블리스 네비게이션

Blyth Navigation
블리스 네비게이션
River Blyth Sluice.jpg
현대식 수문·게이징 스테이션이 있는 곳.
멜스 다리 아래, 멜스 강 블라이스
사양
길이11km(7마일)
최대 보트 길이50ft 0인치(15.24m)
최대보트빔14ft 0인치(4.27m)
자물쇠6
(5절)
원래 잠금 수5
상태버려진
역사
원소유자사우스월드 하버 신탁관리자
특급 기술자랭글리 에드워즈
활동일자1757
최초사용일자1761
마감일1911
지리
시작점핼레스워스
끝점사우스월드 하버
블리스 네비게이션
레전설
 타운 강
A144 색슨 웨이 다리
 몰팅스
몰팅스 잠금
 몰팅스
 핼레스워스 부두
 뉴 리치
 철도교량
 핼레스워스 타운락
핼레스워스 자물쇠
 블라이스 강
 불혼 자물쇠
 멜스교
 모던 수문 및 게이징 스턴
 사우스월드 철도
 원하스턴 잠금장치
 블라이퍼드 레인 다리
 블리츠버그 조력증
 A12교
 항행 제한
 솔팅스
버스 크릭
 블라이스 강
 사우스월드 철도
사우스월드 항만
 월버스윅
북해

블라이스 네비게이션(Blyth Navigation)은 영국 서폴크의 운하로, 사우스월드의 핼레스워스에서 북해까지 7마일(11km)을 달렸다.1761년에 개업하였고, 1884년에 파산하였다.블라이스버그에서 염분을 회수하려는 시도로 그것의 소멸은 가속화되었고, 그 결과 하구가 침식되었다.1911년까지 산발적으로 사용되었고, 1934년까지 정식으로 버려지지 않았다.

역사

사우스월드와 월버스윅사이에 블라이스 강의 하구는 조수를 형성하는데, 이것은 블라이스버그의 첫 번째 다리 아래 넓은 지역에 염분이 분출된다.[1]이 강은 16세기까지 블라이스버그 항으로 항해할 수 있었지만, 항행은 수로를 정화하는 데 의해 점점 더 영향을 받았다.[2]모든 조수의 소금물에서 빠져나온 물의 양은 강 하구를 계속 샅샅이 뒤졌고, 사우스월드는 비록 작지만 중요한 항구로서 발전할 수 있었다.[1]

블라이스버그를 넘어 강을 항해할 수 있게 하자는 생각은 1740년대 토마스 나이츠에 의해 제안되었다.나이츠는 핼레스워스에서 온 양조장이었고, 사우스월드 항구를 먼저 개선해야 한다고 제안했다.개선안을 승인하기 위해 1746년 의회법이 제정되었는데, 이후 5년 동안 항구의 회비가 두 배 이상 증가할 정도로 충분히 성공적이었다.나이츠는 핼레스워스로 가는 항해를 위해 더 많은 지지를 얻으려고 노력했고, 1753년 벤자민 리브에 의해 핼레스워스에서 우베스턴으로 가는 지점을 포함한 항행 계획이 준비되었다.3개의 자물쇠가 포함된 이 프로젝트는 1753년 5월 존 레이놀즈가 4,614파운드의 비용을 지불했지만, 법안이 의회에 제출되기까지는 지연이 있었다.[1]

1757년 4월 1일 사우스월드 하버 신탁관리자에 대한 추가 권한을 포함하는 [3]의회법을 허가한 후, 랭글리 에드워즈(Langley Edwards)는 원하스톤 물레 구입을 포함한 3,000파운드의 비용을 추산한 새로운 조사를 실시하였다.1759년까지 38명으로부터 주로 가까운 지역으로부터 총 3,600파운드의 청약을 받았다.견적서를 작성한 에드워드는 그 가격까지 작업을 완료해야 할 책임이 있었지만 위원들이 소집한 대부분의 회의에 참석하지 못했다.그의 용맹함에도 불구하고 3,822파운드의 비용으로 작업이 완료되었고, 정식 개관은 1761년 7월 23일에 이루어졌다.[4]

작전

네 개의 자물쇠와 블리스버그 다리 바로 위에 조수가 설치되었다.바다에서 블라이스 강을 따라 타운 강에 이르렀고, 그 뒤를 핼레스워스 록까지 따라갔다.거기서 뉴컷은 운하를 핼레스워스의 부두로 가져갔고, 운하의 종착역을 형성했다.[5]뉴 컷은 자물쇠에 물을 공급하기 위해 서쪽으로 조금 더 떨어진 타운 강과 합류했다.

자물쇠는 항법장치를 사용할 수 있도록 만들어졌고, 가로 50, 세로 14피트(15.2, 세로 4.3m)도 마찬가지였다.그러나 측면 벽이 중앙에서 바깥쪽으로 휘어져 폭이 1.5피트(0.46m) 더 넓어졌다는 점에서 특이했다.월리스가 그의 맥아에 닿을 수 있도록 패트릭 스테드라는 이름의 동네 맥아스터가 뉴컷과 타운 강이 합류한 지점 위로 수위를 높였고, 분기점 근처에 추가 잠금장치를 설치했다.[6]

처음 4년간 매일 항해하는 것은 랭글리 에드워즈가 다른 곳에 있을 때 항해 건설을 감독한 것으로 보이는 사무엘 존스의 책임이었고, 위원들의 잠금 관리자, 통행료 징수자, 창고 관리인, 조사원으로 임명되었다.매번 그의 계약이 갱신될 때마다 그들은 그의 월급을 줄이려고 시도했고, 그래서 그는 떠났고 그의 조수 윌리엄 비커즈로 대체되었다.향후 30년 동안의 통행료는 연평균[5] 134파운드였다.

소멸

19세기 초 블라이스버그 다리 아래의 염분은 제방을 건설하여 홍수를 막기 위해 매립되었다.이 계획은 형편없이 생각되었고, 곧이어 사우스월드 항구의 상태가 악화되었는데, 주로 실트 침적으로 인해 접근이 어려웠기 때문이다.운하 기사 존 레니는 행동 방침에 대해 조언을 구했지만, 1820년 1월 6일 그의 보고서에서는 문제의 원인으로 염분의 제방을 지목했지만, 그는 받아들일 만한 해결책을 제시할 수 없었다.항구의 입구는 1839년에 막혔고, 1840년에 존 라이트, 제임스 워커에 의해 추가 보고서가 작성되었다.이들은 제방을 둘러싼 제방이 밀물마다 조수 550만 세제곱야드(420만㎡)를 제외해 강물의 세류 효과가 상당히 줄어든 것으로 계산했다.[7]

1879년 스윙다리로 사우스월드와 핼레스워스 사이의 좁은 궤간선인 사우스월드 철도가 개통되는 것을 보았다.비록 자본 결핍이 본선에서 Halesworth에서 탐색과 강의 사우스 올드 항구에 대한 북쪽 둑을 따라로 분기의 건설 막아 줄 때까지 위원들 더 이상 i.에서 수입을 도출했다 광고, 철로는 아직은 navigation,[8]사용에 한 영향을 끼쳤다t1884년에, 그래서 그것을 유지하는 것을 중단했다.1894년 위원들은 무역위원회에 항해를 포기할 수 있는 영장을 요청하기로 의결했다.그럼에도 불구하고, 할레스워스로부터 온 무역업자는 프레드 램버트라고 불리는 월척을 강으로 가져왔고, 사우스월드의 항구에서 1911년까지 할레스워스까지 석탄을 운반했다.그는 항법 수리비가 1,000파운드라고 추정했지만, 그 일을 수행하기 위해 돈을 모을 수는 없었다.[7]

사우스월드 철도는 청어잡이 철에 그레이트 야머스와 로우스토프트 항구의 혼잡을 완화하기 위한 계획의 일환으로 1914년에 마침내 항구에 지점을 건설했다.전쟁의 발발은 이 지역에 해안 방어가 건설되고 있을 때 유용했음에도 불구하고, 이 목적을 위한 그것의 사용을 막았다.이 항구는 1932년 사우스월드 사에 되팔릴 때까지 쇠퇴했고,[9] 항행은 마침내 1934년 2월 19일에 중단되었는데, 그 때 1930년 육상 배수법 41조에 따라 포기 행위가 얻어졌다.[7]

잔해

철도를 강 위로 나르던 그네다리는 1907년 넓어져 제2차 세계대전이 발발하면서 철거되었다.[10][11]그 후 월버스윅에 도보로 접근할 수 있도록 고정된 베일리 브릿지로 대체되었다.자물쇠가 사라지면서 강 수위가 낮아져 한때 웨리들이 핼레스워스에 이르렀다고는 상상하기 어렵다.[7]블라이스버그 아래 염분을 둘러싸고 있는 제방이 뚫렸고, 조수가 높을 때 다시 한번 큰 내륙 호수가 형성된다.사우스월드 항구는 계류장으로 사용되며 110척의 배를 수용할 수 있는 반면,[12] 블리스버그는 베일리 다리로 작은 보트에 대한 접근을 제한하고 있지만 항행이 여전히 가능하다.[2]

항해를 위해 운하를 복원하기 위한 산발적인 노력이 있었지만, 결과적으로 접경지가 범람하면서 이런 노력은 인기를 잃게 되었다.2016년 5월 27일, 제럴드 번즈는 자신의 보트에 맥아 자루를 싣고 할레스워스에서 사우스월드로 카누를 탔고, 그는 이것을 사우스월드의 애드남스 맥주에 전달했다.그 여정의 목적은 마을의 산업 역사에 중요한 역할을 한 핼레스워스의 뉴 리치 복원을 위한 기금을 모으는 것이었다.[13]뉴 리치 워킹그룹이 결성돼 2017년 맥아스터 파틱 스테드의 이름을 딴 워킹펀트를 시작했다.2018년에 그들은 내륙 수로 협회의 입스위치 지부에 의해 수로를 유지하는 것을 돕기 위해 동력 브러시 커터를 받았다.[14]

관심장소

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참고 문헌 목록

  • Boyes, John; Russell, Ronald (1977). The Canals of Eastern England. David and Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 12 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  • Taylor, Alan; Tonks, Eric (1965). The Southwold Railway. Ian Allan Publishing. ASIN B0013G7MKG.

참조

  1. ^ a b c 보이즈 & 러셀 1977 페이지 98-99
  2. ^ a b 컴버리지 2009, 페이지 82
  3. ^ 프리스틀리 1831 페이지 78
  4. ^ 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 100–104
  5. ^ a b 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 105–106
  6. ^ "The Blyth Navigation". Visit Suffolk Coast. Archived from the original on 9 May 2008.
  7. ^ a b c d 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 106-107
  8. ^ Taylor & Tonks 1965, 페이지 6, 9
  9. ^ 테일러 & 톤스 1965 페이지 21-22
  10. ^ Taylor & Tonks 1965, 페이지 17
  11. ^ Taylor & Tonks 1965, 페이지 39
  12. ^ "Blyth Estuary Flood Risk Management Strategy" (PDF). Environment Agency. 2007. Archived from the original (PDF) on 11 December 2020.
  13. ^ "Paddling to the Brewery". Bulletin. Inland Waterways Association. 1 June 2016. Archived from the original on 23 September 2016.
  14. ^ "Blyth Navigation finally gets attention". Waterways World. June 2018. p. 35. ISSN 0309-1422.

참고 항목

좌표: 52°20′38″N 1°30′21″E / 52.3438°N 1.5059°E / 52.3438; 1.505959