벨랑카 바이킹

Bellanca Viking
바이킹 17-30
Viking 30456.jpg
1972년식 모델 17-30A
역할 유틸리티 항공기
제조사 알렉산드리아 항공
벨랑카
제1편 1967
숫자 빌드 1,356
벨랑카 슈퍼 바이킹 착륙

벨랑카 바이킹과 슈퍼 바이킹은 1960년대와 1970년대에 미국에서 제조된 단발 엔진, 4인승, 고성능, 접이식 기어 항공기 시리즈다.이 항공기는 항공의 선구자인 주세페 벨랑카에 의해 고전적인 디자인을 변형하여 개발되었다.1968년부터 1975년 사이 대부분의 생산으로 총 1,356대의 바이킹이 생산되었다(1019대의 비행기).

개발 및 설계

바이킹은 벨랑카 크루이세이어의 파생품으로, 수평 스태빌라이저 끝에 2개의 추가적인 수직 지느러미가 달린 접히는 기어 테일드래거다.14-13 크라이세어 시리즈는 1950년대 초에 더 크고 더 강력한 14-19 크라이세마스터로 개발되었다.다우너 항공기는 벨랑카 오리지널 회사가 폐업한 후 타입 인증을 넘겨받아 230마력의 콘티넨탈 O-470과 기체를 짝지어서 14-19-2 크루시세마스터를 만들었다.1958년 다우너는 노즈휠과 연료를 주입한 260 hp의 IO-470으로 비행기를 재설계하고 260 hp를 재설계했다.14-19-3 260은 1962년식까지 철사로 장식된 3중 꼬리를 유지했다.그 해 이후 트리플 테일 설계는 동일한 골재 표면적을 가진 단일 꼬리로 수정되었고, 모델 260A로 제조되었다.후기 바이킹은 항공기의 독특한 비행 특성에 기여하는 오버사이즈 수직 지느러미를 보유하고 있다.바이킹 모델은 다우너에서 논의한 결과 최소 300마력의 '모델 260'을 더 큰 버전으로 출시했다.이 회사는 미네소타에 본사를 두고 있으며, 날개를 스프루스로 제조한 숙련된 장인을 고용했으며, 300 hp 신형 모델은 이 지역의 많은 스칸디나비아인들을 고려하여 "바이킹"으로 명명되었다.

최초의 모델 17 바이킹은 1967년에 "17-30"이라고 불렸다.300 hp Continental IO-520-K로 구동되었다.1969년에 290 hp (Later 300 hp) Lycoming IO-540에 의해 구동되는 바이킹이 도입되었다. 정상 흡인(17-31) 또는 터보차지(17-31)TC).

센테니얼 공항에서 찍은 벨랑카 슈퍼 바이킹

수년에 걸쳐 그 항공기는 여러 가지 개량 작업이 있었다.원래의 유압 기어와 플랩 작동 시스템은 1968년에 전기 플랩을 도입하여 재설계되었다.1969년에 FAA는 형식 인증 A18CE를 발급했고 그 설계에 따라 제작된 항공기는 "A" 시리즈 "슈퍼 바이킹"으로 지정되었다.이미 후기 바이킹 300 모델까지 개선한 것 외에도, 신형 300A 바이킹(17-30A, 17-31A, 17-31A)ATC)는 3,325파운드까지 총중량이 증가했다.5개의 탱크와 2개의 연료 선택기를 갖춘 원래의 복합 연료 시스템은 1974년에 선택기 설정의 가능한 8개의 조합이 가능한 왼쪽, 오른쪽 및 보조 시스템으로 단순화되었다.몇 년간의 재정적 손실 후에, 바이킹 판매는 1978년에 다시 수익성이 좋아졌다.[1]1979년, 컨티넨탈 파워 바이킹은 엔진 마운트의 재설계 덕분에 완전히 밀폐된 노즈휠을 자랑했다.이로 인해 바이킹에서 처음으로 카울 플랩을 사용해야 했지만 12mph의 속도로 증가하였다.1979년 Lycoming-powered 17-31A의 생산이 중단되었다.1996년에는 옵션으로 Continental IO-550이 제공되었다.

2002년부터 이 회사는 6명의 벨랑카 애호가들이 미네소타 주에서 회사를 인수하고 알렉산드리아 항공사를 설립하여 운영해 왔다.기술지원과 부품을 발주자와 현장 A&P에 제공한다.그들은 2005년에 제작된 새 항공기 한 대를 팔았다.

항공기 동체는 직물을 덧댄 관 모양의 강철로 만들어졌고, 날개는 합판 가죽으로 스푸스로 만들어진다.

플레인 앤드 파일럿 매거진의 항공전문기자 빌 콕스는 바이킹의 비행능력에 대해 "본성적으로 거의 심령적으로 보이는 조종 반응과 조화로 오래 전부터 유명했다"[2]면서 "소유주들은 거의 만장일치로 바이킹이 지금까지 비행한 비행기 중 최고의 조종사라고 선언한다"[2]고 주장했다.

변형

17-30 바이킹 17-30
224-kW(300-hp) Continental IO-520-K 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4인승 경량 캐빈 항공기
17-31 바이킹 300
224-kW(300-hp) Lycoming IO-540 피스톤 엔진을 탑재한 4인승 경량 캐빈 항공기
17-31TC 바이킹 300
224-kW(300-hp) Lycoming IO-540 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4인승 경량 객실 항공기에는 터보차저가 장착된다.
17-30A 슈퍼 바이킹 300a
224-kW(300-hp) Continental IO-520-K 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4인승 경량 캐빈 항공기
17-31A 슈퍼 바이킹 300a
224-kW(300-hp) Lycoming IO-540-K1E5 피스톤 엔진을 탑재한 4인승 경량 캐빈 항공기
17-31ATC 터보 슈퍼 바이킹 300a
224-kW(300-hp) Lycoming IO-540-K1E5 피스톤 엔진에 의해 구동되는 4인승 경량 캐빈 항공기에는 2개의 Rajay 터보차저가 장착된다.

사양(1976 17-30A 슈퍼 바이킹 300A)

1976-77년[3] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 26ft 4인치(8.03m)
  • 날개 폭: 34피트 2인치(10.41m)
  • 높이: 7ft 4인치(2.24m)
  • 날개 면적: 161.5평방피트(15.00m2)
  • 에어포일:벨랑카 B
  • 공중량: 2,217 lb(1,006 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,325 lb(1,508 kg)
  • 연료 용량: 60 US gal(50 imf gal, 230 L) 가용 연료(정상), 75 US gal(62 imf gal, 280 L) 및 보조 탱크 포함
  • 발전소: 1 × Continental IO-520-K 공랭식 플랫 6 엔진, 300 hp(220 kW)
  • 프로펠러: 2개 또는 3개 블레이드 McCauley 고정 속도 프로펠러, 직경 6ft 8인치(2.03m)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 188mph(303km/h, 163kn) (TAS, 75% 출력, 최대 크루즈)
  • 스톨 속도: 110km/h(70mph), 61kn(휠 및 플랩 다운, CAS)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 226mph(364km/h, 196kn)(IAS)
  • 범위: 923 mi(1,485 km, 802 nmi)(최대 연료)
  • 서비스 한도: 17,000ft(5,200m)
  • 상승률: 1,170ft/min(5.9m/초)
  • 50ft(15m): 1,420ft(433m)
  • 50ft(15m): 1,340ft(408m)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ Air Progress: 12. November 1978. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  2. ^ a b Cox, Bill. "Bellanca Viking: Wood, Fabric & Genius". Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 19 June 2011.
  3. ^ 테일러 1976년 235페이지

참조

  • Taylor, John W. R., ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 151.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. File 890 Sheet 24.

외부 링크