플렉시코일 서스펜션

Flexicoil suspension
스코다 플렉시코일이 FCD 등급 380에 속아 넘어갔다.

플렉시코일 서스펜션은 철도 차량에 대한 2차 서스펜션의 일종으로, 일반적으로 철제 코일 스프링이 보기 트럭과 승객용 코치의 섀시/프레임, 화물 화물 마차 또는 기관차 사이에 있다.강철 스프링을 사용하는 서스펜션 시스템은 에어 스프링을 사용하는 시스템보다 일반적이며, 강철 스프링은 제작 비용이 적게 들고, 내마모성이 비교적 낮으며, 유지관리가 덜 필요하기 때문이다.

역사

플렉시코일(이 용어로는 알려져 있지 않지만) 정지는 1930년대부터 스페인, 소련, 아프리카의 기관차에 장착되었다.[1] 독일에서는 1950년대에 고속 전기 기관차, 특히 DB 등급 103으로 플렉시코일 서스펜션이 처음 사용되었다.[2]

브리티시 레일

1969년과 1971년 사이에 브리티시 레일은 원래 등급 86의 보도로 인한 추가 선로 손상을 방지하기 위해 수정된 등급 86의 굴곡부 보지에 대한 시험을 실시하였다. 시험은 성공적이었으며, 등급 86 기관차는 1970년대와 1980년대에 걸쳐 단계별로 개조 작업을 다시 수행하였다.[2][3][4]

기술적 세부사항

플렉시코일 서스펜션의 스프링은 강철로 만들어졌다.위와 아래에서 돌출되어 있고, 그리고 안으로 각 봄은 수평력의 일부를 흡수할 수 있는 구형 고무 돔이다.이러한 돔은 차체(위) 또는 보기 프레임(아래)에 단단히 연결된다.이 배열 하에서 각 플렉시코일 스프링은 차량이 코너링할 때 비틀려 수직 축에서 이동한다.이것은 두 가짜가 차체의 아래쪽으로 똑같이 정렬할 수 있도록 돕는다.수직력은 전적으로 강철 스프링에 흡수된다.

스프링은 상대적으로 부드러운 특성을 가지므로 160km/h(99mph) 이상의 속도에서 종방향 댐퍼와 함께 진동 댐핑을 위해 유압 수직 댐퍼도 설치해야 한다.측면 댐핑은 일반적으로 필요하지 않다.

플렉시코일 서스펜션이 장착된 철도 객차에서는 스프링이 보지와 차체를 연결하는 유일한 기계적 연결이다.더 무거운 유형의 플렉시코일 서스펜션 롤링 스톡에서는 고무금속 베어링이 장착된 보지 피벗을 사용하여 크로스 앵커 요크를 고정하고, 이 요크는 두 개의 크로스 앵커 링크 핀을 통해 보지 프레임으로 힘을 전달한다.이탈리안 D.445급 등 일부에는 추가로 트랙션 로드가 있다.[5]

기관차 보그에는 보통 중량 전달 연결 장치 또는 다른 장력 전달 장치가 제공된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Voith Maxima – Das Vorbild" [Voith Maxima – the Prototype]. Saechsische Waggonfabrik Stollberg (in German). Sven Heydecke. p. 3. Retrieved 15 August 2010.
  2. ^ a b Duffy, Michael C (2003). Electric railways 1880-1990. London: Institution of Electrical Engineers. pp. 335–336. ISBN 978-0-85296-805-5.
  3. ^ "High speed testing on WCML in the 70's". Testing Times. Retrieved 13 August 2010.
  4. ^ "Class History - AL6 / 86". The AC Locomotive Group's website. The AC Locomotive Group. Retrieved 13 August 2010.
  5. ^ Mattia Centeleghe (2007). "Analisi della locomotiva gruppo D445" [Analysis of the D445 group locomotive] (PDF) (in Italian). p. 8.

외부 링크

이 기사는 2010년 8월 독일어 버전을 번역한 것이다.원작자는 여기서 볼 수 있다.