EMD SD60

EMD SD60
EMD SD60
CEFX 6014.jpg
Ex-SU SD60 no. 현재 CIT(CEFX)가 소유하고 있는 6014는 2014년 10월 네브라스카 링컨에 있다.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더 GMElectro-모티브 디비전(EMD)
제너럴 모터스 디젤(GMD)
제조일자1984–1995
총생산액1,144
사양
구성:
• AARC-C
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
5피트 3인치(1600mm), 브라질
휠 직경40 in (1000 mm)
휠베이스13피트 7인치(4.14m)
길이71피트 2인치(21.69m)
폭10피트 3인치(3.12m)
높이15ft 7.5인치(4.76m)
로코 중량368,000lb (1922 kg)
트랙션 모터 수D-87
원동력, 견인차EMD 16-710G3a
엔진형식V16 디젤
교류발전기AR-11
트랙션 모터D-87
실린더16
실적 수치
최대 속도시속 70mph(70mph)
출력900rpm에서 3,800hp(2.8MW)
견인력시작: 114,000lbf(52,000 kgf) @ 25%
연속: 100,000lbf(45,359kgf) @9.8mph(15.8km/h)
경력
연산자원래 소유자 보기
로캘북아메리카, 브라질
처분2016년 현재 대부분 서비스 중임

EMD SD60은 제너럴모터스(GM) 전기자동차사업부가 건설한 6축 디젤 전기 기관차인 3800마력(2800kW)으로 중속 드래그 화물이나 중속 화물용이다. 1984년에 도입되었으며, 1995년까지 생산이 진행되었다.

역사와 발전

SD60은 외부적으로는 SD50과 본질적으로 동일하지만, 다른 프라이머리 무버와 컴퓨터 제어 전기 시스템을 가지고 있다. 브라이언 솔로몬은 SD60이 이전 제품과 비교했을 때 "아주 좋은 기계"라고 주장했다. SD60은 새로운 16기통 EMD 710G3A 프라임 무버를 선보였다.[1] 시카고와 노스웨스턴 교통 회사의 철도 매뉴얼은 SD60이 SD50보다 연비가 3% 더 높은 반면 SD60 한 쌍은 표준 석탄 열차를 끄는 3대의 SD40보다 최대 16% 더 효율적이라고 추정했다.[1]

Norfolk Southern은 2010년부터 NS 전용 모델인 SD60Es로 구형 SD60을 현대화하고 있다.[2]

모델

IMD SD60I, CSX 8747, 미시건 주 플리머스
EMD SD60M(Early model, "Triclops"), UP 2317
GMD SD60F, CN 5536

SD60의 몇 가지 변형 모델이 제작되었으며, 여기에는 다음이 포함된다.

SD60

이것은 원래 모델이었고, SD40-2에 처음 고용된 40 시리즈(스파탄) 택시와 함께 전통적인 후드 유닛 구성을 가지고 있었다.

SD60F

SD60F는 캐나다 내셔널이 주문해 운용했으며, 전폭 카울 차체와 충돌할 수 있는 '안전 택시'를 갖추고 있으며, 앞유리가 4개 달린 '안전 택시'를 갖추고 있다. CN은 2017년 SD60F를 은퇴했지만 일부 소수가 매각되어 미네소타에서는 여전히 단기노선을 진행하고 있다. 현재 14대는 노스캐롤라이나의 애버딘 캐롤라이나와 웨스턴 철도에 있다.

SD60I

SD60I 모델은 전체 폭의 짧은 후드를 가지고 있으며 고무 개스킷 시스템을 사용하여 소리와 진동으로부터 절연된 이른바 "WhisperCab"이 특징이다. 나중에 EMD의 SD70I, SD75I, SD80MAC 및 SD90MAC 기관차에 동일한 택시가 사용되었다. 오직 콘레일만이 이 모델을 주문했고, 1999년 이후 노퍽 남부 철도와 CSX 운송으로 모두 분할되었다. 모든 SD60i 기관차는 폐기되거나, 새 소유주에게 판매되거나, 은퇴했다.

SD60M

SD60M은 '북미 안전택시' 디자인이 특징이며, 전체 폭의 짧은 후드가 달려 있다. 1990년까지의 초기 모델에는 EMD의 SD40-2F 및 F59에서 발견된 윈드실드와 동일한 수직 창(닉네임 "트리클롭스")이 있는 3피스 윈드실드가 적용되었다.PH 모델. 이후 1991년부터 생산된 제품은 뒤쪽으로 기울어진 두 개의 윈드실드 팬을 사용했으며, 측면에는 다소 짧은 코 테이프가 달려 있었다. 이 모델의 구매자들은 콘레일, 유니온 퍼시픽 철도, 벌링턴 북부 철도, 수선 철도 등이 포함되어 있다. 1999년 콘레일 발주는 노퍽 남부 철도와 CSX 운송 사이에 분할되었다. 노퍽 서던과 CSX 교통 SD60M 기관차는 모두 폐차되거나 새 소유주에게 팔리거나 퇴역했다.

SD60MAC

SD60MAC는 SD60M과 유사하지만 교류 견인 모터가 장착된다. 벌링턴 노던 철도에서 시험한 4대의 시승기 SD60MAC 장치가 EMD의 AC 견인 시스템의 실행 가능성을 입증했지만, 이후의 모든 주문은 SD70MAC 기관차를 위한 것이었다.

SD60E

SD60E는 주니아타 상점에서 만들어진 노퍽 남방용 표준택시 SD60을 맞춤형으로 재구축한 것으로, 시제품은 2010년에 납품되고 있으며, 생산의 대부분은 2013년에서 2017년 사이에 이루어진다. SD60E는 충돌 보호 기능이 강화된 NS가 설계한 새로운 넓은 노즈 캡을 활용하며, 새로운 전자 장치를 장착하고 4000 hp 710G3B 표준에 맞춰 엔진을 상향 조정한다. 노퍽 서던은 결국 240대의 SD60을 재구축할 목적으로 특별히 SD60E 프로그램을 위해 헬름 리스로부터 SD60을 추가로 구입하였으나, 135대의 SD60, SD60M, SD60I 기관차에 대한 노퍽 서던의 잔여 재고는 2019년에 매각되거나 폐기되었다. 2021년 5월, 노퍽 서던은 SD60E 번호 7034와 7035를 79mph로 갈아타고 기관차를 철도의 오피스 카 스페셜 열차에 배정했다.[3]

현재 및 원래 소유자

철도 수량 도로번호
EMD SD60
벌링턴 노던 3 8300-8302
시카고 & 노스 웨스턴 55 8001-8055
콘레일 25 6843-6867
CSX 교통 23 8700-8721, 8790
EMDX 4 1-4
캔자스시티 남부 46 714-759
노퍽 남방 151 6550-6700
오크웨이 100 9000-9099
펜실베이니아 북동부 2 8701, 8711
수 라인 58 6000-6057
유니언 퍼시픽 85 6000-6084(2100–2239번)
캐나다 내셔널 90 5400-5489
EMD SD60F
캐나다 내셔널 64 5500-5563
EMD SD60I
콘레일 80 5575-5654
노퍽 남방 46 6717-6762
CSX 교통 35 8722-8774
성 철도 협회 루이 2 4001-4002
버팔로와 피츠버그 철도 6 3880-3885
EMD SD60M
벌링턴 노던 100 1991, 9200-9298
콘레일 75 5500-5574
수 라인 5 6058-6062
유니언 퍼시픽 281 6085-6365(번호 2158, 2169, 2240–2520)
노퍽 남방 44 6763-6806

6807-6815

CSX 교통 30 8756-8786
버팔로와 피츠버그 철도 7 3886-3892
카라야스 철도 (발레) 2 601-602
위스콘신 주와 남부 철도 8 6165, 6092, 6125, 6141, 6183, 6224, 6240, 6238(번호 6022-6029)
야드킨 계곡 철도 6 8769, 8771–8772, 8781, 8783, 8786

참고 항목

참조

  1. ^ a b Solomon, Brian. EMD Locomotives. Voyageur Press. pp. 148–151. ISBN 978-1-61060-379-9.
  2. ^ Esposito, Christopher (2018-11-15). Locomotives of the Eastern United States. Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-4456-8303-4.
  3. ^ "NS SD60E Rebuilds". AltoonaWorks.info. Retrieved 2012-09-09.

외부 링크