인터스포트 레이싱

Intersport Racing
미국 인터스포트 레이싱
설립됨1998
팀 주임존 필드
전류 시리즈아메리칸 르망 시리즈
이전 시리즈IMSA GT 챔피언십
그랜드 아메리칸 로드 레이싱 챔피언십
팀즈
선수권 대회
1(2005 LMP2)
운전자의
선수권 대회
2(2002 LMP675, 2005 LMP2)

인터스포트 레이싱(Intersport Racing)은 존 필드가 설립한 전 미국 자동차 경주팀이다.그 팀은 오하이오더블린에 기반을 두고 있었다.그들은 이전에 아메리칸 르망 시리즈에서 두 대의 오레카 FLM09 스포츠카를 운영했다.현재, 그 회사는 다이어트 보조식품으로 전환되었다.

역사

시작

이 팀은 1998년 IMSA GT 챔피언십 드라이버 존 필드가 창단했다.피켓은 라일리 & 스콧 Mk III를 사서 WSC 클래스에서 레이싱했다.28번 자동차는 1998년 부치 브릭셀과 릭 서덜랜드가 합류한 '세브링의 12시간'에서 우승했지만 173바퀴를 돌면서 은퇴했다.그 팀은 WSC 순위에서 4위를 차지했다.

1999년에는 아메리칸 르망 시리즈가 탄생했다.인터스포트는 일부 이벤트에서 라일리 & 스콧 Mk III를 사용했지만, 1999년 시즌에는 포드가 동력으로 구동하는 신형 롤라 B98/10 섀시로 진입했다.팀은 이번 시즌 LMP 클래스에 출전했고 존 필드 팀장은 세브링에서 열린 시즌 1라운드에서 라이언 존스, 크리스 굿윈을 영입했다.그 차는 종합 19위, 학급에서 11위를 차지했다.그 팀은 이후 어떤 시상대에서도 득점하지 못했고 약간의 점수를 얻었다.인터스포트는 팀 챔피언십에서 9위를 차지했다.

2000년, 인터스포트는 팀이 전년도 B98/10을 경주를 하는 세브링 라운드를 제외하고 모든 라운드에서 레이싱될 새로운 롤라 B2K/10 섀시와 함께 ALMS의 상위 LMP 클래스에 남아있다.인터스포트는 또한 그랜드 암 로드 레이싱 챔피언십에서 ALMS 경주와 같은 자동차로 경주를 했다. 필드는 주로 2000년에 올리버 개빈, 릭 서덜랜드와 함께 운전했다.그들은 Watkins Glen 6 Hours에서 인상적인 2위를 차지했다.인터스포트는 그랜드암 팀 챔피언십에서 7위를 기록했고, ALMS에서 6위를 차지했다.

2001

2001년 인터스포트는 특히 그랜드암에서 인터스포트가 SRP 상위 클래스에서 시즌 2개 대회에서 우승하여 롤라 B2K/10-Judd미드 오하이오와 피닉스에서 우승하는 등 큰 성공을 거두었다.올리버 개빈은 다시 한번 이번 시즌의 존 필드의 팀 동료였다.ALMS 임무를 위해 존은 그의 아들 클린트 필드와 그의 아버지와 함께 경주할 수 있는 기회를 주었다.존은 시즌 내내 클린트와 릭 서덜랜드로 이적했다.그랜드암에서 같은 롤라-주드 경주를 한 이 차는 포인트에서 경기를 마쳤지만 인터스포트와 LMP900 클래스에 출전하는 아우디 스포츠의 치열한 경쟁으로 승점이나 단상을 차리지 못했다.그 팀은 8개 팀 중 6위를 차지했다인터스포트는 그랜드암에서 팀 챔피언십에서 4위, 드라이버에서 4위를 차지하는 존 필드에서 좋은 성적을 거두었다.

2002 - ALMS 성공

2002년 인터스포트는 그랜드암을 떠나 ALMS에 주력했으며, MG-롤라 EX257을 구입해 최저 르망 프로토타입 클래스인 LMP675로 떨어졌다.던컨 데이튼, 마이클 듀랜드, 클린트 필드는 시즌 동안 그의 팀 동료였다.처음에는 LMP675 자동차가 상당히 신뢰할 수 없는 경향이 있었지만, 12시간의 세브링에서 인터스포트 롤라는 전반적으로 7위를 차지하며, 단연 우승한 LMP675 자동차를 완성했다.다음으로 가장 가까운 LMP675 결승선은 62바퀴 뒤진 25위로 마감했다.인터스포트는 세브링에 이어 워싱턴 그랑프리 첫 승과 쁘띠 르망에서 2승을 더 올렸다.이 차가 3시간의 "스프린트" 경주보다는 지구력 경주에 더 적합하다는 것이 분명했다.인터스포트는 인터스포트와 거의 동일한 AER로 구동되는 MG-롤라 자동차를 사용한 나이트호크 레이싱에 1점 차로 패하며 팀 챔피언십에서 2위를 차지했다.드라이버스 챔피언십에서 존 필드는 아칸젤 모터스포츠의 2위 벤 데블린보다 15점 앞서 그 왕관을 차지했다.

2003 - 2004

2003년 인터스포트 캠프는 2002년 MG-롤라에서 우승을 고수하면서 거의 변화가 없었다.그들은 또한 LMP900 클래스에 있는 자동차에 탑승하여 시즌 전반기 동안 저드 동력 롤라 B2K/10 섀시와 경주를 한 후, 엘란 엔진을 장착한 라일리 & 스콧 Mk III C로 갈아탔다.세브링에서 열린 1차전은 존 필드, 데이튼, 듀랜드의 손에 의해 LMP675 차량이 클래스 2위로 마감되는 등 팀 내에서는 엇갈린 반응이었지만 클린트 필드, 서덜랜드, 존 마칼루소의 LMP900 차량은 은퇴했지만, 아직 레이싱 코스에 있는 동안 외부 지원을 받았다는 이유로 어쨌든 실격당했다.로드 애틀랜타에서 열린 2라운드에서는 LMP675 MG-롤라가 클래스에서 우승해 다이슨 레이싱 팀의 비슷한 MG-롤라 EX257을 근소한 차이로 앞섰다.인터스포트는 종합 3위를 기록하기도 했다.인터스포트는 그랑프리 트로이스 리비에르에서 또 한 번 클래스 승리를 거두며 LMP900급 승용차를 근소한 차이로 앞섰다.10월에, 그 팀은 MG-롤라가 완전히 새로운 롤라 B01/60으로 교체되는 것을 본 Petit Le Mans를 위해 Road Atlanta로 돌아왔다.AER 2L 터보 발전소는 자연 흡기 3.4L Judd V8로 교체되었다.데이튼, 존 필드, 래리 코너가 LMP675 클래스에서 우승하는 등 성공적이었다.인터스포트는 LMP675 팀 챔피언십에서 2위, LMP900에서 5위를 차지했다.

2003년은 르망의 24시간에서 디베이트 팀이었다.그들은 ALMS 시즌의 대부분 동안 사용된 MG-롤라를 사용했다.LMP675 등급에서 RN모터스포츠에 이어 두 번째로 빠른 속도로 주행할 수 있었다. 슬프게도 이 차는 107바퀴를 돌면서 엔진 문제로 은퇴했다.

2004년 아메리칸 르망 시리즈 시즌은 2003년과 상당히 비슷했다.시즌 내내 LMP1 클래스의 롤라 B01/60과 LMP1 클래스의 라일리 & Scott Mk III C, LMP2 클래스의 롤라 B2K/40 두 대의 자동차를 사용했다.인터스포트에 가장 성공한 것은 LMP2이다.그들은 9개 종목 중 6개 종목에서 우승했지만, 비록 그들이 우승하지 못했지만, 그들은 결국 미라클 모터스포츠에 패하면서 팀 우승을 놓쳤다.LMP1은 Road America 500에서 2위를 한 것 외에 인터스포트에서 거의 성공을 거두지 못했다.그들은 LMP1 팀 챔피언십에서 4위를 했다.두 대의 LMP1과 LMP2 자동차는 그 해의 르망 24시간에서 달렸다.LMP1 자동차는 존 필드, 던컨 데이튼, 래리 코너가 운전했고 LMP2 자동차는 클린트 필드, 릭 서덜랜드, 윌리엄 비니가 운전했다.LMP1은 29바퀴를 돌다가 고장나 조기 출구로 출발했지만 LMP2는 전체 순위 중 꼴찌에서 두 번째였지만 학급에서 승리하는 등 성공을 거뒀다.

2005 - 드라이버 및 팀 글로리

2005년 텔리스 인터스포트 레이싱12시간의 세브링에서 두 대의 LMP2 자동차를 운영한 후 풀 시즌 동안 자동차 한 대를 경주하기로 결정했다.30번 자동차는 세브링에만 사용하기로 되어 있던 롤라 B2K/40-Judd였고 37번은 풀 시즌에 사용하게 될 신형 롤라 B05/40-AER이었다.두 차 모두 세브링에서 은퇴한 후 아버지와 아들 존과 클린트가 로드 애틀랜타에서 열린 LMP2 클래스에서 다음 라운드에서 우승했다.존은 리즈 할리데이, 그레고르 피스켄과 같은 다양한 팀 동료들의 도움을 받아 클린트가 존의 2002년 LMP2 우승 방식을 반복하도록 하기 위해 2005년에 일부 경기에 출전했을 뿐이다.그들은 로드 애틀랜타에 이어 4라운드에서 우승을 차지했는데, 그들의 가장 인상적인 승리는 쁘띠 르망에서 열린 로드 애틀랜타로 돌아오는 것이었다. 2005년은 인터스포트의 가장 성공적인 해로 여겨진다.그들은 LMP2에서 미라클 모터스포츠보다 16점 앞선 133점으로 팀 우승을 차지했다.클린트 필드는 2005년 인터스포트를 위해 모든 레이스를 경주하며 LMP2 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 존은 5위를 차지했다.

2006

2006년 쁘띠 르망에서 인터스포트 롤라 B05/40 래핑 GT 자동차.

2006년펜스케 레이싱포르쉐 RS 스파이더의 등장으로 인터스포트에게 힘든 한 해였다.포르쉐는 LMP1 자동차에 대한 일부 경주에서 전반적으로 매우 빠르고 신뢰할 수 있는 승리를 거두었다.클린트 필드와 리즈 할리데이는 존 필드와 던컨 데이턴의 모습을 갖춘 풀 시즌 드라이버였다.인터스포트 롤라-AER는 시브링이 LMP2 클래스에서 우승하고 아우디의 신형 디젤 R10에 4바퀴 뒤진 종합 2위로 매우 빨랐다.선두 펜스케 포르쉐가 은퇴를 강요한 후 텍사스에서 그들은 다음 라운드에서 승리했다.펜스케는 차를 정리해서 LMP2에서 우승하기 시작했다.인터스포트는 선두 포르쉐가 하이크로프트 레이싱과 파트타임 인터스포트 드라이버 던스포트 데이튼의 접촉으로 인해 차에서 배터리가 떨어져 은퇴한 후 포틀랜드에서 열린 텍사스 라운드에서 단 한 경기 만에 승리했다.인터스포트는 LMP2 팀 챔피언십에서 펜스케에 34점 뒤진 2위, 3위 B-K 모터스포츠에 99점 앞서며 2위를 차지했다.

인터스포트는 2006년 클린트 필드, 할리데이, 데이튼이 롤라-에이어를 조종하면서 르망으로 돌아왔다.인터스포트는 LMP2 클래스에서 종합 19위, 4위를 차지했다.

2007-2008

2007 유타 그랑프리 인터스포트의 새로운 Creation CA06/H.

2007년 인터스포트는 5리터 저드 V10에 의해 구동되는 새로운 Creation CA06/H 섀시와 함께 LMP1로 복귀했다.불행히도 아우디 스포츠 북아메리카는 디젤 R10으로 LMP1 클래스를 압도하여 LMP1 클래스의 모든 레이스에서 우승했다.리차드 베리가 합류한 존과 클린트와의 노스이스트 그랑프리 대회에서 그들의 최고 클래스 마치는 2위였다.7점 연속 득점이 끝난 뒤 미드 오하이오에서 열린 7라운드는 인터스포트가 득점을 올리는 결승전이었다.쁘띠 르망에게는 인터스포트가 전 다이슨 레이싱 롤라 B06/10-AER를 구입했지만, 이것은 그들의 포인트 가뭄에 도움이 되지 않았고, 로드 애틀랜타와 라구나 세카에서 은퇴했다.

2008년 시즌에는 인터스포트가 2007년 쁘띠 르망에서 데뷔한 롤라를 레이싱했다.LMP1에서는 우세한 아우디 팀과 오토콘 모터스포츠를 제외하면 다른 팀들이 풀시즌을 경주를 하지 않는 등 경쟁이 거의 없었다.인터스포트는 최초 LMP1 우승자인 아우디가 동급 최저 중량 요건(900kg)에 미달해 레이스 후 점검에 실패했을 때 디트로이트에서 우승했다.존, 클린트, 리처드 베리가 LMP1에서 종합 22위로 우승했다.아우디 외에 유일하게 괜찮은 풀 시즌 엔트리가 인터스포트가 있기 때문에, 그들은 LMP1에서 열린 팀 챔피언십에서 편안하게 2위를 했다.

2009-2010

2009년에는 아우디가 세브링, 쁘띠 르망스 등 긴 경기에만 출전하면서 ALMS 시즌에 진입하지 못함에 따라 아쿠라가 아우디를 지배적인 LMP1 세력으로 대체했다.인터스포트는 이전과 같은 롤라-AER를 사용했다.그들의 최고 성적은 세인트루이스에서 2위였다. 피트. 이 팀은 하이크로프트 레이싱과 드 페란 모터스포츠의 아쿠라 팀들에 이어 LMP1 팀 챔피언십에서 3위를 차지했다.

2010년은 LMP1과 LMP2가 단일 LMP 클래스를 형성하기 위해 병합된 인터스포트의 또 다른 성공적이지 못한 시즌이었다.인터스포트는 신뢰성 문제로 골머리를 앓던 같은 롤라-AER를 사용했지만, 4리터 트윈 터보 V8은 터보 문제로 은퇴하기 전 라구나 세카에서 짧은 기간 동안 전체 차량 중 선두에 있는 차량과의 속도를 살짝 보여줬다.두 LMP 클래스는 세브링과 쁘띠 르망 라운드에서 갈라졌다.2010년 쁘띠 르망에서 인터스포트는 기계적으로 문제가 된 롤라-AER가 전체 5위, LMP1급 4위로 레이스를 마쳤으나, 시즌 풀타임 LMP1 엔트리에서 가장 높은 순위인 만큼 최대 30점을 획득해 깜짝 패키지였다.

2010년 시즌은 수업에서 흥미로운 새로운 변화를 보았다.그 중 하나가 새로 도입된 르망 프로토타입 챌린지(LMPC) 클래스였다.포뮬러 르망에서 사용한 것과 같은 자동차를 이용한 스펙 클래스였다.인터스포트는 이 오레카 FLM09 자동차들 중 하나를 구입했고 많은 다양한 운전자들과 함께 풀 시즌을 뛰었다.인터스포트는 챔피언쉽에서 4위를 차지했다.

2011

카일 마르첼리는 2011년 쁘띠 르망에서 89번 오레카 FLM09를 운전했다.

인터스포트는 2011년 아메리칸 르망 시리즈 시즌 동안 B06/10을 떠나 2대의 오레카 FLM09 LMPC 자동차를 사용했다.그 팀은 다섯 팀 중 팀 챔피언십에서 3위를 했다.그들은 시즌 동안 9라운드 중 2라운드에서 우승했는데, 첫 번째는 카일 마르첼리와 토미 드리시가 37번 승용차를 몰고 체커 깃발을 건넌 미드 오하이오에서였다.같은 듀오가 인터스포츠 2위를 차지했고 볼티모어 그랑프리에서는 이번 라운드에서 89위 차였지만 2011년에야 우승했다.시즌 내내 구단이 사용하는 드라이버 조합은 다양했다.시즌 내내 인터스포트를 위해 경쟁했던 10명의 드라이버 중 카일 마르첼리는 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지한 가장 높은 순위를 차지했다.

외부 링크