스즈키 XN85
Suzuki XN85 | |
| 제조원 | 스즈키 |
|---|---|
| 모회사 | 스즈키 |
| 생산. | 1983 |
| 후계자 | GS750ES |
| 학급 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | 673cc(41.1cuin), 4행정, 횡방향 4기통, 공기/오일 냉각, DOHC, 실린더당 2밸브, IHI 터보차저 |
| 보어/스트로크 | 62 mm × 55.8 mm (2.44 인치 × 2.20 인치) |
| 힘 | 85hp(63kW)(청구)[1] |
| 토크 | 56.4피트파운드(6,500rpm시) |
| 점화 유형 | 전자의 |
| 전송 | 5단 |
| 프레임 타입 | 강철로 만든 |
| 현수교 | 전면 - 37 mm 텔레스코픽 포크(방제 장치 포함), 150 mm(5.9 인치) 이동 후면 - 스즈키 풀 플로터, 카야바 댐퍼 알루미늄 스윙 암 포함, 105mm(4.1인치) 이동 |
| 브레이크 | 260mm(10인치) 듀얼디스크(전면) 275mm(10.8인치) 싱글디스크(후면) |
| 타이어 | 튜브형 림 110/90H16 미슐랭 A48 (전면) 130/90H17 미슐랭 M48 (후면) |
| 휠베이스 | 1,490mm(58.7인치)[2] |
| 치수 | L: 2,160 mm (85 인치) W: 750mm(30인치) |
| 시트 높이 | 762mm(30.0인치) |
| 체중 | 218 kg (481파운드) (건조) 250 kg (550파운드)[2] (표준) |
| 연료 용량 | 20 L (4.4 임팩트 갤, 5.3 US 갤) |
1983년 초 출시된 스즈키 XN85는 스포츠 바이크로 설계된 터보차지 오토바이였다.이 이름은 후륜 측정값이 70년대 초반이었지만 85 bhp를 생산한다는 주장에서 유래되었습니다.이 차는 이전에 경주용 자전거에서만 볼 수 있었던 최초의 16인치 앞바퀴를 특징으로 했습니다.또, 로우 클립 온 핸들 바, 리어셋 발 페그, 4 대 1 배기, 전자 연료 분사, 스즈키 풀 플로터라고 불리는 모노쇼크 리어 서스펜션도 탑재되어 있습니다.그 스타일은 스즈키 [3]가타나에서 유래했다.
엔진은 약 5,000rpm의 부스트킥으로 다소 무난했다.연료 주입식 모터는 이 지점에서 강하게 당겨졌지만 대형 스포츠 바이크의 성능에는 미치지 못했습니다.피스톤 바닥으로 향하는 오일 제트가 엔진 냉각을 개선했습니다.이후 이 기술을 반복하여 스즈키 고급 냉각 시스템으로 출시되었습니다.XN은 다른 스포츠 바이크의 힘은 없었지만 프레임과 서스펜션 형상 때문에 유사한 동력 기계보다 핸들링이 훨씬 뛰어났다.1983년부터 1985년까지 총 XN85 생산량은 1,153대였습니다.이 중 300대는 1983년에야 미국으로 수출됐다.
XN85는 미국에서 출시된 직후 더 가볍고 저렴한 GS750ES로 대체되었다.
오토바이.Com은 수년 후 "대단한 실패는 가타나 스타일의 자전거가 일본 제조사의 터보 바이크 중 가장 신뢰성이 낮고 잘 팔리지 않는 것이었다"고 말했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Top 10 forced induction production bikes". Visor Down. May 5, 2015. Retrieved June 24, 2017.
- ^ a b Orton, Don (April 28, 2016). "Retrospective: 1983 Suzuki XN85 Turbo". Sport Rider. Retrieved June 24, 2017.
- ^ Ware, Jeff (September 3, 2015). "1980s Turbo Bikes Shootout". Motorcycle.com. Retrieved June 24, 2017.
외부 링크
- 1983 XN85D 사양 (turbomotorcyles.org )
