해양연료관리
Marine fuel management |
해상 연료 관리(MFM)는 보트나 선박에서 연료 사용량을 측정, 모니터링, 보고하는 다단계 접근법으로, 연료 사용량 감소, 운영 효율성 향상, 선단 관리 개선 등을 목표로 한다. MFM은 해양 연료의[1] 비용 상승과 세계 해운 선단이 발생시키는 오염에 대한 정부의 감독 강화로 중요성이 커졌다.[2][3][4]
효과적인 MFM을 위해서는 다음을 알아야 한다.
- 사용 가능한 연료량
- 연료 사용량
- 연료 사용 방법
- 연료 사용량에 미치는 영향
- 그리고 얼마만큼
연료 탱크 디핑 또는 소음과 같은 연료 사용량을 측정하는 수동 방법은 일반적으로 연료가 얼마나 사용되었는지 알 수 없다.
연료의 사용 방법을 명확히 이해하지 못하면, 어떤 종류의 연료 보존 도구나 활동을 비교할 수 있는 운영 기준선이 없다. 기준선이 없으면 보존 전략이 실제로 효과가 있는지 판단할 방법이 없다.
MFM은 선주에게 실제 연료 소비량을 추적하고 선박이 수행하는 작업과 연료 소비량을 연관시킬 수 있도록 한다. 그것은 운항 전략의 효과에 대한 분석을 지원하고 선박이 연료를 얼마나 잘 사용하는지에 대한 명확한 이해를 돕는다.
MFM 주요 기능 영역
- 운영 성능
- 엔지니어링 및 유지관리 관리
- 관리 감독
운영 성능
운용 성능은 선박이나 비행대의 실제 성능에 영향을 미치는 기능 영역을 포함한다. 연료 모니터링, 재고 관리, 회계 및 엔진 스로틀 관리를 포함한다.
연료 모니터링
많은 해양 선박들은 선장과 선원들이 작업을 진행하는 동안 연료 사용량을 측정하고 감시할 수 있는 방법을 제공하지 않는다. 탑재된 최적의 시스템에는 휠 하우스에서 연료 연소율을 즉시 모니터링할 수 있는 기능이 포함된다. 개별 엔진 및 발전기 연소율과 연료 탱크 레벨이 포함될 것이다. 이러한 능동적인 모니터링을 통해 승무원은 연료 연소율과 효율에 긍정적인 영향을 미치는 결정을 내릴 수 있다.
재고 관리
연료 탱크에는 연료가 탑재되어 엔진과 발전기에 의해 연소될 때 연료 레벨을 지속적으로 감시하는 센서가 설치되어 있어야 한다. 전통적인 수동 방법을 사용하여 정기적으로 탱크 레벨을 측정하는 것은 해양 엔진이 소비할 수 있는 연료량을 고려할 때 충분히 정확하거나 시기적절하지 않다. 유량계 또는 게이지는 연료를 탑재하거나 탑재되지 않은 트랜스퍼 라인에 설치해야 한다.
회계
세계 일부 지역에서는 연료 절도가 지속적인 관심사다. 결과적으로, 엔진과 발전기에 의해 실제로 소비되는 연료와 결합하여 기내에서 섭취되는 연료의 정확한 측정은 MFM의 중요한 부분이다. 유량계는 정확한 연료 데이터가 포착될 수 있도록 모든 연료 이송 라인에 설치되어야 한다. 그런 다음 이 데이터를 연소율과 비교하여 연료가 선박에서 비밀리에 이송되는지 여부를 판단할 수 있다.
연료 절도를 넘어, 많은 정부 관할 당국은 모든 연료 유출 사고를 기록하여 지방 당국에 보고할 것을 요구한다. 예를 들어, 홍콩 정부의 해양부는 우발적인 해양 연료 유출에[5] 대한 구체적인 대응 지침을 가지고 있는데, 이는 국제 선박 오염 방지 협약인 MARPOL에 의해 공포된 국제 요건을 반영한다.
또한 항해 중 다양한 지점에서 연료 사용을 고려하는 것은 연료 연소율과 운송 또는 컨테이너 운임과 관련 비용을 연결할 수 있는 능력을 제공한다. 예를 들어, 선박이 항해의 특정 부분에서 어떻게 연료를 태우는지를 이해하면 컨테이너 운임 입찰이 보다 정확하여 수익률이 유지되도록 할 수 있다. 결과적으로, 문서화된 연료 사용량에 기초하여 운송 요율을 변경하면 발송인이 더 적극적으로 입찰할 수 있다.
현대적인 해양 연료 관리 시스템은 연료 사용량, 연료 이송 벙커링 이벤트를 모니터링하는 데 도움이 될 수 있으며 연료 탱크를 재충전할 때 연료 누출로 이어질 수 있는 경우 청각 경보를 울리도록 구성할 수 있다.
스로틀 관리
선박 운영자는 엔진 스로틀을 사용하는 방법에 따라 연료 사용량을 가장 많이 제어한다. 풍력, 전류, 선체 상태, 하중 및 추진 시스템 상태는 모두 연료 연소에 긍정적이거나 부정적으로 영향을 미칠 수 있다. 일부 작업자는 연료를 절약하기 위해 엔진 속도, 즉 선박 속도를 낮추기로 선택한다. 그러나 엔진 RPM과 선박 속도만으로는 총 연료 소비량을 나타내지 않기 때문에 임의로 엔진 속도를 낮추면 연료 절감 효과가 보장되지 않는다. 기존의 변화하는 조건에서 추진 시스템이 어떻게 작동하고 있는지에 대한 워크플로우 계산을 수행한 다음 이를 연료 소비량과 연결해야 한다. 단순히 엔진 RPM을 낮춘다고 해서 조건에 따른 최적의 선박 속도 설정이 보장되는 것은 아니다. 일부 현대적인 연료 관리 시스템은 진행 중에 이러한 계산을 수행하고 선박 마스터에게 권고하도록 설계된다.
엔지니어링 및 유지관리 관리
자본 자산과 마찬가지로 제조업체는 일반적으로 자산을 설계 규격 내에서 적절하게 기능하는 데 필요한 표준 유지보수 관행과 절차를 포함한다. 많은 경우, 예정된 유지보수 절차는 실험실 또는 설계 매개변수에 기초하며 반드시 최적값을 나타내지는 않는다. MFM은 실제 연소된 연료나 운용된 시간을 정비 루틴 수행의 기준으로 사용함으로써 해양 엔진과 발전기에 대한 적절한 정비를 지원한다. 이 상태 기반의 정비 프로그램은 엔진의 작동 환경을 보다 정확하게 반영하지만, 더 중요한 것은 불필요한 정비 작업을 줄이거나 제거한다는 것이다.
관리 감독
MFM 내의 관리 기능은 다음과 같다.
- 선박 성능 분석 및 전체 비행대 성능
- 선단 전체에 걸쳐 모범 사례로 습득한 교훈을 적용하는 데 중점을 둔 승무원 분석
- 마일 또는 톤당 연소된 연료를 포함하기 위해 선단 전체에서 수집되는 핵심 성능 지표(KPI), 항해 중 다양한 지점에서의 스로틀 설정, 엔진 RPM 및 배기 가스 분석, 선체 조건에 대한 선박 성능.
- 구매에서 이전, 사용까지 연료 관리
- 전세 선박 연료 성능 및 계약 의무 준수
