2010년 에이야프얄라요쿨 화산 폭발 후 항공 운송 중단

Air travel disruption after the 2010 Eyjafjallajökull eruption
런던 화산재 자문 센터 웹사이트[1](Met Office, UK)의 데이터에 기초한 2010년 4월 14일부터 25일까지의 화산재 구름(Eyjafjallajökull 화산이 빨간색으로 표시됨)의 합성 지도.

아이슬란드에서 2010년 에이야프얄라요쿨 폭발 때 분출된 화산재가 [2]항공기 엔진을 손상시킬 것이라는 우려에 따라, 많은 유럽 국가들의 통제된 영공은 계기 비행 규칙 교통에 폐쇄되었고,[3] 그 결과 당시 제2차 세계대전 이후 가장 큰 규모의 항공 교통 정지를 초래했다.폐쇄로 인해 유럽뿐만 아니라 전 세계에서 수백만 명의 승객들이 발이 묶였다.유럽 영공의 많은 부분이 항공 [4][5][6]교통에 통제되면서, 유럽을 오가는, 또는 유럽 상공의 항공편이 취소되면서 더 많은 나라들이 영향을 받았다.

4월 15일부터 23일까지 북유럽 대부분 지역에서 최초 중단 없이 폐쇄된 후, 화산재 구름의 경로가 추적됨에 따라 유럽의 여러 지역에서 영공은 그 후 몇 주 동안 간헐적으로 폐쇄되었다.화산재 구름은 5월 4일과 5일[7] 스코틀랜드와 아일랜드, 5월 [8]9일 스페인, 포르투갈, 이탈리아 북부, 오스트리아, 독일 남부에서 항공 운항을 더욱 중단시켰다.아일랜드와 영국 영공은 5월 16일에 다시 폐쇄되었다가 [9]5월 17일에 다시 개방되었다.

그 화산 폭발은 빙하 얼음 밑에서 일어났다.녹은 얼음의 차가운 물은 용암을 빠르게 냉각시켰고, 용암은 매우 작은 유리 입자와 화산재 입자로 파편화되어 분출 기둥으로 옮겨졌다.매우 미세한 재 입자와 빙하 용융수에서 나오는 많은 양의 수증기는 항공기에 위험한 재 기둥을 [10]대기권 상층부로 빠르게 보냈다.기둥의 존재와 위치는 분화와 바람의 상태에 따라 결정되었다.분출구로 유입된 대량의 빙하 녹은 물은 폭발적으로 폭발하여 화산재 기둥을 제트 기류로 직접 분출했는데, 제트 기류는 이례적으로 안정적이고 [11]남향적이었다.그리고 나서 그 재는 유럽을 가로질러 세계에서 가장 붐비는 영공으로 옮겨졌다.

IATA(International Air Transport Association)는 전 세계 항공업계가 [12]운항 중단 기간 동안 하루에 1억4800만 유로(2억 달러, 1억3000만 GB)의 손실을 볼 것으로 추정했다.IATA는 항공 산업의 총 손실이 약 17억 달러(11억 파운드, 13억 [13]유로)라고 밝혔다.공항운영자협회(AOA)는 6일 [14]반 동안 공항들이 8천만 파운드의 손실을 입었다고 추정했다.6일간의 영공 [15]금지 기간 동안 유럽 전역에서 95,000편 이상의 항공편이 취소되었으며, 이후 수치는 107,000편의 항공편이 8일 동안 취소되었다는 것을 암시하며, 이는 전체 항공 교통의 48%와 약 1,000만 명의 [16]승객을 차지한다.

배경

대기 중에 떠 있는 먼지 입자는 석양의 빛을 산란시켜 항공 운항 중단 중 영국 리즈-브래드포드 공항의 비행 경로에서 이와 같은 '화산 라벤더'를 생성한다.

런던 화산재 자문 센터(VAAC)는 화산재 권고(VAA)의 형태로 관련 민간 항공 당국에 화산재에 대한 정보를 제공할 책임이 있었다.이를 근거로 당국은 안전 문제로 인해 언제 어디서 영공을 폐쇄해야 하는지에 대한 결정을 내렸다.그들의 결정은 영공이 제한된 나라들뿐만 아니라 전 세계 공항들의 비행 취소를 초래했다.2010년 4월 16일, 유럽의 하루 28,000편의 정기 여객기 중 16,000편이 취소되었고, 다음날에는 22,000편의 정기 여객기 중 16,000편이 [17]취소되었다.4월 21일까지 95,000편의 항공편이 [18]취소되었다.

그 이전에는 2001년 9월 11일 미국 영공과 미국을 오가는 모든 민간 항공 교통이 3일 동안 통제된 이후 항공 여행에 대한 가장 심각한 제한이 있었다.

아온 벤필드 UCL 해저드 리서치 센터의 빌 맥과이어 교수는 4월 15일 [19]1783년에 발생한 아이슬란드 화산 라키 화산의 가장 주목할 만한 폭발은 오늘 일어난다면 "6개월 이상 고위도에서의 항공 여행에 심각한 영향을 미칠 가능성이 있다"고 말했다.1821년 에이야프얄라요쿨 화산이 마지막으로 폭발했을 때, 1년 [20]넘게 화산재를 내뿜었다.아이슬란드의 지구물리학자들은 에이야프얄라요쿨에서 나오는 화산재의 생산량이 며칠 또는 몇 주 동안 비슷한 수준으로 계속될 것이라고 말했다. 아이슬란드 기상청의 지구물리학자는 "여행에 지장을 주는 곳은 날씨에 따라 다르다.바람이 재를 어떻게 나르느냐에 달려있다.[21]

공기 중 입자에 대한 제트 엔진 공차

주요 기사:화산재와 항공안전

1982년 영국항공 9편이 인도네시아 자바주 갈룽궁 화산재를 뚫고 날아와 엔진 4개가 모두 꺼졌다.그러나 승무원들은 엔진 한 대를 제외한 모든 엔진을 재시동하고 안전하게 착륙했다.그 후, 화산재 [22]처리 방법을 기술한 조작 매뉴얼이 추가되었다.

1989년 KLM 867편이 알래스카 앵커리지로 접근하던 중 보잉 747-400기가 레두브트 화산재를 뚫고 날아와 4개의 엔진이 모두 꺼졌다.승무원들은 왼쪽 날개에서 두 엔진을 모두 재시동할 수 있었고 테드 스티븐스 국제공항에 안전하게 착륙했다.

아이슬란드 당국은 수년간 항공사들에게 제트 [23]엔진에 안전한 재의 농도를 측정해 달라고 경고해왔다.그러나 2010년 4월 화산 사건 이전에 항공기 엔진 제조업체들은 엔진이 위험에 [1]처한 것으로 간주되는 특정 입자 수준을 정의하지 않았다.영공 규제 당국이 취한 일반적인 접근법은 화산재 농도가 0 이상으로 상승할 경우 영공이 안전하지 않은 것으로 간주되어 결과적으로 [24]폐쇄된다는 것이었다.

에이야프얄라요쿨의 4월 폭발은 충분한 경제적 어려움을 야기하여 항공기 제조사들은 제트 엔진이 손상 없이 흡수할 수 있는 화산재의 양에 대한 구체적인 한계를 정의해야 했다.4월 21일, CAA는 엔진 제조업체와 함께 200~2000마이크로그램의 화산재가 입방미터당 2mg의 화산재가 있을 때 항공기가 비행할 수 있도록 하는 새로운 지침을[25] 정했다.이러한 수준은 정부, 항공기 제조업체 및 항공사에 의해 적절한 정비 및 재 검사 절차를 [26][27]준수할 경우 안전에 영향을 미치지 않는다고 선언되었다.

5월 18일 정오부터, CAA는 안전 제한을 공기 공간의 [28]입방 미터 당 4 밀리그램으로 더 개정했습니다.화산재 밀도가 이 한계를 초과하는 공역은 비행 금지 구역으로 분류된다.

이와 다른 화산 폭발이 야기할 수 있는 추가적인 붕괴 수준을 최소화하기 위해, CAA는 시간 제한 구역(TLZ)[29]이라는 새로운 범주의 제한 공역 생성을 발표했다.TLZ로 분류된 공역은 제한사항이 단기간으로 예상된다는 점에서 혹독한 날씨를 겪는 공역과 유사하다. 그러나 TLZ 공역과의 주요 차이점은 항공기가 이러한 지역에 진입하기 위해서는 준수 인증서를 제시해야 한다는 것이다.Flybe는 이러한 규정을 준수하는 첫 번째 항공사이며, 해당 항공기는 회분 밀도가 [30]입방미터당 2mg에서 4mg 사이인 영공에 진입하는 것이 허용된다.

유럽의 공역 제한

외부 비디오
비행 영상, 화산재 구름으로 인한 교통량 변화
video icon 레이더 애니메이션
2010년 4월 18일 완전(빨간색) 또는 부분(오렌지색)의 IFR 통행 금지 공역
폭발 당시 리즈 브래드포드 국제 공항의 항공기 운항이 중단되었습니다.
2010년 4월 18일 오전까지 오슬로에서 이탈리아 상공을 운항하는 일부 항공편.
2010년 4월 19일 유럽 본토 대부분으로 돌아오는 비행기.프랑스 대부분과 일부 다른 지역에 대해서는 데이터를 이용할 수 없습니다.
2010년 4월 20일 유럽 전역을 운항하는 것으로 보인다.프랑스 대부분과 다른 지역에 대한 데이터는 없습니다.

국제 규정에 따르면, 모든 예약 승객 항공편은 항공 교통 관제로부터 허가를 받아야 하는 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 운영된다.4월 14일 이후, 몇몇 유럽 국가에서 통제된 영공은 폐쇄되었고 IFR 허가는 [citation needed]허가되지 않았다.아이슬란드 영공 자체는 이 기간 동안 거의 붕괴되지 않았다(4월 23일 풍향 변화로 인해 주요 공항이 [citation needed]폐쇄되었다).

4월 23일까지 화산재 밀도에 대한 새로운 가이드라인의 도입을 통해 유럽 대부분의 지역에서 규제가 해제되었다.이 날짜 이후, 특히 영국, 아일랜드, 아이슬란드에서 때때로 산발적으로 휴업이 있었지만, 전면 휴업은 아니었다.

나라 부과된 제한
오스트리아 4월 16일 오스트리아 관제소는 빈과 린츠 공항의 항공 활동을 중단했고, 잘츠부르크와 인스부르크는 CEST 기준 20:00에 비행을 중단했으며, 그라츠와 클라겐푸르트는 CEST 기준 23:00에 비행을 중단했다.4월 18일 00시 30분, 모든 오스트리아 공항은 [31]18시까지 폐쇄되었다.오스트리아 통신은 이착륙 재개 허가가 현지시간으로 월요일 05:00 (0300 UTC)에 발효됐지만 영공의 하루 [32]종일 개방될지는 불투명하다고 보도했다.
벨로루시 4월 17일 토요일, 벨라루스 상공의 영공은 [33]폐쇄되었다.
벨기에 벨기에의 영공은 4월 15일 CEST 16:30에 폐쇄되었다.4월 [34]20일 화요일 오전 8시까지 문을 닫았다.
보스니아 헤르체고비나 보스니아 헤르체고비나 상공의 영공은 4월 [35]17일 오전 8시부터 자정(00:00 CEST)까지 통행이 금지되었다.
불가리아 4월 18일 일요일에는 모든 불가리아 공항이 [36]폐쇄되었다.그러나 현지시간으로 14:00에 소피아와 플로브디프의 공항이 [37]문을 열었다.
크로아티아 4월 17일 02:00 CET에 자그레브를 포함한 크로아티아 북부 상공의 항공 공간이 폐쇄되었다.오전 8시 CET에 풀라, 리예카, 자다르, 로신지의 공항이 [38][clarification needed]폐쇄되었다.
덴마크 덴마크 영공을 통제하는 국영 회사인 Naviair는 덴마크의 영공이 [39]4월 15일 16:00 UTC에 폐쇄될 것이라고 발표했다.

그러나 Naviair는 35,500피트(10,800m)의 높은 고도에서 영공을 비행하는 것이 안전하다고 평가했다.이는 도쿄와 뉴욕을 오가는 노선의 항공기가 덴마크 [40]상공을 비행할 수 있다는 것을 의미한다.덴마크 영공은 4월 [41]21일 2시까지 폐쇄되었다.

에스토니아 4월 15일 탈린에서 오슬로, 코펜하겐, 런던으로 가는 에스토니아 항공편은 노르웨이, 덴마크, 영국의 [42]영공 폐쇄로 인해 취소되었다.4월 16일 밤 에스토니아 상공에 화산재 구름이 퍼지면서 에스토니아 [43]영공 폐쇄로 모든 항공편이 취소됐다.에스토니아 영공은 4월 19일 저녁과 4월 [44]20일 저녁 완전히 개방되었다.
핀란드 핀란드는 EEST 기준으로 4월 16일 00:00에 영공을 폐쇄했으며, 이전에 [45]영공의 북쪽, 서쪽 및 중앙 부분을 폐쇄했다.4월 19일 핀란드 상공의 화산재 구름에 틈이 생겼고, 피나비아는 오후에 헬싱키 반타아, 투르쿠, 탐페레 피르칼라 공항에서 비행 제한을 해제했다.헬싱키 반타 공항이 문을 연 5시간 동안 총 10편의 비행기가 도착하거나 [46]출발했다.4월 20일 상부 공역은 화산재 발생 [47]상공의 국제 상공 비행을 위해 9,500m(31,200ft) 고도에서 개방되었다.4월 21일 헬싱키 반타 공항의 항공 교통 관제 서비스가 개시되고 터미널 서비스와 같은 다른 공항 서비스는 정오까지 정상으로 돌아갑니다.공항은 오후 [48]3시에 다시 폐쇄되었다.4월 22일 헬싱키 반타 공항이 오후 3시경에 개항했으며, 최소 [49]24시간 동안 개항할 것으로 예상되었다.
프랑스. 4월 15일 23:00 UTC+02에 샤를 드골 공항을 포함한 공항이 [50]폐쇄되었다.4월 17일, Générale de l'aviation Civille은 파리 공항을 포함한 35개 공항으로 운항을 4월 [51]19일 월요일 UTC+2 8시까지 연장했다.4월 18일 파리 공항의 폐쇄는 [52]4월 20일 화요일 최소 8:00 UTC+2로 연장되었다.
독일. 4월 16일, 독일의 모든 국제공항이 [53]폐쇄되었다.완전한 [54]영공은 4월 21일 11:00 CEST에 IFR과 VFR을 위해 다시 개방되었다.
헝가리 헝가리의 영공은 4월 [55]16일 19:00 CEST에 폐쇄되었다.4월 [56]19일 월요일 UTC 10시까지 문을 닫았다.
아이슬란드 4월 22일, 아이슬란드 국제선 항공편의 주요 입항지 역할을 하는 케플라비크 공항은 [57]화산재로 인해 폐쇄되었다.
아일랜드

4월 15일, 아일랜드 항공청은 코크, 섀넌 및 일부 지역 공항을 오가는 비행에[58] 대한 제한은 이날까지 해제되었지만 더블린에는 UTC+1 [58]11시까지 제한사항이 남아있었다.

안 가르다 시오차나, 메트 에리안, 아일랜드 항공국(IAA), 더블린 공항국(DAA) 등 여러 정부부처가 참여한 정부의 비상계획 태스크포스는 [59]4월 15일 저녁 회의를 갖고 비상사태를 논의했다.태스크 포스는 2010년 [60]4월 20일 오전까지 국가 비상 조정 센터에서 5차례 더 만났다.

4월 16일, IST 10시부터 국내선 항공편이 아일랜드 항공우주공간에 재개되었고 [61]더블린에서 대서양 횡단 서쪽 항공편이 재개되었다.영국과 유럽 대륙 상공에서 동쪽으로 비행할 예정이었던 아일랜드 항공편은 [61]착륙하지 않았다.

4월 17일, 화산재는 아일랜드 대부분 지역으로 확산되었고, 모든 영공은 18:00 UTC+01까지 폐쇄되었고, 이후 [62]4월 19일 월요일 18:00 UTC+01까지 연장되었다.

4월 19일 월요일, 이 나라의 항공 책임자는 더블린이 "방해를 입었다"며 4월 [63]23일 금요일까지 다른 나라들과 차단될 것이라고 경고했다.4월 20일 화요일, 적어도 3만 명의 아일랜드 사람들이 여전히 해외에 발이 묶여서 [64]집으로 돌아가지 못하고 있다고 보도되었다.아일랜드 휴가객들이 국내 [65]관광을 활성화하기 위해 바르셀로나와 발리비니언을 교환하면서 집에 있던 사람들은 "스테이케이션"을 선택하고 있었다.

아일랜드 항공 우주가 4월 20일 UTC+1 05:00부터 제한된 비행을 위해 다시 열릴 것으로 예상되었지만 화산재 구름으로 인해 이것이 불가능해졌다.항공기 [66]지연으로 인해 4월 23일 금요일부터 정상 운항이 재개될 것으로 예상되었다.섀넌 공항은 4월 20일 13:00 UTC+1에 문을 열었지만(출발 민간 항공편은 아님) 코크 공항과 더블린 공항은 [67]폐쇄된 채로 있었다.

4월 20일 21:00 UTC+1 아일랜드 영공은 완전히 다시 열렸지만, 항공 여행객들은 해당 항공사에 문의하시기 바랍니다.정상 [68]비행은 4월 23일 금요일에 재개될 것으로 예상되었다.아일랜드 항공청은 성명에서 "내일(4월 21일) 비행은 항공기와 승무원들의 위치를 파악하는 데 초점을 맞출 것으로 예상되며 항공사의 전체 서비스는 복구하는 데 최대 3일이 걸릴 수 있다"고 밝혔다.승객은 [69]항공편을 이용하기 위해 공항으로 이동하기 전에 항공사 웹사이트를 참조해야 합니다.

5월 4일, 아일랜드 영공은 IST 07:00부터 13:00까지 폐쇄되었다.IAA는 화산재 자문 센터(VAAC)의 정보에 근거한 결정이라고 밝혔다.비행금지구역은 더블린, 섀넌, 골웨이, 슬라이고, 아일랜드 서부(노크), 더니갈, 코크, [69]케리 등에 영향을 미쳤다.13:00 UTC+1 아일랜드 영공 완전 재개장그러나 다음날인 5월 5일에 더 많은 휴업과 취소가 일어났다.

이탈리아 4월 17일 오전 6시부터 [72]오후 14시까지 비상 비행과 35,000피트(11,000m)[71] 상공을 비행하는 항공편을 제외한 북이탈리아 상공의 영공을 폐쇄했다.이후 [73]휴무는 4월 19일 월요일 UTC+02로 연장되었다.

로마 공항에서는 198편 이상의 항공편이 취소되었고, 밀라노 공항에서는 436편, 나폴리에서는 104편, [73][74]카타니아에서는 43편이 취소되었다.

코소보 코소보는 4월 18일 00:00 UTC+02에 영공을 폐쇄하여 프리스티나에 대한 항공 접근을 차단하였다.그것은 [75]4월 18일 14:00 UTC+02에 다시 열렸다.
라트비아 라트비아 영공은 4월 15일 21:00 UTC에 폐쇄되어 리가 및 기타 지역 [76]중요 공항으로의 항공 접근이 차단되었다.4월 19일 06:00 UTC까지는 폐쇄된 상태로 유지되지만 4월 [77]22일까지는 폐쇄된 상태로 유지될 것이다.
룩셈부르크 룩셈부르크 공항은 4월 16일 사실상 모든 항공편에 대해 폐쇄되었고 적어도 [78][79]4월 18일 저녁까지는 폐쇄되었다.
네덜란드 네덜란드 영공은 4월 15일 17:00 UTC에 폐쇄되었고 4월 19일 20:00 CEST까지 폐쇄되었다.두바이, 뉴욕, 토론토,[80][81][82] 상하이행 KLM 4편을 시작으로 이 시간 이후 운항을 재개했다.
노르웨이 항공 여행은 4월 14일부터 중단되었다.노르트뢰델라그, 노르드랜드, 트롬스, 핀마크의 공항들은 화산재의 영향을 가장 적게 받았기 때문에 때때로 재개장했다.이들 중 가장 큰 공항인 트론하임은 4월 16일에 6시간 동안 개장했다.

노르웨이 영공의 전면 폐쇄에는 노르웨이 내 21대의 수색 구조 및 의료 항공기와 헬리콥터가 포함됐다.보건당국은 현대사에서 유례없는 난관이 닥쳤고, 구급차와 의료진은 서비스를 분산시키고 잃어버린 항공 [83]운송을 대체하기 위해 도시 밖으로 이동했다고 밝혔다.북해에 있는 대부분의 석유 플랫폼이 공기로 인해 새로운 인원을 투입할 수 없게 되어 기존 승무원들은 [84]4월 18일까지 일해야 했다.

폴란드 폴란드는 4월 15일 18:00 UTC에 영공의 북쪽 부분을 폐쇄했다.4월 16일 그것의 모든 영공은 [85]폐쇄되었다.

이 혼란은 4월 초 비행기 사고로 사망한 레흐 카친스키 폴란드 대통령과 그의 부인 마리아, 그리고 다른 희생자들의 장례식에 영향을 미쳤다.가족들은 결혼식을 연기하지 않기로 결정했고, 그 결과 다른 나라의 고위 인사들은 참석할 수 없게 되었다.

포르투갈 포르투갈 기상연구소(IM)는 4월 20일 화산재 구름이 자국 영토에서 아직 멀리 떨어진 아조리아 섬 산타마리아가 관할하는 포르투갈 영공에 진입해 피해 지역이 매우 [86]작다고 발표했다.대부분의 경우, 폐쇄된 항공 우주가 있는 나라로 가는 비행기만 취소되었고, 영국, 오스트리아,[87] 벨기에에서 차를 타고 귀국한 수많은 정부 구성원(대통령 포함)이 강제되었다.그러나 유럽 다른 지역에서 오는 비행기나 독일이나 프랑스 [86]같은 자국 내에서 기착해야 하는 항공사의 이용 불능으로 인해 미국과 그 밖의 다른 곳으로 가는 몇몇 비행기들도 취소되었다.
루마니아 루마니아는 4월 17일 00:00(UTC+03)에 오라데아, 사투 마레, 바이아 마레, 클루즈나포카, 시비우, 티미소아라 공항을 포함한 영공 북서부를 폐쇄했다.부쿠레슈티 공항 2곳도 폐쇄됐다.루마니아 전체 영공은 현지시간으로 4월 17일 18:00(UTC+03)[88]부터 4월 19일 최소 12:00까지 폐쇄되었다.4월 20일 티미소아라, 오토페니, 버네아사, 크레이오바, 클루즈나포카, 시비우, 오라데아, 사투마레, 바이아마레 공항이 [89]재개장했다.
세르비아
몬테네그로
보스니아 헤르체고비나		 세르비아 몬테네그로 항공 교통국은 4월 [90]17일 14:00 UTC에 세르비아 몬테네그로, 아드리아해 공해 일부 및 보스니아 헤르체고비나 상공의 모든 교통을 폐쇄한다.영공은 4월 [91]18일 22:00 UTC에 다시 열렸다.
슬로바키아 슬로바키아의 영공은 [92]4월 16일 15:00 UTC에 폐쇄되었다.
슬로베니아 교통부는 4월 16일 22:00 UTC에 최대 35,500피트(10,800m)까지 46도선 북쪽의 영공을 폐쇄했고, 4월 17일 06:00 UTC에 전국을 폐쇄했다.폐쇄는 [93][94]4월 18일 19시 10분까지 지속되었다.슬로베니아 [95]영공이 폐쇄된 것은 1991년 10일 전쟁 이후 처음이다.4월 20일 03:00 UTC, 상공은 20,500피트(6,200m)[96]까지 다시 폐쇄되었다.4월 21일 07:00 UTC, 영공은 [97]제한 없이 다시 개방되었다.
스페인 Aena는 4월 17일 20:00 UTC+1에 스페인 북부의 7개 공항을 폐쇄했다.이 공항들은 [98]4월 18일 10:00까지 폐쇄될 예정이었으나 1시간 후인 21:00 UTC+1에 다시 운영을 시작했다.4월 11일 UTC+1은 UTC+1로 북부 공항이 폐쇄되었으며, 이 공항에는 이 나라에서 두 번째로 큰 바르셀로나 공항이 포함되어 있다.UTC+1 12:00에 스페인에서 세 번째로 큰 Palma de Mayorca를 포함하여 발레아레스 제도의 두 공항이 추가로 폐쇄되었다.13개 공항 모두 4월 18일 20:00 UTC+1에 재개장할 것으로 예상되었다.Aena에 의해 [99]통제되지 않는 다른 소규모 공항들도 폐쇄되었지만, UTC+1 15:30에 재개장할 수 있을 것으로 생각되었다.
스웨덴 스웨덴의 영공은 4월 15일 20:00 UTC에 폐쇄되었다.Söderhamn 북쪽 영공은 4월 [100]18일 16:45 CEST에 재개되었다.
스위스 연방 민간 항공 사무국은 4월 16일 14:15 UTC에 FIR 스위스가[clarification needed] 4월 16일 21:59 UTC부터 [101]4월 19일 12:00 UTC까지 시각 및 계기 비행 규칙 운영을 위해 폐쇄된다는 공지를 비행사들에게 발행했다.경찰, 수색 구조대(SAR), 응급 의료 헬리콥터 비행은 [102]면제되었다.스위스 국제항공은 4월 16일 취리히, 바젤, 제네바, 루가노 공항의 공항이 폐쇄될 것이며 이들 공항으로 가는 모든 항공편이 [103]취소될 것이라고 고객들에게 알렸다.
터키 민간항공총국은 4월 18일 13:30 UTC(16:30 UTC+3)까지 FL200과 FL350 사이의 중북부 국가 항공 구역을 4월 19일 09:00 UTC(12:00 UTC+3)까지 폐쇄했다.그러나 모든 공항은 [104]개방된 상태였다.
우크라이나 교통부는 4월 17일 00:00 UTC+3까지 대부분의 국가 항공 구역을 폐쇄했다. 남부 공항만 문을 열었다.키예프로 향하던 이집트와 태국 항공기가 심페로폴에 착륙했다. 키이우우크라이나 영공은 4월 [105][106]17일 유럽 표준시 15:00까지 폐쇄되었다.
영국 스코틀랜드는 아이슬란드와 노르웨이에 이어 유럽에서 세 번째로 영향을 받은 지역으로, 모든 스코틀랜드 공항이 4월 15일 오전 4시까지 계기 비행 규칙(IFR) 운영에 폐쇄되었다.영국의 통제된 영공은 [107]4월 15일 11:00 UTC (12:00 BST)에 IFR 비행이 금지되었다.그러나 케플라비크에서 출발한 아이슬란드 항공기 몇 대가 [108]4월 16일 글래스고에 착륙했다.봉쇄 조치가 내려지기 전 영국 영공을 떠난 마지막 민간 항공편은 런던 히드로 공항에서 싱가포르 창이 공항으로 가는 싱가포르 항공편(SQ317편)이었다.그것은 공식적으로 BST 11시 55분에 출발할 예정이었으나 11시 32분에 항공기가 되었다.

시각 비행 규칙 트래픽에 대한 제한은 없었습니다.영국 공군의 수색 및 구조 항공기는 고도 3천 피트(910 m)[109] 미만의 통제되지 않은 영공에서 운영되는 랜드 엔드와 실리 섬 사이의 비행과 마찬가지로 정상 운항을 계속했다.

영국 영공에는 4월 16일 오전 글래스고를 출발해 [110]토론토로 향할 수 있는 여객기가 없었다.

4월 20일 저녁,[111] 영국의 모든 공항이 BST 22:00부터 문을 열 것이라고 발표되었습니다.

5월 4일, 북아일랜드와 스코틀랜드 서쪽 상공의 영공은 UTC+1 07:00부터 13:00까지 폐쇄되었다.CAA는 화산재 어드바이스 센터(VAAC)의 정보에 근거한 결정이라고 말했다.비행금지구역은 벨파스트 공항과 테리 공항 모두에 영향을 미쳤다.[69] 13:00 UTC+1에 북아일랜드와 스코틀랜드 상공의 영공이 완전히 재개되었다.그러나 5월 5일에 추가 폐쇄가 발생했다.

5월 16일, 영공은 13:00부터 5월 17일 UTC+1까지 영국 대부분 지역을 폐쇄했다.영향을 받은 공항은 이스트 미들랜즈, 맨체스터, 리버풀, 돈캐스터 셰필드, 험버사이드, 칼라일, 벨파스트 시티, 벨파스트 인터내셔널, 글래스고 프레스트윅, 맨섬 등이며, 5월 17일 이른 아침의 공항을 제외하고는 대부분 문을 연 공항이다.

유럽 이외의 지역에서 발생하는 장애:캐나다

국제 공항이 있는 거의 모든 나라에서 유럽으로 가는 항공편 또는 유럽으로 가는 항공편이 취소되면서 약간의 혼란을 겪었다.캐나다는 자국 영공에서 화산재 구름의 위험으로 인해 어떤 비행도 취소한 것으로 기록된 유일한 유럽 밖 국가였다.

캐나다 영공은 화산재 때문에 폐쇄되거나 통제된 적이 없다.4월 21일[115] 영국 기상청 지도는 래브라도, 뉴펀들랜드, 연해주, 퀘벡 극동, 세인트로렌스만에 화산재 구름이 도달하는 것을 보여주지만, 농도는 [116]희박할 것으로 예상되었다.

4월 19일 월요일, 짙은 안개와 캐나다 교통국과 캐나다 항행국의 화산재 위험 30%가 세인트루이스에 도달한다. 존이 세인트루이스에서 출발할 예정이었던 비행기 몇 편이 취소되었다. 존스 국제공항, 갠더, 디어 [117][118]레이크입니다.짙은 안개 때문에, 화산재 구름 경보가 뉴펀들랜드의 취소와 지연의 진짜 원인인지는 불분명하며, 대부분의 항공편은 하루 [119]안에 정상 스케줄로 돌아왔다.에어캐나다 항공은 "재 [120]구름과 무관한 악천후로 인해 일부 비행이 지연될 수 있다"고 말했다.4월 20일 화요일, 마그달렌 군도와 퀘벡 시티를 오가는 에어 캐나다 재즈 항공편 2편이 미셸 풀리오 가스페 공항 [121]상공의 화산재 때문에 가스페 기착지를 취소했다.

영공 재개 시도

4월 15일 북대서양을 가로질러 부는 화산재 기둥.

대부분의 영공은 4월 15일부터 폐쇄되기 시작했다.그러나, 그 후 며칠 동안, 항공기 이동을 위해 이용된 다양한 위치에 구름이 없는 짧은 창이 있었다.그 후 시험 비행이 이어졌고 안전한 재의 수준을 재평가하기 위한 압력이 커졌다.

4월 16일 맨체스터에서 30분간의 휴식시간 동안 두 대의 비행기가 착륙하고 한 대의 항공기가 (승객들이 탑승할 시간이 없었기 때문에) 플로리다로 옮겨질 수 있었다.글래스고에서는 토론토행 에어트랜스닷 항공편이 뉴욕에서 출발하는 브리티시 에어웨이즈 항공편과 올란도에서 출발하는[122] 토마스 쿡 항공편과 케플라빅에서[123] 출발하는 아이슬란드 항공편이 착륙했다.

2010년 4월 17일 독일 항공사 에어 베를린의 사장은 신문 빌트 암 손타그와의 인터뷰에서 화산 연무로 인한 비행 위험은 존재하지 않는다고 말했다. 왜냐하면 평가는 VAAC가 제작한 컴퓨터 시뮬레이션에 기초했기 때문이다.그는 이어 루프트파흐트-분데삼트가 이러한 [124]시뮬레이션의 정확성을 확인하지 않고 독일 영공을 폐쇄했다고 주장했다.루프트한자와 KLM의 대변인은 유럽연합이 요구하는 시험 비행 동안 [125]항공기에는 문제가 없었다고 말했다.4월 17일 아침 루프트한자는 시각 비행 규칙에 따라 뮌헨에서 프랑크푸르트로 10대의 항공기를 이동시켰다.보고된 문제나 [126]비행기의 손상 징후는 없었다.같은 날, 우랄 항공 소속 에어버스는 모스크바에서 리미니로 화산재 구름 아래로 비행을 시도했다.비행기가 오스트리아 영공에 있을 때, 승무원들은 연료가 부족하다고 보고했고 비행기가 안전하게 [127]착륙한 비엔나로 우회했다.

4월 18일 아침 KLM은 암스테르담에서 뒤셀도르프까지의 시험 비행을 문제없이 성공적으로 수행했다.그 후, 승객 없이 [128]7대의 KLM 비행기가 뒤셀도르프에서 암스테르담으로 돌아왔다.에어프랑스는 파리에서 [129]툴루즈까지 시험 비행도 했다.4월 18일 저녁 독일 영공은 포르투갈 파로에서 발이 묶인 행락객들의 [130]비행기가 하노버에 착륙할 수 있도록 3시간 동안 부분적으로 재개되었다.

네덜란드 조종사 노조 부위원장은 "100%의 안전성은 존재하지 않기 때문에 당국이 상황을 잘 봐줄 것을 요청하고 있다"고 말했다."공중 공간을 폐쇄하는 것은 매우 쉬운데, 그러면 완벽하게 안전하기 때문입니다. 하지만 언젠가는 비행을 [131]재개해야 합니다."

4월 19일 오후, 독일 항공사인 루프트한자와 에어 베를린은 시각 비행 규칙에 따라 독일 공항을 오가는 일부 항공편의 허가를 받았다.루프트한자는 이날 [132]오후 발이 묶인 승객들을 귀환시키기 위해 장거리 목적지에 비행기를 보내기 시작했다.

4월 19일 하순과 20일 상순에 스코틀랜드와 영국 북부를 포함한 북유럽에서 일부 항공편의 이륙이 허용되었지만, 4월 20일에 개항할 예정이었던 맨체스터 공항은 새로운 화산재 [133]구름 때문에 폐쇄된 채로 있었다.민간 항공 당국은 모든 영국 공항이 4월 20일 2200년부터 문을 여는 것이 허용될 것이라고 발표했다.26편의 브리티시 에어웨이 장거리 항공편이 이미 이륙해 착륙 [134][135]허가를 요청하고 있다.

4월 20일부터 21일까지 여러 항공사는 "항공 서비스가 단계적으로 재개될 것"이라고 확인하고 하루 만에 [136][137]"운영될 가능성이 가장 높은" 항공편의 목록을 발표하기 시작했다."4월 22일 목요일부터 루프트한자는 정상 운항을 재개하고 당신에게 평소의 신뢰성을 제공할 것입니다."라고 항공사는 [138]4월 21일 15시 30분에 주장했다.

발이 묶인 여행자

ABTA에 [140]따르면 영공 폐쇄로 인해 [139]전 세계에서 5백만 명의 여행객들이 발이 묶였고, 그 중 백만 명에 달하는 여행객들이 영국인들이었다.수천 명의 승객들이 아시아,[141] 미국,[142] 호주에서 발이 묶였다.9월 11일 공격 이후 중단은 더 컸습니다.[143] 예를 들어 다음과 같습니다.

  • 이번 사태는 부활절 연휴가 끝날 무렵에 일어났고 많은 학생들과 교사들이 해외에 [144]고립된 사람들 속에 있었기 때문에 영국 전역의 학교에 큰 영향을 끼쳤다.
  • 마요르카, 카나리아 제도, 키프로스 또는 이집트를 방문하는 스웨덴과 노르웨이 전세 관광객들은 바르셀로나나 아테네로 날아간 후 버스로[145] 스웨덴과 노르웨이로 돌아간다(아테네에서 오슬로까지 이틀 반 동안 [146]쉬지 않고 총 3,400km (2,100mi)).
  • 4월 18일 귀국할 예정이던 12세에서 16세 사이의 약 600명의 멕시코 중학생들이 거의 일주일 동안 발이 묶였다.일부는 4월 21일에 멕시코로 돌아가기 시작했고 4월 24일까지 그들 대부분은 이미 집에 있었다.

발이 묶인 승객들은 돌아오는 항공편에서 반드시 새로운 승객들보다 우선권이 주어지지는 않았다.브리티시 에어웨이스는 인도와 중국 승객들에게 무료 좌석이 오픈마켓에서 판매되고 있다며 새로운 항공권을 구입하고 [147]환불을 받으라고 조언했다.

일부 여행자는 발이 묶일 뿐만 아니라 예기치 않게 목적지에 도착한 후 비자에 문제가 발생했습니다.

4월 17일 영국 국경청은 여행 중단 기간 동안 여행 예약을 했다는 증거가 [151]제시된다면 영국을 떠날 수 없고 비자가 만료된 여행객을 허용하겠다고 발표했다.벨라루스, 세르비아, 핀란드, 러시아도 영향을 받은 [152][153][154][155]승객들에 대한 비자 수속을 완화했다.

대체 수송 경로

여행객들이 노르웨이 국영 철도에서 기차표를 구입하기 위해 기다리는 동안 베르겐 역에 줄을 서 있다.

영공이 폐쇄된 국가로 향하는 승객들은 다른 교통수단으로 갈아타야 했는데, 아마도 포르투갈, 모로코, 터키에서 동쪽으로 여전히 열려 있는 공항을 통해서였다.일단 유럽에 들어가자, 많은 사람들이 기차나 도로로 최종 목적지에 도달하려고 했다.사람들은 버스, 렌터카, 택시를 고용했고, 철도 회사들은 승객 [156]수가 크게 증가했다고 보고했다.유로스타 여객열차는 예약이 꽉 차 있었고, 채널 터널을 통과하는 유로터널 차량 수송열차는 매우 혼잡했으며, 추가 운행이 예정되어 있었다.프랑스의 여행 상황은 장거리 [157]열차에 영향을 미치는 계속되는 철도 파업으로 인해 악화되었다.

대부분의 영국과 아일랜드 페리 노선은 유난히 혼잡했고 버스 운영사인 Bus Eirann은 아일랜드와 영국 사이의 추가 유로라인 서비스를 [citation needed]페리를 통해 준비했다.

로드셰어링과 같은 다른 사이트들뿐만 아니라 트위터와 페이스북은 보트, 배, 기차, 그리고 자동차와 같은 다른 교통 수단을 포함한 대체 여행 계획을 마련하는 데 사용되었고,[158] 그들이 갇혀 있는 도시에서 하룻밤 묵을 방을 찾기 위해 노력하였다.대면 비즈니스 미팅의 대안으로 유럽연합(EU), 정부 및 [159]기업에서도 화상 회의가 사용하였습니다.

여행을 해야 했던 많은 사람들, 특히 고국을 떠나 발이 묶인 사람들은,[160] 부족한 시기에 예상치 못한 여행과 숙박에 큰 비용을 직면했다.일부 비용은 항공사의 보상과 여행 [161]보험으로 충당되었지만 지급에 [citation needed]대한 많은 분쟁이 있었다.오슬로에서 브뤼셀까지 택시를 타고 3,000유로를 [162]지불한 영국인 배우 존 클리스와 같이, 어떤 사람들은 장거리 택시 요금을 많이 받았다.

2010년 4월 18일, 영국 정부 각료들은 스페인에서 착륙 및 이륙하는 항공편과 영국으로의 승객 수송 [163]계획을 발표했다.4월 19일, 내각 위기 대응 위원회(COBRA)는 발이 묶인 영국 여행객들을 본국으로 송환하기 위해 영국 해군 함정을 이용해야 한다고 결정했다.HMS 아크 로얄, HMS 오션, HMS 알비온 등이 투입됐지만 알비온만 [164]송환에 직접 관여했다.

대서양 횡단 비행이 중단되자 쿠나드 라인은 [165]4월 16일 주말 이후 발이 묶인 항공 승객들의 RMS 퀸 메리 2호 예약 문의 전화가 3배로 늘었다고 밝혔다.

영공 폐쇄에 대한 비판

재정적 손실이 컸던 항공사들은 불필요한 영공 폐쇄에 대해 비판의 목소리가 높았지만 EU 운송 의장국은 "이 상황이 그들에게 중요한 손실을 초래하고 있지만 안전이 [166]가장 중요하다"며 동의하지 않았다.

군사 비행

폐쇄 기간 동안 비행한 일부 군용기는 엔진 손상을 입었지만 추락은 보고되지 않았다.

4월 15일, 훈련 중이던 핀란드 공군 F-18 전투기 5대가 핀란드 북부의 화산재 구름 속으로 날아들었다.항공기 3대의 엔진에서 화산 분진이 발견됐고, 추가 검사 결과 엔진 1대의 연소실 내 녹은 유리 퇴적물에 의한 광범위한 손상이 드러났다.그 엔진들은 분해와 정비를 위해 보내졌다.이에 따라 주권 영공을 강제하기 위한 식별 비행을 제외한 모든 불필요한 군사 비행이 취소됐다.한편, 화산 먼지를 채취하기 위한 특수 장비를 갖춘 BAE [167][168]Hawk 훈련기가 카우하바에 있는 제41중대에서 날아오고 있었다.F-18을 이용한 짧은 시험 비행에서도 엔진을 [169]파괴할 수 있는 엔진 손상이 드러났다.

4월 19일, 나토는 화산재 구름을 뚫고 비행한 결과 최소 1대의 F-16 엔진에서 녹은 유리가 발견되어 미군 [169]훈련의 규모를 줄였다고 보고했다.영국 공군은 버밍엄의 셀리 오크 병원으로 가는 비행이 금지되었고, 영국 국방부는 연합국가로 [170]아프가니스탄 전쟁의 영국군 사상자를 날리는 것을 고려했다.

4월 23일, 유로파이터 타이푼 [171]항공기의 엔진에 화산재가 손상되어 영국 왕립 공군의 훈련 비행이 중단되었다고 발표했다.

중단의 영향

주요 기사 : 2010년 4월 에이야프얄라요쿨 분화의 영향

이러한 혼란은 국가 항공 교통 통제 시스템의 단일 유럽 하늘로의 통합을 가속화하고 미래의 교통 장애를 [172]다루기 위한 위기 조정 그룹을 즉시 만들었다.

2010년 4월 18일 크라쿠프에서 열린 레흐 카친스키 폴란드 대통령의 장례식 등 주요 참석자들이 참석할 수 없었기 때문에 화산재는 많은 예정된 문화 및 스포츠 행사에 간접적으로 영향을 미쳤다.장례식은 69명의 대통령, 총리, 그리고 다른 국가 정상들이 참석하기로 되어 있었다.버락 오바마, 앙겔라 메르켈, 호세 루이스 로드리게스 사파테로, 스티븐 하퍼, 니콜라 사르코지 등 이들 중 절반 [173][174]가까이는 항공 교통 장애 때문에 폴란드로 갈 수 없었다.

여러 나라의 경제에도 더 큰 영향이 있었다.그러나 이산화탄소 [175][176]배출량을 약 130만~280만 톤 절감함으로써 발생하는 몇 가지 환경적 이점이 있었다.

많은 서플라이 체인(supply-chain)이 지구 전체의 혼란에 영향을 받아, 그 결과, 서플라이 체인(supply-chain)의 복원력의 중요성에 대한 논의가 이루어졌습니다.

애쉬 클라우드 맵

다음 지도는 화산이 빨간색으로 표시된 것으로, 붕괴 기간 동안의 화산재 구름의 진행을 묘사하고 있다.

  • Depiction of the estimated ash cloud at 18:00 UTC on 14 April 2010.

    2010년 4월 14일 UTC 18:00에 예상되는 화산재 구름의 묘사.

  • Depiction of the estimated ash cloud at 18:00 UTC on 15 April 2010.

    2010년 4월 15일 UTC 18:00에 예상되는 화산재 구름의 묘사.

  • Depiction of the estimated ash cloud at 18:00 UTC on 16 April 2010.

    2010년 4월 16일 UTC 18:00에 예상되는 화산재 구름의 묘사.

  • Depiction of the estimated ash cloud at 18:00 UTC on 17 April 2010.

    2010년 4월 17일 UTC 18:00에 예상되는 화산재 구름의 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 17 April 2010.

    2010년 4월 17일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 18 April 2010.

    2010년 4월 18일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 19 April 2010.

    2010년 4월 19일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 20 April 2010.

    2010년 4월 20일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 21 April 2010.

    2010년 4월 21일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 22 April 2010.

    2010년 4월 22일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 23 April 2010.

    2010년 4월 23일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 24 April 2010.

    2010년 4월 24일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Approximate depiction of the ash cloud at 18:00 UTC on 25 April 2010.

    2010년 4월 25일 UTC 18:00의 화산재 구름의 대략적인 묘사.

  • Composite map spanning 14–25 April 2010

    2010년 4월 14일부터 25일까지의 컴포지트 맵

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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