조향비

Steering ratio

조향비는 조향 휠의 회전(도 단위) 또는 핸들 바의 회전(도 단위)과 휠의 회전(도 단위) 사이의 비율을 말한다.[1]

조향 비율은 조향 휠의 회전 수와 결과적으로 휠이 회전하는 수의 비율이다. 오토바이, 델타 세발자전거, 자전거의 경우 핸들이 앞바퀴에 고정되어 있기 때문에 조향비는 항상 1:1이다. x:y의 조향 비율은 조향 휠을 x도 회전시키면 휠이 y도 회전한다는 것을 의미한다. 대부분의 승용차에서, 그 비율은 12:1에서 20:1이다. 예를 들어 조향 휠을 360도 한 바퀴 완전히 돌리면 휠이 24도 회전하면 그 비율은 360:24 = 15:1이다.

조향비가 높다는 것은 바퀴를 돌리기 위해 핸들을 더 많이 돌린다는 의미지만, 핸들을 돌리기가 더 쉬워질 것이다. 조향비가 낮다는 것은 바퀴를 돌리기 위해 핸들을 덜 돌린다는 뜻이지만, 핸들을 돌리기란 더 어려울 것이다. 더 크고 무거운 차량은 종종 더 높은 조향 비율을 가지고 있어서 핸들을 돌리기가 더 쉬워질 것이다. 트럭의 조종 비율이 낮으면 핸들을 돌리는 것이 매우 힘들 것이다. 일반적이고 가벼운 차에서는 바퀴가 돌기 쉬우므로 조향비가 그만큼 높을 필요가 없다. 경주용 자동차의 경우 일반적으로 이 비율은 매우 낮다. 왜냐하면 차량은 일반 자동차보다 훨씬 빨리 조향 입력에 반응해야 하기 때문이다. 따라서 핸들을 돌리기가 더 어렵다.

가변 비율 스티어링

가변 비율 조향은 랙과 피니언 조향 시스템의 랙에서 서로 다른 비율을 사용하는 시스템이다. 랙의 중앙에서 톱니 사이의 공간은 더 작고 피니언은 랙 아래로 이동함에 따라 공간이 더 커진다. 랙의 중앙에는 더 높은 비율이 있고 스티어링 휠이 잠금 위치로 돌리면 그 비율이 낮아진다. 이는 스티어링 휠이 중앙 위치에 가까울 때 스티어링에 덜 민감해지고 운전자가 고속에서 오버 조향을 하는 것을 더 어렵게 만든다. 스티어링 휠이 잠금 위치로 돌리면 휠이 스티어링 입력에 더 많이 반응하기 시작함

스티어링 퀵너

조향 가속기는 공장에서 설치한 조향 시스템의 조향 비율을 수정하기 위해 사용되며, 이는 차량의 응답 시간과 전체적인 핸들링을 수정한다. 자동차에 조향촉진기를 채용하면 조향촉진기 없이 공장에서 설치한 조향장치에 비해 조향휠을 더 작게 돌려 같은 거리를 주행할 수 있다.[2] 반면 필요한 조종력은 크게 늘어난다. 자동차에 파워 스티어링이 장착되면 파워 스티어링 펌프 과부하도 문제가 될 수 있다.[3]

참조

  1. ^ Pacejka, Hans B. (2006). Tire and Vehicle dynamics (2nd ed.). SAE International. p. 10. ISBN 978-0-7680-1702-1. Retrieved 2009-03-31.
  2. ^ "Steer Quick with a Quick Steer". Stock Car Racing. April 22, 2005. {{cite web}}: 누락 또는 비어 있음 url= (도움말)
  3. ^ 세르게이 그리신, "Subaru 스티어링 퀵너 설치", 레이싱 레벌, 2017-07-31