오펜하우저
Offenhauser |
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 로고 | |
| 산업 | 자동차 |
|---|---|
| 설립됨 | 1933 |
| 창시자 | 프레드 H. 오펜하우저와 |
| 상품들 | 레이싱 엔진 |
오펜하우저 레이싱 엔진(Offenhauser Racing Engine, 또는 Offy)은 50년 이상 동안 미국 오픈 휠 레이싱을 지배했던 레이싱 엔진 디자인으로, 빈티지 스프린트와 미드겟 카 레이서들에게 여전히 인기가 있다.
역사
익숙한 '오피'로 알려진 오펜하우저 엔진은 프레드 오펜하우저와 해리 아르미니우스 밀러가 개발한 오버헤드 캠 모노블록 4행정 내연기관이었다.[1] 원래는 해상 엔진으로 판매되었다. 1930년에 경주용 자동차에 장착된 4기통 151 cu in (2.47 l) 밀러 엔진이 233.186 km/h의 144.895mph의 새로운 국제 육상 속도 기록을 세웠다. 밀러는 이 엔진을 트윈 오버헤드 캠, 4기통, 4기통 220 cu in (3.6 l) 레이싱 엔진으로 개발했다. 이 설계의 변형들은 1960년대에 탄수화물과 힐본 연료 주입을 선택할 [2]수 있는 미젯과 스프린트에 사용되었다.[3] 1933년 밀러와 그가 많은 장비와 권리를 팔았던 회사 둘 다 파산했을 때, 오펜하우저는 한 블록 떨어진 곳에 가게를 열고 파산 경매에서 엔진과 특수 공구, 그리고 도면에 대한 권리를 샀고 그와 다른 전 밀러 직원들이 생산을 넘겨받았다. 그들과 전 밀러 직원인 드래프트맨 레오 구센은 밀러 엔진을 오펜하우저 엔진으로 더욱 발전시켰다.
1946년, Offenhauser라는 이름과 엔진 디자인은 루이 마이어와 데일 드레이크에게 팔렸다. 엔진이 미국에서 인디애나폴리스 500과 미드겟 레이싱을 석권한 것은 마이어와 드레이크 휘하의 일이었다.[4] 1965년에 마이어는 드레이크, 그의 아내 이브, 그리고 그들의 아들 존에 의해 매수되었다. 그때부터 드레이크의 아들 존이 스튜어트 반 다이네에게 가게를 팔 때까지 드레이크 가족은 마지막 경주가 있을 때까지 엔진을 설계하고 다듬었다.
오펜하우저 엔진의 성공과 인기의 비결 중 하나는 파워였다. A 251.92 cubic inch (4,128.29 cm³) DOHC naturally-aspirated four-cylinder racing „Offy“ with a 15:1 compression ratio and a 4.28125-by-4.375-inch (108.744 mm × 111.125 mm) bore and stroke, could produce 420 hp (310 kW) at 6,600 rpm (1.77 hp per cubic inch, 81 kW/L) making it incredibly power-dense. 다른 종류의 엔진은 입방인치당 3hp(137 kW/L)의 더 높은 출력을 생산하여 입방인치/인치/실린더 수에 대한 엄청난 출력을 제공했기 때문에 크기와 용량에 비해 비교할 수 없는 출력을 제공했다. 엔진이 성공한 또 다른 이유는 신뢰도였다. 그것의 모노블록 구조는 헤드 개스킷이나 실린더 스터드 문제에 대한 면역을 만들었고 높은 실린더 압력을 허용했다.
1934년부터 1970년대까지 오펜하우저 엔진은 미국의 오픈 휠 레이싱을 지배하며 인디애나폴리스 500번에서 27번 우승했다. 1950년부터 1960년까지 Offenhauser 동력 자동차는 인디애나폴리스 500에서 우승하여 3개의 시상대 자리를 모두 달성하여 11년 중 10년 만에 폴 포지션을 획득하였다.
오펜하우저 가게는 1940년부터 록히드사의 기계 작업을 시작했는데, 예상된 전쟁에 대한 무기 증축이 시작되었기 때문이다. 전쟁 전의 마지막 엔진은 1941년 7월 17일에 선적되었다. 진주만 공격 이후 이 공장은 수압 시스템에 야근을 하여 프레드 오펜하우저가 은퇴할 돈과 피로를 얻게 했다. 1944년 레오 구센은 마침내 오펜하우저의 정규직 직원이 되었다.[4]
1959년 라임록파크는 유명한 포뮬러 리브레 경주를 열었는데, 그 곳에서 로저 워드는 타원형 트랙에서만 경쟁력이 있다고 여겨졌던 오펜하우저 동력 미드겟 카에서 로저 워드가 도로 코스에서 그들을 물리침으로써 값비싸고 이국적인 스포츠 카 부대를 놀라게 했다. 이번 공연의 강점으로 세브링에서 열린 포뮬러 1 1959 US 그랑프리 대회에 출전해 3분 사망의 폴 타임과 가장 느린 포뮬러 1 스타터 3분 33.4에 비해 예선 시간을 3분 43.8초로 정했다.
1963년 포드가 훨씬 더 경쟁이 심화되고 체계가 변화하면서 현장에 등장했을 때,[failed verification] 비록 그것이 터보차징의 출현에도 불구하고 500년대 중반부터 1970년대 중반까지 서킷에서 경쟁적인 승자로 남아있었지만, 오프리는 인디 자동차 경주에 대한 지배력을 잃기 시작했다. 약 44.3psi(3.05bar)의 부스트 압력을 사용하여 1,000bhp(750kW) 이상의 출력을 얻을 수 있었다. 24.6psi(1.70bar) 부스트로 제한된 최종 2.65리터 4기통 오피는 9,000rpm으로 770bhp(570kW)를 생산했다. 오피의 마지막 승리는 1978년 트렌턴에서 고든 존콕의 와일드캣에서 이루어졌다. 비록 오펜하우저 엔진을 장착한 볼스테드 섀시 두 개가 1983년 인디애나폴리스 500을 위한 예선 통과에는 실패했지만, 오프피자 엔진을 장착한 자동차가 1982년 포코노에서 마지막으로 경주한 것은 짐 매켈레쉬가 운전하는 이글 섀시였다.
공통 Offenhauser 엔진
오펜하우저는 여러 가지 크기의 엔진 블록을 생산했다. 이러한 블록은 실린더 보어를 변화시키기 위해 지루하게 하거나 슬리브 방식으로 사용할 수 있으며, 다양한 스트로크의 크랭크축과 함께 사용할 수 있어 다양한 엔진 교체가 발생할 수 있다. Offenhauser(및 Meyer-Drake, 말년에)는 특정 고객 요청에 따라 블록, 피스톤, 로드, 크랭크축을 자주 만들었다. 그러나 특정 엔진 크기는 일반적이며 "표준" Offenhauser 엔진으로 간주할 수 있었다.[4]
- 97 cu in (1.59 L) - 많은 미젯 시리즈에서 변위 규칙 충족
- 220 cu in (3.6 L) - AAA (후속 USAC) 스프린트 자동차의 변위 규칙
- 270 cu in (4.4 L) - AAA 규칙에 따른 인디애나폴리스 500의 변위 규칙
- (4.18 L) - 인디애나폴리스의 경우 (1930년대 연료 소비 규칙)
- USAC 규칙에 따른 인디애나폴리스의 변위 규칙(4.13 L) - 252 cu
- 168 cu in (2.75 L) - 인디애나폴리스에서 터보차지 엔진에 대한 변위 규칙 (1968년까지)
- 159 cu in (2.61 L) - 인디애나폴리스에서 터보차지 엔진의 변위 규칙(1969년 이상)
월드 챔피언십 인디애나폴리스 500 요약
1950년부터 1960년까지 인디애나폴리스 500은 세계 드라이버 챔피언십의 한 라운드였다.
| 계절 | 차가 들어왔다. | 우승 드라이버 | 세컨드 드라이버 | 세 번째 드라이버 | 폴 시터 | 레이스 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 31 | 조니 파슨스 | 빌 홀랜드 | 마우리 로즈 | 월트 포크너 | 보고하다 |
| 1951 | 32 | 리 왈라드 | 마이크 나자루크 | 매니 아율로 | 보고하다 | |
| 1952 | 30 | 트로이 러트먼 | 짐 래트만 | 샘 행크스 | 프레드 아가바시안 | 보고하다 |
| 1953 | 32 | 빌 부코비치 | 아트 크로스 | 샘 행크스 | 빌 부코비치 | 보고하다 |
| 1954 | 34 | 빌 부코비치 | 지미 브라이언 | 잭 맥그래스 | 잭 맥그래스 | 보고하다 |
| 1955 | 35 | 밥 스위커트 | 토니 베텐하우젠 | 지미 데이비스 | 제리 호이트 | 보고하다 |
| 1956 | 32 | 팻 플래허티 | 샘 행크스 | 돈 프리랜드 | 팻 플래허티 | 보고하다 |
| 1957 | 31 | 샘 행크스 | 짐 래트만 | 지미 브라이언 | 팻 오코너 | 보고하다 |
| 1958 | 31 | 지미 브라이언 | 조지 아믹 | 조니 보이드 | 딕 래트만 | 보고하다 |
| 1959 | 33 | 로저 워드 | 짐 래트만 | 조니 톰슨 | 조니 톰슨 | 보고하다 |
| 1960 | 33 | 짐 래트만 | 로저 워드 | 폴 골드스미스 | 에디 삭스 | 보고하다 |
자세한 목록은 Indianapolis Motor Speedway 경주 결과를 참조하십시오.
11년 월드 챔피언십에서 마이어 드레이크 오펜하우저 엔진은 다음 35명의 시공사들과 적어도 하나의 레이스를 위해 협력했다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(1950-1960년 인디애나폴리스 500 제외)(키)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | 리더 카드 주식회사 | 쿠르티스 크래프트 미젯 | L4 | ? | 몬 | 500 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 미국 | 0 | - | ||
| 로저 워드 | 리트 | ||||||||||||||||
| 1960 | 레벤트로우 자동차 주식회사 | 스카라브 F1 | L4 | D | ARG | 몬 | 500 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | POR | ITA | 미국 | 0 | - | |
| 척다이 | DNA | DNQ | DNS | 리트 | DNS | 10 | |||||||||||
| 랜스 레벤트로우 | DNQ | DNS | 리트 | ||||||||||||||
| 리치 긴터 | DNS |
참조
- ^ "Fred Offenhauser". National Midget Auto Racing Hall of Fame. 1999. Archived from the original on 2012-02-05. Retrieved 2008-09-06.
- ^ 서클 트랙, 9/84, 페이지 82-3.
- ^ 서클 트랙, 9/84, 페이지 83.
- ^ a b c ISBN 978-1-62654-041-5
