그루먼 F4F 와일드캣

Grumman F4F Wildcat
F4F/FM/F2M 와일드캣/마틀렛
F4F-3 new pitot tube of later model.jpg
F4F-3 (비반사형 청회색, 1942년 초부터 연회색)
역할. 캐리어 베이스 전투기
원산지 미국
제조원 그루만
구축자 제너럴 모터스
첫 비행 1937년 9월 2일
서론 1940년 12월
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
영국 해군
캐나다 왕립 해군
구축수 7,885[1]

그루먼 F4F 와일드캣은 1940년 미 해군과 영국 해군에서 취역한 미국의 항공모함 기반 전투기이다.[2]북대서양에서 영국군에 의해 처음 사용된 와일드캣은 제2차 세계대전 초기 태평양 전장에서 미 해군과 해병대가 사용할 수 있는 유일한 전투기다.실망한 브루스터 버팔로는 와일드캣을 위해 철수했고 항공기가 사용 가능하게 되면서 대체되었다.

최고속도는 318mph(512km/h)로 와일드캣은 고속(331mph(533km/h))과 기동성, 장거리 미쓰비시 A6M 제로보다 앞섰다.A6M 제로를 상대하기 위한 전투기 전술의 선구자 존 "지미" 택을 포함한 미 해군 조종사들은 산호해와 [3][4][5]미드웨이 전투에서 와일드캣이 제로를 상대로 한 열세에 크게 불만을 품었다.와일드캣은 1942년 5.9:1의 공중전 살상 대 손실 비율을 기록했으며 전체 [6]전쟁에서는 6.9:1의 비율을 보였다.

와일드캣에서 배운 교훈은 나중에 더 빠른 F6F 헬캣에 적용되었다.와일드캣은 저속에서 [7]더 나은 사거리와 기동성을 가졌지만, 헬캣은 제로(0)를 능가하기 위해 뛰어난 힘과 고속 성능에[8] 의존할 수 있었다.와일드캣은 더 크고 무거운 헬캣을 사용할 수 없는 에스코트 캐리어에 배치하기 위해 전쟁의 나머지 기간 내내 건조되었다.

설계 및 개발

1939년 XF4F-3, 1940년 12월 16일 치명적인 사고로 소실됨

그루만 전투기 개발은 2인승 그루만 FF 복엽기로 시작됐다.FF는 접이식 착륙 장비를 갖춘 최초의 미 해군 전투기다.바퀴가 동체 안으로 들어가 타이어가 눈에 띄게 노출되고 동체 측면과 같은 높이가 되었습니다.F2F와 F3F라는 두 개의 1인승 복엽기 디자인이 뒤따랐고, F4F 와일드캣이 될 일반적인 동체 윤곽을 만들었다.1935년, F3F가 아직 비행 테스트를 받고 있을 때, 그루먼은 차기 복엽기 전투기인 G-16에 대한 작업을 시작했다.당시 미 해군은 1936년 일찌감치 단발기 설계인 브루스터 F2A-1을 주문했다.그러나 브루스터 단발기가 [9][10]만족스럽지 못한 것으로 판명될 경우를 대비해 그루먼의 G-16(해군 명칭 XF4F-1)도 예비용으로 주문했다.

그루먼은 XF4F-1이 Brewster 단발기보다 열등하다는 것을 알고 XF4F-1을 버리고 새로운 단발기 [9][11]전투기인 XF4F-2를 설계했다.XF4F-2는 F3F와 동일한 동체 장착형 수동 크랭킹 주 착륙 기어를 유지하며 트랙이 상대적으로 좁습니다.F4F까지 그리고 F4F를 통과하는 모든 그루먼의 미 해군 전투기와 수륙양용 복엽기를 위한 특이한 수동 접이식 주 착륙 장치 디자인은 1920년대에 르로이 그루먼이 그로버 [12][N 1]로닝을 위해 처음 고안했다.주 기어가 완전히 제자리에 고정되지 않아 발생하는 착륙 사고는 고통스러울 정도로 [13]흔했다.

프롭 스피너와 뚜껑포를 장착한 초기 F4F-3

그루먼의 신형 단발기의 전반적인 성능은 브루스터 버팔로보다 열등하다고 느껴졌다.XF4F-2는 약간 더 빨랐지만 버팔로는 더 조종하기 쉬웠다.그것은 우수하다고 판단되어 생산에 [11]선택되었다.그루먼은 Brewster에 패한 후 XF4F-3로 시제품을 완전히 재구축하여 새로운 날개와 꼬리를 장착하고 Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" 레이디얼 [11][14]엔진을 슈퍼차지했습니다.새로운 XF4F-3을 테스트한 결과 F4F-3 생산 모델이 주문되었으며, 그 중 첫 번째 모델은 1940년 2월에 완료되었습니다.프랑스는 또한 라이트 R-1820 "사이클론 9" 방사형 엔진을 탑재한 이 기종을 주문했지만, 프랑스는 그들이 인도되기도 전에 추축국에 넘어갔고, 대신 이 기종은 영국 해군에 넘어갔고, 영국 해군은 새로운 전투기를 마르틀이라고 명명했다.미 해군은 1941년 10월 1일 이 기종을 와일드캣으로 공식 채택했다.12.7mm 브라우닝 기관포 4문으로 무장한 영국 해군과 미국 해군의 F4F-3는 1940년 [14]현역 부대에 합류했다.

1940년 12월 16일, XF4F-2에서 개조된 XF4F-3 프로토타입인 BuNo 0383, c/n 356이 유실되었는데, 이는 조종사가 연료 밸브와 플랩 컨트롤의 배치 불량으로 인해 혼란스러웠을 수 있으며, 연료 밸브를 "플랩업"을 선택하는 대신 "오프"로 전환했을 수 있음을 시사하는 상황이었다.이런 유형의 [15]사망자는 이번이 처음이었다.

운용 이력

1944년 "침략 줄무늬"를 보여주는 함대 공군 살쾡이

미국 해군에 의해 와일드캣이 구입되기 전부터, 프랑스 해군과 영국 해군 함대 항공군(FAA)은 영국-프랑스 구매위원회를 통해 와일드캣을 자체 구성으로 주문했다.

영국 해군

F4F는 영국에서는 마틀렛으로 알려졌으며 FAA는 Fairy Fulmar를 임시로 대체했다.풀마르는 사거리가 좋은 2인승 전투기였지만 1인승 전투기에 비해 성능이 불리했다.해군화 슈퍼마린 스피트파이어는 영국 [16][page needed]공군의 더 큰 필요성 때문에 이용할 수 없었다.유럽 극장에서는 1940년 크리스마스 때 육상의 마틀렛이 스카파플로우 해군기지 [17]상공에서 융커스 Ju 88 폭격기를 격파했다.이것은 [17]제2차 세계대전 당시 영국군에 복무한 미군 전투기의 첫 전투 승리였다.

소형 [18]호위함에서 전투작전을 전개하기도 했다.6명의 마르틀렛은 1941년 9월 개조된 전 독일 상선 HMS Audacity를 타고 출항하여 매우 효과적인 호송 [19][20]호송 작전 중에 여러 대의 루프트바페 Fw 200 Condor 폭격기를 격추했다.이들은 1941년 12월 지브롤터 호송단 HG 76을 포함한 많은 와일드캣들 중 처음으로 바다에서 공중전을 벌인 사람들이다.

영국군은 1942-43년에 300대의 동부 항공기 FM-1을 공급받았고, 와일드캣 [21]VI와 같은 이름으로 변경되어 340대의 FM-2s로 명명되었다.거의 1,200마리의 와일드캣이 FAA에 의해 비행되었고 1944년 1월에 마틀렛이라는 이름이 삭제되었고 그 종류는 와일드캣으로 [22][18][N 2]확인되었다.1945년 3월, 와일드캣은 노르웨이 상공에서 4대의 Messerschmitt Bf 109를 격추하여 FAA의 마지막 와일드캣 [20]승리였다.

나는 여전히 와일드캣을 2차 세계대전 초기의 뛰어난 해군 전투기로 평가하고 싶다.이 그루먼 전투기는 역사상 가장 훌륭한 함상기 중 하나였습니다.

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유럽에서의 전쟁의 마지막 공습은 1945년 5월 5일 작전 판단에서 함대 항공기에 의해 수행되었다.846, 853 및 882 해군 항공대대의 와일드캣 VI 항공기 28대가 노르웨이 하르스타드 인근의 U보트 기지에 대한 공격에 참여했다.두 척의 배와 U보트 한 척이 와일드캣과 그루먼 어뢰 폭탄 한 대를 잃고 침몰했다.

미국 해군 및 해병대

태평양의

와일드캣은 태평양 극장의 초기 주요 상대인 미쓰비시 제로보다 성능이 뛰어났지만, 상대적으로 무거운 갑옷과 자체 밀봉식 연료 탱크를 갖춘 그루만 기체는 가볍고 무장하지 않은 일본 경쟁 [23]기종보다 훨씬 더 많은 피해를 견뎌낼 수 있었기 때문에 그 자체도 있었다.많은 미 해군 전투기 조종사들이 와일드캣의 ZB 호밍 장치에 의해 구조되었는데, 이 장치는 그들이 항모들을 시야가 좋지 않은 곳에서 찾을 수 있게 해주었다. 만약 그들이 호밍 표지로부터 30마일 (48km) 이내에 들어갈 수 있다면 말이다.(하지만, 제드 베이커호는 특히 미드웨이 전투 동안 비행선을 [24][25]찾지 못한 와일드캣의 함대 전체가 바다에 추락했을 때, 실전에서 크게 모순되었다.)

와일드캣은 전술적인 이점을 가진 숙련된 조종사의 손에 의해 가공할 [26]제로를 상대로도 어려운 적수가 될 수 있다.새로운 항공모함 전투기에 대한 함대 전술부대 정보국 보고서를 분석한 후, USN 사령관 지미 태흐는 와일드캣 편대가 "태치 위브"[27]라고 불리는 다이빙 공격에 대항하기 위해 조정된 기동을 할 수 있는 방어 전술을 고안했다.과달카날 전역 기간 동안 가장 널리 사용된 전술은 고공 매복으로, 고도를 이용하여 뺑소니 기동을 실행했다.이는 해안관측자와 [28]레이더로 구성된 조기경보시스템이 있었기에 가능했다.드물게 와일드캣이 제시간에 고도를 올리지 못할 때, 그들은 많은 손실을 입곤 했다.1942년 10월 2일, 라바울에서 일본군의 공습이 제때 감지되지 않았고, 선인장 공군은 6마리의 와일드캣을 잃었고, 오직 한 마리의 제로만이 [29]파괴되었다.과달카날 작전의 가장 치열한 초기 단계인 8월 1일에서 11월 15일 사이에 전투 기록에 따르면, 미국은 115명의 와일드캣을 잃었고, 일본은 106명의 제로들을 잃었습니다. 일본은 미국에 [30]비해 더 많은 조종사를 잃었습니다.

Thach는 매우 불만족스러웠으며, 전쟁 중 와일드캣의 성능에 대한 비판적인 목소리(많은 미국 항공모함 조종사들과 마찬가지로)를 그의 미드웨이 행동 [5]보고서에서 밝혔다.

우리 조종사들이 살아서 돌아온 것은 정말 놀라운 일이다.우리 전투기 조종사들이 일본 제로 전투기를 상대로 거둔 성공은 우리가 비행하는 비행기의 성능이 아니라 일본의 사격술, 소수의 조종사들이 저지른 어리석은 실수, 뛰어난 사격술과 팀워크의 결과이다.F4F 비행기는 상승성, 기동성, 속도 면에서 한심할 정도로 열등하다.

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1941년 12월, 4마리의 미 해병 와일드캣이 웨이크 아일랜드 방어에 중요한 역할을 했다.USN과 USMC 항공기는 Coral Sea 전투와 Midway 전투 그리고 육상의 Wildcats 전투 동안 비행대의 1차 방공망을 형성했습니다 1942-43년 [11]과달카날 전역 동안 주요한 역할을 했습니다.1943년이 되어서야 더 평등한 조건에서 제로를 상대할 수 있는 더 진보된 해군 전투기인 그루만 F6F 헬캣과 보우트 F4U 코르세어가 남태평양 극장에 도착했다.

과달카날 F4-4, 1942년

일본의 에이스 사부로 사카이 씨는 와일드캣의 피해 흡수 능력을 다음과 같이 설명했다.

나는 그루먼을 파괴할 수 있다는 자신감을 갖고 7.7mm 기관총만으로 적 전투기를 해치우기로 결심했다.나는 20mm 포의 스위치를 "OFF" 위치로 돌린 후 닫았다.무슨 이유에선지, 내가 그루먼에 직접 탄약을 5,600발이나 부었는데도, 비행기는 추락하지 않고 계속 날았다.나는 이것이 매우 이상하다고 생각했고(이전에는 없었던) 두 비행기 사이의 거리를 거의 손을 뻗어 그루먼을 만질 수 있을 때까지 좁혔다.놀랍게도 그루맨의 키와 꼬리가 갈기갈기 찢어져서 오래된 헝겊조각처럼 보였다.그의 비행기가 그런 상태였으니 조종사가 전투를 계속할 수 없었던 것은 당연하다!그렇게 많은 총알을 맞았던 제로는 지금쯤 불덩어리가 되었을 것이다.

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그루먼의 와일드캣 생산은 1943년 초 새로운 F6F 헬캣을 위해 중단되었지만 제너럴 모터스는 계속해서 미국 해군과 함대 공군용으로 와일드캣을 생산했다.처음에 GM은 FM-1을 생산했다(F4F-4와 동일하지만 4개의 총이 있음).이후 소형 캐리어 작업에 최적화된 개량형 FM-2(Grumman의 XF4F-8 프로토타입, 비공식적으로 "Wilder Wildcat"로 알려짐)로 변경되었으며,[24] 향상된 토크에 대처하기 위해 더 강력한 엔진과 더 높은 꼬리를 장착했습니다.

1943년부터, 폭탄 보관대를 갖춘 와일드캣은 주로 잠수함과 지상 목표물을 공격할 목적으로 수송선을 호위하는 임무를 맡았으나, 일본 전투기, 폭격기, 가미카제 항공기를 상대로도 킬을 계속했다.헬캣과 코르세어와 같은 대형 전투기와 급강하 폭격기가 함대 수송기에 필요했고 와일드캣의 느린 착륙 속도는 비행 [31]갑판 단축에 더 적합했다.

1944년 10월 25일 사마르 앞바다에서 벌어진 전투에서 77.4.3 기동부대 호위 수송대와 구축함과 구축함 호위함의 호위대는 필리핀 레이테 섬에 상륙하는 데 관여하는 취약한 병력 수송선과 보급선, 일본 함대 사이에 서 있는 유일한 병력임을 알게 되었다.순양함절망에 빠진 태피스 1, 2, 3의 경무장한 어벤져스와 FM-2 와일드캣은 구축함과 구축함 호위함들이 적을 향해 돌진하는 동안 일본 전함 야마토의 다리를 포함한 함정에 총격을 가하는 등의 전술에 의지했다.격렬한 저항에 당황하여 일본 함대는 결국 전투에서 철수했다.

대서양

미 해군 와일드캣이 횃불 작전에 참가했다.USN의 대서양 호위 항공모함은 전쟁이 끝날 때까지 와일드캣을 이용했다.1943년 10월 F4F는 노르웨이에 대한 반(反)선박 파업인 작전지도자에 참가했다.

합계

총 7,860마리의 야생 고양이가 만들어졌다.[23][N 3]전쟁 기간 동안, 해군과 해병 F4F와 FM은 15,553대의 전투 출격(이들[32] 중 14,027대는 항공모함으로부터)을 하여 1,327대의 적기를 파괴하였고, 이로 인해 178대의 공중 손실, 24대의 지상/함상 사격, 49대의 작전 명분[33](전체 살상 대 손실 비율 6.9:1)[34]이 발생하였다.그들의 호위전투기 역할에 충실하게, 와일드캣츠는 전쟁 [34]중에 154톤의 폭탄을 떨어뜨렸을 뿐이다.

변종

미국 해군 와일드캣

F4F-1/2

그루만 F4F-1의 원래 디자인은 양면기였는데, 이는 경쟁사 설계보다 열등하다는 것이 입증되었기 때문에 F4F-2라는 이름의 단발비행기로서의 완전한 재설계가 필요했다.이 디자인은 미 해군의 초기 주문을 받은 브루스터 F2A 버팔로에는 여전히 경쟁력이 없었지만 F4F-3 개발 시 보다 강력한 버전의 엔진을 장착했을 때 2단 슈퍼차저를 장착한 프랫 & 휘트니 트윈 와스프 R-1830-76이 진정한 [35]잠재력을 보여주었다.

F4F-3

미국 해군의 명령은 (라이트 사이클론 엔진과 함께) 프랑스에서 따랐다; 이것들은 프랑스가 함락된 후 영국 해군의 함대 항공군으로 끝나 1940년 9월 8일에 취역했다.그루만이 G-36A로 지정한 이 항공기는 이전의 다른 F4F와 다른 카울링과 고정된 날개를 가지고 있었으며, 인도 후 프랑스 무기와 항전기를 장착하도록 의도되었다.처음에 영국 서비스에서는 이 항공기는 마틀렛 I로 알려졌지만, 모든 마틀렛이 미 해군 항공기와 정확히 같은 사양은 아니다.올 마틀렛은 450rpg의 F4F-3의 .50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 4정을 탑재했다.영국은 제조사 명칭인 G-36B로 오리지널 트윈 와스프를 직접 주문하고 카울링을 개조한 버전을 받았다.이 항공기들은 영국인에 의해 마틀렛 II로 명명되었다.최초 10대의 G-36B에는 접히지 않는 날개가 장착되어 마틀렛 III라는 명칭이 붙었다.그 뒤를 이어 30대의 접이식 날개 항공기(F4F-3As)[20][36]가 등장했는데, 원래 헬레닉 공군을 위한 것이었고, 마르틀트 III로 지정되기도 했다.서류상으로는 마틀렛 III의 두 번째 시리즈가 도입되었을 때 마틀렛 III(A)로 명칭이 변경되었습니다.

초기 F4F의 무기설치가 형편없었기 때문에 이 달리 신뢰할 수 있는 기관총이 자주 교란되었는데,[37][N 4] 이는 전쟁 초기 많은 미군 전투기의 날개에 장착된 무기에서 흔히 볼 수 있는 문제였다.1942년 2월 20일 에드워드 오헤어 중위가 조종한 F4F-3기가 몇 분 만에 5대의 미쓰비시 쌍발 폭격기를 부건빌 앞바다에서 격추했다.하지만 오헤어의 경기와 달리 그의 윙맨은 그의 총이 [38][N 5]작동하지 않아 참가할 수 없었다.

F4F-3s, VF-5, 1941

2단 슈퍼차저가 부족하여 F4F-3A가 개발되었습니다.F4F-3는 기본적으로 F4F-3이지만 1,200마력(890kW)의 Pratt & Whitney R-1830-90 레이디얼 엔진을 탑재하여 보다 원시적인 1단 2단 슈퍼차저를 장착했습니다.F4F-3A는 1만6000피트(4900m)에서 502km/h(312mph)로 F4F-3와 나란히 사용됐지만 성능이 떨어져 미 해군 전투기 조종사들에게 인기가 없었다.F4F-3A는 Martlet III(B)[citation needed]로서 서비스를 개시합니다.

진주만에서는 오직 엔터프라이즈만이 F4F-3A를 갖춘 와일드캣 비행대인 VF-6을 보유하고 있었다.그 후 Enterprise는 F4F-3를 탑재한 VMF-211을 Wake로 이관하고 있었습니다.Saratoga는 샌디에이고에서 VF-3의 F4F-3의 운용을 위해 일하고 있었다. VMF-211의 F4F-3 11대는 오아후의 에와 해병 항공대에 있었다. 그 중 9대는 일본군의 공격 중에 손상되거나 파괴되었다.웨이크에서 VMF-211 분대는 12월 8일 7마리의 와일드캣을 일본의 공격으로 잃었지만, 나머지 5마리는 격렬한 방어를 펼치며 12월 9일 첫 번째 폭격기를 사살했다.구축함 키사라기호는 와일드캣츠에 [39]의해 침몰했고, 일본 침략군은 후퇴했다.

1942년 5월, 요크타운과 렉싱턴에 탑승한 VF-2와 VF-42의 F4F-3가 산호해 전투에 참가했다.렉싱턴과 요크타운은 파푸아에 대한 일본의 포트 모레스비 침략을 막기 위해 이 전투에서 함대 수송선 주이카쿠와 쇼카쿠, 경 수송선 쇼호와 싸웠다.이 전투들을 통해 전투기의 호위 없이 공격하는 것은 자살에 해당하지만, 항공모함의 전투부품이 항공모함의 전투기를 엄호하는 것과 공격부대의 호위를 제공하기에는 완전히 부족하다는 것이 명백해졌다.대부분의 미국 항공모함은 20대 미만의 전투기를 [citation needed]실었다.

F4F-3P

1942년 6월, F4F-3 17대와 F4F-3A 1대(총 18대)가 F4F-3P 광화학 비행기로 개조되었다.F4F-3P는 예비 연료 탱크가 제거되고 F-56 [40]카메라로 교체되었기 때문에 단거리 전술 정찰용이었다.F4F-3P는 기관총을 보유하고 있으며 주로 VMO-251에 의해 남태평양의 에스피리투 산토에서 방공 임무를 수행하며 1942년 [41]7월에 도착했다.1942년 10월, 장거리 전투기와 비무장 전투기인 F4F-7이 F4F-3P를 대체하기 시작했지만,[42] 1943년 5월 CVE16 나사우(보그급)에서 VMO-155의 F4F-3P 3대가 운용되었다.보스턴, 매사추세츠, 미국: Little, Brown and Co./ 애틀랜틱 월간 프레스

F4F-3S '와일드캣피시'

F4F-3S "Wildcatfish"는 F4F-3의 플로트플레인 버전입니다.에도 항공기는 F4F-3 1대에 2개의 플로트를 장착했다.

F4F-3의 이 플로트 플레인 버전은 비행장 건설 이전에 태평양의 전방 섬 기지에서 사용하기 위해 개발되었습니다.미쓰비시 A6M2 Zeke를 개조한 A6M2-N "Rufe"의 등장으로부터 영감을 얻었다.BuNo 4038은 F4F-3S "Wildcatfish"로 개조되었다.에도 항공기에 의해 제조된 트윈 플로트가 장착되었다.안정성을 회복하기 위해 작은 보조 지느러미가 테일플레인에 추가되었습니다.이것은 여전히 불충분했기 때문에,[44] 나중에 복부 지느러미가 추가되었다.

F4F-3S는 1943년 [45]2월 28일 처음 비행했다.플로트의 무게와 드래그로 인해 최대 속도가 388km/h(241mph)로 감소했습니다.기본 F4F-3의 성능이 이미 제로보다 낮았기 때문에 F4F-3S의 유용성은 분명히 제한적이었다.어쨌든, "시비"에 의한 전방 기지의 비행장 건설은 놀라울 정도로 빨랐다.1개만 변환되었습니다.

F4F-4

F4F-4의 주요 특징 중 하나는 그루만 특허 디자인인 Sto-Wing 디자인의 접이식 날개였다.

새로운 버전인 F4F-4는 1941년 6개의 기관총과 그루먼 특허의 스토윙 접이식 날개 [46][47]시스템을 갖추고 취역하기 시작했으며, 이로 인해 항공모함에 더 많은 항공기를 보관할 수 있게 되어, 표면에 주차할 수 있는 전투기의 수를 2배 이상 늘렸다.F4F-4는 미드웨이 전투를 포함하여 전쟁 초기에 가장 많은 전투 서비스를 본 최종 버전이었다.F4F-3는 미드웨이 전투 기간인 1942년 6월 F4F-4로 대체되었다. 당시 F4F-3는 VMF-221만 여전히 사용되고 있었다.요크타운의 VF-42는 F4F-4로 전환된 마지막 항공모함 그룹이었고, 그것은 VF-3가 Com과 함께 새로운 F4F-4를 비행하면서 진주만을 떠나 미드웨이 전투로 향하면서 이루어졌다.태치.[48][citation needed]

이 버전은 같은 양의 탄약이 두 발의 추가 총기에 분산되어 발사 [49]시간이 단축되었기 때문에 미국 조종사들에게 인기가 낮았다.F4F-3의 0.50인치 포 4문과 450rpg로, 조종사들은 34초의 발사 시간을 가졌고, 6발의 포는 240rpg로 줄어들어 20초 이내에 탄약이 소진될 수 있었다.6개의 포가 늘어난 것은 독일과 이탈리아의 적들을 상대하기 위해 더 많은 화력을 원했던 영국 해군의 덕분이었다.F4F-4는 5900m 상공에서 시속 [50]512km(318mph)에 불과했다.F4F-4의 상승률은 눈에 띄게 더 나빴다; 그루먼은 F4F-4가 분당 1,950피트(590m)로 오를 수 있다고 낙관적으로 주장했지만, 전투 조건에서는 조종사들은 F4F-4가 [24]분당 500에서 1,000피트(150에서 300m)만 상승할 수 있다는 것을 알았다.또한 F4F-4의 접이식 날개는 2대의 F4F-3에 필요한 공간에 5대의 F4F-4를 보관할 수 있도록 설계되었다.실제로 접이식 날개는 미국 함대 항공모함에 탑재된 와일드캣의 수를 약 50% 증가시켰다.계약상 F4F-4B로 명명된 F4F-4의 변형 기종은 카울링과 라이트 사이클론 엔진을 개조하여 영국에 공급되었다.이들 항공기는 마르틀레 IV라는 명칭을 받았다.

F4F-5 살쾡이

두 대의 F4F-3(3차 및 4차 생산 항공기, BuNo 1846/1847)에는 라이트 R-1820-40 엔진이 장착되었고 XF4F-5로 지정되었습니다.

FM-1/2 와일드캣

1944년 6월 화이트 플레인스에서 58갤런의 드롭 탱크가 장착된 FM-2s

제너럴 모터스 / 동부 항공기는 와일드캣의 5,280 [6]FM 변형을 생산했습니다.그루먼의 와일드캣 생산은 1943년 초 새로운 F6F 헬캣을 위해 중단되었지만, 제너럴 모터스는 계속해서 미국 해군과 함대 공군 모두를 위한 와일드캣을 생산했다.전쟁 후반, 와일드캣은 F6F 헬캣보다 더 빠른 F6F 헬캣이나 훨씬 빠른 F4U 코르세어에 비해 최전방 전투기로서 구식이었다.하지만, 그것들은 잠수함이나 해안의 위협에 대항하는 소형 호위 수송선에 적합했다.비교적 수수한 이 배들은 두 종류의 항공기, 와일드캣과 GM이 제작한 TBM 어벤져스만을 실었다.와일드캣의 낮은 착륙 속도와 투석기 없이 이륙할 수 있는 능력으로 인해 그것은 더 짧은 비행 [31]갑판에 적합했다.GM은 당초 F4F-4와 같은 FM-1을 생산했으나 포의 수를 4개로 줄이고 250파운드(110kg) 폭탄 2개 또는 로켓 6개를 장착할 수 있는 윙랙을 추가했다.이후 소형 캐리어 작업에 최적화된 개량형 FM-2(Grumman의 XF4F-8 프로토타입 기반)로 변경되었으며,[24] 보다 강력한 엔진(1,350hp (1,010kW) Wright R-1820-56)과 토크에 대처하기 위한 더 높은 꼬리를 장착했다.

F4F-7

F4F-7은 갑옷과 무장을 제거한 광화학 변형 기종이었다.접히지 않는 "습한" 날개를 가지고 있으며, 총 약 700갤(2,650L)의 연료를 추가로 운반하여 3,700마일(5,955km)까지 범위를 늘렸다.총 21대가 [11]건설되었다.

F2M 살쾡이

F2M-1은 개량된 XR-1820-70 엔진으로 구동될 제너럴 모터스/동부 항공기에 의해 FM-1을 개발하려고 계획되었지만, 이 프로젝트는 항공기가 [18]만들어지기 전에 취소되었다.

로열 네이비 마틀릿

마르틀트 Mk 1세

1939년 말, 그루만은 G-36A 모델 81대의 항공기를 프랑스로부터 주문받아 그들의 새로운 조프레급 항공모함인 Joffre와 Painlevé를 장착했다.기본 모델 G-36과의 주요 차이점은 F4F-3의 2단 슈퍼차지 엔진을 수출할 수 없었기 때문이다.G-36A는 9기통 단열 Wright R-1820-G205A 레이디얼 엔진, 1,200hp(890kW)의 1단 2단 슈퍼차저로 [51]구동되었습니다.

1940년 그루먼의 G-36A

G-36A는 또한 프랑스 계기(측정기 측정기), 라디오, 조준경을 갖추고 있었다.스로틀은 프랑스의 전쟁 전 관행에 맞게 수정되었습니다. 즉, 엔진 출력을 높이기 위해 스로틀 레버가 파일럿 쪽으로(즉, 후진) 이동되었습니다.프랑스에서 장착될 무장은 7.5mm 다른 기관총 6문(동체에 2문, 날개에 4문)이었다.최초의 G-36A는 1940년 [52]5월 11일에 비행했다.프랑스가 프랑스 전투에서 패배한 후, 모든 계약은 영국에 의해 인수되었다.스로틀은 다시 개조되었고, 날개에 4개의 0.50인치(12.7mm) 총이 장착되었고, 원래 소유자의 흔적은 대부분 [53]제거되었다.

마틀렛은 블랙번에 의해 영국용으로 개조되었고, 블랙번은 이후 모든 마크에 대해 이 작업을 계속했다.영국의 조준경, 투석기, 그리고 다른 물품들이 [54]설치되었다.영국 라디오를 장착하려는 시도 끝에, 그것은 우수한 미국 [55]장비를 사용하기로 결정했다.최초의 마틀렛은 1940년 8월 오크니 제도의 해트스턴에 주둔한 804 해군 항공 편대로 영국에 취역했다.마틀렛 Mk I는 날개 접이식 메커니즘이 없었기 때문에 1942년 [56]3월부터 일러스트리어스에 탑승한 882 Sqn의 항공기 6대를 제외하고 주로 육상 기지에서 사용되었다.1942년 4월, Illustious는 프리타운 항구에 있는 동안 두 대의 Martlet I 항공기를 HMS Archer로 옮겼다.그녀가 보유하고 있던 4대의 마르틀렛 1호기 중 한 대는 [56]이후 더반으로 가는 도중 배의 직원이 접이식 날개를 달았다.1940년에는 벨기에도 최소 10대의 마르틀렛 Mk 1을 주문했다.이것들은 테일 훅을 분리하여 수정하기로 되어 있었다.벨기에는 항공기가 인도되기 전에 항복했고 1940년 5월 10일 영국 해군에 항공기 명령이 넘어갔다.

마틀렛 Mk 2세

함대 항공군은 마틀렛 Mk Is를 인수하기 전에 이미 100대의 G-36B 전투기를 주문했다.영국은 이 항공기에 동력을 공급하기 위해 Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G 엔진을 선택했습니다; 이것 역시 1단, 2단 슈퍼차저가 있습니다.FAA배달이 지연된 Martlets고 특허를Sto-Wing 접이식 날개 시스템 처음으로 미국 해군 F4F-4 Wildcats,[46]에 장착하면 Martlet는 거절을 수용하기에 너무 폭이 좁았기 엘리베이터어 첫 3Illustrious 클래스 모함에서 사용될 것 지극히 중요한 것Grumman-designed과 치수를 맞추는 것을 받아들이기로 결정했다n-f노후 날개 항공기그럼에도 불구하고 처음 받은 10명은 날개가 고정되어 있었다.접이식 날개를 가진 최초의 마틀렛은 1941년 [citation needed]8월까지 배달되지 않았다.

USN F4F-3과 달리 영국 항공기는 갑옷과 자체 밀봉식 연료 탱크를 장착했다.Mk II는 또한 더 큰 뒷바퀴를 가지고 있었다.항모 운용에 있어서, 미국의 싱글 포인트 캐터펄트 발사 시스템의 「스팅」테일 훅과 부착점은 중요한 장점으로 간주되었다.그럼에도 불구하고 마틀렛은 영국식 캐터펄트 스풀로 개조되었다.접이식 날개형 G-36B의 배송은 1941년 8월에 시작되었고 36대는 영국으로, 54대는 극동으로 선적되었다. 그들은 "Martlet Mark II"[citation needed]로 명명되었다.Aeroplane과 무기 실험적 연구소(A&.그 Martlet 2세의 약 7,350 lb(3,330 kg)의 비열한 몸무게를 유지하고 원자력 수출 공사)시험인 293마일(472km/h)의 5400여피트(1600m)에서 최대 속도와 최대 13,800개피트(4200여 m),는 1,940ft/min(9.9m/s)의 7,790 lb(3,530 kg)무게에, 7,600피트(2,300m)에서 최대 상승 속도 및 한번 오르는 것을 보여 주었다.20,000피트(6,100m)까지 12.5분.7,790파운드(3,530kg)의 서비스 상한선은 9,400m([57]31,000ft)였습니다.

HMS Formable의 마틀릿 II, 1942년

마틀렛은 1941년 [58]7월 HMS에 바다 허리케인 IB가 도입된 이후 영국 해군 항공모함에서 운용된 두 번째 단좌 단발기 전투기다.

마틀렛 Mk II의 대부분은 극동으로 보내졌다.영국식 선상 운항은 1941년 9월 HMS Audacity에 탑승한 것으로, HMS Audacity는 420피트(130m) x 59피트(18m), 엘리베이터도 없고 격납고 갑판도 없다.6마리의 와일드캣은 항상 갑판에 주차되어 있었다.첫 항해에서, 그것은 지브롤터 호송선의 호위 수송선 역할을 했다.9월 20일, 독일의 Fw 200이 격추되었다.다음 항해에서 Fw 200 콘도르 4대가 마틀렛호의 포탄에 쓰러졌고, 이 5대 중 2대는 에릭 "윙클" 브라운이 승선하는 동안 격추되었다.Audacity의 작전은 또한 U보트에 대한 전투기 커버가 유용하다는 것을 보여주었다.대담성은 1941년 12월 21일 U보트에 의해 침몰되었고, 조종사들 중 브라운과 다른 한 명만이 [59]살아남았지만, 그것은 이미 호위 [24]수송선의 유용성을 증명했다.

1942년 5월, HMS 일러스트리어스의 881과 882개 중대가 마다가스카르에 대한 작전에 참가했다.1942년 8월, HMS 인더마블의 806 NAS는 몰타로 가는 호송차량에 전투기 엄호를 제공했다.그 해 후반에 그들은 프랑스령 북아프리카 [citation needed]상륙작전에 참가했다.

마르틀트 Mk 3세

최초의 30대의 F4F-3A는 1940년 11월 이탈리아 침공 이후 그리스에 판매되었다.하지만 1941년 4월 그리스가 패배했을 때 비행기는 지브롤터에만 도착했다.그들은 마틀렛 Mk III(B)로 FAA에 인수되었다.이 항공기들은 접이식 날개가 없었기 때문에 지상에서만 사용되었습니다.그들은 서부 [citation needed][60]사막에서 해안의 역할을 했다.

FAA는 10대의 고정익 G-36B를 마틀렛 III(A)로 사용했다.

마틀렛 Mk IV

영국 해군은 220대의 F4F-4를 영국의 요구에 맞게 구입했다.가장 큰 차이점은 라이트 R-1820-40B 사이클론(Cyclone)을 더 둥글고 콤팩트한 카울링에 사용했으며, 후면 양쪽에 단일 2배 폭 플랩이 있고 립 흡입구가 없다는 것이다.이 기계들은 마틀렛 Mk IV라고 이름 붙여졌다.Boscombe Down은 7,350파운드(3,330kg) 무게의 마틀렛 IV를 대상으로 한 테스트에서 3,400피트(1,000m)에서 최대 속도 278mph(447km/h)를, 14,600피트(4,500m)에서 298mph(480km/h)를 나타냈으며, 6, 최대 상승 속도는 1,580피트(8,0m)였다.7,740파운드(3,510kg)의 서비스 상한은 30,100피트(9,200m)[57]였습니다.

마르틀트 Mk V

Fleet Air Arm은 원래 Martlet V라는 명칭으로 312대의 FM-1을 구입했다.1944년 1월, 미국에서 공급된 항공기의 미국식 이름을 유지하기로 결정이 내려졌고, 그 배치를 와일드캣 V로 재설계했다.

살쾡이 Mk VI

와일드캣 VI는 FAA 서비스의 FM-2 와일드캣의 항공부 명칭이었다.

연산자

벨기에
  • 벨기에 공군: 적어도 10대의 마르틀트 Mk I는 항복 후 영국 해군에 인도되지 않고 주문했다.
프랑스.
  • Aeronavale: 81대의 항공기가 주문되어 인도되지 않았으며, 프랑스 패배 후 영국 해군에 양도되었습니다.
그리스
  • 그리스 공군: 30대의 마르틀렛 Mk III가 지브롤터에 인도되어 패배 후 영국 해군에 이관되었다.
캐나다
  • 캐나다 왕립 해군: RCN 요원은 RCN에 항공모함 운용 경험을 제공하기로 되어 있었다.RCN은 2월부터 881(RN) 비행대의 일부로 14개의 마틀렛을 비행했다.1945년 [61]7월
영국
미국

생존 항공기

주요 기사:그루먼 F4F 와일드캣 생존자 목록

사양 (F4F-3)

Grumman F4F Wildcat drawing.svg

아메리칸 파이터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 28피트9인치(8.76m)
  • 날개폭: 11.58 m (38 피트 (11.58m)
  • 높이: 11피트 10인치 (3.61m)
  • 날개 면적: 260평방피트(24m2)
  • 날개: 루트: NACA 23015, 팁: NACA 23009[63]
  • 빈 중량: 4,907파운드 (2,226 kg)
  • 총중량: 7,423파운드 (3,367kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-76 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1,200 hp (890 kW
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 333km/h, 288kn
  • 범위: 845 mi (1,360 km, 734 nmi)
  • 서비스 상한: 39,500피트(12,000m)
  • 상승 속도: 2,303 피트/분 (11.70 m/s)
  • 날개 하중: 28.5파운드/sq 피트 (139 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.282kW/kg (0.172hp/lb)

무장

「 」를 참조해 주세요.

  • 2차 세계대전 당시 VMF-121을 타고 비행해 명예훈장을 받은 와일드캣 에이스 조 포스(26승)는 26승을 거뒀다.
  • 존 루시안 스미스는 VMF-223으로 비행하면서 와일드캣 에이스 19승으로 2위를 기록했고 명예 훈장을 받았습니다.
  • 마리온 유진 칼은 와일드캣 비행 중 16.5승으로 와일드캣의 3번째 득점 에이스이며, VMF-221과 VMF-223에서 비행하는 두 대의 F4U 코르세어도 추가했습니다.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 인용: ...착륙장비는 J2F의 것과 거의 동일했다.
  2. ^ 1944년 1월, 해군성은 마르틀트라는 이름을 버리기로 결정했고, 영국 군대에서 와일드캣 Mk IV가 되었다."마틀렛"이라는 이름은 1940년 5월부터 사용되었고, 미국 해군은 1941년 [citation needed]10월 1일 "와일드캣"이라는 이름을 공식적으로 채택했다.
  3. ^ 1940년 12월부터 7,860대의 항공기 생산
  4. ^ 인용: "초기 살쾡이 총은 어려운 기동 중에 교란되는 경향이 있었다"
  5. ^ 견적"...오헤어의 윙맨은 그의 총이 막힌 것을 발견했다."

인용문

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외부 링크

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