릴렉세이션

Relaxation length
자전거 타이어가 2.4인치 슬립 각도로 앞으로 굴러가면서 증가하는 횡력을 보여주는 그림.세 개의 개별 테스트 주행의 결과가 중첩됩니다.

완화 길이는 슬립 각도가 도입된 시점부터 선회력이 정상 상태 [1]값에 도달한 시점 사이의 지연을 설명하는 공압 타이어의 특성입니다.이 값은 또한 타이어가 정상 상태 [2]값의 최대 63%까지 횡력이 형성될 때까지 굴러가는 거리로 설명됩니다.이 값은 횡방향 강성에 대한 코너링 강성의 비율로 계산할 수 있습니다. 여기서 코너링 강성은 슬립 각도에 대한 코너링 힘의 비율이고 횡방향 강성은 횡방향 [1]변위에 대한 횡방향 힘의 비율입니다.

가치

Pacjka는 "공칭 수직 하중에서 완화 길이는 휠 [1]반지름의 크기 순서"라는 경험적 규칙을 제시한다.완화의 길이는 0.12~0.45m로, 보다 높은 속도와 무거운 [2]부하에 대응하는 값이 높은 것으로 밝혀졌다.오토바이 타이어에 대한 테스트 결과, 횡방향 강성에 대한 코너링 강성의 비율은 정상 상태 [3]값의 63%로 계산된 값보다 20-25% 더 높은 값을 생성하는 것으로 나타났습니다.캠버 추력과 관련된 완화 길이가 거의 [2]0에 가까운 것으로 확인되었습니다.

중요성

타이어의 이완 길이는 타이어가 속도 [4]흔들림에 얼마나 기여할지를 제어합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Pacejka, Hans B. (2006). Tyre and vehicle dynamics (2nd ed.). SAE International. p. 22. ISBN 978-0-7680-1702-1. The relaxation length ... is an important parameter that controls the lag of the response of the side force to the input slip angle.
  2. ^ a b c Cossalter, Vittore (2006). Motorcycle Dynamics (Second ed.). Lulu.com. p. 58. ISBN 978-1-4303-0861-4. The relaxation length represents the distance the wheel has to cover in order for the lateral force to reach 63% of the steady state force.
  3. ^ R.T. Uil (June 2006). "Non-lagging effect of motorcycle tyres: An experimental study with the Flat Plank Tyre Tester" (PDF). Eindhoven University of Technology, Department of Mechanical Engineering. p. 14. Retrieved 2010-10-31. For the relaxation behaviour of motorcycle tyres, it can be concluded that the relaxation length for side slip defined by Pacejka is higher than the relaxation length determined from the steady-state side force.
  4. ^ Peter Willem Anton Zegelaar (March 1998). "The Dynamic Response of Tyres to Brake Torque Variations and Road Unevennesses" (PDF). Delft University of Technology. p. 16. Archived from the original (PDF) on 2013-10-04. Retrieved 2013-10-02. the relaxation length plays an important role in the ‘shimmy’ phenomenon.