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용기 C60

Courage C60
용기 C60/C60 EVO/C60 하이브리드
페스카롤로 C60/C60 하이브리드
Pescarolo C60 2006.JPG
카테고리LMP900/LMP1
생성자용기 컴페션
디자이너파올로 카톤(원래)
앙드레 드 코탄제(EVO 및 하이브리드)
전임자용기 C52
후계자용기 LC70
페스카롤로01번길
기술 사양
섀시탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 푸시로드 및 수평 위치 다이내믹 댐퍼
서스펜션(후면)더블 위시본, 푸시로드 및 수평 위치 다이내믹 댐퍼
길이4,428–4,620 mm (1998.3–1991.1인치)[1][2]
폭2,000mm(78.7인치)
휠베이스2,790–2,809 mm (1998–110.6인치)[1][2]
엔진 Judd GV4 3,997 cc(243.9 cu in) 40 밸브, DOHCV10, 자연 흡기, 중간 장착, 리어 휠 구동
소데모-푸조 A32 3,200 cc(195.3 cu in) 24 밸브, DOHCV6, 트윈 터보차지
Judd GV5 4,997 cc(304.9 cu in) 40 밸브, DOHCV10, 자연 흡기
전송X-Trac 6단 순차 설명서
무게900–927kg(1,984–2,044lb)[3][4]
타이어피렐리
미슐랭
Good year
요코하마
경기이력
주목할 만한 참가자들SMG 컴페션
페스카롤로 스포츠
용기 컴페션
데뷔2000 Silverstone 500 USA 챌린지
인종이김.폴스
49147
팀스 챔피언십2: (2005 르망 내구성 시리즈 시즌, 2006 르망 시리즈)
컨스터스 챔피언십2: (2005 르망 내구성 시리즈 시즌, 2006 르망 시리즈)
드라이버스 챔피언십2: (2005 르망 내구성 시리즈 시즌, 2006 르망 시리즈)

용기 C60은 2000년 용기 컴페티션에서 제작한 르망 프로토타입(LMP) 레이싱카로 2006년까지 국제 스포츠카 경주에 사용되었다.용기 C52의 대체품으로, 그것은 용기 C41이 1994년에 만들어진 이후 용기 C52의 첫 번째 완전히 새로운 시제품이었다.

처음에는 4리터 자연 흡기 Judd GV4 V10 엔진을 2000년에 장착했으며, SMG Compétition에 의해 구동되었다.2001년 페스카롤로 스포츠는 3.2리터의 트윈 터보차지 소데모-푸조 A32 V6를 사용하기 시작했으며, 푸조가 들어간 버전이 가장 성공적인 것으로 판명될 것이다.2004년 페스카롤로는 스스로 C60을 재개발해 푸조 엔진을 5리터 저드 GV5 V10으로 교체했다.2005년, Courage는 공장 작업으로 C60의 두 가지 업데이트 버전(C60 하이브리드로 알려져 있고, 저드 GV4 엔진을 사용함)을 실행했다. 페스카롤로는 또한 C60을 유사한 하이브리드 형식으로 업데이트했고, 2005년과 2006년 24시간 르망 시리즈에서 2위를 차지했으며, 르망 시리즈에서도 두 해에 우승했다.

2006년에는 완전히 새로운 용기 LC70이 Courty에 의해 소개되었고, 페스카롤로는 2007년에 01을 소개했다.

설계 및 개발

2000년에 Courage Compétion은 C60을 Courage C52의 클린시트 대체품으로 도입했다.[1]전작과 마찬가지로 C60은 파올로 카톤이 설계했으며, 용기 C41이 도입된 이후 첫 올 신차였다.[1]C60은 탄소 섬유와 알루미늄 벌집 모노코크 섀시를 사용했으며, 서스펜션은 이중 위시본,[1] 푸시로드 및 수평 위치 다이내믹 댐퍼로 구성되었다.SMG Compétition were the first team to run the car,[5] and their C60 was fitted with a 4-litre naturally-aspirated Judd GV4 V10 engine,[6] In 2001, Pescarolo Sport began using the C60 and their C60s used a Sodemo-developed 3.2-litre twin-turbocharged Peugeot A32 V6 engine,[5] capable of a claimed power output of 550 hp (410 kW; 558 PS).[1]2002년에 안드레 드 코탄제는 C60을 C60 Evo로 재개발했는데, 이 시스템은 특히 자동차 전면의 오픈 휠 경주용 자동차에서 발견되는 것과 유사한 특이한 브레이크 덕트 시스템을 특징으로 하는 반면,[7] 후륜 엔드플레이트는 재설계되었고 푸조 A32 엔진은 현재 580 hp(433 kW; 588 PS)의 생산량을 생산했다.[8]엔드플레이트는 2003년에 추가로 개발되었으며,[9] 엔진의 공기 제한 장치는 크기가 32.4에서 30.7 mm(1.3에서 1.2 in)로 감소하여 클레임 출력량이 510 hp(380 kW, 517 PS)로 감소하였다.[3]2004년에 페스카롤로는 앙리 페스카롤로가 C60을 더욱 발전시켰기 때문에 5리터 저드 GV5 V10 엔진을 장착한 "페스카롤로 C60"으로 차를 운행하기 시작했다.[3][10]2005년, Courage와 Pescarolo는 모두 새로운 LMP1 규제를 위해 C60의 재개발 버전을 출시했다; 둘 다 C60 Hybrids로 지정되었고, Jud 엔진을 사용했다.페스카롤로 버전은 630hp(470kW; 639PS)의 출력으로 Judd GV5 엔진을 유지했고,[2] 용기 버전은 이보다 작은 600hp(447kW; 608PS) Judd GV4 엔진을 사용했으며, 눈에 띄게 다른 후면 날개가 특징이었다.[4]C60의 대체품으로 2006년 Cartone이 디자인한 Courage LC70을 새로 선보였다.[11]

레이싱 히스토리

2000–2001

C60은 2000년 실버스톤 500 USA 챌린지에서 데뷔했는데,[5] 이때 SMG 컴페티션의 게리 포마토와 필리프 가체가 자동차를 이용해 10위, LMP 부문 8위를 차지했다.[12]르망의 24시간 동안, 가셰와 포마토는 디디에 코타즈가 합류할 예정이었지만, 219바퀴를 도는 동안 중단으로 인해 팀은 은퇴하게 되었다.[13][14]SMG는 누르부르크링 1000km 지점에서 코타즈와 가체를 운행했지만 44바퀴를 돌다 사고가 나 팀의 은퇴로 이어졌다.[15]

2001년 페스카롤로 스포츠는 C52를 C60으로 대체했다.[16]C60과의 첫 경주는 장크리스토페 불리온, 세바스티앙 부르다이스, 로랑 레돈 등이 선택된 세브링 12시간에서 열렸으나 167바퀴를 돌면서 엔진 문제는 은퇴를 강요했고 전체 25위, 학급 7위로 분류되었다.[17]카탈루냐의 2시간 30분에서 볼리온과 부르다이스는 또 다른 엔진 문제로 은퇴하기 전에 57바퀴를 완주했다.[18]도닝턴 공원의 2시간 45분 동안, 볼리온은 Rédon과 제휴하여 비 Audi 참가자들 중 가장 빠른 4위를 차지했다.[19]그러나 몬자 1000km 지점에서 오일펌프 문제가 터지면서 볼리온, 레돈, 부르다이스는 은퇴할 수밖에 없었다.[20]2001년 24시간 르망에서 세 대의 C60이 투입되었다. 페스카롤로는 한 대의 차로 볼리온, 부르다이스, 레돈, 그리고 에마뉘엘 클레리코, 코타즈, 보리스 데리케부르를 다른 차로는 운행했고 SMG는 가체를 그들의 C60에서 제롬 폴린드, 앤서니 벨토이즈와 함께 운행했다.다른 페스카롤로 승용차가 42바퀴를 돌다가 빠지고 SMG의 C60이 9바퀴를 돌다 엔진 문제에 굴복하면서 불리온/부르다이스/레돈 C60만(전체 13위, LMP900 부문 4위)에 그쳤다.[21]그 C60과 Pescarolo 스포츠의 다음 레이스가 1000km에스토릴, Boullion, Rédon과 Derichebourg지만 그것들은 처음에는 파란 색 플래그를 무시해서 처리됐다 차 최초의 victory,[22]을 처리할 수 있고,[23]Boullion과 Rédon는 즉각적으로 그들의 다음 레이스에서 2시간 30민 또 다른 승리 이것도 따라 나왔다.의 utes 매그니 [24]쿠어스볼리온과 데릭허부르그는 뉘르부르크링의 2시간30분에서 2위로 시즌을 마쳤다.[25]용기는 6위로 분류된 아메리칸 르망 시리즈(ALMS) 시즌을 마쳤으며,[26] 이들은 FIA 스포츠스카 챔피언십에서 [27]5위, 유럽 르망 시리즈(ELMS)에서 3위를 차지했다.[28]

2002–2003

2002년, Courtle Compétion은 다시 공장 팀을 운영하기 시작했으며(Judd-enged C60 사용), Pescarolo Sport는 푸조에-enged C60을 계속 운영하였다.카탈루냐의 2시간 30분에서는 용기의 테드 비예르크, 데리케부르, 코타즈가 종합 5위를 차지했고 페스카롤로의 불리온과 부르다이스가 우승을 차지했다.[29]에스토릴의 2시간 30분에서, 용기 부문에서 2위를 차지한 사람은 코타즈와 데리케부르였고, 볼리온과 프랑크 라고르스는 페스카롤로에서 4위를 차지했다.[30]브르노의 2시간 30분에 코타즈와 데리케부르는 용기 부문에서 1초를 더 걸었고 페스카롤로는 출전하지 않았다.[31]Three C60s were entered for the 2002 24 Hours of Le Mans;[32] Courage selected Cottaz, Derichebourg and Björk to drive their car, whilst Pescarolo ran Boullion, Lagorce and Bourdais in one of their C60-Peugeots, and Stéphane Ortelli, Ukyo Katayama and Éric Hélary drove their other car.[33]오르텔리/카타야마/엘라리 C60이 144바퀴를 돌면서 엔진 고장으로 쓰러졌지만, 다른 페스카롤로가 진출한 C60은 종합 10위, 학급은 9위, 용기진입 C60은 종합 15위, 학급은 11위에 그쳤다.[34]페스카롤로는 보르다이스와 불리온을 앞세운 매그니-쿠르의 2시간 30분 동안 단칸 엔트리로 돌아섰고, 코타즈와 데리케부르에 의해 구동되는 용기 진입 자동차는 한 바퀴를 돌기 전에 전기 문제에 굴복했다.[35]용기는 다시 차를 달리지 않았고, 페스카롤로의 불리온과 라고르스는 디종 2시간30분에서 3위를 차지했고,[36] 부르다이스와 불리온은 스파 2시간30분에서 승리를 거두며 시즌을 마쳤다.[37]용기는 SR1 컨스트럭터 챔피언십에서 97점으로 돔과 동률을 이룬 시즌을 마쳤으나 단 한 차례도 덜 이겨 돔에게 우승을 빼앗겼다.[38]

페스카롤로는 C60에서 볼리온이 스테판 사라진과 파트너를 맺은 가운데 2003 FIA 스포츠스카 챔피언십 시즌을 2시간30분 에스토릴에서 승리로 시작했다.[39]Like the previous year, three C60s were entered at the 24 Hours of Le Mans; Courage ran Jonathan Cochet, Jean-Marc Gounon and Stéphan Grégoire in their car, whilst Pescarolo ran Boullion, Sarrazin and Lagorce in one car, with Nicolas Minassian, Soheil Ayari and Hélary in the other.[40]C60 3대는 LMP900 부문에서 각각 5위, 6위, 7위에 해당하는 7위, 8위, 9위를 기록했다.[41]페스카롤로는 몬자 500km,[42] 오스카르슬레벤 2시간30분, 도닝턴 2시간30분 등지에서 잇따라 은퇴를 선언하며 이 같은 결과를 따랐다.[43][44]1000km의 스파는 사라진과 라고르스가 2위를 차지하자 페스카롤로가 2시간30분 노가로(아야리가 사라진을 대체한 곳)에서 승리로 FIA 스포츠스카 챔피언십 시즌을 마쳤다.[45][46]시즌 중반 부진에도 불구하고 페스카롤로는 여전히 SR1 컨스트럭터 챔피언십에서 용기 2위를 차지할 수 있었다.[47]C60 시즌 최종 레이스는 르망 비챔피언십 1000km 구간에서 이뤄졌는데, 이 구간에서는 사라진, 라고르체, 부르다이스가 2위를 차지했다.[16]

2004–2005

2005년 24시간 르망에서 열린 용기 컴페션의 13번 C60.

2004년에는 페스카롤로 스포츠가 유일하게 C60을 사용한 팀으로, 이들이 '페스카롤로 C60'[3]으로 운영했다.이 팀의 첫 경주는 새로운 르망 인텐더십 시리즈(LMES)의 일부를 이룬 몬자 1000km에서 열렸으며, 여기서 아야리와 에마뉘엘 콜라르는 종합 4위를 차지했으며, 비아우디 참가자들 중 가장 빨랐다.[48]'르망 24시간'을 위해 칼라드는 C60 한 곳에서 부르다이스와 미나시안을 파트너로 삼았고, 아야리는 에릭 코마스, 베누트 트렐루이어와 함께 운전을 했다.[49]콜라드, 부르다이스, 미나시안의 C60이 282바퀴를 돌다가 엔진 고장으로 쓰러졌지만, 아야리/코마스/트렐루이어는 종합 4위로, 비아우디 주자 중 가장 빠른 속도를 다시 한 번 기록했다.[50]훌라리호는 뤼르부르크링 1000km 지점에서 아야리와 파트너십을 맺기로 결정됐고, 이번에는 C60을 전체 5위로 홈으로 데려왔다.[51]페스카롤로의 이번 시즌 마지막 경주는 스파 1000km 구간에서 이뤄졌는데, 이 구간은 구논과 아야리가 9바퀴를 돈 뒤 사고 피해로 은퇴를 강요당했다.[52]페스카롤로는 조타 팀과 승점 면에서 5위로 LMES 시즌을 마쳤다.[53]

2005년, Courtle Compétion은 업데이트된 C60 하이브리드를 운영하기 시작했고, 페스카롤로도 C60을 업데이트했다. Paul Ricard 테스트 세션에서 두 팀은 각각 가장 빠르고 두 번째로 빨랐다.[54]스파 1000km 구간인 LMES 시즌 개막전에서는 코체트와 크리스티안 반, 알렉산더 프레이가 몰던 용기 입력차가 핏레인 사고로 탈락했고,[55][56] 부일론, 콜라르, 코마스가 몰던 페스카롤로 엔트리는 2위를 차지했다.[57]For the 24 Hours of Le Mans, both teams entered two cars; Courage entered Frei, Vann and Dominik Schwager in one car, and Cochet, Shinji Nakano and Bruce Jouanny in the other, whilst Pescarolo ran Collard, Boullion and Comas in one of their C60s, with Ayari, Hélary and Sébastien Loeb in the other.[58]각 팀의 차 한 대가 완성되었다; 콜라드, 불리온, 코마스는 페스카롤로에서 2위를 차지했고 슈워거, 프레이, 반은 용기 부문에서 8위를 차지했다.[58]두 팀 모두 1000km의 몬자 종목으로 복귀했는데, 콜라드와 바울리온이 페스카롤로에서 우승했고, 용기 종목의 구논/반/프레이 콤비네이션은 종합 6위, LMP1 부문에서 4위를 차지했다.[59]실버스톤 1000km 구간은 C60에서 가장 빠른 C60을 달리는 프라이, 반, 코체트였으며, 14위, 13위를 차지했으며 Collard와 Boullion은 문제가 있어 34위, 17위를 차지했다.[60]뉘르부르크링 1000km 구간에서는 볼리온과 콜라르드가 페스카롤로에서 4위를 차지했고 프라이와 코체트가 용기 부문에서 8위를 차지했다.[61]이스탄불 1000km 구간인 시즌 마지막 라운드에서 콜라드와 볼리온은 페스카롤로에게 또 한 번 승리를 가져갔고,[62] 고우논과 프레이의 용기는 종합 21위, 클래스 8위를 차지했다.[63]이 결과는 페스카롤로가 사상 첫 팀 우승을 차지했고,[62] 용기 또한 7위를 차지했다는 것을 의미했다.[64]

2006

2006년 페스카롤로는 새로이 이름을 올린 르망 시리즈(LMS)에서 C60을 운영한 유일한 팀이었다.콜라드와 볼리온은 페스카롤로 C60 하이브리드에서 이스탄불 1000km를 우승하며 이전 경기를 마친 것과 똑같은 방식으로 시즌을 시작했다.[65]1000km의 스파는 자유 연습에서 충돌 후 피트레인에서 경기를 시작했음에도 불구하고 Collard와 Boullion이 다시 우승하는 것을 보았다.[66]르망 24시간에서 페스카롤로는 평상시와 같이 두 개의 C60에 진입했는데 하나는 렐라리, 롭, 프랑크 몬태니에 의해, 다른 하나는 콜라드, 미나시안, 코마스에 의해 구동되었다.[67]몬타기니/엘라리/롭카는 신형 아우디 R10 TDI 중 하나를 제치고 종합 2위를 차지했고, 다른 차는 종합 5위, LMP1 부문 4위를 차지했다.[67]LMS로 복귀한 콜라르드와 불리온은 뮐러리가 합류해 1000km의 뉘르뷔르그링에 3인방이 페스카롤로에게 또 한 번 승리를 안겼다.[68]디디에 안드레는 도닝턴 1000km와 자라마 1000km인 결승 2차전에서 헤라리를 교체했고 페스카롤로는 두 경주 모두 승리하며 싹쓸이 완승을 거뒀다.[69][70]그 결과 페스카롤로는 LMP1 팀의 우승을 가능한 최대 점수로 유지했다.[70]C60은 2007년의 새로운 LMP1 규제에 의해 쓸모 없게 되었고, 따라서 폐기되었고, 페스카롤로 01로 대체되었다.[71]

참조

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