슈루즈베리 운하

Shrewsbury Canal
슈루즈베리 운하
Longden-on-Tern1.jpg
롱돈온테른에 있는 텔포드의 1796년 주철수교
사양
최대 보트 길이81 피트 0 인치 (24.69 m)
(잠금은 4척의 20피트 욕조 보트를 수용할 수 있습니다.)
최대 보트 빔7 피트 0 인치 (2.13 m)
(통상 6피트 7인치 또는 2.01m)
(Eyton 잠금 장치만 넓어짐)
록34
(통상 11)
(및 트렌치 경사면)
원래 잠금 수11
상황복원 초기 단계
항법 당국없음.
역사
원소유자슈루즈베리 운하
특급 기술자조시아 클로즈 / 토마스 텔포드
행동일1793
최초 사용일1794
완료일1797
마감일1944
지리
시작점노버리 정션
(원래 트렌치)
(1835년 개항, 운하와 전국망 연결)
끝점슈루즈베리
지점Newport 브랜치, Humber 브랜치
접속처슈롭셔 운하, 슈롭셔 운하, 도닝턴 우드 운하

슈루즈베리 운하(또는 슈루즈버리와 뉴포트 운하)는 영국 슈롭셔에 있었던 운하였다.1793년에 승인된, 트렌치에서 슈루즈베리로 가는 본선은 1797년까지 완전히 개통되었지만, 버밍엄과 리버풀 분기점이 노버리 분기점에서 와펜스홀에 있는 슈루즈베리 운하와 새로운 분기점으로 연결되는 뉴포트 분기점을 건설한 1835년까지 운하의 나머지 부분으로부터 격리된 상태로 남아있었다.일련의 철도 회사에 소유권이 넘어간 후, 1944년에 운하는 공식적으로 폐기되었다; 비록 일부 다리와 다른 구조물들이 여전히 발견될 수 있지만, 많은 구간이 사라졌다.운하의 잔존물을 보존하고 노버리-슈루즈베리 노선을 항행으로 복원하기 위한 활발한 캠페인이 있다.

역사

1768년부터 몇몇 작은 운하가 지금의 텔포드 지역에 건설되었다.이 운하들은 욕조 보트를 운반했다.그 중 첫 번째 운하는 [1]1768년에 개통된 도닝턴 우드 운하였고, 그 뒤를 이어 1788년에 [2]개통된 웜브리지 운하와 케틀리 운하, 그리고 1791년에 [3]개통된 슈롭셔 운하가 뒤따랐다.이 네트워크는 북쪽의 릴스홀과 페이브 레인을 남쪽의 [4]콜브룩데일과 콜포트로 연결했다.그 통로를 조지가 우스터에서 1792,[5]의 조사에 이어의회 조례 1793년은 운하 동쪽 슈롭셔 운하 네트워크 Oakengates, Ketley, Donnington고 있는 나무와 해구 주변 석탄 광산과 제철소를 슈루즈 베리의 마을을 연결할 것을 인정하지,에서 입수한 것만을 부분의 새로운 마을의 T.엘이 법은 5만 파운드의 주식과 필요하다면 [6]2만 파운드의 추가 증자를 허가했다.이 운하는 슈루즈베리 운하가 되었고, 1마일 88야드(1.690km)의 웜브리지 운하를 통합했습니다.이 운하는 도닝턴 우드 운하와 슈롭셔 [2]운하에 접근할 수 있도록 윌리엄 레이놀즈로부터 840파운드에 구입했습니다.

Josiah Crowes는 수석 엔지니어로 임명되었지만, 공사 도중인 1795년에 사망했습니다.그는 토마스 텔포드에 의해 [7]계승되었고, 그 후 슈롭셔 카운티 측량사로 자리를 잡았고, 이미 약간 북쪽 엘즈미어 운하에 종사하고 있었다.엘즈미어 운하는 원래 체스터와 슈루즈베리를 연결하기 위한 것이었지만, 후자에 도달하지 못했으며, 오늘날의 랑골렌 운하와 몽고메리 운하가 되었다.

사회 기반 시설

텔포드의 첫 번째 임무 중 하나는 클로즈에 [7]의해 건설되었지만 1795년 2월 홍수로 유실된 롱돈온테른의 강 터너 위에 석조 수로를 재건하는 것이었다.Telford의 석공 본능은 처음에 그가 원래의 구조물을 다른 돌로 지어진 수로로 교체하는 것을 고려하도록 이끌었지만, 슈루즈베리 운하 회사, 특히 William Reynolds의 철공들의 많은 참여가 그를 재고하게 만들었다.대신, 레이놀즈 케틀리 제철소에서 62야드(57m)의 주철 수조를 사용하여 재건되었고 1796년에 볼트로 고정되었습니다.메인 트로프는 폭이 7피트 6인치(2.29m)이고 깊이가 4피트 6인치(1.37m)이며, 견인로를 [7]형성하는 한쪽으로 더 좁은 트로프가 있었다.벤자민 아우트람이 건설한 더비 운하의 길이 44피트(13m)의 훨씬 작은 구조물에 의해 아슬아슬하게 앞섰지만, 이 수로는 세계 최초의 대규모 철제 수로였다.밭 한가운데에 고립되어 있지만, 그 수도교는 오늘날에도 여전히 서 있다.항행 가능한 수로의 물을 담기 위해 철골의 성공적인 사용은 Tern 수로를 훨씬 더 긴 랑골렌 [7]운하의 폰시실테 수교의 원형 역할로 주조합니다. 그는 높은 석조 아치 위에 철골의 위치를 설치했습니다.

슈루즈베리 운하는 마침내 1797년에 완공되었고, 길이는 27km이고, 자물쇠는 11개였다.트렌치에서는 223야드(204m) 길이의 경사 비행기가 만들어졌고 75피트(23m) 높이의 보트를 끌어올려 워브릿지 운하까지 끌어올렸다. 그곳에서 그들은 슈롭셔 운하를 통해 남쪽으로 콜포트의 세번 강까지 이동할 수 있었다.그 비행기는 두 개의 선로로 구성되어 있었고, 각각의 선로에는 요람이 있었다.보트들은 요람 위에 떠다니게 되는데, 요람은 배의 수평을 유지하기 위해 뒤쪽에 더 큰 바퀴를 가지고 있었다.세 번째 바퀴 세트는 앞부분에 장착되었으며, 이 바퀴는 크래들이 위쪽 실 위를 달릴 때 앞으로 넘어지는 것을 방지하기 위해 도킹 스테이션에 있는 여분의 레일을 타고 달렸습니다.이 비행기는 1794년에 문을 열었고, 비록 부분적으로 균형을 잡았지만, 적재된 보트가 비행기를 타고 내려가는 빈 [8]보트를 끌어올리는 증기 엔진도 제공되었다.레이놀즈의 콜브룩데일 회사에서 제공한 철도입니다.1840년에 레일은 테두리 레일로 교체되었고, 엔진은 1842년에 콜브룩데일 회사에 다시 주문된 고압 콘월 엔진으로 교체되었다.그 비행기는 1921년까지 계속 사용되었고,[9] 영국의 마지막 운용 비행기가 되었다.

뉴포트의 운하

이 운하는 버릭에 있는 970야드 (890m)의 터널을 포함했는데, 폭은 3.0m였지만 벽에 [6]부착된 운반자에 의해 지탱되는 나무 견인로를 포함했다.클로즈는 터널을 설계했지만 [10]레이놀즈가 견인로를 추가하자고 제안했다.견인로는 1819년까지 이어졌고,[11] 그 후 제거되었다.1904년까지 터널 한가운데에 흰 선이 그려졌고, 반대 방향으로 이동하는 배가 터널에서 마주치면, 표적을 통과한 배가 [12]통행권을 갖게 되었다.

작동

이 운하는 원래 길이 20피트 (6.1미터)이고 폭이 1.93미터 (6피트 4인치) 이하인 욕조 보트의 말을 끄는 열차를 위한 좁은 운하로 건설되었다.그러나 버밍엄과 리버풀 정션 캐널의 뉴포트 지선과 와펜스홀에 대한 준비를 위해 1831년에 그곳에서 슈루즈베리까지 구간을 조사한 후 표준적인 7피트(2.1m)의 좁은 [13]보트로 넓혔다.다리 구멍과 아이튼 자물쇠를 넓히는 데 드는 비용은 비싸고, 와펜스홀에서 트렌치까지 구간을 넓히려는 계획은 [14]포기되었다.1835년 뉴포트 지부가 개업하면서 슈루즈베리 운하는 더 이상 다른 운하망과 분리되지 않았다.이것은 비록 짧은 [13]기간이었지만 운하의 가장 수익성이 높은 시기를 예고했다.이 지점은 뉴포트를 지나는 노버리 분기점과 와펜스홀 분기점을 연결했으며 23개의 잠금장치를 포함했다.

1844년에 험버 암이 건설되었다.이 짧은 지점은 서덜랜드 공작 소유의 러브스트리 워프까지 이어졌다.노면전차는 지점 끝에서 Lilleshall Company 소유의 다양한 공장으로 이어졌으며, Lilleshall Company는 철 생산의 플럭스로 사용하기 위해 선철, 석탄 및 석회암 화물을 수송했다.이 무역의 대부분은 이전에 도닝턴 우드 운하를 사용했지만, 새로운 암은 운하망과 보다 직접적인 연결을 제공했고, 무역의 이전은 도닝턴 우드 [15]운하의 폐쇄의 한 요인이었다.

운하의 교통량은 대부분 슈루즈베리행 석탄이었다.통행료가 부과되었다마일당 톤당 1+1⁄2d, 경사면을 사용하기 위해 추가로 1d.이것은 다른 운하들에 비해 높았고, 레이놀즈는 철과 다른 상품들을 한 때 수신자 부담으로 운송할 수 있는 반면, 1797년에 그 운하는 톤 당 1d로 감소되었다.하지만 1799년, 그 회사는 통행료를 2D로 인상했다.이는 지역 신문이 석탄 가격을 낮추기는커녕 운하가 건설되기 전보다 톤당 2, 3실링씩 더 지불하고 있다고 불평하는 것과 같은 불만으로 이어졌다.이 회사는 125파운드에 대한 배당금이 1805년 8파운드, 1823년 10파운드, 1929년 11파운드로 늘어나면서 번창했다.뉴포트 지점이 문을 연 직후, 그들은 16파운드에 달했지만 [10]1843년에는 10파운드로 되돌아갔다.석탄 생산자들은 1843년 통행료에 대해 불평했지만, 운하 회사는 그들이 석탄에 대해 너무 많은 요금을 부과하고 있고, 낮은 통행료는 상황을 개선시키지 못할 것이라고 주장했다.그러나 1844년에 통행료가 1+1⁄2d로 인하되었고, 생산자들은 석탄 가격을 2s 6d [16]인하하였다.

사양

1845년 5월, 버밍엄과 리버풀 접합 운하와 엘즈미어 운하와 체스터 운하의 합병이 의회법에 의해 승인되었고, 그들이 봉사하는 지역 전체에 철도를 건설하는 계획이 있었다.철도 기관사 로버트 스티븐슨은 7월 24일 회의를 열고, 운하와 철도의 이익을 더 쉽게 합병할 것을 제안했다.확대된 엘즈미어와 체스터 운하 외에 슈롭셔 유니온 철도 및 운하 회사는 몽고메리셔 운하, 슈루즈베리 운하, 슈롭셔 운하를 흡수할 것이다.수로의 많은 마일이 철도로 대체되지만, 약 80~90마일(130~140km)은 물에 잠기게 되는데, 여기에는 버브리지 분기점을 통해 미들위치로 가는 엘즈미어 항구, 슈롭셔 운하 및 슈루즈베리 운하가 포함된다.1846년에 철도 건설을 가능하게 하기 위해 3개의 의회법이 제정되었고, 추가 조항으로 인해 슈롭셔 연합으로의 명칭 변경과 슈루즈베리 운하 취득이 가능해졌다.그 당시 슈루즈베리 운하에는 500주의 소유주가 125파운드를 지불했고, 이것들은 각각 150파운드로 평가되었고, 운하는 75,[17]000파운드로 평가되었다.

최초로 건설된 철도는 스태퍼드-슈루즈베리 선이었는데, 이는 빠르게 건설될 수 있고 이 지역에 큰 자산이 될 것이기 때문입니다.그것은 또한 "그 건설은 운하로부터의 어떠한 수익 손실도 수반하지 않을 것"이라고 명시되었다.1846년 1월 1일 다양한 철도 회사들의 재편으로 런던과 노스웨스턴 철도 회사(LNWR)가 설립되었고, 그들은 슈롭셔 연합 계획을 위협으로 보았다.그래서 그들은 1846년 말에 슈롭셔 연합을 임대하겠다고 제안했고, 1847년 6월에 이것을 승인하기 위한 법이 제정되었다.1857년 3월 25일까지 완전히 완성되지 않은 임대 조건은 슈롭셔 연합이 추가 철도 확장 계획을 모두 포기했다는 것을 의미했지만,[18] 그들은 그들이 적합하다고 생각되는 대로 운하를 운영할 자유가 주어졌다.그러나 운하 관리자인 로버트 스키는 1861년 9월 회의에서 일반 상품의 운송이 점차 [19]철도로 옮겨지면서 어려움을 겪고 있다고 언급했다.

1870년, 트렌치 경사 유지 비용을 줄이기 위한 계획으로 회사는 제3대 서덜랜드 공작으로부터 러브스트리 부두를 임대하게 되었다.부두에서 Lilleshall Company로 가는 새로운 철도가 건설되었고, 석탄 및 기타 상품의 부두 사용료는 톤당 0.5페니로 합의되었다.슈롭셔 연합은 [20]교통량에 대처하기 위해 30척의 배를 확보했고 1878년 엘즈미어 항구에서 러브스트리까지 철광석 통행료를 줄였지만 1880년까지 험버 암의 유일한 교통량은 유동석이었다.그 사용을 개선하기 위해, 슈롭셔 연합은 매주 석회암 300~400톤과 철광석 100~150톤을 운반하는 것에 대한 운임에 동의하였고, 1891년 임대가 갱신되었을 때 추가적인 철도 측선이 건설되었고, 1905년에 14년 더 연장됨으로써 이러한 조치들은 성공적이었다.롱돈온터른 수도교는 1899년 회사가 에이튼에서 슈루즈베리까지 운하를 폐쇄하는 것을 검토했을 때 수리 상태가 좋지 않았지만, 한 철도 회사가 운하를 폐쇄하는 법적인 어려움은 그것이 계속 [21]열려있음을 의미했다.

말년에 트렌치 경사로는 곡물을 도닝턴 목재 공장까지 운반했을 뿐이었고,[22] 1921년 8월 31일에 폐쇄되었다.1922년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)가 운하를 인수했고 슈루즈베리의 유역은 [23]폐쇄되었다.이를 통해 유역 입구에 있는 스윙 브릿지를 교체하는 비용이 절감되었습니다.험버 암의 교통은 1922년 5대 서덜랜드 공작이 부두와 릴샬로 가는 철도 노선을 폐쇄하면서 끝이 났다.1936년 이후 슈루즈베리로 가는 운하를 이용한 교통은 없었고, 1939년 혜성 다리 너머의 더 많은 구간은 폐기되었다.1939년에도 여전히 적은 양의 석탄이 롱던에 도달했고 1943년에는 뉴포트 지사에서 연간 100톤만 기록되었다.LMS는 1944년에 마침내 운하망을 포기했고, 그 때 그들은 포기법을 얻었다.슈루즈베리 운하는 1944년 [22]법으로 폐기된 175마일(282km)의 작은 일부에 불과했다.1963년 운하망에 대한 책임이 브리티시 워터로 이전된 후, 운하 경로의 많은 부분이 지역 [24]지주들에게 팔렸다.

복원

2000년에 슈루즈베리 운하는 Shropsshire Union Canal 시스템의 일부를 형성한 운하 중 유일하게 개통되거나 복구 중인 운하였다.슈루즈베리와 뉴포트 운하 신탁은 [25][26]수로를 보존하고 복원하기 위해 그 해에 설립되었습니다.

2007년에는 1930년대 이후 거의 변하지 않은 운송 창고를 포함한 Wappenshall의 운하 쪽 건물이 매물로 나왔다.운하와 와펜스홀 유역의 길이와 함께 결국 텔포드와 프레킨 [27]평의회가 운하를 위한 박물관과 유산센터, 카페,[28] 사무실을 제공하기 위해 건물 수리를 위해 트러스트와 협력하고 있다.

2015년 8월, 포튼 수교와 스큐 다리 사이의 뉴포트 동쪽 운하의 짧은 구간에서 작업이 시작되었습니다.이 장소의 수로는 2016년 여름에 이 구간에 물을 재주입하기 위해 침대를 다시 설치하고 Bentonite 라이닝을 하는 Trust와 Waterrow 복구 그룹의 작업을 지원한 Canal과 River Trust가 여전히 소유하고 있습니다.방수 라이닝은 내륙 수로 [24]협회에서 공급했습니다.

경로

슈루즈베리 운하
범례
 슈롭셔 운하
노버리 정션
1
 토우패스 다리
 Norbury 잠금(5)
3
 몰트쇼벨 다리
 Norbury 잠금 장치 (2)
4
 울튼교
 Forton 잠금(5)
5
 블랙레인 다리
 Forton 잠금 장치 (2)
6
 스탭 브리지
 Forton 잠금 장치(3)
 미즈 강 위의 포톤 수교
10
 스큐브릿지
11
 A41 머타운 브리지
 머타운 록
 스트린브룩 수교
 피셔스 록
 뉴포트 타운록
14
 A519 뉴포트 브리지
 Tickethouse 잠금
 폴리스 록
 에드먼드 록
18
 에드먼드 다리
 스트린브룩 수교
24
 버터리 다리
 키너슬리 드라이브
 험버 지점
 험버브룩 수교
 크로브룩 수교
 섬브릿지 운하
경사면
 트렌치 풀
 트렌치 잠금 장치(9)
 와펜스홀 교차로
아이튼 상부 잠금 장치
 아이톤 하부 잠금 장치
 A442 슬렙포드 다리
 룽돈 수교
부두
 B5063 교량
 로덴 강 수교
 위딩턴 부두
 슈루즈베리 철도
A5 암거
 버릭 부두
 버릭 터널
(970년)
 A5 암거
 슈루즈베리 철도
A49 교량
 선돈 선착장
 B5062 선던로드
 A5112 Telford Way
 공장 분지
 슈루즈베리 분지


운하는 노버리 교차로에서 슈롭셔 운하로부터 분리되어 슈롭셔 운하 위로 슈롭셔 운하를 가로지르는 돌다리 아래로 지나갔습니다.이 다리는 2등급 목록에 있는 [29]구조물입니다.첫 번째 잠금장치는 계류용으로 사용되며 첫 번째 잠금장치는 드라이 도크로 [30]사용되므로 아직 물에 잠겨 있습니다.이 자물쇠는 17대의 비행 중 첫 번째 비행으로, 운하가 오르튼을 지나 서튼과 포튼의 남쪽을 지날 때 언덕 아래로 내려갔다.비행의 바닥에서, 운하와 작은 도로는 운하 위로 도로를 운반하는 스큐 다리 아래를 지나기 전에 포튼 수교를 통해 미즈 강을 건넜다.그 수도교는 예정된 고대 [31]기념물이다.미즈강은 214.4에이커(86.[32]8ha)에 이르는 국립 자연보호구역이자 웨스트 미들랜즈 지역에서 가장 큰 호수인 아쿠엘레이트 메레(Aquelate Mere)를 먹여 살립니다.곧이어 A41 뉴포트 우회도로 건설로 운하의 경로가 끊겼다.

우회로를 넘어 Meretown lock은 1+1⁄2마일(2.4km)의 물길 구간의 시작을 나타냅니다.이 구간은 Newport를 통과하고 다른 5개의 잠금장치를 포함합니다.Strine Brook은 이 섹션의 양 끝에 있는 운하 아래를 지나며, 두 수도관 사이의 운하와 평행하게 흐른다.운하는 버터리 다리 아래를 지나 수로를 따라 키너슬리 드라이브 위를 지나 남쪽으로 약 1.6km 떨어진 험버 지점과 합류해 릴스홀의 산업단지에 서비스를 제공했습니다.또 다른 두 개의 수로가 험버브룩과 크로브룩을 넘어 새로운 지선이 트렌치에서 슈루즈베리로 이어지는 원래의 운하와 합류하는 와펜스홀 분기점 이전까지 그것을 운반했다.교차로에서는 창고, 유역 및 운하의 일부가 텔포드와 프레킨 평의회에 의해 매입되었으며, 2등급 상장 창고가 도크에 걸쳐져 있어 [33]위층 바닥의 트랩 도어를 통해 화물을 적재 및 하역할 수 있다.

트렌치 지점은 Wappenshall, Britton, Wheat Leasowes, Shucks, Peaty, Hadley Park, Turnip, Baker's 및 Trench lock이라고 불리는 9개의 자물쇠를 통해 솟아올랐다.Wappenshall Lock은 빗물 [34]배수구의 일부인 보를 만들기 위해 철거되었다.Hadley Park와 Turnip 잠금 장치는 Hadley Park 잠금 장치 바로 하류에 있는 다리처럼 2등급 목록에 있는 구조물이며, 두 잠금 장치 모두 원래의 단두대 메커니즘이 여전히 [35]제자리에 있습니다.1977년 도로 공사 [36]계획의 일환으로 철거된 트렌치 록을 넘어 트렌치 풀은 운하의 주요 급수였고, 그 후 트렌치 경사가 75피트(23m) 더 높은 곳으로 보트를 운반했다.잠금 장치 비행이 아닌 경사면의 건축은 높은 층에서 충분한 물 공급이 부족하기 때문에 결정되었다.트렌치브런치의 자물쇠와 두 개의 아이튼 자물쇠는 하단에 단두대 문이 있었다.그것들은 길이가 81피트(25미터)였고, 토마스 텔포드는 1797년에 짧은 부분의 20피트(6.1미터)짜리 욕조 보트 한 척, 긴 부분의 세 개의 욕조 보트로 이루어진 열차, 또는 바깥 문이 사용된다면 네 개의 보트로 이루어진 열차에 의해 사용될 수 있는 세 번째 문이 있다고 썼지만, 중앙 문이 E였다는 증거는 없다.장착 완료.[37]

Wappenshall 분기점 이후 운하는 두 개의 Eyton 자물쇠를 통해 내려갔고, 이것은 Newport Branch가 건설되었을 때 넓어졌고, Weald Moors를 타고 Eyton의 [38]북쪽을 지나 Sleapford를 지나 Long-on-Tern의 수로를 통해 Tern 강을 건넜다.운하는 남서쪽으로 향했고, 로딩턴의 남쪽 끝은 [39]1971년 1월에 파괴된 수로를 타고 로든 강을 건넜고, 부두가 있는 위딩턴의 동쪽 끝과 남쪽 끝은 부두가 있었다.그것은 슈루즈베리 아래를 지나 업톤 마그나 남쪽의 텔포드 철도 노선으로 향했고, 그곳에서 A5 도로의 새로운 노선이 운하의 선을 막아서 버릭 워프에 도달했다.여기서 북서쪽으로 방향을 틀어 970야드(890m)의 버릭터널로 진입했다.건설 당시, 이것은 영국에서 가장 긴 운하 터널이었고,[38] 그것을 통과하는 견인로가 설치된 최초의 터널이었다.터널의 북쪽 입구에서 철도와 A5 도로 아래를 지나 Uffington으로 북쪽으로 향했고, 그 후 Sebern 강의 큰 말굽 굴곡을 따라 Shrowsbury에 도달하여 Buttermarket [38]건물과 인접한 Castle Foregate Basin에서 종착했습니다.

Weald Moors 위의 Eyton에 있는 오래된 자물쇠 방
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참고 문헌

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레퍼런스

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외부 링크

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