EMD SD50

EMD SD50
EMD SD50
캔자스시티 서던 레일웨이에서 운영하는 SD50
종류및원산지
파워타입디젤전기
빌더전기자동차 디젤
제너럴 모터스 디젤
클라이드 엔지니어링
제작일자1980년 12월 ~ 1987년 7월
총생산량431
사양서
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
길이커플러 당김면 위로 71피트 2인치(21.69m)
프라임 무버EMD 16-645F3B
엔진종류V16 디젤
알터네이터메인 : AR11
실린더16
실적수치
전력출력950rpm에서 3,500hp(2,610kW), 1984년 11월 3,600hp(2,685kW)로 증가.
직업
연산자원 구매자 보기
성향일부는 복무 중이고, 일부는 은퇴하고, 일부는 보존된 상태입니다.

EMD SD50은 General Motors Electro-Motive Division에서 제작한 3,500마력(2,610kW) 디젤 전기 기관차입니다.1981년 5월 EMD의 "50 시리즈"의 일부로 도입되었으며, 1986년 1월 생산이 중단되었습니다.SD50은 1970년대에 생산된 EMD의 Dash 2 시리즈와 마이크로프로세서 탑재형 SD60 및 SD70 기관차 사이의 과도기 모델이었습니다.총 431개가 지어졌습니다.[1]

역사

SD50은 Dash 7 라인이 철도와 함께 상당히 성공적인 것으로 입증된 GE Transportation의 점점 더 치열해지는 경쟁에 대응하여 생산되었습니다.EMD의 SD40-2는 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 제품이었지만, GE의 제품 라인에는 보다 현대적인 기술을 갖춘 최대 3,600마력(2,685kW)의 기관차와 매우 경쟁력 있는 금융 및 유지보수 계약이 포함되었습니다.EMD는 SD50 프로그램 전반에 걸쳐 대량 주문 시 할인 혜택을 제공함으로써 대응했습니다.

3,600마력(2,685kW)의 SD45와 SD45-2에 앞서 나온 GM-EMD 기관차는 처음 도입될 때 많은 양의 연료를 소비하고 신뢰성 문제에 시달린 거대한 20기통 엔진을 사용했습니다.45시리즈의 수요는 1970년대 연료 위기 이후 급격히 떨어졌습니다.SD50은 SD40-2에서 업데이트된 버전의 V16 645를 사용했으며, 900rpm에서 3,000rpm(2,240kW)에서 950rpm에서 3,500rpm(2,600kW)으로 업그레이드되었으며, 1984년 11월에 다시 3,600rpm(2,685kW)으로 업그레이드되었습니다.50 시리즈 모델은 엔진 및 전기 시스템 문제로 인해 EMD의 판매 및 평판에 타격을 입었습니다.

이전 모델과 비교했을 때 SD50은 프레임이 더 길었고 후드도 상당히 길었습니다.또한 다이내믹 브레이크 그리드용 저항기는 이전 모델의 프라임 무버 위에 있던 저항기에서 엔진실 흡기구 앞에 있는 더 시원한 새로운 위치로, 전기 개폐 장치에 더 가깝게 옮겨졌습니다.이로 인해 다른 시스템과의 분리가 증가하여 프라임 무버와 전기 시스템의 유지보수가 간소화되었습니다.

한 전직 SD50 기관사는 "SD40-2보다 더 많은 접착력을 줄 수 있었다"며 기관차의 바퀴 미끄러짐 제어 시스템과 동적 제동력을 칭찬했습니다.[2]

테크니컬

SD50은 EMD AR11A-D14 또는 EMD AR16A-D18 트랙션 알터네이터를 구동하는 V1616-645F3 시리즈 디젤 엔진으로 구동됩니다.트랙션 교류 발전기에서 생성된 동력은 각각 1170암페어로 정격이 매겨진 6개의 EMD D87 트랙션 모터를 구동했습니다.

SD50은 다양한 트랙션 모터 기어비와 휠 크기로 출시되었으며, 그 중 가장 일반적인 것은 40인치(1,016mm) 휠의 70:17 비율로 최고 속도가 110km/h에 이를 수 있었습니다.40인치(1,016mm) 휠이 장착된 SD50의 다른 기어 옵션으로는 122km/h(76mph)의 경우 69:18, 132km/h(82mph)의 경우 67:19, 142km/h(88mph)의 경우 66:20이 있습니다.SD50은 42인치(1,067mm) 휠도 장착되어 있습니다.

SD50은 HT-C 트럭(각 트럭의 중간 축 측면에 유압 충격이 있는 것으로 확인됨) 또는 이전의 플렉시 오일 트럭에서도 사용할 수 있었습니다.일부 조사관들은 HT-C 트럭이 Amtrak의 SDP40Fs의 탈선 사고에 연루된 것으로 보고 Conrail은 SD40-2와 SD50s의 첫 번째 주문을 위해 Flexicoil C 트럭을 선택했습니다.HT-C 트럭을 둘러싼 논란은 결국 반증되었고, 콘레일은 SD50과 SD60의 두 번째 주문으로 HT-C 트럭을 선택했습니다.

SD50S

SD50S("짧은 프레임")는 1980년 12월에 제작된 시제품입니다.생산용 기관차보다 약 2피트(0.61m) 짧았습니다.6대의 SD50S가 제작되었으며, 모두 노퍽 & 웨스턴에 매각되어 결국 노퍽 서던으로 넘어갔습니다.그것들은 2000년대 초반에 표준이 아닌 것으로 철회되었습니다.2008년 노퍽 서던의 주니아타 샵스에서 "SD40E" 모델로 2대가 재건되었으며, 여러 대의 표준 길이 SD50도 추가되었습니다.

NSD50#5443 (EX-CR #6776)

SD50S의 명칭은 또한 EMD 오스트레일리아 라이선스 회사인 클라이드 엔지니어링이 해머슬리 아이언을 위해 만든 5대의 기관차에 사용되었습니다.[3]SD50보다 짧은 이 차들은 필바라 지역의 뜨거운 호주 사막 태양에 대한 단열을 위한 특별한 이중 캡 루프를 갖추고 있었습니다.1995년 11월 철수한 이들은 National Railway Equipment Company에 매각되어 1999년 2월 미국으로 수출되어 국가 임대 서비스에 사용되었습니다.[4]그 후 2001년 6월 유타 철도에 매각되었습니다.[5][6]2017년 6월, 6063호와 6064호는 시카고, 포트웨인 & 이스턴 철도에 매각되었고, 6064호는 제네시 & 와이오밍에서 인디애나 & 오하이오 철도로 이전되었고 5017호로 변경되었습니다.[7]

SD50F

SD50F는 캐나디안 카울 유닛 버전으로 "드레이퍼 테이퍼"를 장착했습니다.캐나다 국철을 위해 건설된 도로 번호는 5400-5459입니다.초기 엔진 문제로 인해 일시적으로 3,300마력(2,500kW)까지 저하되었습니다.결국 이 장치들은 3,500마력(2,600kW)으로 재평가되었지만, 미국의 사촌들처럼 상대적으로 낮은 신뢰성, 자주 겪는 엔진, 동력 조립 및 크랭크축 고장으로 인해 계속 어려움을 겪었습니다.

CN SD50F#5438

원소유자

철도 수량. 도로번호 메모들 참고문헌
SD50
볼티모어 & 오하이오
(체시 시스템)		 20 8576–8595
시카고 & 노스웨스턴 35 7000–7034 일리노이 철도 박물관에 7009대 기증 [2]
체서피크 & 오하이오
(체시 시스템)		 43 8553–8575, 8624–8643
콘레일 135 6700–6834
덴버 & 리오 그란데 웨스턴 17 5501–5517
캔자스시티 서던 레일웨이 10 704–713
미주리 퍼시픽 철도 60 5000–5059
해저 시스템 철도 81 8500–8552, 8596–8623
노퍽 서던 20 6506–6525
해머슬리 아이언 5 6060–6064
SD50S
노퍽 앤드 웨스턴 철도 6 6500–6505 SD50S 숏 프레임
SD50F
캐나다 내셔널 60 5400–5459 카울 단위

재구축

다수의 SD50이 SD40-2와 동등한 수준으로 재구축되었습니다.Dash 2 기능은 SD50에 이미 포함되어 있습니다.장치는 950rpm에서 3,500hp(2,600kW)에서 900rpm에서 3,000hp(2,200kW)로 감소합니다.이는 사실 기관차의 Woodward PGE 엔진 거버너에 대한 아주 간단한 변경입니다.

보존

2022년 10월 말, 일리노이 철도 박물관은 시카고 & 노스웨스턴 #7009를 인수했으며, 박물관은 최초로 보존된 SD50으로 믿고 있습니다.[2]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Coming to Terms With EMD's SD50". Trains Magazine. May 2005. pp. 24–25.
  2. ^ a b c Smedley, Steve (2 November 2022). "Illinois Railway Museum acquires SD50". Trains Magazine. Retrieved 3 November 2022.
  3. ^ 해머슬리 철망용 슈퍼시리즈 기관차 1981년 2월 27페이지
  4. ^ 해머슬리 로코 업데이트 철도 다이제스트 1998년 11월 33, 36페이지
  5. ^ Here & There 호주 철도역사학회 회보 제771호 2002년 1월 32페이지
  6. ^ Oberg, Leon (2010). Locomotives of Australia 1850s-2010s. Kenthurst: Rosenberg Publishing. pp. 390–391. ISBN 9781921719011.
  7. ^ 모티브 파워 라운드업 모티브 파워 이슈 119 2018년 9월 104페이지

외부 링크

Wikimedia Commons의 EMD SD50 기관차 관련 매체

  • 라이틀, 스탠.EMD SD50 리스트.2005년 2월 16일 회수.
  • TrainWeb.com .비공식 EMD 홈페이지.2005년 1월 7일 회수.EMD 생산을 위한 건축업자의 기록이 상당히 완벽하게 담겨 있습니다.
  • Union Pacific Railroad Locomotive Department (1994). Locomotive Diagram Book. Union Pacific.
  • Electo-Motive Division of General Motors (1980). SD50 Operator's Manual 1st Edition November 1980. Electro-Motive Diesel.