타이어 하중 민감도
Tire load sensitivity
타이어 하중 민감도는 하중을 받는 타이어의 동작을 설명합니다.기존의 공압 타이어는 고전적인 마찰 이론에서 제안하는 것처럼 작동하지 않습니다.일반적인 작동 범위에서 대부분의 실제 타이어의 하중 민감도는 수직 하중 Fz가 증가함에 따라 마찰 계수가 감소한다.발생할 수 있는 최대 횡력은 수직 하중이 증가함에 따라 증가하지만 감소 속도로 증가한다.
행동
쿨롱 마찰이론은 타이어에 가해지는 최대 수평력은 수직 하중과 비례해야 한다고 말합니다.실제로 발생할 수 있는 최대 수평력 Fy는 일반적으로 0.7~0.9의 제곱으로 상승하는 수직하중 Fz에 대략 비례한다.
생산용 자동차 타이어는 일반적으로 6-10도의 슬립 각도에서 최대 횡력 또는 선회력을 발생시키지만, 이 각도는 타이어의 수직 하중이 증가함에 따라 증가합니다.[1] 포뮬러 1 차량 타이어는 3도에서 측면 최대 힘에 도달할 수 있습니다.
예
예를 들어, 다음은 Miliken과 Miliken의 "레이스 카 다이내믹스"에서 발췌한 데이터입니다(그림 2.9).
| 수직 부하 | Fy/Fz | 슬립 각도 |
| (lbf) | 맥스. | 도 |
| 900 | 1.10 | 5.6 |
| 1350 | 1.08 | 6.0 |
| 1800 | 0.97 | 6.7 |
같은 감도는 일반적으로 세로 방향 힘과 결합된 가로 방향 및 세로 방향 미끄러짐에서 나타난다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Miliken, W.F., Miliken, D.L., 1995, "레이스 카 차량 다이내믹스", SAE(Society of Automotive Engineers) Warrendale, P. 27페이지.
- ^ Wright P., 2001, "Formula 1 Technology", 미국 펜실베이니아주, SAE(Society of Automotive Engineers) Warrendale.
