크리미 케이트와 트레일러
Creamy Kate and Trailer | 이 글은 백과사전 항목이라기보다는 이야기에 가깝다.을 하고 좀 더 하고 으로 투자한 할 수 .(2017년 3월) |
| BPH38 | |
|---|---|
 크리미 케이트 인 쥬니 | |
| 제조사 | 뉴사우스웨일스 정부 철도 |
| 빌드 에 위치 | 이블레이 캐리지 워크샵 |
| 건설된 | 1934 |
| 입력서비스 | 1934-83 |
| 숫자 빌드 | 1 |
| 함대 수 | 38 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 16.76m(54ft 11+7⁄8 인치) |
| 폭 | 2,920 mm(9피트 7인치) |
| 높이 | 3,920mm(12ft 10+3⁄8 인치) |
| 프라임 무버 | 레이랜드 1934-58) GM 6/71 디젤(1958-80) |
| 엔진형식 | 가솔린 1934-58) 디젤(1958-80) |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
크리미 케이트는 뉴사우스웨일즈 정부 철도 기관지였고, 38번이었다.그것은 CPH 레일 모터 클래스의 진화였다.
개요
1923년과 1930년 사이에, 뉴사우스웨일즈 정부 철도청은 42피트(CPH)의 철도 모터 중 37대와 42피트(약 5피트)의 유사한 트레일러를 공급하여, 가벼운 인신매매 노선의 기관차를 대체했다.그들의 인기와 함께, 고객들은 그들의 정상적인 운영 능력을 넘어섰고 더 크고 더 강력한 철도 모터가 필요하다는 것이 분명해졌다.
개발을 방해하는 주된 문제는 이 더 큰 차량에 동력을 공급할 적당한 크기의 내연기관을 찾는 것이었다.충분한 동력을 가진 큰 엔진은 중량 대비 출력비를 낮추고 결과적으로 레일 모터의 목적을 저하시킬 것이다.이는 서비스 요건을 충족하기 위해 기존 증기기관과 철도자동차를 교체해야 한다는 것을 의미했다.[1]
150hp(110kW) 6기통 레이랜드 가솔린 엔진과 리스홀름-스미스 유압 트랜스미션 형태의 엔진 2개로 레일 모터를 제작하는 과정에서 해결책이 발견됐다.비슷한 차량이 1933년 런던 미드랜드 & 스코틀랜드 철도의 북부 카운티 위원회(북아일랜드) 부서에 의해 만들어졌고 성공적이었다.[2]
NE 스태포드 철도 및 도로 자동차 엔지니어는 1934년 6월 이브레이 캐리지 워크샵에서 이러한 신차 건설을 감독했으며, 레일 모터 CHP 38은 워크샵에서 나왔다.외부적으로는 42피트(12.80m)의 레일 모터와 비슷했지만, 55피트(16.76m)로 상당히 길었다.[1]
푸른 안감이 돋보이는 크림 리베리 모양으로 출시돼 크리미 케이트라는 별명이 붙었다.보우닝에서 사고로 파손된 여객용 마차 BX 1048의 언더프레임에 38번과 같은 크기와 설계로 일치하는 트레일러 캐리지인 CT 81이 제작되었다.[1]
이 두 사람은 오렌지, 몰롱, 쿠남블의 서비스에 사용하기 위해 더블보에게 할당되었다.1938년 2등석을 철거하고 7.5톤의 짐을 수용할 수 있는 구역으로 개조하여 차량 BPH를 재지정하였다.1949년, BPH 38은 나란데라로 재할당되었고, 그곳에서 리베리나 익스프레스와 연결되는 헤이와 토쿰왈에 대한 400개의 등급 레일 모터로 서비스를 운영하였다.1958년 레이랜드 가솔린 엔진은 GM 6/71 디젤 엔진으로 대체되었다.[1]
이 차량은 1967년 1등급 구역이 2등급으로 되감고, 앞쪽 운전자와 인접해 있던 화장실이 객실로 옮겨져 상당한 사각지대가 제거되고 차량이 FPH로 재코딩되면서 다시 개조됐다.1970년대에 FPH 38을 Werris Creek에 재할당하여 Northern Mail and Northern Tablelands Express와 연결되는 탐워스에서 바라바 선에서 서비스를 운영하였다.그것은 나란데라, 다시 베르리스 크릭으로, 다시 나란데라로, 그리고 마침내 코브라로 되돌아갔고, 그곳에서 하드에게 서비스를 운영하여 리베리나 익스프레스와 사우스 메일과 연결했다.[1]
도로코치에 의한 많은 지선 서비스가 대체되면서 CHP 38은 요구조건에 따라 흑자가 되었고 1983년 4월에 비난받아 도리고 증기 철도 박물관에 매각되었다.[1][3]
한편 트레일러 CT 81은 1945년에 551번으로 번호를 다시 매겼다.1958년 서덜랜드에 보내졌고 서덜랜드의 CPH 레일 모터로 작동하도록 개조되어 남해안 철도 노선의 헬렌스버그 서비스에 투입되었다.1980년 7월 폭포까지 노선이 전기화된 데 이어 저장됐다가 1983년 4월 사형선고를 받고 도리고증기철도와 박물관에 팔렸다.[1][3]
