조지 잭슨 처치워드

George Jackson Churchward
조지 잭슨 처치워드

CBE
태어난(1857-01-31)1857년 1월 31일
스토크 가브리엘, 데본, 영국
죽은1933년 12월 19일 (1933-12-19) (76세)
스윈던, 윌트셔, 잉글랜드
직종.기계기사
시상식CBE

조지 잭슨 처치워드 CBE(George Jackson Churchward CBE, 1857년 1월 31일 ~ 1933년 12월 19일)는 영국의 철도 기술자로 1902년부터 1922년까지 영국 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 수석 기계 엔지니어였습니다.

젊은 시절

처치워드는 데번주 스토크 가브리엘의 로우스 농장에서 태어났으며, 그의 조상(힐 하우스에 거주하는 선대 혈통; 그의 친할아버지 매튜는 가문의 가장의 작은 아들이었습니다.그는 존(b.1858)과 제임스(b.1860) 형제와 메리(b.1863)와 아델리나(b.1870) 형제의 3남 2녀 가정의 첫째 아들이었습니다.농부인 그의 아버지 조지 처치워드는 사촌인 데본주 페이그턴의 토마스 처치워드의 딸인 아델리나 메리와 결혼했습니다.[1]그는 데본주 토트네스 포어 스트리트에 있는 맨션 하우스 내에 있는 킹 에드워드 6세 문법 학교에서 교육을 받았습니다.그의 아버지의 사촌인 프레더릭 처치워드(Frederick Churchward)의 가장은 학교 방학 동안 힐 하우스(Hill House)에서 개인 수업료를 마련했습니다.[2]

경력초기

국립자동차박물관에 보존된 그렌빌 증기운반차(Grenville steam carriage), 보울리외(Beaulieu

그는 1871년 사우스 데본, 콘월, 웨스트 콘월 철도의 기관차 감독관인 존 라이트와 함께 사우스 데본 철도의 뉴턴 애보트 공장에서 공학 훈련을 시작했습니다.그곳에 있는 동안, 그는 동료 학생 로버트 네빌-그렌빌과[3][a] 함께 메리웨더 소방차의 보일러를 기반으로 한 증기 동력 자동차를 개발했습니다.[4]

1876년 GWR이 사우스 데본 철도를 인수했을 때 처치워드는 스윈던 웍스로 옮겨야 했습니다.1877년, 그의 학창시절이 끝날 무렵, 그는 진공 브레이크를 개발하기 위해 "영 조" 암스트롱과 함께 일했던 드로잉 오피스로 옮겼습니다.그는 1882년 6월에 검사 엔지니어로 임명되었고, 6개월 후에 캐리지 워크 매니저인 제임스 홀든의 조수가 되었고, 1885년 홀든이 떠나면서 매니저가 되었습니다.10년 후 그는 보조 작업 관리자가 되었고, 곧이어 기관차 작업의 관리자가 되었고, 1897년에는 윌리엄 딘의 수석 보조자이자 자연 후계자가 되었습니다.

5년간 수석 보좌관으로 근무한 후, 대부분의 기간 동안 딘은 아팠고 그의 설계 작업의 많은 부분을 처치워드에 위임했고, 1902년에 그는 공식적으로 딘의 뒤를 이어 기관차 감독관이 되었습니다.[6]1900년 스윈던의 초대 시장이 되었습니다.

최고 기계 기술자

참고 항목:그레이트 웨스턴 철도 § 조지 잭슨 처치워드의 기관차 (1902-1922)

19세기와 20세기 초 철도 회사들은 치열한 경쟁을 벌였습니다.속도는 수익을 의미하고 속도는 엔지니어링에 의존했습니다.Churchward는 스윈던에서 GWR에 동급 최고의 혁신적인 기관차를 납품했습니다.1900년대 초부터 1920년대까지 그레이트 웨스턴의 2기통 및 4기통 4-6-0 설계는 다른 영국 철도 회사의 어떤 종류의 기관차보다도 훨씬 뛰어났습니다.한 번은 GWR 이사들이 처치워드와 대면하여 런던과 노스웨스턴 철도가 처치워드의 "스타즈" 2대의 가격으로 4-6-0 기관차 3대를 만들 수 있었던 이유를 알려달라고 요구했습니다.처치워드는 "내 중 한 명이 그들의 피비린내 나는 물건 두 개를 뒤로 당길 수 있기 때문이다!"[7]라는 간결한 반응을 보였다고 합니다.

GWR 운영의 가장 큰 엔지니어링 문제는 GWR의 가장 중요한 경로인 데본의 엑서터와 플리머스를 연결하는 일련의 가파른 경사로인 사우스 데본 뱅크스를 여행하는 것이었습니다.속도가 GWR 전체 경로에서 핵심 경쟁력을 가진 동력이었지만, South Devon Banks는 확실한 발을 가진 기관차 디자인에 좋은 접착력으로 보답했습니다.모든 GWR CME에게 가장 큰 기회는 GWR이 Brunel의 광궤 선로에서 표준궤로 전환함으로써 얻은 큰 적재궤 유산으로서, 이후의 다른 빅 4 철도 회사들보다 더 넓고 높은 설계를 가능하게 했습니다.

철학

Churchward의 디자인 철학은 유럽과 북미 기관차뿐만 아니라 경쟁사인 영국의 디자인을 철저히 연구한 발전의 흐름을 따라갔습니다.[8][9]

벨기에 발명가 알프레드 벨페어를 바탕으로 한 원칙에 따라 처치워드는 무료 찜질 보일러를 선호했습니다.이것은 그가 벨파이어 스타일의 직사각형 화실을 사용하는 결과를 낳았는데, 이것은 증발을 위한 더 넓은 표면적 때문에 거품을 내고 물을 실린더로 옮기는 경향이 적습니다.처치워드는 딘으로부터 일련의 평행 원통형 보일러를 물려받았지만 보일러 물의 흐름에 수학적 원리를 적용함으로써 증기 생산량이 가장 많을 정도로 면적이 넓은 테이퍼 보일러를 채택하여 증기의 흐름을 빠르게 개선했습니다.Churchward는 증기를 모으기 위해 큰 돔이 필요하지 않게 했고, 대신 주입기의 급수를 탑-피트(top-fitt)로 사용했고, 탑-피트(top-fitt) 클랙 박스와 함께 황동 "보닛" 안에 숨겨져 보일러 응력을 최소화했습니다.[8][9]

Churchward는 유럽의 기관차 설계에 널리 채택된 해양 엔진의 원리 개발인 복합화를 실험했습니다.Churchward는 그의 실험을 통해 복합 기관차에서 발전된 총 동력에 있어서 작동에 있어서 거의 차이를 발견하지 못했지만, 그의 실험에서 유럽 기관차의 사용은 그가 더 높은 압력 보일러를 채택하고 4개의 실린더 디자인의 2개의 차축 사이에서 구동력을 분할하는 것으로 이끌었습니다.[8][9]

그의 세 번째 철학 흐름은 피스톤 밸브에 기반을 두고 있었습니다.처치워드의 밸브는 그 당시 영국에서 볼 수 있었던 것보다 50% 더 컸고, 50% 더 멀리 이동했고, 은폐되도록 설계되었습니다.그 결과 증기가 실린더로 전달될 때 압력 손실이 최소화되었습니다.[8][9]

Churchward의 기관차 디자인은 사우스 데본 뱅크의 접착력을 극대화하는 트레일링 휠을 제외했습니다.그는 영국의 과열 기관차 설계에 초기 채택자였으며, 사우스 웨일즈 석탄장의 고열량 증기 석탄을 GWR이 독점적으로 사용하여 효율적으로 만들었습니다.그는 또한 북미에서 흔히 볼 수 있는 마모를 줄이기 위해 큰 베어링 표면을 채택했습니다.

Churchward는 미국과 프랑스의 증기 기관차 관행에서 몇 가지 개선된 점을 영국에 소개한 것으로 인정받고[10] 있습니다.이 중에는 테이퍼 보일러와 실린더와 안장을 반으로 함께 주조한 것도 있었습니다.그가 급행 기관차를 위해 외부 실린더를 선택한 것은 그 당시 영국에서 표준적이지 않았습니다.물론 영국 관행의 많은 요소들은 유지되었습니다.그의 기관차는 대부분 영국식 판틀을 사용했고 승무원들은 전형적인 영국식으로 수용되었습니다.홈리스 보일러를 선택한 것은 미국보다 영국에서 더 흔했습니다.

1901년 개요도

1901년 Churchward는 몇 가지 표준 부품을 바탕으로 6가지 다른 기관차 유형의 계획을 만들었습니다.모든 실린더에는 직경 18인치(45.7cm) 및 스트로크 30인치(76.2cm)의 피스톤 밸브가 있습니다.지름이 21.6cm인 8+1개의 ⁄2이며, 모든 선행 또는 후행 휠은 지름이 99.1cm인 3피트 3인치입니다.이 모든 제안에 해당하는 기관차 클래스가 결국 제작되었으며, 차원에 약간의 차이가 있었습니다.

처치워드의 1901년 개요도[9].
바퀴
배치.		 운전하기.
바퀴를 돌다
지름을		 보일러
통을
길이		 연결하는
막대를
길이		 해당되는
학급		 연월일
첫번째
엔진을		 엔진
짜임새김
2-8-0 4 ft 7+1 ⁄2 in (141.0 cm) 15ft(4.57m) 10 ft 8+1 ⁄2 in (3.26 m) 2800 클래스 1903

4-6-0 5피트 8인치(172.7cm) 15ft(4.57m) 10 ft 8+1 ⁄2 in (3.26 m) 6800 Grange Class (콜렛 작) 1936
6816 Frankton Grange Neath 15-04-63 (29356201834).jpg
4-6-0 6 ft 8+1 ⁄2 in (204.5 cm) 15ft(4.57m) 10 ft 8+1 ⁄2 in (3.26 m) 2900 세인트 클래스 1902
2-6-2T 5피트 8인치(172.7cm) 11 ft 2 in (3.40 m) 6ft 10+1 ⁄ 2인치(2.10m) 5100 클래스 1903
4-4-2T 6 ft 8+1 ⁄2 in (204.5 cm) 11 ft 2 in (3.40 m) 6ft 10+1 ⁄ 2인치(2.10m) 2221 카운티 탱크 클래스 1905
4-4-0 6 ft 8+1 ⁄2 in (204.5 cm) 11 ft 2 in (3.40 m) 6ft 10+1 ⁄ 2인치(2.10m) 3800 카운티 클래스 1904

주목할 만한 기관차

GWR 4-4-03700 클래스

GWR 3700 클래스 No.3433 테이퍼 보일러 및 벨페어 소방함을 보여주는 배스 시
주요 기사 : GWR 3700 클래스

1902년 9월 Churchward는 Atbara Class의 일원인 3405 모리셔스를 벨파이어 소방함으로 재가동하고 GWR에서 테이퍼 보일러를 처음 사용했습니다.이 보일러는 Churchward사의 GWR Standard No.4 보일러의 원형이 되었습니다.[11]이 실험은 1903년 3월 스윈돈에서 첫 번째 아웃쇼핑을 한 시티 클래스의 디자인으로 이어졌습니다. 3433번 City of Bath.[12]스탠더드 4호 보일러의 최종 형태를 갖추고 있었는데, 측면이 약간 곡선을 이루고 있고, 소방함에 꼭지가 가늘어졌습니다.[13]1904년 트루로 시에서 시속 100마일로 열차를 끄는 세계 최초의 엔진이 되었을 때, 이 클래스는 곧 세계에서 가장 유명한 기관차 클래스 중 하나가 되었습니다.

실험용 4-6-0 기관차

실험 4-6-0 100호 윌리엄 딘

1901년에 GWR 이사회는 딘의 보좌관으로 있을 때 처치워드의 실린더 4-6-0 기관차 시리즈를 만드는 계획을 승인했습니다.

100호는 1902년 2월에 아웃쇼핑되었으며,[14] 1902년 6월에 딘(훗날 윌리엄 딘)이라는 이름으로 은퇴를 기념했습니다.홈리스 병렬 보일러, 융기 벨페어 화실, 직경 19인치(48.3cm) 실린더 외부에 피스톤 행정 30인치(76.2cm), 보일러 압력 200psi(1.38MPa)를 포함했습니다.[15]피스톤 밸브는 스티븐슨 밸브 기어의 팽창 링크에 의해 작동되는 로킹 레버에 의해 구동되었습니다. 이 특정 디자인은 100번에서만 사용되었습니다.[16]

98호는 1903년 3월에 출시되었는데, 비슷한 디자인이지만 테이퍼 보일러, 밸브 기어 배치 및 실린더를 재설계하고 휠베이스를 단축했습니다.[17]밸브 직경이 6+1 ⁄2인치(170mm)에서 10인치(250mm)로 증가했습니다.

171호는 1903년 12월에 아웃쇼핑되었으며, 98호에 대한 개선사항을 포함하지만 225psi(1.55 MPa) 보일러와 난방 표면 및 화격자 면적에 대한 약간의 수정 사항이 포함되었습니다.4-6-0으로 지어진 이 건물은 1904년 10월 프랑스 드 글렌 화합물의 성능과 더 잘 비교할 수 있도록 4-4-2로 개조되었고, 1907년 7월 4-6-0으로 개조되었습니다.[17]1904년 알비온(Albion)이라는 이름을 가진 그것은 1910년 과열 보일러를 받았습니다.

실험용 프랑스 기관차

드글렌 4-4-2 104호
4-4-2로 달리는 GWR Saint class No. 181 Ivanhoe 비교를 위해 4-4-2

딘의 뒤를 이어 GWR 이사회는 처치워드에게 복합화의 이점을 평가하기 위해 프랑스 드 글렌 뒤 부스케 4기통 복합 기관차 3대를 구입할 것을 승인했습니다.파리-올리언스 철도의 3001 클래스와 유사하고 Société Alsacienne de Constructions Mecaniques가 만든 [19]최초의 기관차 102호 라 프랑스는 1903년에 인도되었고 103호와 104호는 1905년에 구입되었습니다.기관차는 프레임 사이에 두 개의 고압 실린더가 끼워져 있고, 외부에는 두 개의 저압 실린더가 있습니다.[20]

각각은 처음에는 GWR 입찰기인 표준 패턴의 GWR 굴뚝이 장착되어 있었고, 번호는 택시의 측면에 GWR 방식으로 배치되어 있었습니다.그런 다음 성능을 평가하기 위해 각각 서비스에 투입된 다음, Churchward의 설계 실험 및 철학의 다른 측면을 테스트하기 위해 엔진 승무원 피드백을 수정했습니다.[21][22]1926년에 세대의 기관차가 옥스포드 헛간에 세워졌습니다.[23]운영 실무에서 컴파운드화는 Churchward의 프로토타입 4-6-0인 No 171 Albion과 비교하여 성능이나 경제성에서 큰 개선을 제공하지 않았습니다. 이는 이들과 직접 비교하기 위해 특별히 4-4-2로 변환된 것입니다.[24]세인트 클래스의 추가적인 13개의 엔진 또한 원래 4-4-2로 제작되었습니다.[9]

GWR 4-6-02900 세인트클래스

주요 기사 : GWR 2900 클래스

실험 4-6-0 No.171는 GWR 2900 Saint Class의 기초를 형성했습니다.1905년에서 1913년 사이에 제작된 4개의 프로덕션 시리즈에 등장했는데, 각각의 시리즈는 차원이 달랐습니다.또한 사용되는 보일러, 휠 배치(Churchward는 4-4-2와 4-6-0 중에서 선택할 수 없음), 과열을 위한 배치 등에서 각 직렬의 구성원 간에 차이가 있었습니다.

1920년대 후반과 1930년대에 캐슬 클래스에 의해 2차 서비스로 점차 대체될 때까지 GWR의 모든 장거리 노선과 가장 빠른 급행 열차를 제외한 모든 열차에서 여객 기관차로서 우수한 성능을 보였습니다.그러나, 2.045미터(2.045미터) 주행 바퀴의 6피트 8+1 ⁄2는 화물 열차에서의 유용성을 제한했습니다.Churchward는 1919년에 급행 열차를 위한 5피트 8인치(1.727m) 구동 바퀴가 달린 GWR 4700 Class 2-8-0 설계를 도입함으로써 이러한 한계를 인식했습니다.그러나 Churchward의 후계자 Charles Collett는 바퀴가 더 작은 '세인트' 클래스가 성공적인 기관차 혼합형 클래스의 기초를 형성할 수 있다고 느꼈습니다.따라서 그는 성공적인 홀 클래스 기관차의 원형이 되기 위해 6피트(1.829m)의 구동 바퀴를 가진 2925번 세인트 마틴을 재건했습니다.따라서 2900 클래스는 수정된 홀, Grange, Manor 및 County 클래스를 포함한 이후의 GWR 2-실린더 4-6-0 클래스의 템플릿이 되었습니다. 이 모든 기본 설계는 동일했습니다.[25]

그 수업은 다음 50년 동안 영국의 기관차 설계에 영향을 준 많은 혁명적인 발전을 포함시켰습니다.Great Western Society에 따르면 'Saint'급 기관차는 "20세기 철도 견인에 있어 가장 중요한 단계 중 하나"이며, "이제 이후 증기 기관차 개발의 거의 모든 측면에 지대한 영향을 미친 것으로 인정됩니다."[26]

표준 기관차 등급

자세한 정보:두 개의 외부 실린더가 있는 GWR 표준 클래스 목록

성도들과 그들이 파생한 계급들은 처치워드의 계획의 일부일 뿐입니다.보일러, 실린더, 휠, 밸브 기어 등 제한된 수의 표준 부품을 바탕으로, 그는 급행 여객, 혼합 교통, 무거운 화물 및 교외 열차와 같은 작업을 위한 다양한 기관차를 계획했습니다.그는 그의 디자인 중 일부를 즉시 제작하기 시작했고, 또한 그는 4300대의 모굴과 4700대의 급행 화물 엔진을 생산하면서 사업의 요구에 따라 디자인의 범위를 확장했습니다.그의 복잡한 교통 설계는 콜렛이 1936년에 그랜지를 지을 때까지 나타나지 않았습니다.

GWR 4-6-0 4000 클래스

주요 기사 : GWR 4000 클래스

Great Western Railway 4000 또는 Star 클래스는 1907년 초부터 도입된 4기통 4-6-0 여객 기관차입니다.프로토타입은 1906년 5월 4-4-2 애틀랜틱(후에 4-6-0으로 개조됨)으로 제작되었습니다.이 디자인은 '세인트' 클래스와 드글렌 엔진에서 얻은 경험을 바탕으로 개발되었습니다.이 기관차는 가장 무거운 장거리 급행 열차를 처리하여 145km/h(90mph)의 최고 속도에 도달하여 매우 성공적인 것으로 입증되었으며, 이후 25년 동안 GWR 4기통 클래스의 설계 원칙을 확립했습니다.[27]

그레이트 베어 퍼시픽

그레이트 베어

GWR 111 그레이트 베어(Great Bear)는 영국에서 철도에 사용된 최초의 4-6-2(태평양) 기관차로,[28] GWR이 만든 유일한 유형으로, 오늘날 기관차 설계에서 처치워드의 주목할 만한 실패로 간주됩니다.설계에 대한 명확한 GWR 상업적 이유가 존재하지 않았기 때문에 많은 사람들은 열차 부하가 능력 이상으로 증가할 때 스타 클래스를 넘어 무엇이 왔는지를 탐구하는 추가적인 Churchward 실험으로 결론을 내렸습니다.[29]기본적으로 개발된 스타급 기관차로, 후륜보다 큰 보일러는 182 평방 피트(16.92 m)의 화실 표면을 허용했으며, 이는 스타급에 비해 크기가 17.5% 증가한 것입니다.[30]또한 스윈돈 1호 슈퍼히터로 만들어졌습니다.

무게와 20톤 9cwt(20.8t)의 축 하중 때문에, 이 기관차는 주로 패딩턴 운전사 토마스 블랙홀(Othomas Blackall)이 이끄는 패딩턴 ~ 브리스톨 본선(Oxfordshire 주 애스턴 티롤드 출신)으로 제한되었습니다.이후의 실험적인 발전에도 불구하고, 서비스에 있어서 그레이트 베어의 성과는 실망스러운 것으로 판명되었고, 기존의 수업에서 크게 개선된 것은 아닙니다.[31]스타 클래스의 뛰어난 성능과 제1차 세계 대전의 도래로 인해 큰 개선 없이 추가 실험이 중단되었습니다.

비록 기술적인 성공은 아니었지만, 그레이트 베어는 도입 이후 1922년 처치워드의 은퇴까지 회사의 대표적인 기관차로 여겨졌습니다.[32]1923년에 4073 Caerphilly Castle이 도입되면서 기관차는 더 이상 홍보 가치가 없어졌고 당황하게 되었습니다.1924년 1월에 대대적인 수리를 위해 처치워드의 후임자인 찰스 콜렛에 의해 서비스가 중단되었습니다.[33]그것은 처칠 자작이라는 이름을 가진 4-6-0 캐슬 클래스로 그 해 말 스윈던에서 나타났습니다.

유산

1922년 처치워드는 은퇴했고, C. B. 콜렛은 우수하고 표준화된 디자인의 유산을 물려받았습니다.이 디자인들은 증기의 끝까지 영국의 기관차 연습에 영향을 미쳤습니다.LMS와 심지어 50년 후에 브리티시 레일웨이즈에 의해 만들어진 주요 클래스들은 처치워드의 기본 디자인의 명백한 발전입니다.LMS Stanier Class 54-6-0과 BR standard class 5는 모두 1902년까지 거슬러 올라가는 그의 Saint class의 초기 예에서 파생되었습니다.[34]

BR 서부 지역 47호 기관차D1664 (후에 47079)는 1965년 2월에 인도되었을 때 조지 잭슨 처치워드(George Jackson Churchward)로 명명되었습니다.[35][36]1979년 3월에 G. J. 처치워드로 개명하였고,[37] 1987년 10월에 개명하였습니다.[citation needed]

죽음.

처치워드의 무덤, 크라이스트 처치, 스윈던

처치워드는 1922년에 은퇴했지만, 스윈던의 라인 근처에 있는 GWR 소유의 집에서 계속 살았고, 회사의 일에 관심을 가지고 있었습니다.그는 결혼한 적이 없습니다.[38][39]1933년 12월 19일, 시력이 좋지 않고 청력이 좋지 않은 그는 하행선에서 결함이 있는 침대를 검사하고 있었는데, 4085번 버클리 성이 끄는 Fishguard 급행열차인 패딩턴에 치여 사망했습니다.이 기관차는 Churchward의 "Star" 클래스에서 파생된 Charles Collett의 성공적인 디자인인 GWR Castle 클래스의 것이었습니다.

1933년 10월 4일 처치워드의 유언장에서 그는 정원사, 가사도우미, 하녀, 보조 정원사, 두 명의 친구를 포함한 직원들에게 다양한 액수의 돈을 기부했습니다.그는 총, 자동차 및 액세서리, 낚싯대, 태클 및 의류 착용을 포함한 다양한 도구 및 액세서리와 함께 2개의 선반과 함께 4,000파운드를 수여했습니다.그의 6만 파운드가 넘는 재산의 대부분은 그의 두 자매인 메리와 아델리나에게 똑같이 나눠졌습니다.[citation needed]그는 스윈던의 구시가지에 있는 그리스도 교회의 묘지에 묻혔습니다.그의 묘소는 1986년에 등재된 건축물로 지정된 연석과 함께 광택이 나는 검은 대리석 묘석이 특징입니다.[40]

Churchward의 생가인 Stoke Gabriel A.F.C.에 있는 축구팀의 홈구장은 그의 유산을 기리기 위해 G.J. Churchward Memorial Ground라고 이름 지어졌습니다.

참고 항목

처치워드의 기관차 디자인

참고문헌

메모들

  1. ^ 그리피스는 하이픈이 없는 '리처드 네빌 그렌빌'을 잘못 가지고 있습니다.
  1. ^ "Churchward, George Jackson (1857–1933), railway engineer". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. 2004. doi:10.1093/ref:odnb/37284. Retrieved 11 March 2021. (구독 또는 영국 공공도서관 회원 자격 필요)
  2. ^ "George Jackson Churchward (1857-1933)". Stoke Gabriel Church. Retrieved 11 March 2021.
  3. ^ 벤 2022년.
  4. ^ 그리피스 1987, 페이지 34.
  5. ^ 그리피스 1987, 34-35쪽.
  6. ^ 청어, p.21(견습 제외)
  7. ^ 투플린 (1971) p.74
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  17. ^ a b le Fleming 1953, p. H23
  18. ^ GW 2900 클래스 개요 (2009년 4월 26일 접속)
  19. ^ Haresnape & Swain 1976, 페이지 22
  20. ^ Freezer, Cyril (October 1971). "La France". Railway Modeller. Vol. 22, no. 252. Seaton, Devon: Peco Publications and Publicity Ltd. p. 334.
  21. ^ Rogers 1975, 페이지 133
  22. ^ 녹 1975, 페이지 75
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  24. ^ Foster, Richard (November 2007). "Churchward: The man and his machines". Steam Railway. Peterborough: EMAP Ltd (342): 66–72.
  25. ^ le Fleming 1953, p. H4
  26. ^ Didcot Railway Centre (21 April 2019). "The impossible dream". Retrieved 24 October 2021.
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  30. ^ 녹 1983, 페이지 164
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원천

사업자직
앞에 기관차, 객차, 화차 감독관
서부 대철도의
1902–1916		 승계인
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앞에
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 최고 기계 기술자
서부 대철도의
1916–1921		 승계인