EMD GT26 시리즈
EMD GT26 Series |
| EMD GT26 시리즈 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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EMD GT26 기관차 시리즈는 미국 EMD SD40의 인기가 상승하면서 1967년에 첫 선을 보였다. 대부분의 제1세계, 제2세계 및 제3세계 국가를 만족시키기 위해 설계된 GT26 시리즈는 이제 터보차지 고마력 EMD 645 시리즈 엔진과 6개의 액슬 HT-C 트럭을 장착하여 느린 속도에서 더 나은 트랙션 노력을 제공하였다. 고객의 의견을 바탕으로 GT26 시리즈는 고객의 철도 운영에 적합한 다양한 지정에 의해 정의될 것이다.
GT26 지정 후 표준 접미사는 6축 트럭(C) 사용이었고, C 지정 이후 고객은 협궤(U) 또는 광궤(W) 레일에 맞는 특정 견인 모터를 구매할 수 있는 선택권을 갖게 되었다. 고객들이 유지보수를 간소화하기 위해 EMD Dash 2 전자제품을 구매하기 시작한 것도 1970년대 중반 무렵이었다.
GT26 지정은 전기 및 기계 기어를 변경하지 않은 채로 방치하는 한 모든 EMD 수출 모델 또는 EMD 면허소지자의 설계에 자유롭게 적용할 수 있다.
개요
현재 EMD 645 시리즈 엔진이 1967년에 EMD 567 시리즈 엔진을 대체하면서, 기관차 모델 지정 번호는 유사한 이전 모델에 10을 추가함으로써 변경되었다(예: G12 - 567이 통합되었고, 현재 G22 - 645가 통합됨). 고마력 모델에 대한 고객의 요구를 충족시키기 위해 EMD는 Flexicoil Type-C 트럭과 마력이 향상된 대형 엔진을 장착한 보다 긴 6축의 EMD G12 버전을 개발했다. 터보차지 변형도 사용할 수 있어 모델을 EMD GT16으로 지정
그러나 EMD 645 시리즈 엔진이 현재 생산 중이었기 때문에 G16은 이제 터보차저가 장착된 GT26이 되었다. EMD는 6개 차축(C) 명칭을 적용하여 유사하게 생산된 4개 차축 모델과 모델을 추가로 분리했다.
몇 가지 모델이 도입되었다.
- GT26CW
- GT26CWP
- GT26CW-2
- GT26CW-2A
- GT26CW-2B
- GT26HCW-2
- GT26MC
- GT26CU-2
- GT26CU-MP
- GT36CU-MP
GT26CW/CWP
EMD GT26CW는 1967년에 처음 등장했다. 터보차지 이전의 GT16과는 달리 GT26CW는 W 접미사로 식별되었으며, 이는 이 모델이 인도 게이지에서 아일랜드 게이지 레일에 이르는 기관차의 차축에 맞출 수 있는 견인 모터를 가지고 있음을 나타낸다. 따라서 와이드(Wide)는 견인 모터를 가리키는 용어가 될 것이다.
생산은 1967년 10월부터 1988년 10월까지 계속되었다.
| EMD GT26CW/CWP 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 클라이드 엔지니어링 | 호주. | 서부 오스트레일리아 정부 철도 코말코 | 27 | L251 - L275, R1001 - R1002 | WAGR L 클래스(디젤) 참조 |
| 클라이드 엔지니어링 | 호주. | 빅토리아 철도 | 10 | C501-C510 | Victorian Railways C |
| 전기자동차 부문 & 제너럴 모터스 디젤 부문 | 알제리 | 소시에테 국립 교통국 | 94 | 060DD1 – 060DD29, 060DF1 – 060DF25, 060DG1 – 060DG15 060DH1-060DH25 | EMD에 의해 구축된 DD & DF 시리즈, GMDD에 의해 구축된 DG 시리즈, 하이 쇼트 후드 |
| 일렉트로 모티브 디비전 | 이란 | 이란 이슬람 공화국 철도 | 183 | 60.501 – 60.569, 60.801 – 60.914 | |
| 전기자동차 부문&현대롤링주식회사 | 대한민국. | 철도청 | 186 | 7101 – 7120, 7121 – 7140, 7141 – 7190, 7201 – 7240, 7501 – 7556 | 7101-7120, 7121-7140, 720-17210, 7212-7218, 7220, 7223-7224, 7227-7228, 7232-7234, 7236-7237, 7239, 7501-751, 7556 EMD가 구축했다. 7141-7190, 7211, 7219, 7221-7222, 7225-7226, 7229-7231, 7235, 7238, 7240, HDRS가 구축한 7552-7555. |
GT26CW-2/-2A/-2B
1972년 1월 1일부터 시작된 수출 고객들은 이제 기관차 신규 주문으로 EMD Dash 2 전자제품을 구매할 수 있는 선택권을 갖게 되었다. EMD Dash 2 전자제품을 구매한 고객은 기관차 모델 지정의 끝에 -2 접미사가 적용되었다. GT26CW-2는 1972년에 첫 선을 보였으나, 1980년대 중반에 이르러 -2 접미사 이후 기계/전기 개선을 바탕으로 2개의 새로운 지정이 추가되었다. A형과 B형.
1972년 9월부터 2006년까지 생산되었다.
| EMD GT26CW-2/-2A/-2B 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 전기-모티브 | 유고슬라비아 | 유고슬라비아 철도 | 14 | 663.001 – 663.014 | 유고슬라브엔스케 ž엘제즈니스(크로아티아어) 레터링과 함께 카바이드에 납품된 유고슬라비아 663 시리즈 |
| 전기-모티브 | 모로코 | 오피스 내셔널 데스 체민스 드 페르 뒤 마로크 | 22 | DH351 – DH368, DH371 – DH374 | |
| 전기자동차 부문 & ABB 헨셸 | 파키스탄 | 파키스탄 철도 | 66 | 4701 – 4736, 8201 – 8230 | 4701 – 4736 EMD에 의해 건설됨; 8201 – 8230 지정 GT26CW-2A 및 ABB Henschel에 의해 재설계된 택시, 트럭 및 16-645E3C 엔진으로 건설됨 |
| 제너럴 모터스 디젤 부문 | 페루 | 페루 대 페루 | 7 | 751 - 757 | |
| 제너럴모터스 디젤사업부 & 현대정밀회사 | 이란 | 이란 이슬람 공화국 철도 | 80 | 60.915 – 60.994 | GMDD에 의해 60.915 – 60.974, HPC에 의해 60.975 – 60.994 – HPC에 의해 건설되고 지정된 GT26CW-2A |
| 전기-모티브 | 이스라엘 | 레이크베트 이스라엘 | 1 | 701 | 카우캐처와 지랄라이트를 장착됨 |
| 인텐토스 빌라레스 S.a | 나이지리아 | 나이지리아 철광석 | 3 | 900 – 902 | 지정 GT26CW-2B |
| 현대정밀공업 | 나이지리아 | 나이지리아 철도공사 | 5 | 2001–2005 | 여분의 잭킹 패드와 다이내믹 브레이크 없이 제작 |
| Turkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.ş. | 터키 | 투르키예 컴후리예티 데블렛 데미리볼롤라르 | 89 | DE33001 – DE33089 | '헤드 스페이스' 택시 설계 – 16-645E3C 엔진 장착 |
| 현대정밀&한국철도차량회사 | 대한민국. | 철도청 | 194 | 7301 – 7383, 7401 – 7484, 7557 – 7583 | 3중 걸쇠 HT-C 트럭 장착, 한국철도차량주식회사 7445 – 7484. 2007년 5월 17일 기관차 #7435호가 첫 시험운행을 했고, 2007년 12월 11일 기관차 #7303호가 또 다시 운행했다. |
GT26HCW-2
EMD는 여객 서비스에 높은 마력을 제공하기 위해 GT26 시리즈에 Head End Power용 Vaper Clarkson 보일러를 설치했다. 헤드엔드파워로 기관차를 구매한 고객에게는 GT26 지정 이후 H 접미사가 적용됐다. GT26HCW-2로 지정된 이 기종은 알제리 국철에서만 구입했다.
생산은 1989년 12월부터 1994년 10월까지 계속되었다.
| EMD GT26HCW-2 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 전기자동차 부문 & 제너럴 모터스 디젤 부문 | 알제리 | 소시에테 국립 교통국 | 20 | 060DM1 – 060DM10, 060DP1 – 060DP10 | GMDD에 의해 구축된 DM 시리즈, EMD에 의해 구축된 DP 시리즈 |
GT26MC
남아공 철도청은 GT26 시리즈에 대한 초기 남아프리카 협궤 수출 고객 중 한 명으로 GT26 프레임의 표준보다 1피트(304.8 mm) 짧은 경량 프레임과 6개의 차축(C) 연동 트럭을 장착한 맞춤형 GT26MC 기관차를 구매했다.
기관차는 3 ft 6 in (1,067 mm) 레일 작동 시 범용 유형 견인 모터뿐만 아니라 경량 프레임을 식별하는 M 접미사를 받았으며, 따라서 미터법이 이해되는 용어가 될 것이다.
생산은 1971년 8월부터 1982년 8월까지 계속되었다.
| EMD GT26MC 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 남아프리카 전기 자동차 사업부 & 제너럴 모터스 | 남아프리카 공화국 | 남아프리카 철도 | 308 | 34.201 – 34.250, 34.601 – 34.700, 34.801 – 34.858, 37.001 – 37.100 | EMD에 의해 구축된 34.2 시리즈, GMSA에 의해 구축된 34.6, 34.8 & 37.0 시리즈. 다양한 유닛이 스포노넷 트라상두 브라질 Ltda에 판매되었다. 1990년대 후반에 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 |
| 제너럴 모터스 남아프리카 공화국 | 남아프리카 공화국 | 콰줄루 금융 개발 회사 | 1 | 666.0090 | 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 |
GT26CU-2
EMD GT26CU-2는 1976년에 처음 등장했다. 터보차지 이전의 GT16과는 달리 GT26CU-2는 U 접미사로 확인되었으며, 이는 이 모델이 Metre 게이지에서 아일랜드 게이지 레일에 기관차의 차축을 맞출 수 있는 견인 모터를 가지고 있음을 나타낸다. 따라서 유니버설(Universal)은 견인 모터를 가리키는 용어가 될 것이다.
생산은 1976년 5월부터 1992년 8월까지 계속되었다.
| EMD GT26CU-2 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 전기자동차 부문 & 재료 y Construciones S.A. | 브라질 | 에스트라다 데 페로 비토리아 아 미나스 | 34 | 901 – 934 | 901 – 904 EMD에 의해 제조, 905 – 934 MACOSA에 의해 제조된 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 |
| 인텐토스 빌라레스 S.a | 브라질 | 에스트라다 데 페로 비토리아 아 미나스 | 6 | 935 – 940 | 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 |
| 전기-모티브 | 짐바브웨 | 짐바브웨의 철도 | 13 | 2101–2113 | 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 |
GT26CU-MP
1990년에 GT26 시리즈는 마이크로프로세서 장착 기술을 사용하면서 이례적인 출발을 했다. 마이크로프로세서가 장착된 기관차를 구매한 고객은 모델 지정 후 추가된 -MP 접미사로 식별했다. 오직 Estrada de Ferro Vitoria a Minas만이 GT26CU-MP 기관차 모델의 유일한 구매자였다. 이들 기관차는 전장 연료탱크, 배터리 박스 캐비닛의 소멸, 기관사 쪽의 직사각형 앞유리 등으로 쉽게 식별된다. 내부적으로는 기관차의 표준 제어 스탠드가 이제 짧은 데스크탑 제어 스탠드로 대체되었다.
1990년 8월부터 1991년 9월까지 생산되었다.
| EMD GT26CU-MP 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 인텐토스 빌라레스 S.a | 브라질 | 에스트라다 데 페로 비토리아 아 미나스 | 9 | 941 – 949 | 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 |
GT36CU-MP
수출용 16-645F3B 엔진이 도입되면서 현재 26시리즈가 36시리즈로 확인되었다. 오직 잠비아 철도회사만이 6개의 차축(C) 범용 트랙션 모터(U)와 마이크로프로세서(-MP) 제어 컴퓨터 전자장치를 갖춘 GT36 시리즈를 구입했다 – 이 모델을 GT36CU-MP로 지정했다.
생산은 1992년 10월부터 11월까지 계속되었다.
| EMD GT36CU-MP 주문 | |||||
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| 빌더 | 나라 | 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
| 제너럴 모터스 디젤 부문 | 잠비아 | 잠비아 철도 | 15 | 01.601 – 01.615 | 3ft 6인치(1,067mm) 게이지 |
