선회력

Cornering force
'탈락' 트레드 경로, 사이드 슬립 속도 및 슬립 각도
선회력 대 미끄러짐 각도의 그래프

선회력 또는 측면력은 [1]코너링 중에 차량 타이어에 의해 생성되는 횡방향(예: 휠 축과 평행) 힘입니다.

선회력은 타이어 슬립에 의해 생성되며 낮은 슬립 각도에서 슬립 각도에 비례합니다.선회력이 증가하는 속도는 완화 길이로 설명됩니다.슬립 각도는 타이어 접촉 패치의 변형을 나타내며, 이 접촉 패치의 변형이 스프링과 유사한 방식으로 타이어를 변형시킵니다.

스프링의 변형과 마찬가지로 타이어 접점 패치의 변형은 타이어에 반력, 즉 선회력을 생성합니다.접점 패치 길이를 따라 모든 트레드 요소에서 발생하는 힘을 통합하면 총 선회력을 얻을 수 있습니다."tread element"라는 용어가 사용되기는 하지만, 이러한 효과를 가져오는 타이어의 준수는 실제로 접촉 패치 내의 측면부 편향과 고무의 편향의 조합이다.사이드월 준수 대 트레드 준수의 정확한 비율은 타이어 구조 및 팽창 압력의 요인입니다.

타이어 변형은 공압 트레일로 알려진 거리에 의해 접촉 패치의 중심 뒤에서 최대치에 도달하는 경향이 있기 때문에 자체 정렬 토크라고 하는 수직 축에 대한 토크를 생성하는 경향이 있습니다.

이 그림은 반력이 잘못된 방향으로 작용하고 있는 것처럼 보이기 때문에 오해의 소지가 있다.양의 선회력이 양의 타이어 슬립과 반대 방향으로 작용한다고 인용하는 것은 관례에 불과합니다. 따라서 계산이 간단해집니다. 차량이 좌측 선회력의 영향을 받아 코너링할 경우 우측으로 타이어 슬립이 발생하기 때문입니다.

타이어가 종방향으로 변형되거나 종방향과 횡방향의 조합에 동일한 원리를 적용할 수 있습니다.결합된 종방향 및 횡방향 변형 시 타이어의 거동은 트랙션 원으로 설명할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Pacejka, Hans B. Tire and Vehicle Dynamics (2nd ed.). Society of Automotive Engineers. ISBN 0-7680-1702-5.