AvtoVAVAZ

AvtoVAZ
JSC а Vto VAZ
네이티브 네임
АО АвтоВАЗ
이전에
  • Volga Automotive Plant (VAZ)
  • 승용차 생산 볼가 그룹, 아브토바즈
  • PJSC AvtoVAZ
유형국영 기업
산업자동차
설립.1966년, 56년 전(연장)
본사러시아 사마라 주, 톨랴티
서비스 지역
전 세계
주요 인물
Maxim Sokolov (회장 겸 CEO)[1]
상품들자동차
생산량
426,419대(최소)[2][note 1]
브랜드라다
수익.증가하다 301,234,91만파운드([3]표준)
Increase25,634만엔[3] (1억2400만엔)
Increase1,49709만엔[3] (표준)
총자산Increase,210,465,40[3] (표준)
총자본Increase235억9356만엔[3] (표준)
주인Lada 자동[4] 홀딩
종업원수
36,413[5] (2018)
웹 사이트info.avtovaz를 참조해 주세요.루

아브토바즈(러시아어: аoо ip ip ip, IPA: [ftfto]vas])는 러시아의 자동차 제조 회사입니다.It was formerly named as VAZ (Russian: ВАЗ), an acronym for Volga Automotive Plant in Russian (Russian: Во́лжский автомоби́льный заво́д, romanized: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód).[6]AvtoVAZ는 라다 차량의 플래그십 시리즈로 가장 잘 알려져 있습니다.소련에서는 지굴리, 오카, 스푸트니크 등 다양한 이름을 사용했지만 1990년대 들어 단계적으로 러시아 시장에서 라다로 대체됐다.2019년 12월부터 2020년 8월까지 시보레 브랜드로 니바 자동차를 판매했다.

AvtoVAZ는 1966년 소련 정부에 의해 국영 자동차 제조회사로 설립되었다.1990년대에 민영화되어 2016년 10월부터 2022년 5월까지 르노의 자회사였다.2022년 5월 러시아 정부에 의해 다시 인수되었다.이 회사는 라다 오토 홀딩을 통해 러시아 국영기업이 간접적으로 소유하고 있다.

역사

설립

VAZ 공장은 1966년 소련 정부가 이탈리아 자동차 제조업체 피아트와 협력하여 설립되었습니다.빅토르 폴랴코프(이후 자동차 산업부 장관)가 디렉터로, 블라디미르 솔로비요프가 수석 [7]디자이너로 임명되었습니다.이 공장은 퍼스널 [8]운송에 대한 증가하는 수요를 충족시킬 수 있는 인기 있는 이코노미 자동차를 생산하려고 의도했다.그것은 1966년에 볼가 강둑에 지어졌다.이탈리아 공산당 지도자인 팔미로 토글리아티의 이름을 딴 톨랴티라는 새로운 도시가 공장[8] 주변에 건설되었다. VAZ 공장의 비용은 1970년에[9] 8억 달러(2020년에 [10]42억 달러와 동일)로 추정되었다.

생산될 차량('지굴리'로 명명됨)은 시트로엥 2CV 또는 VW 타입 1과 같은 "인민용 자동차"로 예상되었다. 생산은 1971년부터[11] 시작하여 연간 22만 대(71년에[9] 30만 대 나열됨)로 계획되었다. 실제 [11]생산은 1970년에 공장이 완공되기 전에 시작되었다.VAZ의 상표는 붉은색 오각형의 바탕에 은색 볼가 보트로 "토글리아티"가 키릴 문자로 겹쳐져 있었다. 토리노에서 제작된 최초의 배지는 실수로 키릴 문자 "я"가 "R"로 바뀌어 있었다(ьsss'ттттттттттт the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the

이 회사는 다른 소련 기업처럼 수직적으로 통합되지 않았습니다. 예를 들어,[13] 이 회사는 통제력이 거의 없는 다양한 공급업체로부터 부품을 구입했습니다. 회사 초기에는 일부 부품과 서브 어셈블리가 이탈리아에 있는 피아트의 공급업체로부터 수입되어 현지에서 조달될 수 있었습니다.

1970년대

1969년 VAZ 자동화 공장

최초의 VAZ-2101은 레닌 [14]탄생 100주년인 1970년 4월 22일에 제작되었다.1970년에 약 22,000대의 VAZ-2101기가 건조되었으며 1973년 말에는 연간 66만대의 용량이 제공되었으며, 12월 21일에는 100만분의 2101기가 [11]건조되었다.1974년 10월에 세 번째 생산 라인이 추가되어 [11]생산량이 하루 2,230대로 증가했다.같은 해, VAZ의 총 생산량은 150만대에 [11]달했다.

VAZ 공장은 1973년 [15]시카고 트리뷴에 의해 "초현대적"으로 묘사되었다.1975년에 생산량이 연간 75만대에 달해 톨랴티 공장은 세계에서 [16]세 번째로 생산성이 높다.1977년부터 1981년까지 AvtoVAZ는 일본 기업으로부터 [17]용접 로봇 30대를 인수했다.

1974년,[18] VAZ는 NSU로부터 허가를 받아 방켈 엔진 생산을 개시할 수 있도록 허가를 받았습니다.작업은 1976년에 시작되었으며, 1978년에 싱글 로터 라다가 등장했으며,[18] 그 중 첫 250대는 1980년 여름에 판매되었습니다.

수많은 프로토타입과 실험용 차량을 제작한 후, AvtoVAZ 디자이너는 1977년에 전적으로 자체 디자인으로 만든 최초의 자동차인 VAZ-2121 Niva를 출시했습니다.이 매우 인기 있고 혁신적인[19] 스포츠 유틸리티 차량(SUV)은 오프로드 사용을 염두에 두고 제작되었으며, 중앙 디퍼렌셜 잠금 레버가 장착된 변속 장치와 로우 레인지 및 하이 레인지 셀렉터 레버가 장착되어 있습니다.

피아트 124 메카니컬에 기반한 VAZ-2105는 1979년에 도입되어 국가에 따라 리바 또는 라이카라는 상표명으로 소련 밖에 판매되었다.사각형 전조등과 새로운 차체 패널이 이 차를 이전 모델과 구별합니다.2105는 폴크스바겐 비틀, 포드 모델 [20][21]T에 이어 세 번째로 많이 팔린 자동차 플랫폼이었으며 폴크스바겐 비틀, 힌두스탄 앰배서더, 폴크스바겐 타입 [22]2와 함께 가장 긴 생산 플랫폼 중 하나였다.

1980년대

기술 및 설계 센터

1980년 5월, 수십만 명의 근로자들이 참여한 토글리아티 공장에서 일련의 대규모 파업이 서방 [23]언론에 의해 보도되었다.

Niva의 성공을 바탕으로 디자인 부문은 1984년까지 완전히 국내 디자인인 새로운 전륜구동 모델군을 준비했습니다.생산은 VAZ-2108 스푸트니크 3도어 해치백으로 시작되었으며, 이 시리즈는 상업적으로 Samara로 알려져 있다.그것은 LuAZ- 969V [24]이후 소련에서 만들어진 최초의 전륜구동 시리얼카였다.

화이트 2108은 1985년 5월 24일에 지어진 900만번째 라다가 되었고, 1000만번째 라다도 1986년 10월 9일에 지어진 2108이 [25]되었다.1,200만번째, 우측 핸들 2109는 1989년 [26]7월 6일에 생산되었다.

1980년대 후반, AvtoVAZ는 장기간의 [16]불충분한 투자로 인해 도구와 기계와 같은 자본재의 악화에 시달리고 있었다.비생산적이고 시대에 뒤떨어진 경영 기법도 시장 [16]경쟁의 부재와 마찬가지로 하락의 원인이 되었다.최초의 개인 소유 AvtoVAZ 대리점은 1989년 [27]Boris Berezovsky에 의해 설립되었습니다.대리점들은 때때로 공장에서 [28]차를 훔치는 범죄 라켓으로 빠르게 변모했다.

민영화 후

러시아 톨랴티에 있는 GM-AvtoVAZ 공장

1991년 6월, 베어스턴스는 소련 정부에 고용되어 AvtoVAZ의 평가를 실시해, [29]동사의 민영화에 대비해 서방 파트너와 벤처 교섭을 실시했습니다.노동자들은 전통적인 노조가 [30]경영진의 이익에 너무 가깝다고 생각했기 때문에 같은 해 독립 노조가 출범했다.

1993년 1월, AvtoVaz는 러시아 [31]법률에 근거해 주식회사로서 재설립했습니다.이 회사는 AvtoVAZ의 [16]책임자인 Vladimir Kadannikov를 포함한 경영진에 의해 지배되게 되었습니다.그것은 모스크바 증권거래소에 [32]상장되었다.다른 많은 민영화된 소련 이후의 기업들과 마찬가지로, AvtoVAZ의 재정 상황은 끔찍했고, 근로자들은 한 번에 [33]몇 달씩 급여를 받지 못했다.

1994년, Boris Berezovsky의 대리점 회사 Logovaz는 Avto VAZ의 [34]국내 매출의 거의 10%를 차지했습니다.당시 러시아 경제 상황에도 불구하고 AvtoVAZ 자동차에 대한 수요는 여전히 활발했지만 유통망 부패가 만연하면서 막대한 부채를 축적했다.[34]

이 110시리즈 세단은 1993년 [30]시한에서 2년 후인 1995년에 도입되었다.그 차의 개발 비용은 20억 [35]달러로 추산되었다.2111 스테이션 왜건은 1998년에 출시되었고 2112 해치백은 2001년에 출시되었습니다.

1995년까지 AvtoVAZ의 자동차 판매, 유통 및 예비 부품은 모두 범죄 [33]조직에 의해 통제되었습니다.이러한 상황은 범죄자들과 [33]경영진의 일부 사이에 존재했던 밀접한 관계가 있었기에 가능했다.게다가, 폭력배들은 노동자들을 통제하고 [33]파업을 저지하기 위해 사용되었다.

1996년 말, AvtoVAZ는 24억 달러의 [36]세금 미납으로 이 나라의 최대 세금 채무자가 되었다.1997년 내무부는 사이클론 [34]작전을 개시했다.이 조사는 궁극적으로 AvtoVAZ와 관련된 갱들이 적어도 65건의 회사 매니저, 딜러, 그리고 사업 [34]경쟁자들을 살해했다는 증거를 밝혀냈다.

1998년 러시아 재정위기는 수출판매의 효과를 높이고 수입차를 대부분의 [32]러시아인들에게 너무 비싸게 만들어 회사의 시장 지위를 향상시켰다.라다 니바를 기반으로 한 미니밴인 VAZ-2120 나데즈다는 1998년에 소개되었다.1990년대 후반에는 생산품질 향상에 대한 노력이 있었지만 1999년에는 5만 건에 가까운 자동차 케이스가 부품이 [37]빠진 채 조립되고 있었다.

2001년에는 제너럴 모터스와의 합작법인 GM-AvtoVAZ가 [38]설립되었습니다.외제차 메이커와의 경쟁의 격화로, 러시아 시장에서의 동사의 점유율은, [37]4년전의 56%에 비해, 2002년에는 49%로 저하했습니다.2003년 VAZ는 215마력(160kW)의 1.6L 엔진을 탑재한 오픈 1인승 스포츠카인 콘셉트카 라다 레볼루션(Lada Revolution)을 선보였다.일부 라다 모델(대부분 폴리스 버전)에 사용된 Wankel 엔진의 생산은 [39]2004년에 중단되었다.

새로운 Kalina B-segment 라인업이 시장에 나온 것은 2005년이었다.AutoVAZ는 이 모델을 위해 새로운 현대식 공장을 지었고 연간 약 20만대의 자동차를 판매하기를 희망했다.Kalina는 원래 1990년대 초에 설계되었으며, 출시가 계속 지연되어,[37] 제품을 제때 시장에 내놓지 못하는 회사의 어려움을 잘 보여주고 있다.2005년 10월, 카다니코프와 연결된 AvtoVAZ의 자회사가 행사하던 회사의 지배력이 로소보로넥스포트로 [37][40]넘어갔다.2007년 3월, 110시리즈의 현대화 [41]모델인 Lada Priora의 생산이 개시되었습니다.

르노-닛산의 관여

Tolyatti 조립 라인의 첫 번째 Lada Granta, 2011

2008년 3월, 르노는 10억달러의 거래로 AvtoVAZ의 지분 25%를 매입했으며, 나머지 75%[42]는 Rostec이 보유하고 있습니다.이 거래는 러시아 자동차 시장이 [43]호황을 누리고 있을 때 합의되었다.

대공황의 시작은 [44]회사에 상당한 문제를 일으켰다.2009년 4월, AvtoVAZ는 파산 직전이었지만, 러시아 정부의 [45]6억 달러의 구제금융 때문에 피할 수 있었다.러시아 정부는 반(反)범죄 [46]대책으로 2010년 3월 자동차 폐차 계획을 도입했다.그 결과, Avtovaz의 매출은 2010년 2분기에 2배로 증가해,[47][48] 이익으로 돌아갔습니다.2010년 말까지 러시아의 자동차 생산량은 프리리시스 [49][50]수준으로 회복되었다.

2011년에는 Fiat 124를 기반으로 한 2105 및 2107 시리즈 모델의 생산이 토글리아티 공장에서 [51]이즈제프스크 인근의 이즈하브토 공장으로 완전히 이전되어 2016년 출시될 모델을 위한 공간을 마련했습니다.2012년 4월 AvtoVAZ는 모델 2107(Lada Riva 또는 Lada Nova)의 40여 [52]년 만에 종료를 확정했습니다.

르노와 공동으로 개발한 준중형차인 라다 그랜타의 판매는 [53]2011년 12월에 시작되었다.라다 라거스는 2012년 [54]7월 중순 러시아 시장에 출시됐다.2012년 8월 모스크바 국제 자동차 살롱에서 라다 XRAY 컨셉트카가 출시되었습니다.XRAY는 이전에 볼보와 메르세데스 [55]벤츠의 수석 디자이너 스티브 매틴이 디자인했습니다.2012년 모스크바 국제 모터쇼에서 라다 칼리나의 2세대(기본적으로 외형적인 1세대)[56]가 공개되기도 했다.칼리나는 또한 라다 칼리나 [57]스포츠라는 더 강력한 버전으로 제작되었다.2012년 5월 3일 르노-닛산 얼라이언스는 아브토바즈의 지분을 51.[58]01%로 올리는 의향서에 서명했다.2012년 12월 12일 르노-닛산 얼라이언스는 AvtoVAZ의 [59]장기 지배주주가 될 목적으로 Roste(Alliance Rostec Auto BV)와 합작회사를 설립했습니다.같은 해,[citation needed] 아브토바즈와 솔러스가 카자흐스탄에서 차량을 공동 생산할 계획이라는 발표가 있었다.이 공장은 2016년에 문을 열기로 예정되어 있으며,[60] 연간 약 12만대의 자동차를 생산하기 위해 동부의 우스트-카메노고르스크에 건설되었다.

이후의 개발

2016년 1월 AvtoVAZ 공장 설립

2013년 11월, Bo Andersson은 Avto VAZ의 [61]CEO로 취임했습니다.[62]이 CEO는 러시아인이 아닌 최초의 CEO입니다.그는 낮은 품질의 [63]제품을 공급한다고 비난한 지역 납품업체들과 갈등에 휘말리게 되었다.

2014년 6월 AvtoVAZ 인수가 완료돼 르노닛산 얼라이언스 양사가 Alliance Rostec의 지분 67.1%를 가져갔고, Alliance Lostec은 AvtoVAZ의 지분 74.5%를 인수해 르노와 닛산이 러시아 [64]제조사에 대한 간접 지배권을 갖게 됐다.

AvtoVAZ 직원, 2004-14

2014년 아브토바즈는 러시아 [65]전체 시장 침체로 전년 대비 16.3% 감소한 44만8114대를 판매했다.토글리아티 공장의 총 생산능력은 91만대다.[66]2014년까지, 동사의 부채는 자산을 680억 루블 초과해, 영국에 거점을 둔 Ernst & Young은 동사의 「계속하는 [67]기업으로서 계속 할 수 있는 능력」에 대해 「중대한 의구심」을 표명했습니다.2014년, 라거스는 라다 라거스 [54]십자가라는 새로운 수정을 받았다.2014년 가을 AvtoVAZ는 새로운 Kalina 모델인 Lada Kalina [68]Cross의 생산을 시작했습니다.

Rada Vesta는 Avto VAZ가 르노-Nissan Alliance와 협력하여 개발한 새로운 B\C 플랫폼을 기반으로 2015년 9월 25일 Lada Izevsk 제조 현장에서 생산을 시작했습니다.라다 역사상 처음으로 콘셉트카에서 [69]생산 개시까지 불과 1년밖에 걸리지 않았다.Lada XRAY는 회사 역사상 최초의 콤팩트 시티 크로스오버였습니다.판매 개시일은 2016년 [70]2월 14일.

2015년 총 라다 판매량은 26만9096대로, 이 중 톨랴티의 아브토바즈가 20만7389대를, 나머지는 라다 이제프스크가 생산해 러시아 자동차 [71]시장 점유율 17.9%를 차지했다.

2016년 3월, 니콜라스 모레는 회사의 [72]CEO가 되었습니다.2016년 4월 르노닛산 카를로스 곤 회장은 아브토바즈의 [73][74]소액 주주인 로스테크 부국장 세르게이 스크보르초프에게 아브토바즈의 회장직을 양도했습니다.2008년 이후 대규모 정리해고에도 불구하고 2016년에는 수익성이 [75]좋지 않았다.

그루프 르노 인수

르노는 2016년 10월 닛산의 개입 없이 13억3000만 달러를 투입해 [76]아브토바즈를 프랑스 자회사로 만들었다.2017년 9월 닛산은 아브토바즈 지분을 4500만 [77]유로에 르노에 매각했다.

2018년 12월 르노와 로스텍은 Alliance Rostec [78]벤처를 통해 Avto VAZ의 모든 주식 인수를 완료했습니다.그 후 그 회사는 모스크바 증권거래소에서 [79]상장폐지했다.2018년 AvtoVAZ는 10년 [80]만에 처음으로 9050만달러의 순이익을 올렸다.2019년 6월, Rostec은 최종적으로 AvtoVAZ의 지분을 25%[81]로 줄일 것이라고 발표했다.2021년 12월, 르노와 로스테크는 네덜란드 등록 회사인 Alliance Lostec에서 러시아 등록 회사인 Lada Auto Holding으로 지분을 양도했다.르노-로스텍 지분율은 네덜란드 [4]전주와 동일하게 유지됐다.2022년 3월 러시아의 우크라이나 침공과 국제사회의 [82]압력에 따라 르노는 아브토바즈 [83]소유권을 "평가"하고 있다고 밝혔다.

2019년 12월, AvtoVAZ는 GM-AvtoVAZ 합작회사의 제너럴 모터스 지분을 인수했다.거래의 일환으로 AvtoVAZ는 2020년 8월까지 Niva[84] 모델에 쉐보레 브랜드를 사용하다가 Lada로 [85]대체했다.

2021년 1월 르노는 회사 개편에 따라 라다와 자매 다키아 브랜드를 새로운 [86][87]사업부로 통합하겠다고 밝혔다.AvtoVAZ는 비즈니스 유닛 [87]구조의 일부가 되었습니다.

재국유화

2022년 5월 16일 르노는 AvtoVAZ의 지배지분을 중앙연구개발자동차엔진연구소(NAMI)[88]에 1루블에 [89]매각했다고 밝혔다.이 계약에는 매각 [90]후 6년 이내에 르노에 대한 매입 옵션이 있다.

회사구조

톨랴티의 AvtoVAZ 생산단지– 2014년 12월

소유권

1993년 1월 공동주식회사로 재설립한 후, AvtoVAZ의 지분 구조가 불투명해졌고, 그 중 하나는 카다니코프 회장이 이끄는 2개의 경영진이 AVA사를 통해 33.2%를, 다른 그룹은 AVA사를 통해 19.2%를 보유하고 있다.한편, AvtoVAZ는, 보리스 [13]베레조프스키의 영향을 받는다고 하는 AVVA의 지분 80% 이상을 소유하고 있었다.

2022년 5월 현재, AvtoVAZ의 소유주는 NAMI와 [4][78][89]Rostec 두 국영 기업의 합작법인 Lada Auto Holding입니다.

자회사 및 계열사

다양한 [91]AvtoVAZ의 자회사 및 계열사가 러시아 내에서 차량을 생산하고 있습니다.주요 공장은 [92]톨랴티에 있는 공장으로 2016년 31만2000대를 조립한 3개의 조립 라인을 가지고 있다.Lada West Togliatti는 이전에 GM-AvtoVAZ가 소유했던 톨랴티 단지 내 자동차 제조 공장입니다.2021년 7월 현재 생산이 [93]중단되었다.1965년 설립돼 2017년 [94][95]사명을 바꾼 라다 이제프스크는 1개의 조립라인을 갖고 2016년 [92]9만6000대를 생산했다.VIS-AVTO는 1991년에 설립된 회사입니다.아브토바즈 자동차를 상용차로 개조해 브론토 배지드 니바를 [96]생산한다.2015년에는 4,[97]146대의 차량을 조립했다.라다스포트는 [97]아브토바즈의 모터스포츠 및 퍼포먼스 자회사로 2015년 3153대를 생산했다.

AvtoVAZ는 자체 시설과 별도로 생산 관련 회사를 운영하고 있습니다.1997년 설립된 에이브토바즈(AvtoVAZ) 계열사인 CJSC 슈퍼아브토는 라다 자동차 [98]개조에 주력하고 있다.2015년에는 [97]569개를 개조했다.2016년 6월 [98][99]파산 신청을 했지만 2016년 [100]말 사업을 재개했다.아룬에 본사를 둔 국영기업 체첸아브토는 [101]2016년 6700대를 생산했다.AvtoVAZ는 이집트, 카자흐스탄, 우즈베키스탄[102] 등지에서 조립을 위한 해외 파트너를 보유하고 있습니다.

(그AvtoVAZ-controlled는 대리점 2007년부터 현재의 모습으로 존재하는 보유)[103]합동 지원 사령부 Lada-Image PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC, 그리고 라다 인터(Russia,[104]의 공식적인 예비 부품 유통 업체 2003년에 설립되)[105]12월 2020[업데이트]의 경우 다른 관련 AvtoVAZ 계열사 합동 지원 사령부 Lada-Service을 포함한다.주식 회사 국가[106]

AvtoVAZ 금융계열사는 RN은행으로 유니크레디트은행 러시아, AvtoVAZ의 모기업 르노(RCI방크 경유), [107][108]닛산 등이 경영권을 갖고 있다.AvtoVAZ의 첫 번째 금융 계열사는 AvtoVAZbank로 1988년부터[109] [110]1996년까지 운영되었다.1997년에는 Lada-Credit(원래 이름은 Automotive Banking House)[111]로 대체되었습니다.

현재 생산 중인 모델

주요 기사:AvtoVAZ 차량 목록


  • Lada Niva(1977년부터 VAZ-2121, VAZ-2131 및 Lada 4x4라고도 함)
  • Lada Niva Travel (오프로드 카, 2020년부터)
  • Lada Granta (2011년부터 VAZ-2190, VAZ-2191, VAZ-2192, VAZ-2194로도 불리고 있는 준중형차)
  • Lada Largus (2012년 이후)
  • 라다 베스타 (2015년 이후 소형차)
  • Lada XRAY (크로스오버, 2016년 이후)

내보내기

주요 기사:국제 시장에서 AvtoVAZ 차량

서방으로의 AvtoVAZ 차량 수출은 1974년에 시작되었으며, 라다는 무역 제재로 미국에 대한 수출이 금지되었지만 1970년대와 1980년대에 여러 서방 국가에서 판매되었다.

1990년대 구소련의 경제 불안과 배기 가스 규제 강화, 안전 법제 강화로 1997년 말까지 대부분의 서방 시장에서 AvtoVAZ의 철수를 촉발했다.

이후 라다는 다시 자동차 수출을 시작했다.라다 제품은 러시아, 아제르바이잔, 아르메니아, 벨라루스, 볼리비아, 불가리아, 칠레, 이집트, 그루지야, 독일, 헝가리, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 라트비아, 리투아니아, 레바논, 몰도바, 슬로바키아, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우크라이나, 우즈베키스탄, 세르비아 공화국, 페루, [112]요르단에서 판매되고 있습니다.

2015년에는 카자흐스탄(1만4천278대), 아제르바이잔(4천690대), 벨라루스(2천360대), 이집트(2천128대), 독일(1천515대)[71]을 중심으로 2만8천461대가 수출됐다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공에 따른 영향

2022년 3월 3일 AvtoVAZ는 톨랴티와 이제프스크의 자동차 조립을 3월 5일부터 중단한다고 발표했다.그 회사는 '현재 진행 중인 전자 부품 공급의 위기'를 탓하는 보도 자료를 발표했다.[113]

모터스포트

라다 그랜타 WTCC

1970년, AvtoVAZ의 최고 경영자인 Viktor Polyakov는 Lada 2101의 스포츠 버전을 만드는 과제를 설정했습니다.엔진은 이탈리아에서 제조된 반면 미세 조정은 토글리아티의 엔지니어들에 의해 이루어졌다.1971년, 2101 모델을 기반으로 한 스포츠카 3대가 소련 동계 [114]랠리 챔피언십에 참가했다.같은 해 후반, VAZ-Autoexport 팀은 1971년 투어 드 [115]유럽 대회에서 실버 컵이라는 첫 상을 받았다.

1970~1980년대에 자동차 수출 레이싱 팀은 다양한 라다 모델을 사용하여 다양한 모터스포츠 대회에 참가했습니다.소련 랠리 챔피언십을 위해 특별한 지굴리 클래스가 만들어졌다.아브토바즈 스포츠카가 등장하는 다양한 랠리와 트랙 레이스가 있었다.1978년, 라다 니바가 유명한 다카르 랠리에 참가했다.그것은 또한 많은 국제 [116]대회에서도 성공적이었다.1981년 Guy Moerenhout Racing은 Lada Belgium을 위한 두 가지 특별한 모델을 만들었습니다: Lada 21011 RS Sport, 2개의 Weber 카뷰레터 및 특수 스포츠 장비를 갖춘 모델과 큰 날개 연장, 특수 색상 및 더 큰 휠을 갖춘 Lada Niva Dream.1990년대 후반, 라다 캐나다는 캐나다 랠리 챔피언십에서 랠리 작전을 지원하여 '프로덕션 1750' 클래스에서 여러 번 우승했다.

2012년에는 라다 그랜타 컵이 출범했다.새로운 레이스 시리즈의 첫 번째 스테이지가 모스크바의 미아흐코보 레이스 [117]트랙에서 시작되었습니다.

월드 투어링 카 챔피언십

2016 WTCC 시즌에서 사빈 슈미츠에게 쫓기는 가브리엘레 타르키니와 휴고 발렌테의 두 라다 베스타.

2013년 시즌, AvtoVAZ는 Lada Sport를 통해 WTCC 챔피언십에 복귀했다.이 팀은 WTCC 세계 챔피언 Robert [118]Huff가 운전하는 Lada Granta WTCC라는 새로운 차를 사용했다.

그 팀은 2014 월드 투어링 카 챔피언십 [119]시즌에 복귀하여 다시 그랜타를 수비하였다.2015년 초부터, 라다 팀은 라다 스포츠 [120]로스네프트로서 WTCC에 참가했습니다.2015 시즌부터 라다 스포츠는 라다 베스타스를 사용했다.공식 라다 스포츠 팀은 2016년 [121]시즌을 끝으로 이 카테고리를 떠났지만, RC Competition 팀의 비공식 참가로 인해 베스타가 1년 [122]더 그리드 상태에 놓이게 되었다.2021년 라다스포트는 소치 오토드롬에서 [122]열린 TCR-spec 월드 투어링 카컵 결승 레이스에 단 한 번 출전했다.

스폰서십

Lada는 2010년 러시아 최초의 포뮬러 원 드라이버 Vitaly [123]Petrov와 계약한 후 르노 F1 팀을 후원했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Lada, 르노 및 Datsun이 Izhevsk 및 Tolyatti에서 생산한 완전 조립 차량으로, 국제 파트너의 생산량을 계산합니다.

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추가 정보

외부 링크

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