뉴사우스웨일스 주 서부 철도 노선

메인웨스턴 선
기술
선 길이	484km (1984 mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도 레전설 km 000 시드니 센트럴 메인 교외선 앨버리로 가는 메인 사우스 선 해리스 파크 23 파라마타 파라마타 공원 웨스트메드 로건스 힐 선 갠드워스빌 펜들 힐 툰가비 채석장 라인 툰가비 세븐힐스 35 블랙타운 리치몬드 선과 리치몬드 선 둔사이드 루티 힐 드루이트 산 세인트 메리스 로프 크리크 선 (이제 사이드) 베르링턴 킹스우드 055 펜리스 로그 캐빈 네판강교 에무 평원 교외 제한 여객 서비스 래프스톤 힐 분기점 배낭굴리 랍스톤 탑윙 루커스빌 라프스톤 지그재그 포인트 맨 위의 밑바닥의 하단 데드 엔드 조식 포인트 올드 글렌브룩 터널 글렌브룩 터널 글렌브룩 독창적인 | 선물 블랙스랜드 분기점 블랙스랜드 와리무 밸리 하이츠 스프링우드 포크콘브리지 누만티아 린덴 우드퍼드 헤이즐브룩 로슨 불라부라 론다 계곡 갠드워스 폭포 레우라 110 카토옴바 메들로 바스 블랙히트 빅토리아 산 하틀리 베일 벨 다르간스 편차 접합 뉴네스 분기점 뉴네스 분기점 (원래) 뉴네스 철도 노선 클라렌스 클라렌스 (원래) 클라렌스 터널 텐 터널 (x 10) 상단 포인트 지그재그 터널 맨 아래 포인트 지그재그 철도 지그재그 마일리지 92.1 분기점 에스크뱅크 156 리츠고우 리츠고 언더브리지 쿠어르울 보웬펠스 전기화의 한계 보웬펠스 비아딜레스 마랑가루 viaduro 마랑가루 마르랑가루 커먼웰스 사이딩 마랑가루 편차 마랑가루 터널 (원래) 마랑가루 터널 갯벌 도로 터널 콕스 강 분기점 월라왕 콜리에리에게 콕스 강 다리 왈라왕 간도스로 가는 과베가 선 디와나 리달 언더브리지 소드월스 타라나 오베론 선과 오베론 선 정렬 록슬리 잼볼 브레원글 래글런 켈소 맥쿼리 강 다리 240 바서스트 퍼스빌 조르주 평원 윔블던 그레샴 뉴브리지 아톨 블레이니 블레이니 데몬드릴 선 밀토프 스프링 힐 캐디아 광산선 훈틀리 블룸필드 부서진 언덕과 부서진 언덕 사이의 선 323 오렌지 컬리야 클러게이트 멀리온 크릭 커스 크릭 와른클리프 에우차레나 스튜어트 타운 뭄빌 드립스톤 410 웰링턴 맥쿼리 강 메리베일 메리베일~굴공선까지 귀리 원가본 을로모고 민디아라 유지관리 센터 몰롱으로 가는 두보-몰롱 선 462 더블보 462 더블보 맥쿼리 강 다리 코남블 선과 코남블 선 미노레 나로민 파킹 - 파킹에 대한 나로민 라인 트랑기 네버타이어 워렌 선 멀런거드 외과 미아워라 닌간 보간 강 코바 선과 코바 선 서머벌 기릴람보네 쿨라바 바이록 브루어리나 선 ~ 브루어리나 선 825 부르크 km 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

서부간선철도는 오스트레일리아 뉴사우스웨일즈에 있는 주요 철도다. 블루 산맥, 센트럴 웨스트, 노스웨스트 슬로프, 극서 지역을 관통한다. 825km(513mi)이며, 484km(301mi)가 운행되고 있으며, 341km(212mi)는 건설 및 수리 중에 있다.

경로 설명

서부 간선 철도는 시드니 센트럴 역과 그랜빌 사이의 간선 교외 간선이라고 알려진 선의 서쪽으로 이어지는 노선이다. 이 노선은 센트럴과 스트라스필드 사이의 전기화된 6개의 철도 선로로, 주 북부 노선이 분기한다. 이어 메인 남방 노선이 분기하는 리드콤베를 거쳐, 리치몬드 철도 노선이 분기하는 시드니 교외 파라마타, 블랙타운을 통과하면서 4개의 선로가 된다. 세인트 메리스에서 이 노선은 시드니 교외 여객열차 운행 범위인 펜리스와 에뮤 평원을 통과하면서 두 개의 선로가 된다. 에무 평야에서 이 선은 가토옴바와 빅토리아 산을 지나 블루 산맥을 가로지른 뒤 10개의 터널을 통해 블루 산맥의 서쪽을 따라 리츠고까지 내려온다. 리츠고는 도시 전기여객열차 서비스의 범위를 말하지만, 전선은 보웬펠스까지 약간 연장된다. 그 다음 이 노선은 단일 트랙이 되는 왈라왕(Wallerawang)을 거쳐 타라나, 배서스트, 블레이니, 오렌지(Breaked Hill 라인이 분기하는 곳), 웰링턴, 더블보, 나로민, 네버타이어, 니간, 바이록, 버크 등을 거쳐 버크까지 이어진다. 닌간과 부르크 사이의 구간은 이제 폐쇄되었다. 센트럴 웨스트 XPT는 더블보까지 운영된다.

역사

시드니 항만의 이익을 위해 설립된 민간 회사인 시드니 철도 회사는 1848년 바서스트까지 철도 노선을 건설하자는 제안을 발표했다. 이 회사는 1854년 뉴사우스웨일스 정부에 인수되었고, 1855년 시드니에서 현재의 그란빌 사이에 주 최초의 철도가 개통되었다(뉴사우스웨일스의 철도 운송 참조). 이 철도는 그란빌에서 1860년 현재의 파라마타 역과 블랙타운, 1863년 펜리스까지 연장되었다.

그 후 철도는 1867년에서 1869년 사이에 블루마운틴을 횡단했다. 블루 산맥은 서부 뉴사우스웨일스 개발의 중요한 지리적 장벽이었고, 건널목은 두 개의 '지그재그'를 포함한 철도에 대한 엔지니어링의 중요한 업적이 필요했다. 하나는 랍스톤에서의 등반과 또 다른 하나는 서부 하계를 위한 것이다. 첫 "작은" 지그재그 선은 30~33분의 1의 경사로에서 랩스톤 힐의 상승의 일부로 1867년 글렌브룩 근처에서 열렸다. 기술자인 존 위튼이 지은 7경간 사암고개(Kapsack Viador)를 포함하긴 했지만 비교적 가벼운 토공법으로 건설되었다. 1910년까지 60학번 중 1학번(1.67%)으로 보다 온화한 선형으로 교체되었다. 이 선은 1867년에 완트워스 폭포와 1868년에 빅토리아 산에 도달했다.

블루 마운틴에서 서쪽으로 내려오면서, 리토우 지그 자크는 1866년에서 1869년 사이에 건설되었다. 역점을 포함해 'Z'자 형태로 배치됐다. 그것은 매우 무거운 암석 조각, 30피트(9m)의 반원형 아치와 짧은 터널을 가진 세 개의 미세한 석조 고리를 포함했다. 릿고우 지그재그(Litgow Zig Zag)는 1910년에 10개의 터널을 포함하는 편차로 대체되었다.^[1]

블루 산맥의 서쪽 기슭에서 1870년까지 월레왕, 1872년 타라나, 1876년 바서스트, 블레이니, 1877년 오렌지까지 즉시 연장되었다.

1877년까지, 달링 강과 머레이 강을 따라 흐르는 강 무역을 통해 서부 뉴사우스 웨일즈에서 빅토리아와 사우스 오스트레일리아로 무역의 전환을 최소화해야 하는 상당한 정치적 압력이 있었다.^[2] 부르크 마을은 1861년 형성 이후 서부 뉴사우스웨일스 주의 목회자들의 주요 중심지가 되었다. 따라서 더블보까지 노선을 연장하여 1880년 웰링턴, 1881년 더블보에 도달하도록 조항이 만들어졌다. 당시 더블보는 뉴사우스웨일스 북부와 빅토리아조 금밭 사이의 주식 노선에 전략적 중요도시로 성장했었다.

더블보를 넘어 철도는 유럽 정착지에 새로운 토지를 개방했고, 읍면지역의 발전을 직접 책임졌다. 이 노선은 1883년 미래의 나로민(Narromine) 터에 이르렀고, 이후 정착지에서는 철도역이 최초의 건물이었다. 이 노선은 1882년 네버타이어(Nevertire) 터에 이르러, 인근 기성 마을 워렌(Warren, 1898년 워렌에게 지점이 개통)을 섬겼다. 건설은 1883년 닌간(Nyngan)의 부지에 이르렀고, 인근 카논바(Canonbar)의 코칭스톱 마을이 완전히 니간(Nyngan) 마을을 건설하기 위해 움직였다. 닌간을 넘어 116마일(187km)을 직선으로 평야를 가로질렀고, 그 후 세계에서 가장 길게 뻗은 직선 철도 노선이었다. 1884년 바이록의 임시 종착지에 도달한 뒤 1885년 최종 목적지인 부르크에 도달했다.^[3]

양모와 가축은 일생 동안 이 노선의 주요 물자 수송원이었다. 1890년대에 극심한 가뭄이 교통체증을 크게 일으켰다. 그 후 10년 동안 브루아리나(Brewarrina, 1901년)로 가는 지점은 유역을 증가시켰고, 월겟(Walgett, 1908년)은 유역을 감소시켰다. 더블보 너머의 선은 1901년에 분실물이 되었고, 그 존재 내내 그런 식으로 계속되었다. 제2차 세계대전 이후 톤수는 증가했지만 1970년대부터 감소하였다. 두보 너머의 여객 서비스는 1974년에 끝났다.

전기화는 1928년에 파라마타, 1955년에 페니스에 도달했다.^[4] 1950년대에 선의 블루 마운틴에 대한 부분은 서양의 탄전들에서 해안 ports,[5]에지만 전기 도시 간의 승객 서비스 멀리 Bowenfels로 서부로 이 프로그램의 부산물 도입 석탄 화물의 운반이 완화되는 수단, 나중에 다시 현재 기일을 터뜨렸다는 기본적으로 전기에 감전되었다.우리 릿고 ^[6]자손의 1990년대 후반부터 화물열차는 현재 디젤열차로 독점 운행되고 있으며, 유일한 전기열차는 이층 데크간 자동차를 이용한 여객 서비스였다.

1980년에 블랙타운과 세인트 메리스의 4배 트랙이 완성되었다.^[7]

1990년대에 주간 화물 운송 회사인 국립철도공사는 시드니-퍼스 교통을 블루 마운틴 구간에서 우회시키고, 남부 간선을 거쳐 쿠오타문드라까지 이동한 다음, 크로스컨트리 라인을 거쳐 파크스를 경유하는 결정을 내렸다. 이로 인해 상품 트래픽이 감소하고 그에 따라 월레왕과 타라나 사이의 노선이 더블 트랙에서 싱글 트랙으로 축소되었다.^[8] 1989년 4월 심각한 홍수로 닌간과 버크 사이에 줄이 끊겼고, 군대는 마을을 둘러싼 홍수를 완화하기 위해 닌간 북쪽의 선로 한 구간을 파괴했다. 회선을 수리하고 유지하는 것은 재정적으로 불가능했고, 따라서 그 회선은 닌간과 버크 사이에 버려졌다.^[9][10]

지선

많은 지선이 건설되거나 서부 간선(Main Western Line)에서 건설되고 있으며, 그 중 일부는 여전히 운영 중이다.

• 1907년부터 1932년까지 석유 셰일 광산을 서비스하기 위해 뉴네스 분기점(클라렌스 인근)에서 뉴네스(지금의 월레미 국립공원)까지 지선이 운행되었다. 그것의 터널은 유기된 이후로 벌레를 빛나게 하는 집이 되었다.^[11]

• 1882년 월레왕에서 카페르테까지, 1884년 머지, 1909년 굴공, 1909년 크라운, 1910년 두네두, 1917년 메리고엔, 빈나웨이, 쿠오나바라브란, 1923년 과베가르까지 개통되었다.^[12] 한때 나래브리와 월겟을 잇는 월겟 분기 철도선과 북쪽의 포카타루 철도를 포카타루 & 아마도 콜라레네브리까지 연결하는 것을 버렌 분기점으로 연장하자는 제안이 있었다. 쿠오나바라브란 북쪽 구간은 2005년 이후 열차를 보지 못했다.
• 오베론 지부는 1923년부터 1979년까지 타라나와 오베론을 연결했다.^[13]
• Blayney to Main Southern Line @Demondrille 삼각 철도 분기점.
• 카디아 광산 노선은 스프링 힐과 카디아 철광석을 연결했으며, 1918년부터 1929년까지(사적으로 운영) 1943년부터 1945년까지 운영되었다.^[14][15][16]
• 현재 시드니에서 퍼스까지의 간선인 브레이킹 힐 선은 1885년에서 1927년 사이에 오렌지 주(Orange)의 메인 웨스턴 지점으로 건설되었다.
• 오리지널 샌디 할로우(메리와 분기 철도 선에서)~메리발레 삼각 철도 분기점 @. 32°26′32.7″S 148°53′59.7″E / 32.442417°S 148.899917E / -32.442417; 148.899917(샌디 할로우에서 굴공 구간, 과베가르 철도 선 @ 굴공 구간만 완료)
• 더블보 투 몰롱(파손된 언덕 선)
• 쿠남블 지점은 1903년 더블보에서 길간드라, 쿠남블까지 건설되었다.^[17]
• 더블보~메리고엔 노선은 1918년에 개통되었는데,^[18] 과베가 철도선과 비나웨이를 연결한 후, 비나웨이를 거쳐 1923년에 베르리스 크릭 노선으로 연결되었다.^[19] 이들 노선은 남남선 주니에서 헌터 지역으로 가는 내륙 노선을 완성했다.
• 파크스-나로민 노선은 나로민 노선에서 파크스(Parkes-Narromine)의 브레이킹 힐 노선(그리고 결국 주니(Junee)의 메인 사우스 노선으로 개통되었다. 1910년에는 피크힐, 1914년에는 파크스에 문을 열었다.^[20]
• 네버타이어에서 워렌까지의 짧은 분기점인 워렌 라인은 1898년에 개통되었다.^[21]
• 1894년 닌간에서 코바까지, 1963년 CSA 광산(코바 북서쪽 12km)이 건설되었다.^[22]
• 브루아리나 노선은 1901년 바이록에서 브루아리나까지 건설되었다가 1974년에 폐쇄되었다.^[23]

현재작업

이 지점에서 연결되는 코바 지점과 니간 지점까지 상품 통행이 계속되고 있다. NSW TrainLink는 더블보행 Central West Express XPT 서비스를 운영하고 있다. 시드니-오렌지 구간은 인도 태평양 열차를 퍼스로(브레이킹 힐 노선을 통해), 한때 주간이었던 NSW 트레인링크 시드니에서 브레이킹 힐 Xplorr DMU까지, 리츠고 구간은 시드니(블루 마운틴스 라인)를 오가는 전동 통근 열차를 싣고 있다.

참조

추가 읽기

• 테이블랜드 건너편, C.C. "배서스트 투 오렌지 싱글톤" 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보, 1940년 6월
• 테이블랜드 건너편, "오렌지 투 더블보" 싱글톤, C.C. 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보, 1940년 7월
• Langdon, Mark (2006), Conquering the Blue Mountains, Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
• 서부 평원 구역, "Dubbo to Bourke" 싱글톤, C.C. 오스트레일리아 철도 역사 협회 회보, 1940년 9월
• E.C. Rowland (1954). "The Story of the New South Wales Railway" (PDF). Royal Australian Historical Society.
• 많은 주석과 숫자