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조프레급 항공모함

Joffre-class aircraft carrier
조프레급 함대함
수업개요
이름.조프레 수업
빌더즈생나자레 펜호 ë트, 생나자레 아텔리에르 샹티에르
연산자 프랑스 해군
앞에베어른
승계인클레망소급
지었다.1938–1940
계획된2
취소된2
일반특성
유형항공모함
변위
길이236m (774ft 3in)
대들보들24.6m(80피트 9인치)(수선)
초안6.6m (21 ft 8 in)
설치전원
추진력축 2개, 기어드 증기 터빈 2개
스피드33.5노트(62.0km/h, 38.6mph)
범위20노트(37km/h/23mph)에서 7,000nmi(13,000km/8,100mi)
보배1,250
무장
갑옷
항공기 운반40

조프레급은 제2차 세계대전 전 해병대(프랑스 해군)가 주문한 항공모함 한 쌍으로 구성됐습니다.해군은 1927년에 실험용 항공모함을 의뢰했지만 1930년대 중반에는 느리고 쓸모가 없었습니다.1928년에 창설되어 1936년까지 완전한 통제권을 되찾지 못했을 때, 항공기에 대한 통제권과 훈련, 그리고 새로운 항공부로의 발전을 상실했기 때문에, 이 시기 동안 해군 항공에 대한 지원은 미약했습니다.해군 지도부의 전통주의자들은 상업적 습격에 적합한 독일 선박들에 대항하기 위해 1930년대 초에 전함 건조 프로그램을 시작했고, 특히 1936년 독일인들이 자신들의 항모를 건조하기 시작했을 때, 운반선들은 그들을 추적하는데 유용하다고 여겨졌습니다.

1938년에 한 척이 건조되었으나 1940년 6월 22일 휴전 이후 모든 작업이 취소되기 전에 진수되지 못했습니다.조프레의 불완전한 선체는 그 후 폐기되었습니다.

배경

마린 내셔널은 1922년 항공모함 항공 경험을 쌓기 위해 불완전한 노르망디급 전함 베아른(Béarn)을 항공모함으로 개조하도록 명령했습니다.이듬해 해군 총참모부는 베아른과 비슷한 다른 항공모함을 요청했지만, 비용이 너무 비싸다는 이유로 거절당했고, 결국 해상 항공모함인 테스테 사령관이 된 더 저렴한 항공모함 수송을 위한 계획이 세워졌습니다.[1]

1928년 미니세르 드 에어(Ministère de l'Air)의 창설은 새로운 부처가 항공기 개발, 훈련, 기지 및 해안 항공기를 포함한 군 항공의 모든 측면을 중앙 집중화함에 따라 해군 항공에 대한 마린 내셔널의 통제에 손실을 입혔습니다.해군이 함선에 탑재된 항공기만 조종하면서 해군 항공의 발전은 국방부에 의해 일반적으로 무시되었고 1928-1932년에는 새로운 항공모함 항공기가 개발되지 않았기 때문에 정체되었습니다.Marine Nationale는 1931년에서 1934년 사이에 점차적으로 국방부의 통제권을 줄일 수 있었고 1936년 8월에 완전한 통제권을 되찾았습니다.이 때 해병대는 북대서양에서 독일의 상업 침입에 대항하기 위해 29–32노트(54–59km/h, 33–37mph)의 빠른 전함 건조 프로그램에 착수했고, 21노트(39km/h, 24mph)의 베른은 지원하기에 너무 느렸습니다.해군은 항공대의 제한된 규모와 상업 보호 임무가 항공모함에 이상적이라는 점을 고려할 때, 적대적인 육상 기반 항공기의 사정권 내에서의 항공모함 작전은 실행 가능하지 않다고 생각했습니다.1934년에 새로운 배를 가지고 운항할 수 있는 항공모함에 대한 설계 연구가 시작되었지만 두 척의 배는 1937년까지 승인되지 않았습니다. 아마도 1936년 나치 독일에 의해 항공모함 Graf Zeppelin이 해체된 것에 대한 반응이었을 것입니다.[2]

묘사

조프레급 항공모함은 수직 사이 길이가 228미터(748피트)였고 전체 길이는 236미터(774피트 3인치)였습니다.그들은 워터라인에서 24.6 미터의 빔을 가지고 있었고 비행갑판에서 34.5 미터의 빔을 가지고 있었습니다.이 배들은 표준 하중에서 18,000 미터 톤 (17,716 롱톤), 만 하중에서 20,000 톤 (19,684 롱톤)을 대체하여 6.6 미터 (21 피트 8 인치)의 초안을 만들었습니다.[3]그들의 선원들은 70명의 장교들과 1,180명의 선원들이었습니다.[4]

마린 내셔널은 경순양함 드 그라세(De Grasse)에 사용된 조프레슨(Joffreson)의 추진 기계를 기반으로 했지만, 4대가 아닌 8대의 인드레트 수도관 보일러를 사용했습니다.선박에는 2개의 파슨스 기어드 증기 터빈이 장착되어 있으며, 각각은 보일러에서 제공된 증기를 사용하여 작동 압력 35 kg/cm2 (3,432 kPa; 498 psi), 온도 385 °C (725 °F)에서 프로펠러 샤프트 하나를 구동합니다.터빈은 총 120,000 샤프트 마력(89,484 kW; 121,664 PS)으로 평가되었으며 33.5 노트(62.0 km/h; 38.6 mph)의 속도를 제공하도록 설계되었습니다.운반선들은 한 번의 타격으로 선박을 완전히 고정시킬 수 없도록 각 보일러실에서 증기를 엔진실로 공급하는 기계의 단위 시스템을 유지했습니다.보일러 취수구는 비행갑판의 우현에 있는 섬에 통합된 하나의 깔때기로 트렁크에 실렸습니다.이 배들은 20노트(37km/h)에서 7,000 해리(13,000km/h)의 범위를 제공할 수 있는 충분한 연료유를 운반하도록 설계되었습니다.[5]

항공설비

그 배들의 201 미터 길이 (659 피트 5 인치) 비행갑판은 중앙선에서 왼쪽으로 상쇄되었습니다.이것은 매우 큰 섬의 무게를 보상하는 데 도움이 되었고 27미터(88피트 7인치)의 연속적인 폭을 가질 수 있게 했습니다.갑판 자체의 두께는 16 밀리미터였습니다.이 항공모함들은 함미 근처, 비행갑판 아래에 있는 항공기 조종 크레인을 장착하도록 되어 있었는데, 이 크레인은 수상기를 들어올릴 수 있을 정도로 강력했습니다.항공 가솔린의 연료 용량은 약 270,000 리터(59,000 imp gal; 71,000 US gal)였습니다.[6]

마린 내셔널은 비행갑판의 전투 손상이 반드시 비행을 종료하지 않도록 항공기가 착륙하여 이륙할 수 있는 "더블 엔드" 작전을 위해 조프레급의 설계를 최적화했습니다.베어른과 마찬가지로 조프레 가족은 섬을 따라 중간에 체포 장비를 갖추고 있었지만 전선의 수는 9개로 늘었습니다.공해에서 선박의 피칭을 최소화하는 중간 위치에 비해 섬에서 발생하는 난기류는 중간에 최악의 상태를 보였습니다.1935년 베아른에서 실험된 바에 따르면, 붕괴 가능한 착륙 신호는 양쪽 방향을 향하는 구속 전선 속에서 비행갑판의 중앙선에 배치되었습니다.비행갑판에는 충돌 차단막이 설치되어 있지 않아 착륙 시 항공기를 갑판 위에 두는 미국의 연습은 불가능했습니다.[7]

비행갑판과 상부 격납고 사이에 항공기를 이송하는 두 개의 유압식 엘리베이터는 비행갑판 끝에 위치하여 착륙하는 항공기가 엘리베이터 앞으로 이동하여 비행갑판을 빠르게 통과할 수 있도록 했습니다.두 엘리베이터 모두 비행기가 날개를 펴고 사용할 수 있도록 구성되어 있어, 베아른의 비행 속도를 늦추는 엘리베이터를 사용하기 전에 날개를 접을 필요가 없었습니다.앞쪽 엘리베이터는 대략 'T'자 모양이었고 길이가 13 m (42 ft 8 in), 폭이 17 m (55 ft 9 in)로 측정되었습니다. 활에 너무 가까운 큰 엘리베이터는 배의 구조를 약화시켜서 설계자들은 엘리베이터의 바깥쪽 영역과 갑판의 중앙 6 m (19 ft 8 in) 부분만 앉게 함으로써 격납고 갑판의 우물의 크기를 최소화했습니다.엘리베이터 위나 아래로 이동하기 위해 작은 경사로가 필요한 갑판 위에 있었습니다.뒤쪽 엘리베이터는 격납고 밖에 있었고 앞쪽 끝만이 비행갑판에 닿았습니다.12.5 x 6 m (41 ft 0 in x 19 ft 8 in) 밖에 측정되지 않았지만, 그 위치는 크기에 상관없이 항공기를 격추할 수 있게 했습니다.[8]

캐리어는 2개의 격납고 데크로 설계되었으며, 그 상부는 4.8m(15피트 9인치) 높이에 158.5 x 20.8m(520피트 0인치 x 68피트 3인치)로 측정되었습니다.비행갑판 아래 20 m (65 ft 7 in) 길이의 공간과 상부 격납고와 후방 엘리베이터 사이의 공간은 비행갑판으로 이동하기 전에 항공기가 엔진을 예열할 수 있게 했습니다.격납고를 분할하는 데는 선박 중간에 하나의 방화 커튼을 사용할 수 있습니다.하부 격납고는 작업장과 항공기 조립 및 보관 시설 전용이었기 때문에 항공기 운항에 사용할 수 있는 유일한 장치였습니다.리어 하부 격납고는 크기가 79 x 14.9m(259 ft 2 in x 48 ft 11 in)였으며 높이는 4.4m(14 ft 5 in)였습니다.격납고의 앞쪽 끝에 있는 13 x 7 m (42 ft 8 in x 23 ft 0 in) 엘리베이터는 격납고 사이에 항공기를 이동시킬 수 있게 했습니다.이 엘리베이터는 42 x 6.6 m(137 ft 10 in x 21 ft 8 in)의 하부 격납고 부속 건물로 가는 통로를 허용하기 위해 우현으로 오프셋되었습니다.예비 부품 전용으로 추정되는 이 부속 건물은 보일러 흡입구와 전방 엔진 및 화재실의 환기 덕트를 위한 공간을 마련하기 위해 좌현으로 오프셋되었습니다.[9]

베아른에서 10년간의 경험과 1930년대 동안 영국 함대 에어 암에서 자주 훈련한 것을 바탕으로, 프랑스 해군 항공대는 소수의 항공기가 이착륙하는 등 항공 작전이 지속적일 것이라고 믿었습니다.이를 위해서는 전술적 상황이 지시하는 대로 임무를 전환할 수 있는 다역할 항공기가 필요했습니다.조프레급 항공모함은 장거리 정찰, 폭격, 어뢰 공격이 가능한 40대의 항공기와 15대의 단발기, 25대의 쌍발기로 구성된 항공모함으로 설계되었습니다.1939년에 해군은 120대의 D.790 전투기를 주문했는데, 이 전투기는 D.520의 해군화된 변형이었지만, 정전으로 인해 더 이상의 작업이 취소되기 전에 완성된 항공기는 없었습니다.1937년 공격용 항공기에 탑재할 A47 규격을 발표하고 1939년에 SNCAO CAO.600과 D.750을 각각 2대씩 주문했습니다.Aeronavale는 같은 해에 더 빠른 항공기를 위해 업데이트된 A80 사양을 발표하고 Bréguet Bre.693의 해군 버전인 Bréguet Bre.810을 선택했지만, 프로토타입은 정전 전에 완성되지 않았습니다.[10]

무장, 사격통제 및 방어구

운반선의 주요 무장은 섬의 앞뒤에 2개의 쌍포 포탑을 장착한 4개의 45구경 캐논 드 130mm(5.1인치) Mle 1932년식 다목적 포 8문으로 구성되어 있었습니다.[11]그 총들은 총구 속도 800 m/s (2,600 ft/s)로 32.11 킬로그램 (70.8 lb)의 갑옷을 관통하는 포탄을 발사했습니다.이것은 그들에게 +45°의 고도에서 20,870 미터 (22,820 yd)의 범위를 주었습니다.그들의 탄환의 최대 고도는 +75°였고, 총은 분당 10발 정도의 사격 속도를 보였습니다.[12]

섬에 4개의 쌍포 ACAD 장착에 8개의 48구경 캐논 드 37 mm Mle 1935 기관총과 7개의 4중 장착에 28개의 Hotchkiss Mitrailleuse de 13.2 mm Mle 1929 기관총이 가벼운 대공 방어를 제공했습니다.포병대에는 두 개의 마운트가 있었고 선미에는 두 개, 섬에는 한 쌍이 있었습니다.남은 마운트는 비행갑판 오버행 아래 좌현 쪽에 있었습니다.37mm 함포는 완전 자동이었고 이론상 분당 165발의 발사 속도를 보였습니다.그들은 8,000 미터 (8,700 야드)의 사거리를 가졌고, 총구 속도 825 m/s (2,710 ft/s)로 발사된 0.831 킬로그램 (1.83 lb) 포탄을 가지고 있었습니다.그들의 산은 -10°에서 +85°의 고도 범위를 가지고 있었습니다.13.[13]2 mm 기관총의 유효 사거리는 2,500 m였습니다.

130mm 포들은 섬의 지붕 위에 있는 짧은 탑 꼭대기에 한 쌍의 중첩된 감독들에 의해 조종되었습니다.상부에는 대공 방어용으로 5미터(16피트 5인치) 거리 측정기가 장착되어 있었고, 하부에는 지상 교전용으로 6미터(19피트 8인치) 거리 측정기가 장착되어 있었습니다.윗쪽 130mm 포탑에는 각각 5m 거리의 회전식 거리측정기가 설치되어 감독들의 백업 장치로 사용되었습니다.2미터(6피트 7인치) 레인지파인더를 장착한 디렉터가 각 ACAD 마운트를 원격으로 제어했습니다.두 명의 감독은 섬의 지붕 위에, 두 명의 감독은 감독 타워 뒤에 나란히 있었습니다.[14]

조프레급 함선의 워터라인 갑옷 벨트는 전방 잡지에서부터 후방 항공 휘발유 탱크에 이르기까지 선체의 중간 120미터(393피트 8인치)를 덮었습니다.그것의 두께는 105 밀리미터였고 주갑판에서 워터라인 아래로 1.45 미터까지 약 3.7 미터 (12 피트 2 인치)의 높이를 가지고 있었습니다.그것은 양 끝에 70 밀리미터 (2.8인치) 가로 격벽이 있는 장갑 성채를 형성했습니다.장갑갑판은 잡지와 휘발유 탱크 위에 두께가 70mm였지만 기계실 위에 중간선 30mm로 줄었습니다.6.6 미터 깊이의 어뢰 벨트는 추진 기계 공간을 따라 35 밀리미터에서 55 밀리미터까지 두께가 다양했지만 잡지를 따라 26 밀리미터까지 얇아졌습니다.조타실에는 26 밀리미터 갑옷판이 설치되어 있었습니다.130mm의 지휘관, 포탑, 호이스트, 상부 처리실은 섬의 지휘 공간과 마찬가지로 20mm의 갑옷으로 보호되었습니다.화재로부터 보호하기 위해, 항공 휘발유 탱크들은 불에 잘 타지 않는 단열재가 있는 빈 칸들과 사방에 비활성 가스들로 둘러싸여 있었습니다.[15]

선박들

조프레가 투입된 지 1년도 채 되지 않은 제2차 세계대전의 시작은 더 높은 우선순위의 작업으로 자원이 전용되면서 건조가 느려졌고, 1940년 6월 독일의 침공으로 함선이 약 20% 완성되자 독일이 항복하면서 궁극적으로 작업이 중단되었습니다.조프레의 작업은 독일군에 의해 계속되지 않았고 선체는 폐기되었습니다.그 클래스의 두 번째 계획된 선박인 Painlevé는 1번 슬립웨이에서 Joffre의 뒤를 이을 예정이었기 때문에 결코 내려지지 않았습니다. Béarn을 대체할 세 번째 선박이 1940년에 승인되도록 의도되었지만, 그 주문은 결코 이루어지지 않았습니다.[16]

해군 수뇌부의 대부분은 현대 독일과 이탈리아 전함에 걸맞게 리슐리외급 전함 2척을 완성하는 것이 더 중요하다고 느꼈기 때문에, 마린 내셔널은 조프레 건조에 있어서 긴급감을 보이지 않았습니다.이는 1940년 4월 1일 알자스급 전함의 첫 번째 함선이 허가되었고, 1번 슬립웨이의 대기열에서 페인레베를 대체하면서 더욱 입증되었습니다.독일군은 그라프 제플린에 대한 작업을 중단했고 영국군은 북대서양에서 무역 보호 임무를 수행할 수 있는 충분한 수의 항공모함을 보유하고 있었기 때문에 이 믿음은 불합리하지 않았습니다.[17]

시공자료
이름. 동명이인[18] 빌더[3] 눕혀짐[3] 런칭[3] 운명을[3]
조프레 원수님 요제프 조프레 생나자레 펜호 ë트, 생나자레 아텔리에르 샹티에르 1938년 11월 26일 해당 없음 1940년 6월 공사가 중단된 후 폐기되었습니다.
페인레베 폴 페인레베 해당 없음 해당 없음

참고문헌

  1. ^ Jordan 2003, 페이지 26-29
  2. ^ 조던 2010, 페이지 60-61, 76
  3. ^ a b c d e 로버츠, 페이지 261
  4. ^ 조던 2010, 페이지 64
  5. ^ Jordan 2010, 페이지 64, 70; Jordan & Moulin, 페이지 147
  6. ^ Jordan 2010, 페이지 62-63, 67, 76
  7. ^ Jordan 2010, 62-63, 66-67쪽
  8. ^ Jordan 2010, 페이지 63, 66-67
  9. ^ 조던 2010, 67-68쪽
  10. ^ 조던 2010, 페이지 60, 72–73
  11. ^ Chesneau, 66-67쪽
  12. ^ 캠벨, 페이지 300
  13. ^ Campbell, p. 308; Jordan & Moulin, p. 116, 161
  14. ^ Jordan 2010, 페이지 64, 69–70
  15. ^ 조던 2010, 페이지 65, 70–71
  16. ^ 조던 2010, 페이지 74
  17. ^ Jordan 2010, pp. 75–76; Jordan & Dumas, p. 180
  18. ^ 실버스톤, 페이지 103, 107

서지학

  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger (1984). Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present: An Illustrated Encyclopedia. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Jordan, John (2003). "The Aircraft Transport Commandante Teste". In Preston, Antony (ed.). Warship 2002–2003. London: Conway Maritime Press. pp. 26–36. ISBN 0-85177-926-3.
  • Jordan, John (2010). "PA16 Joffre: France's Carrier Project of 1938". In Jordan, John (ed.). Warship 2010. London: Conway. pp. 60–76. ISBN 978-1-84486-110-1.
  • Jordan, John & Dumas, Robert (2009). French Battleships 1922–1956. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
  • Jordan, John & Moulin, Jean (2013). French Cruisers 1922–1956. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-133-5.
  • Roberts, John (1980). "France". In Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. New York: Mayflower Books. pp. 255–279. ISBN 0-8317-0303-2.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

추가열람

  • Moulin, Jean (2020). Tous les porte-aéronefs en France: de 1912 à nos jours [All the Aircraft Carriers of France: From 1912 to Today]. Collection Navires et Histoire des Marines du Mond; 35 (in French). Le Vigen, France: Lela Presse. ISBN 978-2-37468-035-4.

외부 링크