혼다 CX 시리즈

Honda CX series
CX 시리즈
Honda cx500 1981 blue rhs.jpg
1981년 Honda CX500 (표준보다 약간 변경된 B사양)
제조원혼다
생산.1978–1983
후계자GL500 Silverwing, ST 시리즈(영향 있음)
엔진497~674cc 수냉 종방향 OHV 80° V-트윈, 실린더당 4개의 밸브
힘48-77 마력
82hp(61kW)(주장) CX500 터보[1]
100hp(75kW)(주장) CX650[2] 터보
점화 유형전기 시동

GL500과 GL650 실버윙을 포함한 혼다 CX 시리즈 오토바이는 1970년대 후반에 혼다에 의해 개발되어 출시되었으며, 1980년대 중반까지 대부분의 시장에서 생산이 종료되었다.설계에는 액체 냉각, 전기 전용 시동, 유지보수가 적은 축 구동, 모듈러 휠, 배기 가스 저감을 위해 튜닝된 듀얼 CV 타입 카뷰레터 등 당시에는 흔치 않았거나 사용되지 않았던 혁신적인 기능과 기술이 포함되어 있습니다.전자식 점화 시스템은 나머지 전기 시스템과 분리되었지만, 모터사이클은 시동 버튼을 통해서만 시동할 수 있었습니다.

파워트레인

엔진

CX 시리즈는 Moto Guzi 레이아웃과 유사하게 자전거 축과 세로 방향으로 정렬된 크랭크축 구성을 특징으로 합니다."박서" 플랫 트윈과 달리 실린더는 수평 위로 비스듬히 돌출되어 있습니다.CX의 부속 각도는 80°이며, 헤드는 22° 비틀려 있어 입구 통로가 승차자의 다리에 간섭하지 않습니다.캠샤프트는 실린더 사이의 V 베이스에 포개져 있습니다.Honda는 일반적으로 OHC 엔진을 선호하지만 실린더 헤드 트위스트의 경우 실린더당 4개의 오버헤드 밸브를 작동시키기 위해 스터비 푸시 로드를 사용해야 했으며, 각 푸시 로드에 포크 로커 암이 작용했습니다.5단 변속기는 크랭크축 아래에 위치하며, 양쪽 모두 동일한 하우징 안에 있으며, 엔진을 짧게(길이 기준) 유지하되 상당히 높게 유지합니다.엔진은 압축비가 10.0:1이고 빨간색 라인이 9,650rpm입니다.Honda Gold Wing과 마찬가지로 변속기는 엔진과 반대 방향으로 회전하여 스로틀을 열거나 닫을 때 엔진 토크가 자전거를 한쪽으로 약간 기울게 하는 경향을 상쇄합니다.

CX는 혼다가 만든 최초의 V-트윈 오토바이였다.처음에는 90° V-트윈으로 설계되었습니다.혼다는 CX350의 시제품을 만들었지만 일반에 공개된 적은 없었다.그 버전에서는 실린더 헤드에 실린더 헤드 [3]트위스트가 없었습니다.

전송

마지막 구동은 샤프트입니다.동력은 하나의 유니버설 조인트가 있는 밀폐된 스플라인 구동축에 의해 전달됩니다.이 샤프트는 드라이브라인 충격 및 진동을 흡수 및 감쇠하는 쿠시 드라이브를 통해 휠이 결합되는 베벨 기어를 구동합니다.베벨 드라이브는 오일 탱크에서 회전하며, 샤프트 베어링에 그리스를 바르는 그리스 니플이 제공됩니다.

바퀴

ComStar 휠은 스포크 휠의 유연성과 일체형 휠의 강도 및 튜브리스 특성을 결합합니다.혼다는 CB250T/400T Dream과 CB750F2 및 GL1000 Gold Wing에 Com-Star 휠을 1년 정도 일찍 도입했지만, 이너 튜브가 필요한 표준 테두리를 갖추고 있었습니다.CX500은 튜브리스 [4]타이어를 사용한 최초의 생산 오토바이였다.

섀시

초기 버전은 유압식 감쇠식 텔레스코핑 프론트 포크와 후면의 이중 코일오버 충격으로 구성된 전통적인 서스펜션이 있었습니다.이후 버전에는 에어 어시스턴스 포크가 장착됐으며 혼다의 프로링크 모노쇼크 리어 서스펜션이 적용됐다.미국 자전거(GL500I, GL650I 및 Turbo 제외)에는 단일 프론트 디스크 브레이크가 장착되었으며, 다른 모든 자전거에는 이중 프론트 디스크 브레이크가 장착되었습니다.1980년 이후 모델에서는 '바닐라' CX500B 외에 이전 모델의 단일 피스톤 캘리퍼를 교체한 듀얼 피스톤 캘리퍼가 사용됩니다.터보 및 Eurosport 모델의 경우 리어 드럼이 듀얼 피스톤 캘리퍼 및 디스크로 교체되었습니다.모든 모델은 대형 백본이 있는 강철 튜브 프레임을 특징으로 하며, 엔진은 응력 부재로 사용됩니다.이중 충격 모델은 단일 튜브 백본을 사용하는 반면, 이후 Pro-Link 모델은 삼중 튜브 백본을 사용했습니다.

변종

CX500

1979년식 혼다 CX500

1978년식 CX500 규격에는 대형 연료 탱크, 계단식 시트, 원형 브레이크 오일 탱크 및 플라스틱 미니 페어링이 있어 당시에는 이례적으로 보였다.방향 지시등은 헤드라이트 중심선에서 미니 페어링을 통해 연장됩니다.CX500 Standard는 전면 19인치,[clarification needed] 후면 18인치인 은색 컴스타 휠을 장착했다.

모토구찌가 수년 전부터 샤프트드라이브가 달린 프레임에 크랭크축과 인라인으로 장착해 온 V-트윈은 전혀 새로운 것이 아니지만, 이 혼다는 확실히 달랐다.497cc 엔진은 수냉식이었을 뿐만 아니라, 이전의 4행정 엔진 [5]디자인에서 혼다가 선호했던 오버헤드 캠이 아닌 푸시 로드에 의해 작동되는 실린더당 4개의 밸브를 가지고 있었다.

스타일은 과격하고 직립형 포크였고[citation needed] 짧은 엔진은 다소 높은 자전거의 짧은 휠베이스에 기여했습니다.CX500은 Honda의 새로운 Comstar 휠(나중에 B 모델에서는 리버스 Comstar 및 사각 브레이크 오일 탱크)을 최초로 공급받은 모델 중 하나로, 전면은 480mm, 후면은 [citation needed]410mm의 크기를 자랑합니다.

연료 탱크는 앞쪽을 향해 점점 가늘어졌고 거대한 반달 모양의 테일라이트가 급조된 좌석 뒤에 있는 짧은 페어링에서 튀어나왔다.최종 결과는 표준, 스포츠 및 크루저 기능이 혼합된 것입니다.

CX500 커스텀

Honda CX500C 커스텀
혼다 CX 500 C

1979년에 도입된 "커스텀" 변종은 더 작고 좁은 탱크와 버크혼 핸들 바를 가지고 있었다.헤드라이트 및 게이지는 CX500 디럭스와 유사했습니다.방향 지시등이 포크 튜브를 따라 헤드라이트 레벨보다 낮게 장착되었습니다. 1982년은 CX500의 마지막 연식입니다.1983년에는 673cc로 인상되어 CX650이 되었다.CX650의 스타일은 달랐고 엔진은 일반 알루미늄 대신 검은색으로 칠해졌다.

CX500 디럭스

'디럭스' 모델은 1979년에 등장했다.이 자전거는 일반(85mph) 게이지와 헤드라이트(미니 페어링 제거) 및 검은색 역방향 Com Star 휠(전면 19인치 및 후면 16인치)을 제외하고는 원래의 CX500 Standard와 거의 동일한 외관을 보였습니다. 1981년은 CX500 디럭스 모델의 마지막 해였습니다.

CX500은 상당한 성공을 거두었습니다.이 자전거는 가장 저렴한 샤프트 드라이브 바이크로 신뢰성과 경제성이 입증되었습니다.GL Silverwings와 함께 오늘날에도 많은 예가 존재하며 빠르게 컬트 바이크가 되고 있습니다.유럽 전역과 전 세계에 구단주 클럽이 있다.

CX500EC 스포츠

1985년 혼다 CX500 스포츠

1982년에 출시된 EC 모델은 원래 500대보다 훨씬 개선된 모터사이클입니다.동일한 연식인 스포츠(CX650ED 'Eurosports' 출시 이후 많은 사람들이 CX500EC를 'Eurosports'라고도 부르기도 함)와 많은 부품을 공유하고 있으며, 기술적으로 정확하지는 않지만, Trace(안티토크)라고 알려진 안티 다이빙 메커니즘을 갖춘 에어 프리로드 어시스트 프론트 포크를 갖추고 있습니다.에어 프리로드 어시스트 프로링크 모노 쇼크 리어 서스펜션.휠도 수정되어 18인치(460mm) 직경의 원형 홀 컴스타와 100~90H18 프론트 타이어, 120~80H18 리어 타이어가 장착되었습니다.브레이크는 전면의 트윈 포트 캘리퍼와 후면의 트윈 포트 캘리퍼가 원래의 드럼을 대체한 새로운 디스크 브레이크로 대폭 개선되었습니다.또한 스포츠는 훨씬 더 현대적인 라인을 공유하는 대형 연료 탱크, 노즈 페어링, 사이드 패널, 시트 및 테일 유닛으로 대폭 개조되었습니다.영국에서는 파란색과 빨간색 줄무늬가 있는 흰색 펄과 주황색과 은색 줄무늬가 있는 검은색 두 가지 색상 옵션만 만들어졌다.연료 게이지가 도입되어 계기판이 개선되었으며, 자전거의 다른 부분과 마찬가지로 훨씬 개선된 외관입니다.플라스틱 머드가드는 관련된 녹 문제를 해결하는 초기 기계에서 크로미드 스틸 버전을 대체합니다.초기 자전거의 둥근 헤드라이트 또한 개선된 야간 조명을 제공하는 직사각형 렌즈로 대체되었습니다.

이 변경은 1970년대 후반 혼다의 캠 체인 문제가 이전 모델의 수동 버전을 대체하는 자동 텐셔너의 도입을 통해 해결된 엔진으로 확대되었다.다른 변경 사항도 제조 제어 강화로 인해 표준 밸브 간극이 감소했다는 것을 의미합니다.스포츠 모델 엔진은 캠 체인 텐셔너 볼트와 검은색 도색 줄무늬 및 새틴 합금 플랫 영역을 특징으로 하는 수정된 밸브 커버가 없는 것으로 식별할 수 있습니다.

이러한 변경으로 인해 500 Sports는 이전 버전보다 보기와 승차감이 크게 향상되었으며 신뢰성이 향상되었습니다.이후 CX650ED는 500EC에 의해 도입된 외관상의 변경의 대부분을 공유한 반면, 일본에서는 라이선스 규칙을 준수하기 위해 동일한 스타일의 400cc 버전이 도입되었습니다.

GL500/GL650 실버윙
제조원혼다
생산.1981-1982(GL500)
1983년(GL650)
학급투어링 오토바이
엔진OHV, 수냉식 V-트윈 엔진
497cc(GL500)
674cc(GL650)
최고 속도180km/h(110mph)[6]
힘37kW(50hp)(청구)([7][6]GL500)
48kW(64hp)(청구)([7]GL650)
전송5단 수동, 샤프트 드라이브
서스펜션전면: 공기 조절식 포크
후면: Pro-Link
브레이크듀얼 프론트 디스크
휠베이스1496mm(58.9인치)
시트 높이775mm(30.5인치)
체중217 kg (478파운드) (건조)
242 kg (534파운드)[6] (표준)
연료 용량17.5 L (4.6 US 갤)

GL500 실버윙 및 GL650 실버윙

혼다 실버 윙(스쿠터)과 혼동하지 말 것.

1981년 혼다는 CX500 엔진을 기반으로 한 중형 투어링 바이크인 GL500 실버 윙을 출시했다.GL500 엔진은 CX500 엔진과 유사하지만 보다 안정적인 트랜지스터화된 점화 시스템을 사용했습니다. 즉, 스테이터에는 충전 와인딩만 포함되어 있어 투어링 모터사이클에 일반적으로 추가되는 조명 및 기타 장치를 작동시키는 데 더 많은 출력이 공급됩니다.또한 GL500은 혼다의 프로링크 모노쇼크 리어 서스펜션을 사용하여 나체 바이크 또는 페어링이 적용된 인터스테이트 모델로 출시되었습니다.인터스테이트는 큰 공장 페어링, 딱딱한 안장 가방, 트렁크를 포함했다.이것은 실버 윙을 작은 골드 윙 GL1100 인터스테이트처럼 보이게 만들었다.1981년식 모델은 작은 꼬리 줄기를 가지고 있었고, 1982년에 더 큰 줄기로 대체되었다.트렁크는 뒷좌석과 교환할 수 있었고, 트렁크가 설치된 상태에서 자전거는 탑승자만 탑승할 수 있었지만, 조수석 뒤에 트렁크를 장착할 수 있는 애프터마켓 익스텐더가 있었습니다.

1983년에 GL500은 GL650으로 업그레이드되었습니다.대형 엔진을 제외하고 GL650은 페어링 마운트와 프론트 엔진 행거 마운트가 GL500과 약간 다르며 GL650 엔진의 일부는 검은색으로 칠해져 있습니다.GL650의 연비는 GL500보다 훨씬 높은 기어와 CX/GL500의 기계식 라디에이터 팬을 전기 팬으로 교체한 덕분에 개선되었습니다.

CX 기반의 실버 윙은 1983년식 [8]이후 단종되었습니다.1982년식 GL500의 과잉 생산으로 인해 1984년식까지 새로운 제품이 판매되었다.

CX500 터보

혼다 컬렉션 홀의 혼다 CX500 터보
1983년 혼다 CX650 터보 바버 빈티지 모터스포트 박물관에 전시

CX500 터보는 1982년에 출시되었습니다.CX500 터보(일명 CX500)TC)는 1982년식 모델에서만 생산되었습니다.1983년식부터 CX650TD(CX650 Turbo; D=120)로 대체되었으며, 같은 해에 단종되었습니다.1982년식 CX500T는 혼다 최초의 연료 분사 시스템을 [9]탑재한 생산 오토바이였다.별도의 점화 시스템과 연동하여 작동하는 다중 페일 세이프 시스템.전자식 시스템 고장이 두 개의 대시보드 디스플레이를 통해 운전자에게 보고되었습니다. 연료 분사 시스템에 문제가 있을 경우 대시보드의 "연료 시스템" 표시등이 켜지고 점화 장치에 문제가 있을 경우 "TURBO" 표시등이 깜박입니다.

CX500TC 발전소는 수냉식 V-트윈에 기초하고 있으며, 몇 년 전에 도입된 CX500에 사용된 실린더 구성당 4개의 푸시로드 작동 오버헤드 밸브가 있습니다.엔진 케이스 외관은 원래 CX500의 거의 손상되지 않은 상태로 유지되었습니다.최대 부스트 시 터보차저는 약 19psi 부스트를 제공하여 엔진 출력을 거의 두 배로 높입니다.엔진 케이스는 같은 해에 출시된 CX650의 더 큰 크랭크축 베어링을 수용하도록 변경되었으며, 서스펜션, 브레이크, 프레임 및 페어링은 이전의 CX500 및 프로링크 리어 서스펜션 및 TRAC(토크 반응형 안티 다이브 컨트롤)(1982년 및 릴리스됨)에 사용된 것과 크게 다릅니다.) 모델입니다.

CX650C

1983년 혼다 CX650C

CX650 커스텀은 1983년 미국 시장용으로 생산된 1년형 모델입니다.다른 CX 세관, 특히 아시아 태평양용으로 설계된 CX400C와 마찬가지로 이 모델은 크루저였습니다.프레임이 완전히 달라 미국 크루저 바이크의 낮은 스트레칭 룩에 대한 미국인의 욕구를 충족시키기 위해 스타일링을 출시했습니다.반토막 난 포크, 눈물방울 탱크, 낮은 좌석, 잘려나간 배기가스는 매우 쾌활한 느낌을 주었다.그러나 750 섀도와 스타일과 가격대가 매우 비슷했고, 혼다는 그 클래스에서 크루저 바이크를 1대만 보유하기로 결정했기 때문에 모델 수명이 짧았다.

CX650ED

혼다 CX650E

CX650ED 또는 Eurosport도 1983년에 도입되었으며, 외관상으로는 전년에 생산된 CX500EC 스포츠와 매우 유사했습니다.영국, 유럽, 캐나다, 호주 시장을 겨냥한 것이었다.브레이크, 서스펜션 및 핸들링은 CX500 모델에 비해 진보되었습니다.이 모델은 CX500TC와 많은 공통 기능을 공유하고 있습니다.튜브형 프레임 디자인, TRAC 안티 다이브 포크, Pro-Link 리어 서스펜션, 트윈 포트 브레이크 및 디스크 전면 및 후면이 모델은 미국에서는 판매되지 않았지만 개인 소유자가 수입한 모델도 있습니다.

CX650T

1983년식에서는 CX500 Turbo의 엔진이 673cc로 증가했으며, 출력도 증가했습니다.변위량 증가와 더불어 압축비를 높이고 최대 부스트 압력을 낮춤으로써 오프 부스트에서 온 부스트로의 이행이 원활해졌다.연료 분사 컨트롤 시스템은 CX650 Turbo에 대해 대폭 수정되었으며, 리어 쇼크는 이전 모델의 "공기" 프리로드에 더해 수동 작동식 댐핑 컨트롤 메커니즘을 추가하여 업데이트되었습니다.

CX650 Turbo는 외관상 색상과 배지 이외에는 이전 모델과 거의 차이가 없습니다.그러나 혼다는 비용 절감 차원에서 500 터보의 GRP가 아닌 ABS 플라스틱으로 650 터보 페어링을 제조했습니다.혼다는 미국과 캐나다에 수입된 1,200대 미만으로, 1,777대의 모델을 제작했다.영국에는 100대밖에 출하되지 않았고 호주에는 수출되지 않았다.[10][11]

1982년 가을, 혼다는 각 미국 혼다 딜러점에 새로운 CX650T를 판매하기 위해 단일한 CX650T를 공급하려고 했습니다.높은 소매가격과 비싼 보험료 때문에 판매가 부진했다.몇 년 후, 중서부에 위치한 대리점들은 팔리지 않은 자전거를 캘리포니아로 운송하기 시작했습니다. 캘리포니아에서는 자전거가 더 인기 있고 판매될 수 있었습니다.

기타 변종

혼다 CX 유로 400

일본과 유럽 시장에서는 CX400과 GL400이라고 이름 붙여진 400cc 버전의 CX와 GL이 나왔다.일본에서는 GL650 SilverWing Interstate가 리미티드 에디션 GL700 Wing Interstate로 출시되었지만 GL650과 동일한 674cc 엔진을 사용했습니다.또한 호주에서는 1980-1982년형 CX500 '표준' 모델이 "CX500 섀도"로 알려져 있습니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 혼다 CX 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ Siegal, Margie (November–December 2013). "Honda CX500 Turbo". Motorcycle Classic. Retrieved May 3, 2017.
  2. ^ Siegal, Margie (May–June 2009). "1983 Honda CX650 Turbo". Motorcycle Classic. Retrieved May 3, 2017.
  3. ^ "Honda Motorcycles - A Five Decade Journey".
  4. ^ Backus, Richard (March–April 2008). "The Honda CX500". Motorcycle Classic. Retrieved May 2, 2017.
  5. ^ "1978-1982 Honda CX500". Motorcycle Classics. March–April 2008. Retrieved 2009-02-25.
  6. ^ a b c "Mid-Size Touring and the Little Wing: 1981-1982 Honda GL500 Silver Wing Interstate". Motorcycle Classics. September–October 2016. Retrieved June 30, 2018.
  7. ^ a b Peters, Eric (March 24, 2011). "The One Year Wonder (And Why)". Eric Peters Auto. Retrieved June 30, 2018.
  8. ^ "Honda GL650 Silver Wing Interstate". Tanshanomi's Snap Judgments. Tanshanomi.com. Retrieved 26 January 2014.
  9. ^ Mitch, boehm (May–June 2017), "BOOST&BUST", Motorcyclist, pp. 60–67
  10. ^ MotoFaction. "How many CX500s, CX650s, GL500s and GL650s were made - including Turbos?". MotoFaction.org. Retrieved 2017-10-05.
  11. ^ Margie Siegal (May–June 2009). "1983 Honda CX650T". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-04.