연비

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공공 인프라스트럭처
그랜드 쿨리 댐
자산 및 설비
공항 브릿지 브로드밴드 운하 연안 관리 중요한 인프라스트럭처 댐 전기 에너지 유해 폐기물 병원 관개 계획 제방 등대 파크 파이프라인 전송 포트 대중 교통 공공 주택 공립학교 공공장소 레일 도로 하수 처리 하수구 수문 고형 폐기물 전기 통신 유틸리티 급수 위어스
개념
자산 관리 충당 린달세 빌드, 운용, 전송 설계-입찰-구축 설계 – 구축 표식 고정비 엔지니어링 계약 외부성 정부채무 라이프 사이클 평가 유지 모노폴리 재산세 민관 파트너십 공공자본 재정 공공재 공공 부문 수리 교환(업그레이드) 스필오버 공급망 과세
과제와 아이디어
항공 교통 관제 브라운필드 탄소 배출량 컨테이너화 폭주 가격 에코탁스 에탄올 연료 유류세 지하수 고속철도 하이브리드 차량 토지 이용 계획 모바일 데이터 단말기 선심성 고속버스 환승 재활용 재생 에너지 역삼투 스마트 그리드 스마트한 성장 스톰워터 도시의 무질서한 증가 트래픽 폭주 교통 중심의 개발 연비 에너지 낭비 풍화 무선 테크놀로지
연구 분야
아키텍처 화학 공학 시민 전기 기계 공학 공공경제학 공공 정책 도시 계획.
예 아카시카이쿄 대교 알래스카 횡단 파이프라인 아우토반 브라질 에너지 독립 브루클린 다리 채널 터널 시카고 폐수 중국의 고속철도 쿠르티바 고속버스 덴마크 풍력 발전 영국 근해 풍력 발전 프랑스의 원자력 독일의 태양광 발전 후버 댐 홍콩 국제공항 인터시티 익스프레스 주간 고속도로 잠나가르 정유소 간사이 국제공항 파나마 운하 상하이 항 샌프란시스코 베이 브리지 삼협댐 신칸센 스페인 고속철도 프랑스 TGV 레일 스페인 오토비아와 오토피스타 대륙횡단철도 미국의 송전
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연료 효율은 열 효율의 한 형태로, 운반체(연료)에 포함된 화학적 위치 에너지를 운동 에너지 또는 작업으로 변환하는 프로세스의 결과물 대비 노력의 비율을 의미합니다.전체 연료 효율은 장치마다 다를 수 있으며, 이는 다시 용도에 따라 달라질 수 있으며, 이러한 분산 스펙트럼은 종종 연속 에너지 프로파일로 설명된다.산업과 같은 비수송 애플리케이션은 연료 효율, 특히 화석 연료 발전소 또는 Haber 공정에서의 암모니아 생산과 같은 연소를 다루는 산업으로부터 이익을 얻는다.

운송 측면에서 연비는 소비되는 연료 단위당 이동 거리의 비율로 주어진 특정 차량의 에너지 효율이다.엔진 효율, 변속기 설계, 타이어 설계 등 여러 요소에 따라 달라집니다.대부분의 국가에서 미터법을 사용하면 연비는 100km당 리터(L/100km) 또는 리터당 리터(km/L 또는 kmpl) 단위로 "연비"로 표시됩니다.여전히 다른 시스템을 사용하는 많은 국가에서 연비는 갤런당 마일(mpg)로 표현됩니다. 예를 들어 미국에서는 보통 영국(영국 갤런)으로도 표현됩니다. 영국 갤런이 미국 갤런보다 20% 크기 때문에 mpg 값이 직접 비교될 수 없습니다.전통적으로 노르웨이와 스웨덴에서는 mil당 리터가 사용되었지만, 둘 다 100km의 EU 표준에 부합한다.^[1]

연료 소비는 선형 관계인 반면 연비는 효율 ^[2]개선의 왜곡으로 이어지기 때문에 차량의 성능을 보다 정확하게 측정합니다.H 화물 및 승객의 경우 중량별 효율성(단위 중량당 효율성)을 명시할 수 있다.

승용차에 대한 특정 효율성(승객당 차량 효율성)

차량 설계

연비는 엔진 매개 변수, 공기역학 드래그, 중량, AC 사용량, 연료 및 롤링 저항 등 차량의 많은 매개변수에 따라 달라집니다.최근 수십 년 동안 차량 설계의 모든 분야에서 진보가 있었습니다.세심한 정비와 운전습관을 통해 ^[3]차량의 연비도 향상될 수 있다.

하이브리드 차량은 추진에 두 개 이상의 동력원을 사용합니다.많은 디자인에서 소형 연소 엔진은 전기 모터와 결합됩니다.제동 중에 열로 손실될 수 있는 운동 에너지는 연료 효율을 개선하기 위해 전력으로 다시 회수됩니다.차량이 정지하면 엔진이 자동으로 꺼졌다가 가속페달을 밟으면 다시 시동이 걸려 에너지 ^[4]낭비를 막을 수 있다.

비행대 효율

비행대 효율은 차량 집단의 평균 효율성을 나타냅니다.효율성의 기술적 진보는 다른 모든 것이 동등하고 덜 효율적인 차량 성향과 함께 구매 습관의 변화로 상쇄될 수 있습니다.

에너지 효율 용어

에너지 효율은 연료 효율과 유사하지만 입력은 보통 메가줄(MJ), 킬로와트시(kW·h), 킬로칼로리(kcal) 또는 영국 열 단위(BTU)와 같은 에너지 단위로 이루어집니다."에너지 효율"의 역수는 "에너지 강도" 또는 MJ/승객-km(여객 수송), BTU/톤-마일 또는 kJ/t-km(화물 운송), GJ/t(강철 및 기타 재료 생산), BTU/(kW·h)(전기 발전용)와 같은 출력 단위에 필요한 입력 에너지의 양이다.100km당 리터(Liter)는 "에너지 강도"의 측정값이며, 여기서 입력은 연료량에 의해 측정되고 출력은 주행 거리에 의해 측정된다.예를 들어 다음과 같습니다.자동차의 연비.

연료의 열 값이 주어지면 연료 단위(휘발유 리터 등)에서 에너지 단위(MJ 등)로 변환하는 것은 간단할 것이다.그러나 에너지 단위를 사용한 비교에는 두 가지 문제가 있습니다.

• 수소 함유 연료에는 몇 퍼센트씩 차이가 날 수 있는 두 가지 열 값이 있습니다(아래 참조).
• 운송 에너지 비용을 비교할 때, 킬로와트 시간의 전기 에너지를 생산하기 위해서는 2 킬로와트 시간 또는 3 킬로와트 시간의 가열 값을 가진 연료가 필요할 수 있다는 점을 기억해야 한다.

연료의 에너지 함량

연료의 특정 에너지 함량은 일정량(갤런, 리터, 킬로그램 등)이 연소될 때 얻는 열 에너지입니다.그것은 때때로 연소열이라고 불린다.동일한 연료 배치에 대해 두 가지 다른 비열 에너지 값이 존재합니다.하나는 높은(또는 총) 연소 열이고 다른 하나는 낮은(또는 순) 연소 열입니다.높은 값은 연소 후 배기 가스 내의 물이 액체 상태일 때 얻어집니다.낮은 값의 경우 배기 가스는 모든 물을 증기(증기) 형태로 유지합니다.수증기는 수증기에서 액체로 바뀌면 열에너지를 방출하기 때문에 물의 기화 잠열을 포함하기 때문에 액상수 값이 더 크다.상한값과 하한값의 차이는 약 8~9%로 유의합니다.이것은 휘발유의 열값의 명백한 불일치의 대부분을 설명한다.미국(및 표)에서는 전통적으로 높은 발열 값을 사용해 왔지만, 다른 많은 국가에서는 낮은 발열 값을 일반적으로 사용합니다.

연료 종류	MJ/L	MJ/kg	BTU/imp gal	BTU/US gal	리서치 옥탄 번호(RON)
일반 가솔린/휘발유	34.8	~47	150,100	125,000	최소 91호
프리미엄 가솔린/휘발유		~46			최소 95호
오토가스(LPG) (프로판 60%, 부탄 40%)	25.5–28.7	~51			108–110
에탄올	23.5	31.1[5]	101,600	84,600	129
메탄올	17.9	19.9	77,600	64,600	123
가스홀(에탄올 10%, 가솔린 90%)	33.7	~45	145,200	121,000	93/94
E85(에탄올 85%, 가솔린 15%)	25.2	~33	108,878	90,660	100–105
디젤	38.6	~48	166,600	138,700	없음(세탄 참조)
바이오디젤	35.1	39.9	151,600	126,200	없음(세탄 참조)
식물성 기름(9.00kcal/g 사용)	34.3	37.7	147,894	123,143
항공 가솔린	33.5	46.8	144,400	120,200	80-145
제트 연료, 나프타	35.5	46.6	153,100	127,500	터빈 엔진으로의 비출력
제트 연료, 등유	37.6	~47	162,100	135,000	터빈 엔진으로의 비출력
액화천연가스	25.3	~55	109,000	90,800
액체 수소	09.3	~130	40,467	33,696

^[6]

총 연소 열이나 순 연소 열 모두 반응에서 얻을 수 있는 이론적인 양의 기계적 에너지(작업)를 제공하지 않습니다.(이는 깁스 자유 에너지의 변화에 의한 것으로, 휘발유의 경우 약 45.7 MJ/kg입니다.)연료에서 얻는 실제 기계적 작업량(비연료 소비량의 역)은 엔진에 따라 다릅니다.가솔린 엔진에서는 17.6MJ/kg, 디젤 엔진에서는 19.1MJ/kg의 수치가 가능하다.자세한 ^{[clarification needed]}내용은 브레이크 고유 연료 소비량을 참조하십시오.

자동차의 연비

측정.

자동차의 연비는 다음과 같은 다양한 방법으로 표현할 수 있습니다.

• 연료 소비량은 단위 거리당 사용되는 연료량입니다. 예를 들어, 100km당 리터(L/100km)입니다.값이 낮을수록 차량의 경제성이 높아집니다(특정 거리를 이동하는 데 필요한 연료는 적습니다). 이는 유럽(영국, 덴마크 및 네덜란드 제외), 뉴질랜드, 호주 및 캐나다에서 일반적으로 사용되는 측정값입니다.우루과이, 파라과이, 과테말라, 콜롬비아, 중국, 마다가스카르에서도 구소련 이후 우주.^{[citation needed]}
• 연비는 사용된 연료의 단위 부피당 주행 거리입니다. 예를 들어 리터당 킬로미터(km/L) 또는 갤런당 마일(MPG)입니다. 여기서 1MPG(임페리얼) ≈ 0.354006km/L입니다.값이 높을수록 차량의 경제성이 높아집니다(특정 양의 연료로 더 먼 거리를 주행할 수 있음).이 측정치는 미국과 영국(mpg)에서 널리 사용되고 있지만 유럽, 인도, 일본, 한국 및 중남미에서는 미터법 단위 km/L가 대신 사용됩니다.

L/100km에서 미국 갤런당 마일(3.7854L)로 변환하는 공식은 $(\$입니다. $여기$서$$x(\$displaystyle$x)는$$ L/100km의 값입니다.영국식 갤런당 마일(4.5461L)의 경우 ${\displaystyle \frac{\mathrm{공식은}}{}}$282.${\displaystyle \frac{\mathrm{481}}{}}$x ${\displaystyle\textstyle\frac$ {$282.481}{$x$\}\}$입니다.

유럽 일부 지역에서 "리터/100km" 값에 대한 두 가지 표준 측정 주기는 콜드 스타트로부터 최대 50km/h의 속도를 가진 "도시" 트래픽이며, 그 후 도시 테스트 후 최대 120km/h의 다양한 속도로 "시외" 주행한다.또한 총 연료 소비량을 두 테스트에서 주행한 총 거리로 나눈 수치도 인용된다.

통계 정보

상당히 현대적인 유럽의 슈퍼미니 및 스테이션 왜건을 포함한 많은 중형차는 도심 교통에서 5L/100km(47mpg US/56mpg imp) 또는 6.5L/100km(36mpg US/43mpg imp)의 속도로 고속도로를 주행할 수 있으며, 이산화탄소 배출량은 약 140g/km입니다.

북미의 평균 중형차는 시내 21mpg(11L/100km), 고속도로 27mpg(9L/100km)를 주행합니다. 풀사이즈 SUV는 보통 시내 13mpg(18L/100km) 및 고속도로 16mpg(15L/100km)를 주행합니다.픽업 트럭은 상당히 다양합니다. 4기통 엔진 라이트 픽업이 28mpg(8L/100km)를 달성할 수 있는 반면, 확장 캐빈을 갖춘 V8 풀사이즈 픽업은 도심 13mpg(18L/100km) 및 고속도로 15mpg(15L/100km) 주행에 불과합니다.

도로 위의 모든 차량의 평균 연비는 연료비가 높으면 소비자 행동이 바뀌기 때문에 유럽에서는 미국보다 높다.영국에서는 세금을 제외한 휘발유 1갤런이 미화 1.97달러이지만 2005년에는 세금 포함이 미화 6.06달러였습니다.미국의 평균 비용은 2.^[7]61달러였다.

유럽에서 제작된 자동차는 일반적으로 미국 차량보다 연료 효율이 높다.유럽에는 고효율 디젤차가 많이 있지만 유럽 휘발유 차량은 평균적으로 미국의 가솔린 차량보다 효율이 높다. CSI 연구에서 인용된 대부분의 유럽 차량은 디젤 엔진으로 운행되며, 이는 가스 엔진보다 높은 연비를 달성하는 경향이 있다.미시간 대학 교통 연구소의 연비 전문가인 월터 맥매너스는 "이러한 차들을 미국에서 판매하는 것은 배기 가스 배출 기준 때문에 어렵다"고 말한다.맥매너스는 2007년 "유럽 디젤은 대부분 미국 배출 기준을 충족하지 못한다"고 말했다.많은 유럽 모델이 미국에서 판매되지 않는 또 다른 이유는 노동조합이 국내 ^[8]근로자를 해고하면서 연비에 관계없이 빅3가 외국산 신모델을 수입하는 것을 반대하기 때문이다.

유럽 자동차의 연비 성능의 예로는 마이크로카 Smart Fortwo cdi가 있으며, 터보차지 3기통 41 bhp(30kW) 디젤 엔진을 사용하여 최대 3.4L/100km(69.2mpg US)를 달성할 수 있습니다.Fortwo는 다임러 AG가 생산하고 미국에서 한 회사에서만 판매된다.또 생산차 연비 세계기록은 폭스바겐 그룹이 보유하고 있는 것으로 폭스바겐 루포와 아우디 A2의 특별생산 모델(3L)은 100km당 3L(94mpg_‑imp, 78mpg_‑US)^{[9][clarification needed]}에 불과하다.

디젤 엔진은 일반적으로 가솔린(가솔린) 엔진보다 연비가 높습니다.승용차 디젤 엔진의 에너지 효율은 최대 41%(일반적으로 30%)이며, 가솔린 엔진은 최대 37.3%(일반적으로 20%)입니다.효율적인 터보디젤을 위해 공통 마진은 갤런당 25% 더 많습니다.

예를 들어, 폭스바겐 엔진을 사용하는 최신 모델인 스코다 옥타비아는 105 bhp(78 kW) 가솔린 엔진의 경우 유럽 연비가 41.3 mpg_‑US(5.70 L/100km)이고 105 bhp(78 KW) 이상 디젤 엔진의 경우 52.3 mpg_‑US(4.50 L/100km)입니다.높은 압축비는 에너지 효율을 높이는 데 도움이 되지만, 디젤 연료는 또한 단위 부피당 에너지가 가솔린보다 약 10% 더 많이 포함되어 있어 특정 출력의 연료 소비 감소에 기여합니다.

2002년에 미국은 85,174,776대의 트럭을 보유하고 있었으며, 미국 갤런당 평균 13.5마일(17.4L/100km; 16.2mpg_‑imp)이었다.33,000파운드(15,000kg)가 넘는 대형 트럭은 미국 갤런당 평균 5.7마일(41L/100km; 6.8mpg_‑imp)^[10]이었습니다.

트럭 연비

GVWR파운드	번호	퍼센티지	트럭당 평균 마일 수	연비	연료 사용 비율
6,000파운드 이하	51,941,389	61.00%	11,882	17.6	42.70%
6,001 ~ 10,000파운드	28,041,234	32.90%	12,684	14.3	30.50%
경트럭 소계	79,982,623	93.90%	12,163	16.2	73.20%
10,0001 ~ 14,000파운드	691,342	0.80%	14,094	10.5	1.10%
14,001 ~ 16,000파운드	290,980	0.30%	15,441	8.5	0.50%
16,001 ~19,500파운드	166,472	0.20%	11,645	7.9	0.30%
19,501 ~ 26,000파운드	1,709,574	2.00%	12,671	7	3.20%
중형 트럭 소계	2,858,368	3.40%	13,237	8	5.20%
26,001 ~ 33,000파운드	179,790	0.20%	30,708	6.4	0.90%
33,001파운드 이상	2,153,996	2.50%	45,739	5.7	20.70%
중형 트럭 소계	2,333,786	2.70%	44,581	5.8	21.60%
총	85,174,776	100.00%	13,088	13.5	100.00%

2002년 미국 자동차의 평균 경제성은 미국 갤런당 22.0마일(10.7L/100km, 26.4mpg_‑imp)이었다.2010년에는 미국 갤런당 23.0마일(10.2L/100km, 27.6mpg_‑imp)로 증가했습니다.미국의 평균 연비는 1973년까지 점차 감소하였고, 1973년에는 미국 갤런당 13.4마일(17.6L/100km; 16.1mpg_‑imp)의 저점에 도달하였고, 이후 연료비 ^[11]상승의 결과로 점차 증가하였다.한 연구에 따르면 기름값이 10% 오르면 결국 ^[12]연비가 2.04% 상승합니다.연비를 높이기 위한 자동차 제조사의 방법 중 하나는 경량화입니다. 경량화는 엔진 성능과 ^[13]핸들링 개선을 위해 경량화 재료를 대체한 것입니다.

미소 중력에서의 연비

연료가 어떻게 연소하느냐에 따라 에너지가 얼마나 많이 생산되는지 알 수 있습니다.미항공우주국은 극미중력의 연료 소비량을 조사했다.

정상 중력 조건 하에서 불꽃의 일반적인 분포는 대류에 의존합니다. 왜냐하면 그을음은 촛불과 같이 불꽃의 꼭대기까지 올라가 불꽃을 노란색으로 만드는 경향이 있기 때문입니다.미중력이나 무중력 상태에서는 대류가 발생하지 않고 불꽃이 구형이 되어 더 파랗고 효율적인 경향이 있다.이 차이에 대한 몇 가지 가능한 설명이 있는데, 그 중 가장 가능성이 높은 것은 온도가 충분히 고르게 분포되어 그을음이 형성되지 않고 완전한 연소가 일어난다는 가설이다. 미국항공우주국, 2005년 4월.미항공우주국(NASA)의 미소중력 실험 결과, 미소중력의 확산 화염은 지구상의 확산 화염보다 생성된 후에 더 많은 그을음이 완전히 산화되는 것으로 밝혀졌는데, 이는 일반 중력 조건과 비교했을 때 미세중력의 작용이 다르기 때문이다.LSP-1 실험 결과, 미국항공우주국, 2005년 4월.미세 중력의 예혼합 불꽃은 지구의 촛불보다 훨씬 더 천천히, 더 효율적으로 타오르고, 훨씬 ^[14]더 오래 지속된다.

교통.

수송 시 연비

차량 효율 및 운송 오염

연료 효율은 연료 사용량에 영향을 미침으로써 공해를 일으키는 배출에 직접적인 영향을 미칩니다.단, 해당 차량을 주행하는 데 사용되는 연료원에 따라 달라집니다.예를 들어, 자동차는 천연 가스, LPG 또는 바이오 연료 또는 다양한 양의 대기 오염을 일으키는 전기와 같은 가솔린 이외의 여러 종류의 연료로 달릴 수 있습니다.

가솔린, 디젤, 등유 또는 차량의 다른 탄화수소 연료에 포함된 탄소 1kg은 약 3.6kg의 CO ^[15]배출을₂ 유발합니다.휘발유의 탄소 함량 때문에 연소는 2.3kg/L(19.4lb/US gal)의₂ CO를 배출합니다. 디젤 연료가 단위 부피당 에너지 밀도가 더 높기 때문에 디젤은 2.6kg/L(22.2lb/US gal)^[15]를 배출합니다.이 수치는 최종 연료 제품의 CO 배출량일₂ 뿐이며, 연료 생산에 필요한 시추, 펌핑, 운송 및 정제 단계에서 발생하는 추가₂ CO 배출량은 포함하지 않는다.전체적인 배출량을 줄이기 위한 추가적인 조치로는 에어컨, 조명 및 타이어의 효율 개선이 포함됩니다.

운전 기술

많은 운전자들은 연비를 ^[16]크게 개선할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.이 다섯 가지 기본적인 연비 운전 기술은 효과적일 수 있습니다.타이어의 공기압을 적절히 유지하고, 차량을 잘 정비하고, 공회전을 피하는 것과 같은 간단한 것들이 연비를 ^[17]획기적으로 향상시킬 수 있습니다.

연비를 높이고 소비를 줄이기 위해 운전 기술을 개발하고 연습하는 하이퍼밀러로 알려진 마니아 커뮤니티가 증가하고 있습니다.예를 들어, 하이퍼밀러는 프리우스 1갤런당 109마일을 달성하며 연비 기록을 깼다.하이브리드 차량이 아닌 차량에서도 이러한 기법이 유용하며, Honda Accord의 경우 최대 59mpg_‑US(4.0L/100km)의 연비가, Acura MDX의 ^[18]경우 최대 30mpg_‑US(7.8L/100km)의 연비를 자랑합니다.

연비 개선을 위한 첨단 기술 개선

에너지를 회전 운동으로 변환하는 가장 효율적인 기계는 전기 자동차에 사용되는 전기 모터입니다.단, 전기는 주요 에너지원이 아니기 때문에 전력 생산 효율도 고려해야 합니다.철도 열차는 전기를 사용하여 전력을 공급받을 수 있으며, 미국과 영국 철도 네트워크에서 일반적으로 사용되는 디젤 전기 기관차에 사용되는 추가 주행 레일, 오버헤드 캐터너리 시스템을 통해 공급될 수 있습니다.집중형 발전으로 인한 오염은 "현장"이 아닌 먼 발전소에서 배출됩니다.더 많은 철도 전기화와 저탄소 전력을 전기에 사용함으로써 오염을 줄일 수 있다.프랑스 SNCF와 스위스 연방 철도 같은 일부 철도는 100%는 아니더라도 대부분의 전력을 수력 발전소와 원자력 발전소에서 생산하기 때문에 철도 네트워크에서 발생하는 대기 오염은 매우 낮습니다.이는 Eurostar 열차와 런던과 파리 간의 항공사 이동 간의 AEA Technology 연구에 반영되었다. Eurostar 열차는 부분적으로 프랑스 원자력 ^[19]발전의 도움을 받아 승객 1인당 평균 10배 적은₂ CO를 배출하는 것으로 나타났다.

수소 연료 전지

미래에는, 수소 자동차가 상업적으로 이용 가능하게 될지도 모른다.도요타는 캘리포니아 남부에서 수소연료전지로 구동되는 차량을 시험 판매 중이다.이곳에는 수소연료충전소가 잇따라 설립돼 있다.매우 효율적인 전기 모터를 구동하기 위해 전기를 생성하는 연료 전지에서 화학 반응을 통해 구동되거나 연소 엔진에서 수소를 직접 연소함으로써 구동됩니다(천연 가스 차량과 유사하고 천연 가스 및 가솔린 모두와 유사하게 호환됨). 이러한 차량은 테일프로부터 거의 0에 가까운 오염을 발생시킵니다.ipe(파이프).수소가 태양, 풍력, 수력 또는 핵과 같은 오염되지 않은 소스의 전기를 사용하여 전기 분해하여 만들어진다면 대기 오염은 최소화될 수 있다.상업적인 수소 생산은 화석 연료를 사용하며 수소보다 더 많은 이산화탄소를 생산한다.

자동차의 제조와 파괴, 전기와 수소의 생산, 송전, 저장과 관련된 오염물질이 존재하기 때문에, "공해 제로"라는 꼬리표는 자동차가 저장된 에너지를 이동으로 전환하는 것에만 적용된다.

2004년, BMW, 제너럴 모터스, 혼다, 도요타, 폭스바겐/오디 등 주요 자동차 메이커 컨소시엄은 미국과 캐나다의 가솔린 브랜드에 "Top Tier Suppleine Standard"를 제안하여 세제의^[20] 최소 함량 기준을 충족하고 금속 첨가제를 함유하지 않았습니다.탑 티어 가솔린에는 연비 및 엔진 ^[21]성능을 저하시키는 것으로 알려진 침전물(일반적으로 연료 인젝터 및 흡기 밸브)이 축적되는 것을 방지하기 위해 더 많은 양의 세제 첨가제가 포함되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

외부 링크

• 연비에 관한 미국 정부 웹사이트
• 도로와 철도의 영국 DfT 비교
• NASA, 빠르고 연료 효율이 뛰어난 항공기에 150만달러의 상금을 걸다
• 자동차 연료 소비량 공식 수치
• Spritmonitor.de "가장 연비가 좋은 자동차" - 수천 명의 (독일) 자동차 소유자의 실제 연료 소비량 수치 데이터베이스(cf.스프릿 모니터)
• EPA - 미국 환경보호청의 검색 가능한 연비 데이터
• penghemat bbm - Alat penghemat bbm
• Ny Times: 대체 연료 비전의 도로 주행 테스트