코니스브로, 돈캐스터, 스테인포스를 거쳐 동쪽으로 113km 떨어진 곳에 흐릅니다.원래는 트렌트 강에 합류했지만, 1620년대에 Cornelius Vermuyden에 의해 네덜란드 강으로 재설계되어 현재는 Goole에서 Ouse 강에 합류합니다.Don Valley는 강의 Doncaster 지역 근처에 있는 영국 의회 선거구이다.

어원학

이 이름의 유래는 브리튼 다나(Britonic Danna)로, "물" 또는 "강"^[1]을 뜻하는 다나(danna) 뿌리에서 유래했다.켈트족의 어머니 여신인 돈(또는 다누)이라는 이름은 같은 기원을 가지고 있다.

그 강은 캐나다 토론토의 주요 강 중 하나인 돈 강에서 이름을 얻었다.

지리

돈(Don)은 통행을 제한하기 위해 지어진 다양한 유형의 구조물에 따라 구역으로 나눌 수 있다.상류 및 그 지류의 일부는 공공 급수를 제공하기 위해 건설된 댐에 의해 정의된다.중간 부분에는 수력을 공급하기 위해 만들어진 많은 보가 있고, 하단 부분에는 항해를 위해 수위를 유지하도록 설계된 보와 잠금 장치가 있습니다.돈 강의 주요 지류는 록슬리 강, 리벳린 강, 시프 강, 로터 강, 디에른 강이다.

셰필드-로더햄 강에는 지역 도보 및 자전거 도로인 Five Weirs Walk를 연결하는 5개의 보가 있습니다.또한 셰필드 도심에서 오스트리브리지까지 걷거나 자전거를 탈 수 있는 어퍼 돈 워크(Upper Don Walk)가 개발되고 있습니다.

역사

돈캐스터 강 하류의 주요 수로는 원래 해트필드 체이스 습지를 가로질러 북동쪽으로 굽이쳐 우즈 강과의 합류점 바로 위에 트렌트 강으로 진입했다.두 번째 수로는 턴브리지다이크라고 불리는 로마 수로를 따라 북쪽으로 흘러갔다.^[2]동쪽 해협은 요크셔와 링컨셔의 경계를 형성했다.

1626년에 시작된 햇필드 레벨 배수 프로젝트에서 네덜란드 토목 기술자 Cornelius Vermuyden은 돈 강을 턴브릿지다이크를 따라 북쪽으로 우회했다.그는 해협 동쪽에 다이케스마르시 둑을 건설하여 그 사이에 있는 땅을 세면장으로 사용할 수 있도록 하였다.주요 작업은 1628년에 완료되었지만, 1629년에 홍수가 난 후, "대수문"이 강과 에이어 강의 합류점에 건설되었고, 17개의 개구부가 6x8피트(1.8x2.4m)였으며, 아마도 베르무이덴을 도왔던 휴고 스피어링이 주 프로젝트에서 도왔을 것이다.세면장은 용량이 부족했고, 1632년 트렌트 강 상류 9마일(14km)의 굴레(Goole) 부지에 있는 오우즈(Ouse)로 진입하기 위해 손 근처 뉴브리지에서 동쪽으로 5마일(8.0km)에 이르는 새로운 수로를 건설하기 시작했다.이곳의 수위는 턴브릿지보다 1.5~3.0m 더 낮았다.이 새로운 수로는 "네덜란드 강"이라고 불렸고, 33,000파운드를 들여 1635년에 완공되었다.구울레에서 수문으로 끝났고, 턴브리지에서 ^[2]배가 에어로 접근할 수 있었기 때문에 항해할 수 있는 것은 아니었다.그 수문은 나중에 홍수에 휩쓸려서 ^[3]교체되지 않았다.

네덜란드 강은 항해하기 어려웠고, 밀물, 세 개의 어색한 다리, 그리고 썰물 때 낮은 수위로 인해 더 위험했습니다.1802년 스타인포스 운하와 키드비 운하가 개통되면서, 대부분의 트렌트 운하는 네덜란드 강이나 트렌트 폭포 주변의 경로보다 험버 ^[4]강에 합류하는 것을 선호했다.1869년 돈캐스터에서 굴로 가는 철도가 건설되면서 강 위의 교통량이 감소했지만, 1889년 셰필드 앤 사우스 요크셔 항법 회사가 설립되어 경쟁력을 유지하기 위해 돈 네비게이션 강, 셰필드 운하, 스테인포스 운하와 키드비 운하를 되사들였다.그들은 1895년에 수로를 인수했지만, 그들이 계획했던 주요 개량을 위한 충분한 자본을 모으지 못했다.하지만, 그들은 스타인포스에서 구엘 서쪽의 에이어와 칼더 네비게이션(코팅글리와 구엘 운하)으로 가는 새로운 합류 운하를 건설하는 데 성공했고, 1905년에 개통되었다.네덜란드 강은 거의 원래의 배수 기능으로 돌아갔고, 스타인포스 운하와 키드비 운하로 연결되는 스타인포스 자물쇠는 ^[5]1939년에 폐쇄되었다.

내비게이션

셰필드로의 항해는 틴슬리 하류의 돈 강 하류에서 우회하여 항해할 수 없는 구간을 피하기 위해 보, 자물쇠 및 운하 절단을 건설하고 틴슬리에서 셰필드까지 운하를 건설함으로써 가능했다.첫 번째 심각한 개선 시도는 1726년 셰필드 커틀러 컴퍼니에 의해 승인된 의회법에 의해 Doncaster의 Holmstile에서 셰필드 끝의 Tinsley까지 강을 항해할 수 있게 되었고, 1727년 Doncaster Corporation에 의해 Holmstick Househille 아래 강을 개선하기 위해 승인되었다.반비 던의 e.1733년에 제정된 법률은 "돈 강 항해 소유자의 회사"를 만들고 로더햄 상공을 더 절단하는 것을 승인한 반면, 1740년에 제정된 법안은 스테인포스와 브램위드의 여울을 피하기 위해 반비 던에서 피시레이크 페리까지 강을 개선하기 위한 힘을 모색했다.그 강은 1740년에 로더햄으로, 그리고 1751년에 ^[6]틴슬리로 항해할 수 있었다.

스타인포스는 1802년 스타인포스 운하와 키드비 운하의 개통으로 트렌트 강으로 연결되었고 1905년 새로운 접합 운하를 통해 에어와 칼더 항로로 연결되었다.항해에 석탄을 나르기 위해 컴파트먼트 보트를 사용할 계획이 있었지만, 1910년 경에 일부 잠금이 연장되지 않았고, 1959년이 되어서야 215 x 22피트 (65.5 x 6.7m)까지 연장되었고 17개의 컴파트먼트 보트로 구성된 열차가 돈캐스터까지 ^[7]갈 수 있었다.항행은 영국에서 상업 화물을 수로로 끌어들이기 위한 마지막 주요 시도 중 하나였다.1983년에는 유로바게 기준 700톤으로 업그레이드되어 수로를 깊게 하고 로더햄까지 잠금장치를 확대했습니다.그러나 ^[8]예상됐던 화물 수송량 증가는 일어나지 않았다.

스테인포스, 키드비, 뉴 정션 운하와 함께 절단 및 항행 가능한 강 구간은 셰필드 및 사우스요크셔 항해를 구성한다.Bramwith ~ Rotherham 구간의 잠금 장치는 230 x 20피트(70.1 x 6.1m)의 보트를 수용할 수 있지만, 그 이상의 보트는 짧은 Rotherham ^[9]잠금 장치에 의해 56 x 15피트(17.1 x 4.6m)로 제한됩니다.

플래딩

1536년 10월 26일 밤, 돈 강 수위가 갑자기 높아지면서 은총의 순례자들이 돈캐스터에서 강을 건너는 것을 막았고, 헨리 8세의 ^[10][11]군대와 협상에 들어갈 수 밖에 없었다.1864년 3월 11일 록슬리 강의 지류에 있는 데일 다이크 댐이 붕괴된 후 발생한 그레이트 셰필드 홍수는 800채의 가옥을 파괴하고 레이디즈 브릿지 상류에 있는 돈 다리 대부분을 파괴 또는 파손했으며 270명의 ^[12]목숨을 앗아갔다.

돈 강은 2007년 영국 홍수 때 범람한 강 중 하나이기도 했다.높은 강우량에 이어 2007년 ^[13]6월 25일 사우스요크셔에 약 8000만 입방미터의 비가 내렸다.오후 늦게 강이 터지면서 힐스버러에서 메도우홀에 이르는 셰필드 지역이 침수됐으며 2명이 물에 휩쓸려 숨졌다.로더햄과 돈캐스터의 일부 지역은 10일 만에 ^[14]두 번째로 침수되었다.이틀 후, 강이 소프 마쉬 ^[15]발전소 근처의 넓은 지역에 범람한 후, 군대는 반비 던에 지원을 요청받았다.

또한 2019년 11월 돈강은 둑을 터트려 코스의 마을,^[16] 특히 피시레이크 마을을 침수시켰다.

유역

리버돈 유역은 주로 셰필드 대학에 기반을 둔 유역 과학 센터에 의해 주도된 2000년대 초반 광범위한 연구 대상이었다.역사적으로 중요한 이 도시 하천과 그 주요 지류의 주요 사회, 경제, 환경적 특성을 설명하는 하천 유역의 종합적인 요약은 ^[17]2008년에 완성되었다.

수문학

돈강은 주요 지류인 로터강과 디에른강과 함께 1997년 약 140만 명의 인구를 가진 714평방마일(1,850km²)의 저수지를 형성하고 있다.그 지역의 대부분은 석탄기 시대의 석탄 측정 암석에 의해 지탱되고 있으며, 석탄이 채굴된 곳에서 하천 시스템의 오염이 발생하고 있다.암석 대부분이 밀스톤 자갈인 페닌 산맥의 황무지에 솟아 있는 반면, 하류는 마그네시안 석회암 지층과 셔우드 사암 ^[18]그룹에 할당된 암석 위에 있는 최대 66피트(20m) 두께의 충적물과 빙하 물질 지역을 통과합니다.

인구 주거의 영향, 특히 하수 유출물의 불충분한 처리, 상류 지역의 광업과 셰필드 지역의 금속 처리로 인해 1980년대 중반까지 돈의 대부분 지역에 물고기가 없을 정도로 강의 심각한 오염과 어류의 고갈이 초래되었다.금속의 농도, 암모니아 함량, 생물체가 물 속의 유기물을 분해하는 데 필요한 산소량(BOD)을 줄이는 등 수질 개선을 위해 노력하고 있다.돈 강, 특히 치즈바텀 강, 투고랜드 강 서안, 틴슬리 강 블랙번 메도우스의 하수처리시설은 디어른 강 다튼과 마찬가지로 업그레이드되었다.이로 인해 암모니아 수준과 BOD가 크게 개선되었으며, 이는 Doncaster 지역의 산업용 폐수 처리를 위한 생물학적 처리 시설의 건설로 더욱 도움을 받았고,^[19] 셰필드의 철강 산업의 쇠퇴로 강으로의 금속 방출이 감소했습니다.

광산은 버려졌지만 오염은 계속되고 있기 때문에 채굴은 다른 문제를 일으킨다.페니스톤 근처에서는 황토가 오래된 개니스터 광산 작업으로부터 강으로 방출되어 약 6마일 동안 오렌지색으로 변했고, 결국 복구되었습니다. 반면, Beeley Wood에서는 황토가 강둑의 폐금속 더미에서 나옵니다.근처에 있는 제지 공장도 이 강을 오염시키는 중요한 요인이 되고 있습니다.광산 방류량이 ^[19]전용된 석호 건설로 일부 문제가 완화되었다.디에른강과 로터강의 수질은 돈강만큼 개선되지 않았고, 하류의 오염은 다이옥신을 포함한 오염물질이 강바닥 퇴적물에 갇혀 있다는 사실로 인해 더욱 악화되고 있다.수질이 꾸준히 개선되고 있음에도 불구하고 1981년부터 1994년 사이에 여러 차례 시도된 물고기로 강을 다시 채우는 것은 오염물질의 간헐적인 ^[20]방출로 인해 대부분 효과가 없었다.2011년 11월, 환경청은 최근 돈 1,000 바벨을 재입고했다고 발표했다.대변인은 현재 강물고기는 번식 개체수와 함께 지속 가능한 수준이며 이는 ^[21]10년 계획의 일환으로 추가되는 마지막 물고기라고 말했다.

수질

환경청은 영국의 하천 수질을 측정한다.각각은 높은 수준, 좋은 수준, 보통 수준, 가난한 수준, 나쁜 수준 중 하나일 수 있는 전반적인 생태학적 지위가 주어집니다.이를 결정하는 데 사용되는 몇 가지 구성요소가 있는데, 여기에는 무척추동물, 혈관조개류, 어류의 양과 종류를 살펴보는 생물학적 상태를 포함한다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 ^[22]불합격으로 평가됩니다.

2019년도의 돈 수질은 다음과 같다.

부분	생태학적 상태	화학적 상태	전체적인 상태	길이	유역
소스에서 스카우트 다이크로[23] 돈	적당한.	실패하다	적당한.	19.2km(11.9마일)	15.28 평방 마일(39.6 km2)
스카우트 다이크에서 리틀[24] 돈으로의 돈	적당한.	실패하다	적당한.	16.1km(10.0마일)	9.55 평방 마일(24.7 km2)
리틀돈에서 록슬리[25] 강으로 돈	적당한.	실패하다	적당한.	12.4km(7.7마일)	12.07 평방 마일(31.3 km2)
돈 록슬리 강에서 돈 워크스[26] 강으로	불쌍한.	실패하다	불쌍한.	14.0km(8.7마일)	9.29 평방 마일(24.1 km2)
돈 강에서 로더[27] 강으로 가는 돈	불쌍한.	실패하다	불쌍한.	3.5마일(5.6km)	3.15 평방 마일(8.2 km2)
돈 로터 강에서 디엔[28] 강으로	적당한.	실패하다	적당한.	22.0km(13.7마일)	17.84 평방 마일(46.2 km2)
돈 디엔 강에서 밀 다이크까지[29]	적당한.	실패하다	적당한.	9.3km(5.8마일)	8.52 평방 마일 (22.1 km2)
셰필드 및 사우스요크셔 항법[30]	좋아요.	실패하다	적당한.	43.8km (27.2마일)	8.52 평방 마일 (22.1 km2)

돈 강변 정착촌

이곳은 돈 강 유역에서 입구에 이르는 정착지입니다.강에서 가장 큰 도시는 셰필드이다.2001년 인구조사에 따르면 인구 10,000명 이상의 정착지는 굵은 글씨로 표시되어 있다.강의 수원, 지류, 하구는 이탤릭체로 되어 있다.

코스

돈 강은 해발 1,480~1,570피트(450~480m) 사이의 맷돌 모래 황무지 지역인 그레이트 그레인스 모스(Great Gragles Moss)의 피크 지역에서 발원한다.그레이트 그레인즈와 블랙 그라우를 포함한 일련의 작은 흐름들이 합류하여 1.2마일(1.9km) 이내에 Winscar 저수지로 들어갑니다.리랩스 다이크는 소스로부터 500야드(460m) 이내에 솟아 북쪽으로 반원 모양으로 흐르며 스네켄 저수지와 하덴 저수지를 지나 윈스카 저수지의 다른 암으로 흐릅니다.근원에서 불과 100야드(91m) 떨어진 곳에 있는 위첸스브룩은 롱덴데일의 저수지와 맨체스터 사람들에게 공급하기 위해 서쪽으로 흐른다.Winscar 저수지의 남쪽에는 다른 하천이 Upper Windleden ^[34]저수지와 Lower Windleden 저수지를 공급합니다.

이 모든 저수지는 19세기 말에 듀스베리와 헥몬드위크 수도국을 위해 지어졌다.Lower Windleden은 1872년에 처음으로 완공되었고, Upper Windleden은 1890년에 그 뒤를 이었다.윈스카, 스네켄, 그리고 하든은 모두 1899년에 완공되었지만 윈스카는 당시 ^[35]던포드 브릿지로 불렸다.1972년과 1975년 사이에 윈스카에 새로운 댐이 건설되어 이전의 흙 댐을 대체했다.이 댐에 맞추기 위해 던포드 다리 마을을 파괴하지 않고 암석 충전재로 지어져 흙댐보다 훨씬 더 가파르고 안쪽 면은 아스팔트 콘크리트 두 겹으로 덮여 있는데, 이는 영국 댐에 이런 물질을 사용한 최초의 사례이다.이 댐은 높이가 174피트(53m)이고 약 118만³ 입방 야드의 암석 매립지를 포함하고 있다.그 구조의 또 다른 혁신은 흘러내리는 물의 에너지를 소멸시키는 오버플로 슛 발치에 유압 점프 풀을 사용하는 것이었습니다.이 저수지는 북쪽으로 ^[36]약 19km 떨어진 칼더 계곡에 식수를 공급하고 있으며 영국 왕립요트협회가 인증한 ^[37]코스에서 요트 기술 훈련을 하는 페닌 세일링 클럽의 거점이기도 하다.

돈 강은 우드헤드 터널의 동쪽 입구에 가까운 윈스카 댐 기슭에서 던포드 다리의 햄릿을 지나 ^[34]셰필드로 가는 길에 계속됩니다.페니스톤 근처에는 잉그비르치워스, 로이드 무어, 스카우트 제방 저수지에서 흐르는 스카우트 제방과 합류한다.세 개의 저수지가 더 있는 리틀 돈 강이나 리버 포터 강은 딥카 근처에서 돈 강에 합류하고, 워른클리프 사이드에서 에우덴 벡 강은 브룸헤드와 모어 홀 저수지를 거쳐 합류합니다.강물이 소프립리지에 도달할 때쯤이면, 강은 300피트 (91미터)의 등고선 아래에 있습니다.

산업 현장

v t 돈 강
범례
돈 강 원천 렙스 다이크 스네켄 저수지 스위너 제방 저장소의 경화 Winscar 저수지 던포드 다리 상부 윈드레든 저장소 하부 윈드레든 탱크 A616 하즐헤드 다리 보 보 A628 불하우스 다리 보 Thurlstone Leapings Lane 인도교 페니스톤 A628 브리지 Broadstones 저수지 잉그비르치워스 저수지 로이드 무어 저수지 스카우트 제방 저수지 페니스톤 A628 브리지 스카우트 제방 페니스톤 고가교 페니스톤 역 옥스프링 고가교 옥스프링 버드나무 다리 롬티클 고가교 워틀리 풋브리지 리틀 돈 리버(또는 리버 포터) 랑제트 저수지 미드호프 Resr 저수지 밑 A616 소울리 다리 인더스트리얼리 A6102 브리지 에우덴 벡 빗자루 저수지 무어 홀 저수지 A6102 브리지 소프릿지교(역세권) Rocher Bridge(육교) 나이아가라 보 A6102 레핑스 레인 다리 힐스버러 스타디움 인도교 A61 페니스톤 로드 N교 캐드베리의 작품들 워센드 브리지(리브시 스트리트) 풋브릿지와 클럽 밀 로드 연결 록슬리 강 리벳린 강 클럽 밀 위어 B607 힐풋 다리 스틸뱅크 위어 B6070 러트랜드 로드 니프센드 브리지 볼 스트리트 브리지 켈럼 위어 A61 북행 자치구 다리 사용되지 않는 인도교 A61 남행 보육가 풋브릿지 위커 위어 A6135 레이디스 브릿지 Porter Brook (Porter Brook) River Sheaf(계산됨) 브롱크 스트리트 브리지 윌리 스트리트 다리 셰필드 운하 빅토리아 분지 A61 도로교 위커 아치(화물철도) 워크 밀 위어 베일리 브리지 미들랜드 철도교 및 고가교 B6071 노퍽 브리지, Leveson Street) 버튼 위어 A6178 Washford Bridge 동해안 도로교 샌더슨 위어 스크랩야드 철도교 스티븐슨 로드 브리지 B6083 뉴홀 로드 브리지 앰벌리 스트리트 인도교 A6102 아비시니아 다리 포게마스터 작동 교량 브라이트사이드 위어 위든 스트리트 브리지 셰필드 구 철도교 틴슬리 잠금 장치(8) 메도우홀 웨이(SW) 브리지 해드필드 위어 메도우홀 워크스 브리지 메도우홀 나들목 인도교 메도우홀 웨이(N) 북행 메도우홀 웨이(N) 남행 블랙번 시냇가 메도우홀 코치 파크 다리 메도우홀 코치 파크 브리지 슈퍼트램 브리지 사우스요크셔 철교 M1 틴슬리 고가교 틴슬리 잠금 장치(3) 하프페니 다리 돈 강 항법

오십릿지 아래에는 일련의 보가 있는데, 보는 물을 막는데 사용되어 동력 공장, 망치, 그라인딩 휠에 사용되었습니다.강바닥의 경사도는 대부분의 돈강 지류보다 낮아 한 방앗간에서 물이 역류하는 것을 막고 다음 방앗간 상류의 작동을 방해한다.강은 8마일(13km) 거리인 오스트립리지와 브라이트사이드 사이에 160피트(49m) 정도 떨어져 있으며 1600년에는 기존 보의 물을 사용하는 추가 제분소를 건설한 사례가 있었지만 이후에 새로운 제방이 건설되지 않을 만큼 충분한 제방이 생겼다.대부분의 방앗간 건물은 사라진 지 오래지만 보는 남아 ^[38]있다.돈의 이 구간에 있는 모든 보는 강을 가로지르는 각도로 보를 만들고, 하단에서 저수지 또는 댐으로 이어지는 수로를 따라 강을 따라 평행하게 달렸다.작업이 끝난 후, 꼬리가 강으로 물을 돌려보냈다.댐에 대한 물 공급은 물이 머리 ^[39]위로 들어오도록 끌어올릴 수 있는 셔틀에 의해 통제되었다.

스테이션 레인 옆에 있는 보는, 어퍼 미들우드 단조에 제공되었습니다.그것은 금속을 형성하기 위해서 위로 올라갔다가 떨어뜨릴 수 있는 틸트 해머가 있었기 때문에, 근원의 기울기로 묘사되었습니다.원래 구조물의 상당 부분이 콘크리트 계단으로 대체되었지만 보는 잘 정돈되어 있습니다.다음으로 압연기 및 절삭기였던 Middlewood Works는 못을 만들기 위해 쇠막대를 얇은 스트립으로 쪼개어 만들었습니다.1820년대에 4개의 물레방아로 기록되었고, 1900년에도 수력은 여전히 사용되고 있었다.1985년 이후 철거되었지만, 9칸의 석조 보가 남아 있다.^[40]Beeley Wood 또는 Nova Scotia Tilts는 1830년대에 작동한 8개의 물레방아, 4개의 바퀴가 2개의 단조를 구동하고, 또 다른 2개는 단조를 위한 벨로즈를 구동하고, 마지막 2개는 2개의 틸트 해머를 구동하는 등 규모가 큰 작전이었다.그 작품들은 1895년까지 버려진 것으로 기록되었다.2016년 2월 환경청은 물고기들의 자유로운 이동을 허용하고 강을 보다 자연스러운 ^[41]형태로 되돌리기 위한 계획의 일환으로 Beeley Wood Lower Weir의 중간 2/3를 제거했다.다음 작품은 Hawksley 또는 Clay Wheels로 1794년에 54명을 고용했고 1895년에도 여전히 수력을 사용하고 있었다.이 장소는 1941년 이후 켈럼 섬 박물관에서 볼 수 있는 영화가 만들어질 때까지 낫을 만드는 데 사용되었다.그 보는 5개의 만을 가지고 있지만,^[42] 악화되고 있다.

워들리 보는 강 수로의 동쪽에 위치한 일련의 공사들을 제공했다.Wadsley Bridge 제지 공장은 1709년에 가동되었고 1806년에는 기울어짐도 가동되었다.1855년 조사 당시 이 바퀴는 직경 16.5피트(5.0m), 너비 6.83피트(2.08m)였다.그때쯤에는 작품이 나이아가라 웍스가 되었다.1907년에도 여전히 수력을 사용하는 단조장으로 기록되었다.보는 수로 자체가 건설되었지만 헤드 고트로의 흐름을 조절하는 셔틀과 함께 남아 있습니다.1800년경에 단조가 된 워들리 브릿지 옥수수 제분소는 원래 제지 공장의 헤드 고이트에서 물을 공급받았으나 나중에 꼬리 고이트에 연결되었다.Wadsley Forro 또한 이 지역에 위치해 있었다.그것은 1583년까지 슈루즈베리 백작님을 위해 지어졌지만, 용광로는 1670년대에 사라진 것으로 생각된다.이 섹션의 마지막 작품은 Wadsley Forge 또는 Wardsend Steel Works로, 정확한 기능은 다양했지만 1581년부터 19세기 후반까지 운영되었습니다.1819년에는 69개의 수조에 동력을 공급하는 두 개의 바퀴가 있었고, 그곳에서 날개가 접지되었다.1849년까지, 그것은 단조장으로 묘사되었고, 15피트(4.6미터)의 물레방아를 보완하기 위해 1855년에 고압 증기 엔진이 가동되었다.이 ^[43]댐들은 1892년까지 사용되지 않았고, 그 장소의 일부는 현재 힐즈버러 풋볼 경기장이 차지하고 있다.

워즐리 공장의 끝 부근에서 돈 강은 작은 지류에 의해 연결되었고, 그 지류에는 로슨스 제분 또는 바크 제분소가 위치해 있었다.그 방앗간 건물은 철도 부설로 댐과 분리되었다.그 공장은 1862년에 그라인딩 휠을 수용했지만 1934년에 옥수수를 제분하는 데 사용되었다.댐은 철로 밑을 지나는 암거로 넘쳐 흐르면서 가득 차 있다.부엉이톤 압연 공장은 서안에 위치해 있었으나 1883년경에 화재로 소실되었다.1907년 증기의 힘으로 물레방아에 힘을 보태고 1936년 철거됐다.보의 일부만 ^[44]남아 있다.다음 보는 1673년경에 지어진 올드 파크 옥수수 제분소를 공급했다.1807년에 32명의 세입자 집단에 임대가 이루어졌는데, 여기에는 방앗간꾼, 분쇄기, 커틀러, 단추 제조업자, 가위 세공자, 상아 세공자가 포함되어 있었다.20세기 초에, 그것은 올드 파크 포지로 알려졌고, 그래서 그 용도가 바뀌었을 것이다.올드 파크 종이, 실버, 압연 공장 등이 그 뒤를 이었다.1795년에는 구리판을 굴릴 수 있는 12피트(3.7m)의 언더샷 휠과 은을 굴릴 수 있는 18피트(5.5m)의 휠이 있었다.록슬리 강은 방앗간 맞은편 돈 강으로 합류하고 건물은 1864년 대홍수로 큰 피해를 입었다.세입자는 보상금으로 1,932파운드를 요구했고 1,720파운드를 받았다.증기 엔진은 1875년에 큰 물레방아를 대체했고, 나머지 공사는 1920년에 전기화되었다.셰필드 스틸 롤링사는 ^[45]1980년까지 이 현장을 계속 운영했다.

모래바닥 바퀴는 1723년에 만들어졌고, 1794년까지 세 개의 물레방아에서 52개의 연삭통을 공급했다.증기 엔진은 1886년까지 바퀴를 보완하고 있었지만, 바퀴는 적어도 1907년까지 사용되었습니다.보와 머리의 흐름을 조절하는 셔틀은 남아 있다.그 아래에는 1581년에 모튼 휠이 존재했던 것으로 알려져 있다.이 작품들은 1807년경 필라델피아 웍스가 되었고, 1864년 ^[46]홍수로 인한 손해에 대해 6,204파운드에 대한 청구서가 작성되어 접수되었다.다음으로 커틀러 휠, 견직물, 면직물 제분소로 사용되었던 켈햄 휠이 나왔다.1792년과 1810년의 화재 이후, 그 공장은 증기의 힘을 사용하기 위해 재건되었고, 1864년 이후 브리타니아 옥수수 제분소가 되었다.건물은 1975년에 철거되었지만, 보는 잘 정돈되어 있고, 셰필드에서 가장 큰 것 중 하나입니다.그 아래에는 1877년까지 수력으로 작동하던 옥수수 제분소와 바퀴가 있었고, 1999년에 바퀴 ^[47]구멍의 잔해를 발견한 고고학적 조사 대상이었다.

Wicker Tilts와 Wheel은 실제로는 1581년에 작동한 것으로 알려진 숫돌과 1740년대에 만들어진 틸트 단조물 두 가지 작품이었다.1752년까지 레이디 브릿지 근처에 두 번째 기울기가 추가되었다.36개의 수조를 공급하던 숫돌은 1870년대에 전선공장으로 대체되었고, 1895년에도 여전히 수력을 사용하였고, 이때 기울어진 부분은 증기력을 사용했다.그 보는 레이디 브릿지에 가까웠고, 머리 부분이 다리의 아치 중 하나를 통해 흘렀다.Blonk Street 근처의 암거에 여러 개의 구멍이 있는 것으로 생각되지만, 그 정확한 규모는 ^[48]알려지지 않았다.굽은 포터 브룩은 셰필드 기차역 아래에서 굽은 강으로 합류하고, 결합된 흐름은 레이디 브릿지와 블롱크 스트리트 다리 사이의 돈(Don)과 합류합니다.

파이브 위어스 워크

레이디 브릿지에서 메도우홀에 이르는 강 부분과 셰필드 운하와의 합류점은 그 진로를 따라가는 오솔길이 만들어짐에 따라 파이브 위어스 워크로 지정되었다.여기에는 항행 가능한 섹션에 도달하기 전 마지막 5개의 보가 포함되어 있습니다.

워크 밀 보는 상부 및 네더 워크 밀과 휠을 공급했습니다.네더 워크 밀은 1332년에 언급된 충전소가 있던 곳으로 생각되며, 1760년에도 충전소로 운영되었으며, 그 때 아래쪽에는 2개의 커틀러 바퀴가 있었고 위쪽에는 1개의 커틀러가 있었다.물레방아 사용은 1853년에 중단되었고, 두 장소 모두 1864년에 알비온 철공소로 기록되었다.버튼 위어는 로이즈 밀과 바퀴를 공급했는데, 이 공장도 두 곳에서 운영되었고 옥수수 제분기와 커틀러 휠을 포함했다.증기의 동력은 1860년부터 사용되었지만,^[49] 예비 물레방아도 1950년까지 자리를 지켰다.

샌더슨의 보는 강의 남쪽에 있는 어퍼 해머에 물을 공급했고, 1746년에 아터클리프 절삭공장으로 개조되었다.1802년에 그것은 부패한 상태로 묘사되었고, 댐과 괴트는 1818년에 채워졌다.이 보는 또한 1580년대에 처음 기록된 강의 북쪽에 있는 네더 해머를 공급했다.이 단조는 1869년에, 한 부분은 미들랜드 철도에, 다른 한 부분은 1895년에 6개의 물레방아를 쳤던 샌더슨에게 팔렸지만, 1907년까지 그 공사는 증기 동력으로 운영되었다.보 외에도 두 번 철로 밑을 지나 구불구불한 ^[50]배수구로 사라지는 헤드고트가 여전히 보인다.

브라이트사이드 보는 1383년부터 1690년까지 옥수수 제분기를 공급했다.두 개의 커틀러 바퀴가 1706년에 추가되었고, 그 작품들은 1789년에 단조가 되었다.1895년에 4개의 바퀴가 기록되었고, 현장의 틸트 해머 세트는 구조되어 아베이데일 산업 햄릿으로 옮겨졌다.Hadfields Wear는 파커 휠과 1750년대에 제지공장을 공급했던 이 연장선의 마지막 보입니다.다양한 시기에 두 개의 제분소, 두 개의 단조 공장, 그리고 압연 공장이 있었다.보 아래로 강이 곧게 펴져 있어 정확한 위치를 추적하기는 어렵지만, 보 자체는 메도우홀 쇼핑 ^[51]센터에서 볼 수 있다.

브릿지

이 섹션에서는 돈 강을 가로지르는 많은 다리 중 일부를 서쪽에서 동쪽(강 수원부터 강 하구까지) 순서로 자세히 설명합니다.

상부 돈 지역의 교량

이 지역은 돈 강 발원지에서 오르티브릿지까지 뻗어 있다.이 지역에는 돈의 작은 건널목이 많기 때문에 이 섹션에서는 일부 교량만 다룹니다.

던포드 다리

던포드 다리의 작은 마을에 있는 도로 다리는 돈 강을 가로지르는 미분류 윈들 엣지 로드를 나른다.돈 강의 근원은 서쪽으로 약 2.5마일(4km)이고 윈스카 저수지의 리테이닝 댐은 서쪽으로 약 1,300피트(400m)이다.도로 다리는 저수조 수면에서 160피트(50m) 아래에 있습니다.

Thurlstone Leapings Lane 인도교

돈 강의 상류에 있는 많은 횡단보도 중 하나야.이 길은 A628(성 구세주 교회 근처)과 리핑스 레인을 연결합니다.육교 옆에는 포드가 있어 연중 대부분 도로 차량이 쉽게 건널 수 있다.

페니스톤 고가교

이것은 돈 강을 가로지르는 길이 980피트(300m), 높이 98피트(30m)의 곡선형 29 아치 고가교입니다.이 노선은 셰필드에서 허더즈필드(Penistone Line)로 가는 노선의 승객 서비스에 의해 사용된다.1850년 존 파울러 경이 허더스필드 & 셰필드 정션 철도(나중에 그레이트 센트럴 철도)를 위해 건설하였다.고가교는 1916년에 부분적으로 붕괴되었다.이 고가교는 B6462 투르고랜드를 지나 돈 강뿐만 아니라 ^[52][53][54]페니스톤 도로까지 갑니다.

옥스프링 고가교

이것은 1855년경에 건설된 7개의 아치 고가교로 B6462 Thurgland를 건너 돈 강뿐만 아니라 Penistone 도로까지 이어집니다.그것이 전달하는 철도는 사우스요크셔 철도 회사의 지역 탄착 노선으로 시작되었고 나중에 1950년대 초에 교통 정점에 도달한 간선 화물 노선의 일부가 되었다.1983년부터 이 노선은 반즐리를 ^[52]경유하는 셰필드-허더즈필드 간 지역 승객 서비스를 위해 사용되었다.

옥스프링 윌로우 풋브리지

약 1734년에 지어진 이 좁은 돌다리는 리즈에서 체셔로 가는 짐꾼의 길을 전달해 주었다.지금은 트란스페닌 트레일의 일부를 이루고 있다.그것은 영국 ^[55][56]유산별 2급에 등재되어 있다.

롬티클 고가교

이 튼튼한 고가교는 돈 강(River Don)과 이 지점에서는 좁은 계곡을 가로지르는 장거리 Trans Pennine Trail을 전달합니다.고가교의 이름은 다양하다.반슬리 시의회 간판들은 이것을 롬티클 고가교라고 부르고, 지역 신문들은 그것을 럼티클 고가교라고 부르고, 1940년대 LNER 계획들은 그것을 롬티클 고가교라고 부른다.1844년 지역 석재로 지어진 이 철도는 1845년에 개통된 셰필드-맨체스터 철도의 일부를 형성했다.1983년 ^[57]5월에 이 구간에서 전철이 중단되었다.

워틀리 풋브리지

이 육교는 틴밀댐 상류 반슬리 경계 산책로에 있습니다.하천 수위가 높을 때 인접한 일련의 징검다리를 대신할 수 있습니다.이 다리는 위 갑판 트러스 설계를 하고 있으며 대부분 관강으로 구성되어 있습니다.그것은 뉴포트(몬머스셔)의 Tubewrights Ltd에 의해 제조되었다.이 회사는 관 모양의 강철 구조물을 전문으로 제작하는 회사였다.그것은 런던, 리버풀, 글래스고에 다른 공장을 가지고 있으며 1899년부터 1981년까지 운영되었다.1961년에 그 회사는 1,200명의 직원을 고용했다.이 조립식 인도교는 제2차 세계대전 직후에 유행하여 영국 전역에서 ^[58][59]볼 수 있다.

소프릿지 역 차선교

스테이션 레인 브릿지는 돈 강을 넘어 오스트립리지에서 그레노사이드까지 미분류 도로를 운반합니다.언급되는 역은 옛 Great Central Railway Company의 Shheffield에서 Manchester까지 가는 노선의 "Oughty Bridge Station"(로드 브리지의 동쪽)입니다.1845년에 문을 열었고 ^[60]1959년에 승객들에게 문을 닫았다.

대부분의 돈 강 상류와 마찬가지로, 오스티브릿지의 강은 작은 흐름을 가지고 있고 다리 남쪽의 보 아래로 쉽게 건너갈 수 있는 꽤 온화한 것처럼 보입니다.그러나 위의 홍수 섹션에서 논의한 바와 같이, 넓은 유역 지역과 때때로 페닌 산맥의 극단적인 날씨로 인해 강은 때때로 홍수에 취약하다.이 두 장의 사진은 대조적이다.

힐스버러 지역의 다리

로체 다리

돈 강을 가로지르는 이 육교는 오스티브리지의 스테이션 레인 브리지와 힐즈버러 레핑스 레인 사이의 4km에 있는 유일한 교차로입니다.그것은 원래 강을 건너는 일꾼들이 Beeley Wood의 개니스터 광산과 셰필드의 Clay Wheels Lane 지역의 공장에서 일할 수 있도록 하기 위해 세워졌다.이것은 돈 상부의 또 다른 온화해 보이는 기지이다.그러나 2007년 홍수로 A6102 미들우드 노스 옹벽이 로체 다리 바로 북쪽에 떠내려갔다.피해를 복구하고 도로가 다시 개통되기까지는 1년이 넘었다.

레핑스 레인 다리

이것은 A6102를 돈 강 상공으로 운반한다.레핑스 레인(Leopings Lane)은 원래 강 ^[61]위에 있는 징검다리에서 유래한 이름이다.

힐스버러 스타디움 인도교

이 육교는 파크사이드 로드와 축구 경기장의 주 출입구를 연결합니다.이 다리는 유로 1996 국제 대회를 위해 7백만 파운드의 주요 재개발의 일환으로 건설되었습니다.경기장 자체와 관련하여, 첫 경기는 1899년 9월 2일에 열렸고 1966년 월드컵 개최지로 선정되었다.육교에 매우 가까운 곳에는 1989년 리버풀과 노팅엄 포레스트의 FA컵 준결승 도중 힐스버러에서 목숨을 잃은 97명의 팬들을 추모하는 자리가 있다.2007년 6월, 이 지역의 악천후 기간 동안 돈 강은 둑을 터트렸고, 땅 전체가 수피트의 물로 범람했다.2018년 월드컵을 개최하는 영국의 실패한 계획의 일환으로, 웨스트 스탠드에 진입하기 위해 돈 강을 가로지르는 새로운 다리가 계획되었고, 중앙 출입구 육교의 약간 상류에 있었을 것이다.

페니스톤 로드 노스 브리지

이것은 돈 강을 가로지르는 A61 이중 차도를 운반한다.A61의 이 부분은 1966년 월드컵 경기에 맞춰 넓어졌으며 여전히 이 행사의 ^[62]깃대를 장식하고 있다.

캐드베리의 작품들

돈 양쪽에 캐드베리의 작품들을 연결하는 두 개의 개인 다리가 있다.돈 강 북쪽 둑을 따라 두 다리 아래로 가는 공공도로가 있다.이 오솔길은 결국 어퍼 돈 워크의^[63] 일부가 될 것이다. 이전에는 바셋의 작품이었던 캐드베리의 작품은 이 지역의 주요 고용주 중 하나이다.조지 바셋사LTD 스위트 팩토리는 Luckice Allsorts의 제조로 알려진 현지 기업 중 가장 오래 근무한 회사 중 하나입니다.이 회사는 1842년 셰필드에 설립되었지만 1934년 바셋의 사위인 새뮤얼 메깃 존슨이 돈 강 남쪽의 벌라 로드에 큰 공장을 건설할 때까지 올버튼에 오지 않았다.이 공장은 젤리 베이비스, 와인 껌, 리큐리스 노벨티즈 등의 신제품이 출시되면서 전후 기간에 증설되었다.

1989년 Cadbury Schweppes 그룹에 인수되어 Cadbury Trebor Bassett의 제과 자회사가 되었습니다.2010년에 Cadbury's는 Kraft에 ^[64]인수되었습니다.

워센드 브리지

Hillsborough에 있는 이 다리는 Livesey Street를 Don에서 Club Mill Road로 나갑니다.이전의 다리는 두 개의 아치형 돌다리로 18세기에 워센드 ^[65]묘지에 접근하기 위해 건설되었다가 2007년 ^[66]6월 25일 홍수로 파괴되었다.이 다리는 약 673,000파운드의 비용으로 31.2피트 폭(950m)의 단일 경간 일체형 다리로 재건되어 2009년 ^[67]초에 다시 개통되었습니다.

셰필드 지역의 다리

힐풋 다리

이 다리는 돈 강을 가로지르는 니프센드 레인(B6074)을 나른다.1864년 3월 11일, 이전의 나무 다리는 데일 다이크 ^[68]댐의 붕괴로 인한 그레이트 셰필드 홍수에 휩쓸렸다.이 다리는 1885년에 세 개의 아치형 석재로 대체되었다.1912년에 이루어진 변경에는 둥근 접근이 포함되었고,^[69] 근처에 위치한 Neepsend 가스공장에서 제공한 주철 가스램프로 조명이 제공되었다.

러트랜드 로드 브리지

이 다리는 돈 강을 가로지르는 러틀랜드 로드(B6070)를 나른다.1800년대에, 이 다리는 일반적으로 Neepsend ^[68]Bridge로 알려져 있었다.1864년 셰필드 대홍수 때, 니프센드 다리는 많은 양의 파편이 쌓여있음에도 불구하고 맹공을 견뎌냈다.세 개의 타원형 아치는 1854년에 세워졌지만,^[70] 난간은 홍수 동안 입은 손상으로 인해 다시 세워져야 했기 때문에 약간 늦었다.

볼 스트리트 브리지

이 도로 다리는 돈 강 위로 볼 스트리트를 나른다.원래 육교는 1864년 셰필드 대홍수로 파괴되었다.새뮤얼 해리슨은 다음과 같이 쓰고 있다.밀스의 제혁공장과 인접한 볼 스트리트 다리(Ball Street foot bridge)는 파괴되었다.철로 지었지만 물의 힘으로 허물어져 마치 판자 조각처럼 휘어져 있었다.그 중 상당수는 한참 후에 강물에 비스듬히 누워 있고, 한쪽 ^[71]끝의 원래 위치에서 완전히 분리되지 않은 것을 볼 수 있을 것이다.그것은 1865년에 엘세카에 있는 밀턴 철공소에서 제조된 3개의 주철 스팬으로 재건되었다.그것은 뚫린 고딕 양식의 ^[72]난간이 특징이다.그 경간은 돌 교각으로 운반되며,^[73] 다리는 1900년에 넓어졌다.켈햄 위어(볼 스트리트 위어라고도 함)는 다리의 바로 하류에 있다.

버로우 브리지

Burough 다리와 그것을 가로지르는 Corporation Street는 같은 개발의 일부로 배치되었고, 자치구로 셰필드가 합병된 것을 기념하기 위해 이름이 붙여졌습니다.Samual Worth와 Samual Faneress Holmes가 그것의 디자인을 담당했고, 주춧돌에는 ^[74]1853년 3월 12일이 적혀 있다.그 다리는 돌로 지어졌고, 3개의 분할 아치가 있으며 1856년에 완공되었다.이것은 2등급 목록에 있는 ^[75]구조물입니다.대홍수 때, 그 뒤에 많은 양의 파편이 쌓였고, 그 다음에 그 아래에 있는 철교가 떠내려갔다.^[74]코퍼레이션 스트리트는 현재 A61호선의 일부이며, 다리는 내부 구호 도로의 서쪽을 형성하고 있습니다.

아이언 풋브릿지

A61 내부순환도로 회전교차로 중앙에 있는 철제 보도교는 1726년 경 목조교로 처음 건설되었다.그것은 사람들이 피트무어를 지나 리즈와 반슬리로 이어지는 오래된 도로에 도달할 수 있게 해주었기 때문에 중요했다.1795년에 그것은 로더햄 출신의 철인 사뮤얼 워커가 만들었고 ^[76]1840년경 무명의 예술가에 의해 묘사된 최초의 철교 중 하나로 대체되었다.콜브룩데일의 유명한 철교는 불과 15년 전에 건설되었고, 세계에는 7~8개의 다른 철교가 있었다.그것은 1864년에 유실되었고, Elsecar 근처의 Milton 철공소에 세워진 새로운 철교로 대체되었다.1921년에 부분적으로 재건되었고, 철 난간에는 "J 버틀러 & Co., Stanningley Ironworks, Leeds 1921"이라고 표시되어 있습니다.그 기능은 셰필드 롤링 밀스와 포지가 Borough 다리로 대체되었습니다. 셰필드 롤링 밀즈와 브릿지 스트리트로 이어지는 경로에 건설되었지만,^[74][77] 그것은 또한 강을 가로지르는 큰 수도 본관을 운반하기 때문에 그 자리에 남아 있습니다.이 다리는 최근 '프렌즈 그룹'에 의해 채택되어 실질적인 '변신'을 받았다.다양한 '스트리트 아트' 설치물이 역사적 관심을 높인다.

A61 왕복동측교

이 도로 다리는 A61 내부 구호 도로를 강 위로 나른다.페니스톤 로드에서 위커까지 이어지는 이중 차도 0.5km(0.94마일)가 포함된 도심에서 교통량을 우회시키기 위해 6500만 파운드의 계획의 일환으로 건설되었습니다.이 도로는 2007년 11월 22일 Rosie Winterton ^[78]MP에 의해 개통되었다.

보육가 풋브릿지

이 육교는 돈 강 서쪽에 있는 옛 Exchange 맥주 부지의 재개발과 동쪽에 있는 육아 거리를 연결한다.그 다리는 2005년경에 지어졌다.

레이디스 브릿지

이 다리는 돈 강 위로 A6135를 운반하고 셰필드 도심과 위커를 연결합니다.레이디 브릿지는 셰필드 내에서 돈 강을 가로지르는 가장 오래된 다리이며, 5개의 아치가 1485년에 건설되었습니다.19세기 후반 남동쪽으로 넓어졌다가 20세기 후반에 복원된 2급 건축물입니다.^[79]위커 위어는 레이디스 브릿지 바로 상류에 있다.

브롱크 스트리트 브리지

굽은 강 다리는 1750년대부터 ^[80]1770년대까지 Castle Orchards Wheel의 세입자였던 Benjamin Blonk의 이름을 딴 Blonk Street 다리 옆에 있는 Don과 합류한다.이 세 개의 아치형 다리는 우드헤드와 허스트에 의해 1827년과 1828년 사이에 지어졌다.1913년에 개조되어 철제 ^[81]난간으로 주조되었다.

윌리 스트리트 다리

위커와 퍼니벌 로드를 연결하기 위해 2010년 7월 14일 새로운 44야드(40m) 철제 인도교가 건설되었습니다.이 다리는 환경청, 요크셔 포워드, 유럽지역개발기금이 위커와 주변 지역을 재건하기 위한 수백만 파운드 규모의 계획의 일환으로 자금을 지원했다.원래 계획은 강을 비스듬히 가로지르는 98야드(90m)의 다리를 건설하는 것이었으나, 결국 더 직접적인 경로가 채택되었다.그것은 일부 홍수 방어 개선의 일부이며, 그 아래에 떠다니는 파편을 위한 트랩을 포함한다.디자인은 나비 날개를 기반으로 하며, 이 프로젝트에는 Five Wears Walk와 새로운 연결과 보도 조명 ^[82]설치도 포함되어 있습니다.

데릭 둘리 웨이 브리지

이 다리는 돈 강 위로 셰필드 이너 순환도로를 지나갑니다.순환도로의 이 부분은 2000년에 커틀러스 게이트로 완공되었고, 2008년에 다리가 부러지기 전에 셰필드에서 축구를 했던 고 셰필드의 이름을 따서 데릭 둘리 웨이라고 ^[83]개명되었다.Derek Dully Way라는 이름의 순환도로는 파크웨이에서 위커까지 이어집니다.

위커 고가교

위커 아치는 건축가 웨트먼, 해드필드, 골디가 1848년 설계한 660야드(600m) 철도 고가교입니다.그것들은 밀러, 블랙키, 쇼트에지에 의해 건설되었고 운하, 도로, 위커의 ^[84]돈 강을 가로질러 맨체스터까지 그레이트 센트럴 철도를 운반했다.셰필드 빅토리아 역이 세워졌기 때문에 27개의 남쪽 아치는 위커 강 북쪽에 있는 12개의 아치보다 넓다.돈 위로 철로를 가로지르는 아치에는 ^[85]19세기 후반에 만들어진 돌과 격자 거더 스팬이 있다.거미줄 다리는 이 스팬에 매달려 있습니다.

거미줄 다리

거미줄 다리는 2002년에 완공되었다.그 디자인은 레이디 브릿지에서 메도우홀까지 강을 따라 거대한 위커 아치 고가교 아래, 그리고 동시에 돈 강둑을 다른 강둑으로 연결하는 도로로 표시된 자전거 길과 통로인 파이브 위어스 워크를 어떻게 통과하느냐에 대한 난제를 해결했다.다리가 없었다면 이 도로는 1.6km(1마일) 우회해야 했을 것이다.셰필드 시의회 구조부에 의해 설계된 길이 330피트(100m)의 다리 전체가 고가교 밑면에 고정된 철제 케이블의 거미줄에 매달려 있으며, 이것이 그 이름을 딴 것입니다.

베일리 브리지

이것은 에핑엄 로드에서 애터클리프 로드로 강을 가로지르는 파이브 위어스 워크의 550야드(500m) 구간 중 일부입니다.이 다리는 역사적인 2차 세계 대전 베일리 다리를 이용한다.이 다리는 2006년 10월 15일에 이곳에 놓였고 1945년에 건설되었으며 아마도 D-데이 착륙을 위해 건설되었으며 세계를 놀라게 하는 공학 설계를 기념하기 위해 의도적으로 선택되었습니다.이 발명의 독특한 특징은 탱크를 운반할 수 있는 다리가 인간의 근력과 ^[86]수공구만 있으면 표준 경량 모듈에서 몇 시간 안에 세워질 수 있다는 것이다.

미들랜드 철도 고가교

이 고가교는 셰필드에서 메도우홀 인터체인지 및 요크셔의 나머지 지역까지 철도를 나릅니다.이 철도는 1870년 미들랜드 철도에 의해 개통되었으며, 현재의 폰드 스트리트의 셰필드 역이 셰필드 위커 역을 대체하였다.4 아치 고가교의 최북단 아치 아래에는 5 보 산책로의 일부인 금속 통로가 매달려 있습니다.

노퍽 다리

이 3개의 아치 다리는 1856년에 지어졌고 강을 가로질러 Leveson Street (B6071)를 나릅니다.그것은 15대 ^[87]노퍽 공작 헨리 피츠앨런-하워드의 이름을 따서 지어졌다.그는 영국 보수당 정치인이자 자선가였다.그는 1895년과 1900년 사이에 우체국장으로 일했지만, 로마 가톨릭의 대의와 셰필드 시에 초점을 맞춘 그의 자선 활동으로 가장 잘 기억된다.1897년 7월 그는 셰필드 초대 시장으로 임명되었다.그는 1900년에 셰필드 시의 명예 프리먼이 되었다.그는 또한 1905년에서 1917년 사이에 셰필드 대학교를 짓기 위한 기금을 기부했고 초대 총장을 지냈다.버튼 위어는 바로 노퍽 다리 하류에 있습니다

Attercliffe / Brightside 지역의 교량

워시포드 다리

A6178 Atercliffe Road를 돈 강 위로 나릅니다.애터클리프의 셰필드 끝에 있는 워시포드 또는 웨스트포스 다리는 1535년 유언장에 처음 기록되었습니다.그것은 1608년과 1647년에 나무로 다시 지어졌고, 1672년, 1789년, 1794년에 돌로 ^[88]다시 지어졌다.1940년 공습으로 Washford Bridge와 인접한 술집 The Bridge가 심하게 파손되었다.

동해안 도로교

이 다리는 돈 강 위로 이스트 코스트 로드를 운반하고 Brightside Lane과 Attercliffe Road를 연결합니다.그 다리는 중앙 교각이 있는 금속 건축물이다.샌더슨 위어는 이 다리의 하류에 있어요

철교

이 다리는 동해안 도로의 금속 고철장으로 통하는 철도 측선을 운반하고 있다.현재 유럽 금속 ^[89]재활용에 의해 운영되는 이 스크랩 공장은 이전에는 쿠퍼 금속과^[90] 마플 & 길롯으로 알려졌으며 철도 차량 해체 전문가입니다.

스티븐슨 로드 브리지

이 다리는 Stevenson Road를 River Don 위로 운반하고 Brightside Lane과 Atercliffe Road를 연결합니다.그것은 애터클리프 스팀 콘 제분소 주인 중 한 명의 이름을 따서 지어졌다.이 다리는 2004년에 강화되어 HGV 차량이 계속 ^[91]사용할 수 있게 되었다.

뉴홀 로드 브리지

이 다리는 돈 강 위를 Newhall Road(B6083)로 이동하고 Brightside Lane과 Atercliffe Road를 연결합니다.17세기에 뉴홀 로드 브릿지는 매우 시골에 있는 짐칸 다리였다.이 도로의 이름은 "뉴홀이라고 알려진 멋진 빨간 벽돌 집"에서 따왔다. 이 집은 말년에 뉴홀 학교가 세워졌던 곳이다.그 집에는 펠 가족이 살고 있었다.펠 가족은 17세기부터의 부유한 철의 대가 가문이었다.그들은 셰필드에서 가장 오래된 제철소인 애터클리프 포즈로부터 부와 지위를 얻은 것으로 알려져 있다.

앰벌리 스트리트 인도교

이 다리는 Five Weirs Walk가 돈 강을 건널 수 있게 해준다.다리의 서쪽은 돈 강둑을 따라 몇 마일 동안 걸으며, 동쪽은 돈 강 양쪽의 땅을 차지하고 있는 셰필드 포게마스터 제철소를 피하기 위해 강에서 멀리 떨어진 도로를 따라 장시간 우회합니다.원래의 나무 다리 아비시니아 다리(아래 섹션 참조)가 현재의 Amberley Street 육교와 같은 장소에서 강을 건넜는지에 대해서는 논란이 있다.

아비시니아 다리

이 다리는 A6102 셰필드 외곽순환도로 이중 차도(호크 스트리트/잔슨 스트리트)를 돈 강 위로 나릅니다.이 다리는 1868년 영국군에 의한 아비시니아 침공에서 이름을 얻었다.최초의 아비시니아 다리는 1868년에 나무로 지어졌다.이후 1908년 호크 스트리트와 얀센 스트리트가 도로 다리로 연결되기 전까지 아터클리프와 브라이트사이드 사이의 보행로로 남아 있던 금속 다리로 대체되었다.원래의 나무 다리인 아비시니아 다리가 현재의 앰벌리 스트리트 육교와 같은 장소에서 강을 건넜는지에 대한 논란이 있다.

포게마스터 작동 교량

아비시니아 다리와 브라이트사이드 보 사이의 돈 구간에는 일반인이 접근할 수 없는 3개의 다리(도로 2개, 파이프 1개)가 있다.그것들은 돈 양쪽에 있는 땅을 차지하고 있는 셰필드 포게마스터 제철소를 연결하는 데 사용된다.

위든 스트리트 브리지

Brightside Bridge라고도 알려진 이 곳은 Brightside Lane과 Atercliffe Common을 연결하는 Weedon Street를 연결합니다.이 다리는 브라이트사이드 위어 하류에 있다.이 다리는 1864년 셰필드 대홍수의 기록에 다음과 같이 언급된다: "브라이트사이드 다리 근처에서 근무하던 경비원은 매우 아슬아슬하게 탈출했다.다리를 지날 때, 그는 멀리서 나는 엔진에서 갑자기 증기가 뿜어져 나온 것처럼 이상한 소리에 깜짝 놀랐고, 홍수가 난 직후에 급히 내려왔다.물이 다리와 도로 위로 빠르게 불었다.그는 도망치기 위해 벽을 타고 안전한 곳으로 걸어갈 생각이었지만, 다음 순간 벽이 아래에서 흔들리는 것을 느꼈다.그리고 나서 그는 그곳에서 뛰어내려 거의 가슴 높이까지 올라 미들랜드 철도를 향해 돌진했고, 거기서 그는 셰필드로 걸어 내려갔다.^[92]

메도우홀/틴슬리 지역의 다리

셰필드 구 철도교

이 단일 경간 금속 다리는 돈 강 위로 셰필드 지방 철도를 운반했습니다.1900년에 개통되어 1923년에 LNER에 통합되었으며, 영국 철도 시절에는 틴슬리 마샬링 야드와 브라이트사이드 정션의 미들랜드 본선을 연결하였다.1999년에 철도가 해제되었지만, 2013년에도 다리는 손상되지 않았다.

메도우홀 웨이(SW) 브리지

이것은 메도우홀 쇼핑 센터와 동시에 문을 열었다.

메도우홀 워크스 브리지

이 다리는 Meadowhall Road와 Meadowhall 쇼핑 센터를 가로지르는 Five Wears Walk의 일부 사이의 보행자 경로를 제공합니다.Newton Chambers & Co., ^[93]Thorncliffe Ironworks에 의해 설립된 이 다리는 원래 쇼핑 센터 ^[94]부지를 차지했던 작품들 중 하나(던포드 해드필드, 샤드로 또는 아서 리스)에 대한 접근을 제공했습니다.이 다리는 해드필드 위어 바로 하류에 있어요

메도우홀 나들목 인도교

이 케이블 다리로 메도우홀 인터체인지와 메도우홀 쇼핑 센터를 연결합니다.셰필드의 Wincobank 지역, 철도역, 전차역, 버스정류장에서 Meadowhall로 보행자가 접근할 수 있습니다.육교는 A6109 메도우홀 로드와 파이브 위어스 워크, 그리고 돈 강을 가로지른다.

메도우홀 웨이(N) 브리지

이 두 다리는 메도우홀 쇼핑 센터와 동시에 개통되었다.

메도우홀 코치 파크 다리

이 두 개의 다리(피트와 도로)는 Meadowhall 쇼핑 센터와 동시에 개통되었습니다.그들은 버스 주차장과 넘쳐나는 주차장을 쇼핑 센터와 연결합니다.

슈퍼트램 브리지

이 다리는 돈 강을 가로지르는 셰필드 슈퍼트램 선을 나른다.트램 네트워크의 피츠앨런 광장 ~ 메도우홀 구간은 1994년 3월 21일에 개통되었다.

사우스요크셔 철교

이 다리는 셰필드-로더햄 화물 전용 철도 노선을 나른다.그 철도는 원래 사우스 요크셔 철도의 일부였고, 후에 그레이트 센트럴 철도의 일부가 되었다.

M1 틴슬리 고가교

틴슬리 고가교는 M1 런던과 리즈 고속도로, 그리고 돈 강을 가로지르는 A631 도로를 나른다.이 2층 고가교는 길이가 0.6마일(1km)이 넘으며, 1968년에 600만 파운드를 들여 개통되었습니다.그것은 1983년에 강화되었고 2006년에 다시 강화되었다.2006년 리퍼브에서는 2,500톤의 강철과 3,500톤의 철근 콘크리트가 추가되었으며, 완공까지 3년이 걸렸고 8100만 파운드의 비용이 들었습니다.

블랙번 메도우스 다리

이 다리는 한때 블랙번 메도우스 발전소로 가는 도로 접근을 제공했을지도 모른다.이 다리 주변 지역은 ^[95]2005년에 제안된 하프페니 링크 도로 개발의 영향을 받았을 것입니다.

하프페니 다리

이 다리는 돈 강의 마지막 비항행 구간에서 페닌 횡단 트레일을 나른다.셰필드 운하는 이 인도교 하류에서 돈 강에 바로 합류한다.한 세기 전만 해도 틴슬리 수로를 건너는 페리를 이용하는데 0.5페니가 들었을 것이다.그러나 70년 전, 이 여객선은 다리 건설과 함께 폐선되었다.2001년 10월 15일, 현재의 다리는 안전하지 않은 오래된 다리를 대체하기 위해 개통되었다.현재의 다리는 여전히 하프페니 다리라고 불리지만, 가격은 50만 파운드이다.다리는 49야드(45m)^[96]의 경간으로 철제 활줄 구조입니다.셰필드 하프페니 다리는 항해 가능한 템스 강의 시작을 알리는 글로스터셔의 레클레이드 근처의 하프페니 다리와 혼동해서는 안 된다.

동식물군

무화과 나무는 셰필드의 강둑에서 자란다.씨앗은 보통 영국 기후에서 발아하지 않지만, 일부 주조 공장에서 뜨거운 금속을 담금질하기 위해 강물을 사용한 결과 수온이 20°C 이상으로 상승했습니다.이 온도에서 발아했다.대부분의 나무들은 50년이 넘었고, 강을 따라 이러한 산업이 쇠퇴하면서 수온이 낮아져 새로운 나무들이 ^[97]자라났다는 증거는 없다.

이 지역의 산업성은 강의 심각한 오염 문제로 이어졌지만, Doncaster ^[98]근처의 강에서 연어가 보고되었기 때문에 수질과 서식지를 개선하려는 노력은 어느 정도 성공을 거두었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 2019년 영국 홍수
• 영국의 강
• 돈 네비게이션 강, 틴슬리 동쪽에 있는 돈 강에서 항해할 수 있는 부분에 대한 정보입니다.
• 영국의 격자형 교량 목록

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• 셰필드 대학교 돈리버 유역 연구