화물 끌기
Drag freight | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · ·· · (2009년 10월)(이 템플릿 |
드래그 화물은 길고 느리고 톤이 높은 철도 열차로, 석탄이나 광석 같은 물품을 운반하는 경우가 많다.'빠른 화물' 열차에 비해 드래그 화물 열차는 중량 대비 출력 비율이 매우 낮아 급경사나 구릉 노선에서는 다소 예측할 수 없다.이것은 많은 파견자들이 특히 우선순위가 높은 고속 화물과 여객 열차를 공유할 때 드래그 화물을 다루는 방법에 대해 극도로 보수적이 되도록 한다.
힘
WWI 이전과 1920년대, 그리고 1920년대까지, 2-8-2 미카도와 같은 대형 기관차는 일반적으로 드래그 화물 운항에 사용되었다.
철도 디젤화 이후, 견인 화물에는 중임 디젤 기관차(일반적으로 6축 단위, 접착력 향상을 위해)가 사용되었다.복수 단위 운전으로 한 사람이 여러 대의 기관차를 조종할 수 있었다.4-11 기관차만큼 많은 짐을 끄는 화물을 이용할 수 있다.이를 위해 유니언 퍼시픽 DDA40X와 가스 터빈 기관차 등 초거대 기관차를 개발하려는 시도가 있었다.
AC 견인 모터와 사이리스터 인버터를 이용할 수 있게 되자, EMD SD70MAC와 GE AC4400CW와 같은 기관차가 2대 3으로 구형 EMD SD40을 대체했다.
영국
영국에서는 그러한 열차를 광물열차라고 불렀고, 이들을 끄는 기관차를 광물 기관차라고 불렀다.광물 기관차의 예로는 석탄 엔진의 LNWR 17이 있다.
이 열차는 느슨하게 연결되었고, 연속 브레이크가 없으며, 40km/h로 제한되었다.브레이크 동력의 부족은 잠재적 위험이었고, 내리막 경사면에 접근할 때, 진행하기 전에 열차를 멈추고 일부 마차에 있는 핸드브레이크를 "핀으로 고정"해야 했다.
오늘날 DB Cargo UK와 Freightliner Harvest Harvest가 소유하고 있는 Class 60 및 Class 66 기관차는 드래그 화물에 사용된다.또한 1990년대에는 국력, 포스터 여만, 그 외 대형 벌크 화주들이 소유한 59급 기관차가 중형 화물에 사용되었다.연결 장치 한계 때문에 단일 장치만 사용하였다.
외부 링크
- "Lipstick on a Pig?". Railway Age. 2001. Retrieved 2007-10-16.
