워즐리 탐색 가능 수준

Worsley Navigable Levels

좌표: 53°30′2.2″N 2°22′52.2″W / 53.500611°N 2.381167°W / 53.500611; -2.381167

터널을 통해 배를 밀어내는 레깅 과정을 시연하는 엘즈미어 항구 운하 박물관의 기아선

워슬리 네비게이블 레벨은 영국 그레이터맨체스터의 살포드시에 있는 워슬리에 있는 광범위한 탄광 시리즈다. 그들은 주로 지하 운하(항행 가능 수위)와 기아선이라고 불리는 보트의 사용에 의해 작동되었다.

처음에

이 지역에서 석탄 채굴은 1376년부터 알려져 있지만 대규모 개발은 제3대 브릿지워터 공작인 프란시스 에저튼이 재임할 때까지 남아 있었다.[1]

제4대 얼이자 제1대 브릿지워터 공작인 스크럽 에저튼의 광산 요원인 존 매시의 후원으로 1729년 맨체스터 코알필드의 워슬리에 있는 브릿지워터 백작 영지에 첫 번째 배수구가 절단되었다. 이 토기는 건설경제를 위해 가능한 한 많은 광산공사에 배수시설을 제공하기 위해 설치되었다. 그 소는 길이가 1,100야드(1,000m)이고 지하는 600야드(550m)이다. 석탄수단의 물은 그 가지 위로 흘러 들어갔고 더 깊은 석탄 솔기는 물이 표면이 아닌 가지로만 들어올려야 했기 때문에 이익을 보았다. 배수 문제에 대한 이 해결책은 성공적이었고 450야드(410m)의 연장이 진행되어 다른 석탄 솔기가 배수될 수 있었다.[1]

신 공작

두키돔은 1745년 스크루프의 죽음으로 스크루프 에거튼의 넷째 아들 존에 이어 1748년 존이 사망하자 스크루프의 다섯째 아들 프란시스 제3대 브릿지워터 공작에게 넘어갔다.[1] 프란시스 에저튼은 1757년 21세 때 자신의 소유지를 완전히 장악하고 존 길버트를 부동산의 요인으로 고용했다. 프란시스 에거튼과 존 길버트에게는 브릿지워터 공작이 맨체스터의 석탄 수요 증가를 충족시키기 위해서는 훨씬 더 효율적이고 생산적일 필요가 있을 것이 분명했다. 그들의 계획의 한 부분은 워슬리에서 어웰 강에 있는 살포드에 이르는 브릿지워터 운하를 파는 것이었다. 이 아이디어는 석탄의 수송을 향상시키겠지만 채굴의 효율성은 향상시키지 못할 것이다. 그 후 그들은 워슬리의 운하를 지하로 확장하여 배수 및 석탄 수송을 위한 석탄 측도 내에서 항행 가능한 수준을 생산할 생각을 갖게 되었다. 이 결정의 결과는 탄광에서 나온 물이 운하를 물 속에 두기에 충분한 것으로 판명되었다.[1]

브릿지워터 운하와 항행 가능 수위

브릿지워터 공작 지하 갱도의 입구인 워슬리 델프

브릿지워터 운하 건설을 허용하는 의회법이 1759년에 통과되었다. 운하 건설은 제임스 브린들리가 관여했을 때 이미 시작되었다. 브린들리가 운하의 공사를 맡았다. 브린들리의 지배하에 운하의 항로에 몇 가지 변경이 이루어졌고 운하는 1764년에 완성되었다. 브릿지워터 운하가 건설되기 전과 건설하는 동안 항행 가능한 레벨이 시작되고 튜닝이 진행되었다. 워슬리의 운하 높이에서 북쪽으로 2.4m 높이에 있는 터널이 암석 안으로 4피트(1.2m)의 헤드룸과 4피트(1.2m)의 물을 제공했다. 최초의 작업 가능한 심(Worsley Four Foot 광산)은 터널의 포탈에서 1761, 770야드(700m) 떨어진 곳에 도달했다. 그 터널은 직선적이지 않았다. 이웃 지주들의 땅 아래 침입을 피하기 위해 진로를 바꾸었다. 새로운 석탄 솔기가 나뭇가지 층을 가로채어 솔기로 들어가면서 석탄 채굴을 하면서 파서 확장되었다. Four Feet 심을 따라 가지 높이 자체는 1.75마일(2.8km)의 길이에 도달했다. 주요 항행 가능 수위의 의도된 선보다 앞서 광산 갱도가 가라앉고 석탄이 채굴되었는데, 이 선은 여러 해 동안 6.4km(4마일)의 길이로 계속 연장되었다. 2차 진입터널을 파고 500야드(460m) 길이와 편도 시스템을 도입해 보트가 많아 혼잡을 완화했다.[1]

상위 탐색 가능 수준

1773년에 완성된 길이 1.75마일(2.8km)의 원래의 배수구를 넓히고 주 항법 수준으로 배수함으로써 상단 항법 레벨이 생성되었다. 경사진 나뭇가지를 4분의 1의 경사로에서 상층부에서 표면으로 몰아서 배를 끌어 올리고 내릴 수 있도록 했다. 이 경사는 나중에 주 단계까지 계속 내려왔다. 더 깊은 솔기를 제공하기 위해 메인 레벨 아래로 더 많은 항해가 가능한 레벨이 파여졌다. 이것들은 57야드(52m)와 83야드(76m)의 깊이가 있었다.[1]

언더그라운드 인클라인

브릿지워터 공작의 탄광을 섬기는 운하 터널의 범위를 보여주는 영국 샐퍼드 워슬리의 간판

석탄은 1795년에 시작된 지하 운하 경사면이 완성될 때까지 수직축을 이용하여 층간 이동되었다. 그것은 길이가 453피트(138m)였고, 106피트 6인치(32.46m)의 높이였다. 상층에는 두 개의 자물쇠가 있었고, 그 곳에서는 두 개의 철로가 하층 본층까지 내려왔다. 배들이 위쪽 자물쇠에 들어가 마차 위에 앉아 있었다. 자물쇠에서 물이 빠졌고 보트는 평행 철도를 오르는 두 번째 빈 보트에 의해 균형을 이룬 경사면을 내려오곤 했다. 이 경사는 1822년까지 작동했고 그 수준은 1887년까지 석탄 운송에 사용되었는데, 이때까지 총 항해 가능 수위의 길이는 74km 46마일이었다. 항해 가능 수위는 1968년 최종 폐쇄 때까지 배수로 정기 검사와 함께 배수로에 계속 사용되었다.[2]

참고 문헌 목록

1812년 브릿지워터 공작의 후계자인 프란시스 에저튼 제8대 브릿지워터 백작은 지하 운하에 관한 47쪽짜리 책을 썼다.[3][4]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Glen Atkinson. The Canal Duke's Collieries.
  2. ^ Hans-Joachim Uhlemann. Canal Lifts and Inclines of the World.
  3. ^ Francis Egerton (1812). Description du Plan Incliné Souterrain. Chaignieau ame.
  4. ^ Google eBook of Description du plan incliné souterrain

추가 읽기

  • Aldred, John (2004) [1807]. Worsley in 1807 From the Sketches of John Claude Nattes. Salford City Council Heritage Service. ISBN 0-901952-97-4.
  • Atkinson, Glen (1998). The Canal Duke's Collieries (Second ed.). Neil Richardson. ISBN 1-85216-120-5.
  • City of Salford (1999). Journeys on the Underground Canal 1765–1998. City of Salford, Education & Leisure Directorate.
  • Egerton, Francis (1812) [1812]. Description du Plan Incliné Souterrain. Bureau des Annales des Arts et Manufactures.
  • Egerton, Francis (1802) [1802]. "The Reportory of Arts and Manufactures Volume 16" (First Series ed.): 153 to 164. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Malet, Hugh (1990). Coal, Cotton and Canals (Third ed.). Neil Richardson. ISBN 0-907511-08-2.
  • Mullineux, Frank (2007) [1961]. The Duke of Bridgewater's Underground Canal at Worsley (Reprint ed.). Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society.
  • Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal lifts and inclines of the world (English Translation ed.). Internat. ISBN 0-9543181-1-0.

외부 링크