스탠드엣지 터널

스탠드엣지 운하 터널

터널 끝 오두막과 Marsden의 운하 입구
개요
위치	스탠드 엣지
좌표	53°35°12°N 01°57′57″w/53.58667°N 1.96583°W/ 53.58667, -1.96583좌표: 53°35°12°N 01°57°57°W / 53.58667°N 1.96583°W / 53.58667, -1.96583
OS 그리드 참조	SE026105
상황	열다.
수로	허더스필드 협운하
시작	53°34′04.6§ N 01°59′32.7§ W/53.56794°N 1.992417°W/ 53.56794; -1.992417
끝.	53°36′13.5§ N 01°56′29.9§ W/53.603750°N 1.941639°W/ 53.603750, -1.941639
작동
건설된	1794–1811
열린	1811
닫힘	1944
재구축 완료	2001
주인	운하&리버 트러스트
테크니컬
설계 엔지니어	니콜라스 브라운 토머스 텔포드
길이	5,675 야드(5,640 m)[1]
토우패스	아니요.
보트를 탈 수 있다	있음(허가 있음)

스탠드엣지 터널(/sténdd//)은 웨스트요크셔주 커클리스에 있는 마스든과 잉글랜드 북부 그레이터맨체스터주 올덤에 있는 디글 사이의 스탠드엣지 교차로에 있는 페닌 언덕을 통과하는 4개의 평행 터널입니다.세 개는 철도 터널이고 다른 하나는 운하 터널이다.1974년 경계가 변경되기 전에 터널의 양 끝은 웨스트 라이딩 오브 요크셔에 있었다.

허더스필드 협운하의 운하 터널은 1794년 4월 4일 의회법에 의해 승인되었다.5,451야드(4,984미터)의 터널 건설은 몇 달 ^[2]후에 시작되었다.2년 안에, 비용 절감 대책은 완공 날짜를 늦췄고, 예상보다 훨씬 더 큰 수위로 인해 진척이 느려졌다.숙련된 도움을 얻는 것은 어려운 일이었고, 일부 입찰은 회답되지 않았고, 벤자민 아웃람은 이 사업에서 손을 뗐다.1807년, 토마스 텔포드는 그것의 완성을 위한 새로운 계획을 세웠다.1811년에 터널이 개통되었다.이 터널은 4개의 스탠드엣지 터널 중 가장 길고 오래되었으며 영국에서 ^[3]가장 길고 높고 깊은 운하 터널입니다.1943년 모든 교통이 통제된 운하 터널은 2001년 5월에 다시 개통되었다.

최초의 단선 철도 터널은 허더즈필드와 맨체스터 사이의 노선에 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)를 위해 건설되었으며, 1848년에 완공되었다.이 터널은 용량이 부족하여 1871년에 두 번째 평행 단선 터널이 개통되었다.LNWR은 1894년에 세 번째 복선 터널을 개통했다.현재는 복선 터널만 철도 교통에 사용되고 있으며, 나머지 두 개는 온전하지만 사용되지 않습니다.

4개의 터널은 모두 전략적 간격으로 교차 터널 또는 통로로 연결되어 있어 건설 갱도 없이 철도 터널을 건설할 수 있고 배에서 폐자재를 제거할 수 있다.Marsden 끝에 있는 Standedge Tunnel Visitor Centre는 터널로 들어가는 보트 여행을 위한 기지로 다양한 교차로를 묘사하는 전시회가 있습니다.

운하 터널

v t 스탠드엣지 터널
범례
허더스필드 역 허더즈필드 광역운하 마스덴 역 42 잠금 방문자 센터 콜레 강 Marsden 포털 1811년 운하 터널 1848년 철도 터널 1894년 철도 터널 1871년 철도 터널 Diggle 포털 10개의 잠금 새들워스 고가교 그린필드 역 18 잠금 스탈리브리지 역 4 잠금 애슈턴 운하 듀킨필드 정션 린의 애쉬턴 애슈턴 운하 산꼭대기 운하

건설

1794년 4월 4일, 터널을 통해 애쉬튼-언더-라인과 허더즈필드를 연결하는 허더즈필드 협운하(당시 허더즈필드 운하) 건설이 의회법에 의해 승인되었다.^[4]벤자민 아우트람은 1793년 10월 그의 보고서로 운하와 터널의 비용을 178,478파운드로 추산한 후 컨설팅 엔지니어로 임명되었다.니콜라스 브라운은 경로를 조사했다.아우트람은 터널이 통과하는 언덕의 지질학이 자갈과 셰일로 이루어져 있어 아무런 어려움이 없을 것이라고 생각했다.5,456야드(4,989m) 터널 작업은 레드브룩 언덕의 경사면에서 시작되며 터널은 양 끝에서 동시에 구동된다.증기 엔진은 ^[5]건설하는 동안 공사장의 배수를 유지할 것이다.

Outram은 현장 엔지니어였고 Brown은 감독관 겸 측량사였습니다.1795년 7월, 존 에반스는 터널을 뚫는 일을 관리하도록 임명되었다.1796년 중반까지 795야드(727m)의 터널이 끊겼으며, 그 중 일부는 줄지어 있었다.작은 터널을 건설하여 물레방아를 공급하여 부패와 중간 ^[4]구멍에서 나오는 물을 끌어올리는데 상당한 노력을 기울였습니다.가을 무렵, 그러한 작업이 비싸다는 것을 우려한 아웃람은 여분의 작업면을 만드는 것을 포기하고, 양쪽 끝에서부터 지루하게 하는 것에 집중했다.가격은 저렴했지만, 완공일은 ^[6]연장되었다.

다른 요인들: 자금 부족과 열악한 노동 관행도 ^[4][7]한몫했다.많은 양의 물이 공사장으로 유입되면서 배수 공급의 감소가 터널링을 방해했다.1797년 9월, 오트람은 계약자인 토마스 리가 어려움의 결과로 큰 손실을 입었고 그의 계약을 완료할 수 없었다고 위원회에 조언했다.그는 목재에 대한 더 많은 돈과 야드당 건설률 인상, 그리고 터널을 ^[6]완성하는 데 필요한 1년의 추가 기간을 받았다.

1799년 중반까지 1,000야드(910m)의 터널이 완성되었고 1,000야드(910m)의 터널이 발굴되었지만 완성되지는 않았다.1800년 10월, 무역에 열심이었던 Peak Forest Canal Company는 터널이 완성될 때까지 우회하는 트램 도로를 건설해야 한다고 제안했지만 아무런 조치도 취해지지 않았다.다음 터널 계약은 어떤 인수자도 끌어들이지 못했고, 홍수로 손상된 운하의 일부를 수리한 운하 엔지니어 존 발리는 터널 공사를 하도록 초대받았다.곧이어 광산 주인 매튜 플레처는 그의 의견을 물었다. 그는 대형 증기 엔진으로 건조 상태를 유지한 레드브룩 피트로부터 양방향으로 터널을 뚫음으로써 시간을 절약할 수 있다고 제안했다.그는 8,000파운드가 들 것으로 예상했지만 계약자를 찾을 수 없었고 터널링은 양 ^[8]끝에서 계속되었다.

1801년, 아웃람은 오랜 기간 ^[9]동안 일을 중단한 후 사임했다.브라운은 ^[4]해고되었다.1804년 말, 소위원회는 트렌트 머시 운하의 하레캐슬 터널, 크롬포드 운하의 버터리 터널, 체스터필드 운하의 노우드 터널을 방문했다.터널을 통해 견인로를 건설할 것을 권고했지만 추가 비용과 지연은 감당할 수 없었다.운하회사는 자금난에 허덕이던 1806년 추가 자금을 마련하고 터널 ^[10]사용에 따른 추가 통행료를 허용하기 위해 새로운 의회법을 제정했다.1807년, 토마스 텔포드는 그의 조언을 요청받았다.그는 계획을 세웠고,^[9] 그것이 완성될 때까지 계속되었다.

1809년 6월 9일, 터널의 양끝이 만났다.^[4]1810년 12월 10일, 첫 배가 통과했다.^[11]1811년 3월 26일 터널이 완성되어 4월 4일 성대한 개통식이 열렸다.초대 손님 일행과 작업용 보트 몇 척이 디글 터널로 들어가 1시간 40분 만에 마르스덴까지 여행을 마쳤다.이 터널은 영국에서 ^[10]건설된 것 중 가장 비싼 운하 터널로 16만 파운드가 들었다.그것은 또한 가장 길고, 깊고, 높았습니다.터널은 5,445야드(^[2]4,979m), 가장 깊은 곳의 지하 636피트(194m), 그리고 해발 643피트(196m)였다.1822년 마르스덴 끝에서 터널 엔드 저수지의 범람이 터널 ^[12]입구를 통해 우회할 때 11야드(10m) 연장되었다.터널은 1893년 디글 끝에서 242야드(221m) 연장되어 1894년 철도 터널을 수용하였다.그 연장선은 터널을 5,698야드(5,210m)로 만들었다.현대식 측정 시스템을 사용하여 복원 전에 실시한 조사에서 그 길이는 5,675야드(5,189m)^[1]로 인정되었다.

작동

터널이 개통되었을 때, 운하는 운하의 나머지 부분이 완공된 지 13년 후, 그리고 공사가 시작된 지 17년 후, 총 123,803파운드의 비용이 들면서 통과 경로가 되었다.여러 가지 문제점에도 불구하고, 그것의 시공은 수량 측량 기술이 발전했음을 보여주었다.텔포드의 계획은 모든 만일의 사태를 망라했고 운하가 개통될 때까지 지켜졌다.1811년과 1840년 사이에, 그 터널은 평균적으로 매일 ^[13]40척의 보트에 의해 사용되었다.터널은 벽돌로 쌓은 곳도 있지만, 맨 바위의 일부 구간은 ^[14]노출되어 있었다.

이 터널은 좁은 보트 한 척이 그 길이의 대부분을 차지할 수 있을 정도로 폭이 넓을 뿐이고, 비용 절감을 위해 견인로가 제공되지 않았다.운하 보트는 개통될 때 말을 끌었고 보트는 터널을 통해 다리를 걸었습니다. 한 명 이상의 뱃사공이 화물 위에 누워 터널의 지붕이나 벽에 다리로 밀었습니다.전문 레거들은 배를 이용해 터널을 통과하면 1실링과 6펜스를 지급받았는데, 빈 보트는 1시간 20분, 가득 ^[15]실은 보트는 3시간이 걸렸다.북쪽에서 불과 몇 마일 떨어져 있고 사업을 위해 허더스필드 ^[4]운하와 경쟁했던 로치데일 운하와 비교했을 때 제한된 적재 용량과 견인로의 부족은 운하 전체의 경쟁력을 손상시켰다.

터널 내에는 양방향 통행을 위한 통행공간이 넓어졌지만 선원들 간의 치열한 경쟁이 걸림돌이 됐고 터널 내 양방향 운행은 현실적이지 못했다.운하 회사는 터널의 한쪽 끝이 허가되지 않는 한 접근을 막기 위해 잠금 체인으로 폐쇄되는 일방통행 작업을 도입했다.비슷한 제도가 여전히 ^[14]사용되고 있다.

1846년, 허더스필드 협운하는 허더스필드 & 맨체스터 철도에 의해 인수되었다.운하 터널은 첫 철도 터널 건설 중에 사용되었고 갱도는 필요하지 않았다.그 운하는 발굴된 흙을 쉽게 제거할 수 있는 수단을 제공했다.철도 터널이 완성되었을 때, 몇 개의 교차로가 ^[14]유지되었다.

1921년 마지막 상용선이 터널을 통과했고 1944년 정비가 끝나 터널이 파손된 채 운하가 폐쇄됐다.복구되기 전에 터널을 통과한 마지막 ^[14]배는 1948년 아일사 크레이그호의 롤트/에크만 탐험대였다.1948년에 쓴 글에서, L. T. C. Rolt는 ^[16]보트의 손상을 피하기 위해 속도를 매우 낮게 유지한 여정을 2시간으로 묘사했다.

운하는 페닌강 양쪽의 여러 곳에 막혔고, 안전하지 않게 된 터널은 양 끝에 커다란 철문으로 폐쇄되었다.한 현지 신문은 1961년 철도운하역사학회가 운하 개통 150주년을 기념해 기획한 여행을 소개했다.탐험대는 오전 11시경에 마르스덴을 출발하여 오후 ^[17]1시경에 디글 입구에서 나오는 좁은 배 한 척을 이용했다.

복원

운하와 터널은 운하를 다시 열기 위한 5백만 파운드의 복구 프로젝트로부터 이익을 얻었다.터널의 몇몇 암벽 부분은 가능한 한 암벽 볼트로 안정화되었고, 이것이 실용적이지 않은 암벽을 안정시키기 위해 콘크리트가 사용되었습니다.2001년 5월에 터널이 ^[14]트래픽에 다시 개방되었습니다.대부분의 현대 운하 보트는 디젤 동력으로 작동하며 보트의 길이와 환기 부족으로 인해 보트가 디젤 동력으로 터널을 항해하는 것은 안전하지 않다고 여겨졌기 때문에 전기 예인선이 좁은 보트를 ^[18]끌고 통과한다.2009년 시즌부터 보트는 숙련된 보호자를 태우고 터널 통과를 유도하고, 그 뒤를 따라 평행 폐선 철도 ^[19]터널 중 하나를 통과하는 서비스 차량이 허용되어 왔다.

철도 터널

세 개의 철도 터널이 서로 평행하게 달리고 운하 터널이 있다.이들은 전체 길이의 수평선이며,^[20] 열차 정차 없이 증기 기관차에 물을 공급하기 위해 수조가 설치될 수 있는 노선에서 수평선로의 유일한 구간을 제공하는 운영상의 이점을 가지고 있었습니다.단선 보어 모두 코트, 플린트, 풀 힐에 환기구가 있고 복선 터널은 브룬 클로프, 레드브룩, 플린트 세 개의 통로를 통해 환기된다.배수구는 물이 방출되는 ^[4]운하 터널을 포함하여 서로 연결되어 있습니다.

1846년, 허더스필드 & 맨체스터 철도의 철도 터널 공사가 시작되었다.그것은 운하 터널과 평행하게 그리고 남쪽으로 약간 더 높은 층으로 달렸습니다.운하 터널에서는 철도 터널을 쉽게 굴착하기 위해 13개의 통로가 건설되었다.그 철도 회사는 운하 회사를 인수하여 접근권을 제공했다.보트는 발굴된 흙을 옮기고 건축 자재를 옮겼다.운하 접근은 2년 조금 넘는 공사 속도를 증가시켰다. 그에 비해, 약간 더 짧았던 우드헤드 터널은 같은 건설업자 토마스 니콜슨이 ^[4]공사를 했음에도 불구하고 건설하는 데 7년이 걸렸다.

이 터널은 36개의 면으로 작업하는 최대 1,953명의 해군들에 의해 구동되고 정렬되었다.이 터널은 ^[4]매주 최대 85야드(78m)의 속도로 나아갔다.공사 도중 9명이 사망했다.1848년, 중앙 단선 터널은 런던과 노스웨스턴 철도 (L&NWR)에 의해 완성되었고,^[4] 그는 건설 도중 허더즈필드 & 맨체스터 철도를 인수했습니다.201,608파운드의 비용이 드는 이 터널의 길이는 ^[21][22]3마일 57야드(4,880m)이다.개통될 때, 열차는 파일럿 맨 또는 파일럿 엔진에 의해 터널을 통해 동반되었고, 열차의 재출발은 헨리 하이튼이 ^[4]고안한 전신 시스템에 의해 양 끝에 위치한 신호 박스 간에 전달되었다.

1848년 터널은 곧 허더즈필드와 맨체스터 사이의 철도 교통의 병목 현상이 되었다.완공 전부터 두 번째 터널 건설 계획이 검토되고 있었다.경제적 사례가 분명해지자 최초의 철도 터널을 건설한 토마스 넬슨이 계약을 따냈다.첫 번째 터널과 마찬가지로, 운하 터널은 니콜슨의 터널 아래를 지나는 21개의 아딧에 의해 두 번째 터널과 연결되었고, 이로 인해 노폐물을 배로 제거할 수 있었다.건설은 터널공과 벽돌공의 파업으로 차질을 빚었다.1871년 2월, 첫 번째 철도 터널의 남쪽에 있는 3마일 57야드(4,880m)의 두 번째 철도 터널이 ^[4]개통되었다.

두 개의 터널도 수요를 충족하기에 충분한 용량을 제공하지 못했고, 1890년 L&NWR은 대부분의 노선에 4개의 선로를 제공하기 시작했고, 이를 위해 새로운 2개의 ^[4]선로 터널을 건설해야 했습니다.

공사는 A. A. 맥그리거의 지도 하에 이루어졌으며 디글의 제지공장과 동쪽 근처의 54개의 나무 오두막에 사는 1,800명의 사람들에 의해 수행되었다.이번에도 13개의 아딧이 첫 번째 철도 ^[4]터널에 연결되었습니다.운하 터널은 디글 끝에서 연장되어 제3의 철도 터널을 수용할 수 있게 되었습니다.대부분의 길이에서, 새로운 보어는 운하 터널의 북쪽에 있지만, 각각의 터널 입구 바로 안쪽에 있는 운하 터널을 통과한다.공사가 완료되었을 때, 터널의 ^[23]길이는 3마일 60야드(4,883m)였다.발굴 속도를 높이기 위해 약 120톤의 젤리나이트를 사용하여 40개의 파편을 열었다.대부분 현지에서 생산된 약 2천 5백만 개의 벽돌들이 터널 ^[4]라이닝에 사용되었습니다.

1894년 4월, 26피트(7.9미터)의 선 없는 터널 구간이 붕괴되어 1주일 동안 터널이 막혔다.1894년 8월 1일, 새로운 터널은 요크 소령에 의해 사용되도록 통과되었다.복선 터널의 개통은 L&NWR에 추가 용량을 제공하여 유지보수를 ^[4]위해 단일 보어를 일시적으로 폐쇄할 수 있게 했다.2018년 현재, 런던 지하철 구간을 제외하고, 복선 보어는 템즈강 하구와 영국 해협을 위한 고속 1 터널, 그레이트 웨스턴 메인 라인의 세번 터널, 셰필드-맨체스터 ^[21]간 노선의 톨리 터널에 이어 영국에서 다섯 번째로 긴 철도 터널이다.

1894년 철도 터널만 사용 중이지만 세 개의 철도 터널은 ^[4]모두 유지됩니다.1966년, 1848년 단선 철도 터널이 폐쇄되었고, 1970년 1871년 단선 터널이 폐쇄되었다.1848년식 터널은 다른 터널에 비상 탈출로를 제공하며 소방차나 ^[20]구급차와 같은 도로 차량에 접근할 수 있게 되었다.1848년 터널과 1871년 터널은 ^[4]모두 유지관리 직원이 접근하기 위해 사용합니다.2000년대에 네트워크 레일은 리즈-맨체스터 트랜스페닌 노선의 ^[24]용량을 늘리기 위해 1848년과 1871년 터널을 통과하는 철도 교통을 복원할 것을 제안했지만, 2012년 트랜스페닌 노선의 전기화 결정에 따른 재평가 결과 복구가 필요하지 않은 것으로 나타났습니다.

방문자 센터

마르스덴 터널 끝에 있는 스탠드엣지 터널 방문자 센터는 운하가 마르스덴에 도착한 1798년에서 터널이 개통된 1811년 사이에 운하 바지선에서 짐마차로 화물을 수송하는 데 사용된 이전 창고에 있다.이 센터에는 터널의 역사, 운하 터널의 최근 복구, 허더스필드 협운하 등에 대한 전시회가 있다.한때 운하 정비 인부들이 머물렀던 터널 엔드 코티지에는 카페와 운하 터널 ^[25]여행 예약 사무소가 있다.

방문객 센터는 Marsden 기차역에서 서쪽으로 약 반 마일(0.8km) 떨어진 곳에 있으며, 운하 견인로를 통해 도달합니다.역 옆에는 내셔널 트러스트의 마스덴 무어 에스테이트 본사가 있으며, 마르스덴에 오신 것을 환영합니다라는 공공 전시회가 있어 이 지역의 개요와 교통 ^[26]역사를 알 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 스탠드엣지 터널 방문자 센터
• 스탠드엣지 터널
• 272. 영국에서 가장 깊고 높고 긴 운하 터널, Cruising the Cut YouTube 채널(비디오 번호 272; 16m 59s), David Johns, 2022-07-17

기록.
선행 사퍼톤 운하 터널	최장 터널 1811–1871	에 의해 성공자 프레주스 철도 터널