제임스 그린(엔지니어)

제임스 그린
태어난	1781 영국 버밍엄 주
죽은	1849년(67-68세)
국적	영어
직업	엔지니어
공학 경력
규율	토목 및 운하 엔지니어
프로젝트	부데 운하 롤레 운하 그랜드 웨스턴 운하 키들리 운하

제임스 그린(1781–1849)은 유명한 토목 기사 겸 운하 엔지니어로서, 특히 영국 남서부 지역에서 활동했는데, 그곳에서 그는 욕조 보트 운하 건설을 개척했고, 욕조 보트 승강기와 경사면을 포함한 구릉 지형에 대처하기 위한 창의적인 해결책이었다.비록 서로 며칠 사이에 두 가지 계획에서 손을 떼긴 했지만, 건설 문제로 인해 토목 기사로서의 그의 공헌은 대단했다.

초기 경력

제임스 그린은 버밍엄에서 엔지니어링 가족의 아들로 태어났다.그는 20세까지 고용된 아버지로부터 많은 것을 배웠다.그 후 그는 1808년 데본으로 이주하여 엑세터에 기지를 세울 때까지 존 레니와 함께 전국의 여러 프로젝트에서 일했다.그는 이스트 데본에 있는 페니 브릿지 재건축 계획서를 제출했는데, 이 계획은 이전 재건축 이후 불과 18개월 만에 무너졌다.그 계획은 받아들여졌고, 그린은 데본 카운티의 브릿지 조사관이 되었다.1818년까지 그는 군을 위한 교량 및 건물 평가관으로 승진했고, 1841년까지 이 직책을 맡았다.이러한 공적인 의무는 그가 많은 사적인 프로젝트에 관여하는 것을 막지 못했다.^[1]

웨스트 컨트리 운하와 관련된 초기에는 브라운톤 운하와 배수 계획^[2], 엑세터 운하와 크레돈 운하의 엔지니어로 임명되었다.1810년에 시작된 이 프로젝트는 초기 단계에서 포기되어 결코 완성되지 않았다.그는 또한 1820년에 시작되어 7년 동안 지속된 프로젝트인 Exeter 선박 운하를 확장하고 확장하는 일에 관여했다.^[1]

튜브 보트 및 경사면

제임스 그린은 운하 건설에 자신만의 스타일을 가져왔다.그는 물 공급이 제한된 구릉지대에 운하를 건설하는 공학적 문제에 직면했다.그의 해법은 상당히 작고 5~8톤의 물자를 수송할 수 있는 통조림 보트의 사용을 옹호하는 것이었고, 기존의 잠금장치를 사용하여 운하의 수위를 변경하기보다는 수직 승강기와 경사면의 사용을 옹호하는 것이었다.^[1]

부데 운하

이 접근법을 사용한 첫 번째 프로젝트는 부데 운하였는데, 그는 1818년에 보고서를 제출했고, 1819년부터 1825년까지 엔지니어로 활동했다.그 계획에는 세 개의 전통적인 자물쇠와 여섯 개의 경사면이 포함되어 있었다.비행기 중 5대는 물레바퀴에 의해 동력을 공급받았는데, 물레바퀴는 비행기 상단 근처에 위치해 있었다.홉바코트에서 여섯 번째 것은 길이가 935피트(285m)로 운하를 225피트(69m)나 끌어올렸다.그것은 한 쌍의 우물에서 내려오고 올라가는 양동이의 계통에 의해 작동되었다.양동이마다 15톤의 물을 담을 수 있었고, 그것들은 쇠사슬의 양쪽 끝에 붙어 있었는데, 그것은 드럼을 넘어 지나갔다.양동이를 배열하여 하나는 우물 꼭대기에 있을 때 다른 하나는 밑바닥에 있도록 하였다.맨 위 양동이에 물이 충전되어 있었고, 그 무게로 인해 물이 내려오면서 다른 양동이와 욕조 보트를 동시에 들어올렸다.바닥에 닿으면 자동으로 물이 방류되고, 운하의 밑바닥으로 비우기 위해 아디트를 따라 달렸다.이 과정은 빠르고 효율적이어서 약 4분 만에 튜브 보트를 들어 올렸는데, 이는 대기 16hp(12kW) 증기 엔진을 사용해야 하는 시간의 절반이었다.^[1]

그린은 로버트 풀턴의 작업에서 비행기를 조작하는 방법에 영감을 얻었지만, 실행 가능한 시스템을 만들기 위해 자신만의 공학 기술을 가져왔다.^[1]

롤레 운하

버드 운하 그린에서 일하기 전에, 롤레 남작은 비데포드에서 토링턴까지 운하 계획을 작성하기 위해 데니스로부터 초청을 받았다.그는 1810년에 보고서를 제출했지만 1823년에야 그린을 공사로 하여 공사가 시작되었다.부데에서와 마찬가지로, 운하는 물레바퀴로 구동되는 단일 이중 선로 경사면으로 튜브 보트 운항을 위해 설계되었다.또 다른 주목할 만한 특징은 토리지 강을 가로질러 운하를 운반하는 다섯 개의 대수로였다.운하는 1827년에 개통되었는데, 주된 화물은 석회암과 석탄이며, 둘 다 사우스 웨일즈에서 선적되었다.이것들은 그레이트 토링턴의 항해 선두에 그린에 의해서도 건설된 라임킬른에서 처리되었다.이 운하는 1871년까지 계속 사용되었는데, 이 운하의 상당 부분이 철도 이용으로 전환되었다.비데포드의 바다 자물쇠는 여전히 볼 수 있고 수로는 이제 빔 하우스로 드라이브를 운반한다.

그랜드 웨스턴 운하

그린의 다음 임무는 더 야심적이었다.그는 그랜드 웨스턴 운하의 서머셋 구간의 기술자였다.데본 구간은 브리스톨 해협과 엑세터를 연결하자는 제안된 계획의 일환으로 건설되었지만 재정 부족으로 계획이 무산되었고 티버턴 인근 구간은 고립되어 타운턴과 연결된 적이 없었다.1829년 그린은 다시 경사진 평면을 가진 통조림 운하를 제안했지만, 1830년에 이르러 이것은 7개의 수직 보트 승강기와 1개의 경사면으로 변경되었다.그린은 1796년 수직보트 리프트를 제안했던 에든버러의 제임스 앤더슨 박사의 아이디어를 인정하면서도, 이 제안들이 실행 가능하도록 하기 위해서는 해석이 필요하다고 언급했다.전국적으로 다양한 프로토타입이 만들어졌지만, 성공한 것은 하나도 없었다.^[1]

그린이 공학적 문제로 어려움을 겪으면서 보트 리프트의 시운전이 지연되었다.리프트는 각각 케이송을 들고 있는 두 개의 방으로 구성되었고, 그것은 일련의 바퀴를 통과하는 체인에 의해 다른 방으로 연결되었다.보트는 자신의 무게의 물을 대체하기 때문에, 보트가 있는 케이송은 보트가 없는 사람의 균형을 맞춘다.시스템을 작동시키기 위해 상단 케이송은 하단 케이송보다 약 2인치(5.1cm)의 물로 채워졌고, 1톤 정도 되는 물의 추가 중량에 의해 움직임이 제공되었다.그 어려움은 하강하는 케이송이 아래쪽 챔버에 있는 물에 도달했을 때 일어났다.앤더슨은 수위는 운하의 수위보다 낮아야 하며, 따라서 케이송은 배가 뜰 수 있을 만큼 낮게 가라앉을 수 있도록 해야 한다고 제안했었다.그린은 이것을 실행하지 않았고, 결국 그 문제는 바닥에 자물쇠에 해당하는 것을 건설함으로써 해결되었다. 그래서 보트는 기존의 자물쇠처럼 자물쇠에 떠서 마지막 3피트(0.91m)를 내려왔다.^[1]

기울어진 평면이 더 문제적이었다.그린이 계산에 오류를 범한 것 같아 버킷이 너무 작았다.부데 운하에서 그는 15톤짜리 양동이를 이용해 5톤짜리 배를 키웠었다.여기서 그는 10톤짜리 양동이를 디자인했고, 적재된 보트의 무게는 약 8톤이었다.커미셔닝 테스트 결과 25t의 물을 담을 수 있는 버킷이 필요한 것으로 나타났지만 축대가 충분히 크지 않았다.새로운 동력원은 증기 기관으로 대체되기 위해 버려져야만 했다.그린은 1836년 1월에 해고되었다.^[1]

키드웰리와 랑 라넬리 운하

그린은 1833년부터 키드웰리와 랑넬리 운하의 연장에도 관여했다.다시 한번 그는 세 개의 경사면을 가지고, 이번에는 균형을 잃은 두 개의 트윈 트랙 경사와 세 번째의 싱글 트랙 경사로가 힘을 필요로 하는 것을 주장하였다.궁극적으로 그 전력은 물레바퀴에 의해 공급되었지만 그린은 그들의 건설 비용을 큰 폭으로 과소평가했기 때문에 경사를 완성할 수 없다는 것을 인정해야 했다.그는 1836년 1월 30일 그랜드 웨스턴 프로젝트에서 해임된 지 사흘 만에 이 프로젝트에서 해임되었다.^[3]

파이널 데이즈

그랜드 웨스턴과 키드웰리와 랑넬리 운하는 그린이 관여했던 마지막 운하 프로젝트였다.그는 브리스톨 부두와 뉴포트 부두의 컨설턴트 역할을 하며 남데본 철도에 종사하는 등 저명한 기술자로 남아 있었다.^[1]그는 60세가 될 때까지 데본에서 수백 개의 건축물을 책임지고 있다가 1849년 68세의 나이로 세상을 떠났다.그가 죽었을 때 그의 아들 요셉 D.그린은 브리스톨 부두의 상주 기술자였다.^[4]

그린은 엔지니어로써의 경력의 많은 부분에서 엄청난 업무량을 가지고 있었고, 몇몇 실수가 있었다는 것은 놀라운 일이 아니다.^[3]그럼에도 불구하고 그는 영국 남서부 토목공사에 큰 공헌을 했다.

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참조

^[1]