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일반 항공기 하밀카

General Aircraft Hamilcar
GAL.49 하밀카
General Aircraft Hamilcar 2.jpg
A Hamilcar Mark I 비행 중
역할 탱크 운반 및 무거운 하중 글라이더
제조사 제너럴 Aircraft Ltd.
제1편 1942년 3월 27일
소개 1942
기본 사용자 영국 육군, 육군 공군, 글라이더 조종사 연대
영국 공군
생산됨 1942–1946
숫자 빌드 344[1]

General Aircraffic Limited GAL. 49 Hamilcar 또는 Hamilcar Mark I는 제2차 세계 대전 동안 생산된 영국의 대형 군용 글라이더로, 테트라르치나 M22 메뚜기 경전차와 같은 무거운 화물을 운반하도록 설계되었다.1940년 윈스턴 처칠 총리의 지시로 영국 공수부대가 결성되자 공수부대를 지원하기 위해 중장비를 수송할 수 있는 대형 글라이더를 개발하기로 했다.General Aircraft Limited는 1941년 1월에 GAL 49 'Hamilcar'로 지정한 글라이더를 개발하기 위해 선택되었다.그것은 하나의 경전차나 두 개의 유니버설 캐리어를 운송하도록 설계되었다.원하는 글라이더 수에 대한 전쟁 사무국의 공백, GAL의 부실 관리 등 여러 문제들이 하밀카 생산 지연으로 이어졌고, 첫 생산 글라이더는 1943년 중반에야 조립되었다.이러한 문제들은 부분적으로만 해결되었고, 글라이더 생산은 일단 그들의 부품이 생산되면, 하밀카들을 저장하고 건설할 적당한 장소를 찾는데 어려움을 겪으면서 계속 느렸다.1946년 생산이 종료되었을 때 총 344대의 하밀카가 건설되었다.

해밀카는 세 차례에 걸쳐만 사용되었고, 영국 공수부대의 지원에만 사용되었다.그들은 1944년 6월 통가 작전 중 영국 공군의 지원을 위해 약 30파운드의 대전차포, 수송차량, 테트라르치 경전차를 노르망디로 운반하는 데 사용되었을 때 처음으로 행동을 보았다.1944년 9월 작전 시장 정원의 일부로 대전차포, 수송 차량 및 공수부대용 물자를 수송하는 데 비슷한 수의 하밀카가 사용되었다.그들은 1945년 3월에 M22 메뚜기 경전차와 다른 보급품을 수송할 때 세 번째이자 마지막 시간에 사용되었다.글라이더들은 속도가 느리고 덩치가 커서 대공포화 표적이 쉬워져 다수의 글라이더가 파손되거나 파괴됐지만 세 번의 작전 모두 성공적임이 입증됐다.태평양 전쟁에서 복무할 수 있도록 함일카의 사거리를 넓히기 위해 하밀카르 마크 X라는 동력 변형 모델이 제작되었지만, 태평양에서의 갈등은 설계가 전투를 보기 전에 일단락되었다.

개발

배경

영국 공수부대는 1940년 6월 프랑스 전투 중 독일군의 공수부대 사용에 대응하여 수상 윈스턴 처칠의 명을 받아 결성되었다.[2]공중부대에 의해 사용될 장비가 개발되고 있을 때, 글라이더는 그러한 부대의 필수적인 요소가 될 것이라는 것이 전쟁 사무소 관리들에 의해 결정되었다; 이것들은 1941년까지 포와 어떤 형태의 탱크를 포함하도록 확장된 병력과 중장비를 수송하는데 사용될 것이다.[3]1941년 초까지, 전쟁 사무소는 공중부대가 사용할 군사용 글라이더에 대한 4가지 사양을 발표했다.The first was Air Ministry specification X.10/40, which called for an eight-seater glider similar to the German DFS 230, which eventually became the General Aircraft Hotspur I; the second was specification X.25/40 which became the Slingsby Hengist, a fifteen-seat glider; the third was specification X.26/40, the 25-seater Airspeed Horsa; and the laX.27/40은 경량 탱크나 다른 무거운 짐을 운반할 수 있는 글라이더를 위한 것이었다.[4][5]글라이더를 설계하고 생산할 수 있는 항공사의 수는 제한적이었다. 특히 몇몇 회사가 이미 정부를 위한 다른 프로펠러식 항공기 생산에 전념하고 있었기 때문에, 글라이더 계약은 정부가 어떤 경쟁적인 과정을 통해서가 아니라 적합하다고 보는 대로 기업에 할당되었다.[4]슬링스비는 더 큰 글라이더를 만들기에는 너무 작다고 여겨져 X.25/40을 개발하기로 선택되었고, 결국 에어스피드가 호르사를 건설하게 된다.1940년 11월에 처음 비행한 홋스퍼호를 이미 개발했고, 더 큰 글라이더를 생산할 수 있는 충분히 발전된 생산능력을 갖추고 있다고 여겨졌기 때문에, X.27/40 개발에는 제너럴 Aircraft Limited가 선택되었다.[6]

선정되기 전에는 이미 Mk VII '테트라르치' 경전차 1대를 탑재할 글라이더 디자인을 개발하는 중이었다.이 디자인은 탱크 운전사가 글라이더 조종사 역할도 할 수 있도록 설계된 저공비행기로, 일련의 내부 개조 작업을 통해 탱크 내 좌석에서 글라이더를 날렸다.[7]설계의 이면에 있는 아이디어는 특수 훈련을 받은 글라이더 조종사들을 아끼고 글라이더가 착륙하는 즉시 탱크가 작동되도록 하는 것이었다; 설계의 생존 삽화는 탱크가 글라이더의 기체에 갇혀있지만 기체 바깥의 터렛과 함께 착륙할 때 표적을 결속시킬 수 있도록 하는 것을 보여준다.[8]그러나 그 디자인은 회사와 전쟁 사무소 둘 다 비현실적이라고 여겨졌고, 1941년 1월 두 사람의 합동 회의에서 마침내 더 전통적인 디자인이 도착했다.그것은 최대 중량이 약 17,024 lb (7.722 t)인 테트라르치 경전차나 두 대의 유니버설 캐리어를 운반할 수 있는 목재로 주로 제작될 글라이더를 요구했고, 항공부에서 GAL로 보내는 생존 요청서 양식은 글라이더당 5만 파운드의 비용을 확인했다.[8]1941년 2월 초까지 글라이더의 기본 디자인은 회사의 수석 디자이너에 의해 완성되었고, '하밀카'라는 서비스 이름으로 GAL.49로 지정되었다. 그 이름은 카르타고 장군 하밀카 바르카에서 유래되었다.[8][9]

이렇게 큰 글라이더는 영국군에 의해 건설된 적이 없었고, 디자인을 테스트하기 위해, 절반 크기의 시제품 모델이 처음 설계되었다. GAL 50으로 지정된 이 모델은 여전히 암스트롱 Whitworth Whitley 중형 폭격기가 그것을 공중으로 띄우기 위해 예인 역할을 해야 했고, 1941년 9월에 처음 비행되었다.[10]하지만, 그것은 단 한 번 날았다; 시험 비행사는 착륙 구역에 너무 낮게 접근했고, 추가 활공을 위해 플랩을 올리려고 시도했고, 대신 시제품을 추락시켜 망가뜨렸다.[11]그러나 이 재판은 성공적이라고 여겨졌고 1942년 3월 미들섹스 한워스에서 열린 GAL의 작품에서 첫 번째 본격적인 시제품 모델이 완성되었다.[10]Hamilcar는 Hanworth에 있는 GAL의 비행장이 글라이더가 이륙하기에 너무 짧았기 때문에 요크셔에 있는 RAF 스니스로 이송되었다. 글라이더를 안전한 군용 비행장으로 옮기는 것 또한 그것이 비밀로 유지되도록 할 것이다.그것의 첫 비행은 1942년 3월 27일 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기에 의해 견인되었다.[10]두 번째 프로토타입은 1942년 6월에 완성되었고, 추가 시험과 개발은 RAF Beauliu의 공수부대 실험 시설을 포함한 여러 비행장에서 이루어졌다. 모든 비행시험은 성공한 것으로 보이며, 프로토타입과 생산 모델 사이에는 거의 차이가 없었다.[12]

생산문제

전쟁 사무소에서 요구하는 하밀차의 수는 자주 변동했다.1942년 5월, 전쟁 사무소는 GAL에 두 개의 주요 공중작전에 360대의 해밀차를 사용할 것을 요청했지만, 이것은 비현실적인 것으로 밝혀졌다; 글라이더의 생산 속도가 이 많은 수를 수용하기에는 너무 느렸을 뿐만 아니라 글라이더를 견인하는 데 필요한 동일한 수의 예인선을 찾을 수 없었다.[1][13]1943년 11월, 전쟁 사무소는 또 다른 보고서를 발표했는데, 필요한 글라이더 수를 800개로 늘렸는데, 이것은 훨씬 더 비현실적인 숫자였다. 하밀카 생산이 끝날 무렵에는 총 344대가 건설되었다.GAL은 초기 22대의 해밀카를 생산했는데, 여기에는 평가 시험에 필요한 2개의 시제품 모델과 10대의 사전 생산 항공기가 포함되어 있다.후속 부품 생산은 버밍엄 철도 마차 및 왜건 회사, 협동 도매 협회, AC 카 등이 포함된 '하밀카 생산 그룹'이라는 일련의 하청업체에 할당되었다.[1]글라이더 생산은 1941년 말에 시작되어 그 해 말까지 40-50이 완성될 예정이었다. 실제로 이것은 지나치게 낙관적인 것으로 계획되어 1944년 6월에야 완성되었다.[14]

해밀카 마크 1의 측면도

하밀카 생산 속도가 느린 것은 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과로 보인다.글라이더를 만드는 데 필요한 특정 종류의 목재에 대한 수요가 많았고 글라이더를 건설하고 보관할 수 있는 충분한 숙련된 인력으로 적절한 대형 비행장을 찾기가 어려웠으며, 또한 GAL의 공식적인 우선순위 부족과 관리 부실이 생산을 방해한 것으로 보인다.3월과 8월 1942년 사이에, GAL18Hamilcars하고 지어질 것이지만, 9월만으로 그것들이 출연했다;생산의 이 느린 속도가 너무 있는 산업판의 3명의 산업 전문가들의와 상세한 GAL문제의 원인을 방문할 임명부 항공기 생산 관련 당사국을 약속했다.[14]위원회는 1942년 9월 초 GAL을 방문하여 9월 24일 보고서를 발표했는데, 문제의 근원은 GAL이 감당할 수 있는 것보다 더 많은 업무량을 가져간 것으로 보이며, 이는 잘못된 조직과 관리 능력으로 인해 악화되었다.[14]GAL과 Hamilcar 생산 그룹 사이에서도 분쟁이 있었다; GAL은 생산을 가속화하기 위해 7월 28일에 지경부에 의해 결성되었지만, GAL의 고위 관리자들은 이에 분개하여 그룹과 완전히 협력하지 못했다.조사위는 또 추가 지연의 원인으로 항공기 제작부의 '조각 주문 방식'도 확인했다.결국 내부 갈등을 줄이고 생산 속도를 높이려는 시도로 GAL의 고위 경영진과 직원 몇 명이 패널의 추천으로 교체되었다.[15]

사전제작 글라이더 10대는 결국 1942년 말까지 납품되었고, 1943년 3월과 4월 사이에 첫 생산 글라이더를 조립하였다.부품 생산과 완전한 글라이더 제작은 1943년 내내 계속되었으나, 특히 미군 공군이 글라이더에 관심을 갖게 되자 생산 일정은 계속 뒤처져, 오버로드 작전, 노르망디의 공중 착륙, 기타 여러 가지 작업을 위해 상당한 수의 작업이 완료되어야 했다.극동에서 사용되다이는 글라이더가 열대 기후에서 효과적으로 작동하는지 여부를 확인하기 위해 USAF의 요구로 인해 GAL과 Hamilcar 생산 그룹에 더 많은 압력을 가하게 되었다.[16]1943년 말, USAF는 140대의 하밀카를 필요로 했는데, 이것은 불도저와 비행장 건물의 기타 건설 장비를 운송하는 데 사용될 것이고, 11월에는 1944년 6월까지 50대를 그들에게 공급하기로 합의했다.그러나 글라이더 생산 속도가 계속 느려 USAF가 1944년 2월 요건을 취소한 것은 글라이더 생산에 도움을 주던 미국 인력이 철수하고 생산 시간이 더 지체되는 것을 의미했다.영국 공수부대만이 하밀카를 이용한다는 뜻이기도 했다.[17]1944년 1월까지 27대의 하밀카만 세워져 사용할 수 있게 되었다.[17] 총 53대의 하밀카만 생산되었지만, 나머지는 창고에서 완성되거나 세워질 부품을 기다리고 있었다.[18]글라이더를 세울 인원과 이를 보관할 비행장을 찾는 일은 계속 문제가 됐다.[17]그러나 6월까지 80대의 글라이더들이 제조되고 세워졌고 노르망디의 영국 공중 착륙인 통가 작전 중 소수가 사용될 때에 맞춰 공중 작전에 사용할 준비가 되어 있었다.[19]생산은 분쟁 내내 계속되어 마침내 1946년에 끝났고, 총 344개가 생산되었다.[20]

디자인

하밀카는 주로 나무로 만들어졌으며, 주로 자작나무와 가문비나무로 만든 것으로, 천으로 덮인 합판이 피부를 형성하고, 임계부위에는 고급 철골 보강빔을 갖추고 있다.[21]날개 길이는 110피트(34m), 길이는 68피트(21m), 높이는 20피트(6.1m)로, 꼬리는 아래로 내린 채 지느러미 꼭대기에 있었다.[8][22][23]그것은 비어 있을 때 18,400 파운드(8,300 kg)의 무게가 나갔고, 17,600 파운드(8,000 kg)의 군사 하중을 수송하여 총 36,000 파운드(16,000 kg)의 무게를 실어줄 수 있었다.[24][25]전체 항공기는 수송을 위해 더 작은 구역으로 나누어졌다.[23]그것은 너무 크고 무거웠기 때문에 비행장에서 그것을 끌어내고 나서 견인하는데 가장 크고 강력한 항공기가 필요했다; 가장 빈번하게 핸들리 페이지 핼리팩스 4대의 폭격기가 사용되었다.[25][26]양 날개와 조종석은 화물칸에 가장 많은 공간을 제공하고 차량의 적재에 방해가 되지 않도록 하기 위해 동체 위에 설치되었다. 이 구획은 약 32피트 31.5인치(10.554m), 7피트 10.5인치(2.400m)의 폭과 6피트(1.8m)에서 7피트 7인치(2피트) 사이의 폭을 측정했다.높이 0.31 m) 인치.[8][27]글라이더를의 코 그리고 측면에 차량과 화물 적재하기 쉽도록 개방되고, 조종사 2명이 승무원들 일렬로 탑승석에서 내부 사다리를 통해서 땅에 15피트에 액세스 한 동체, 꼭대기에 앉아 있었다;[22]이 그것을 방탄 유리, 갑옷과 한접시에 의해 보호를 받은 경첩이 달렸다. beh2등 조종사를 투입하다조종사와 그 아래 직원들 간의 통신을 제공하기 위해 인터폰도 추가되었다.[8][27]본격적인 생산에 앞서 결국 제거된 초기 설계 특징은 글라이더가 착륙지대에 접근할 때 브렌 경량 기관총을 엎드린 상태로 발사할 수 있는 언더퓨져 해치 설치였다.[8]

M22 해밀카 글라이더를 떠나는 메뚜기 경전차.감압된 쇼크 업소버들은 동체를 땅으로 내려놓고 경사로를 이용하지 않고 차량이 빠져나갈 수 있도록 했다.

길이와 날개 폭의 비율은 102피트(31m), 길이 69피트 6인치(21.18m)의 아브로 랭커스터 폭격기와 사실상 동일했는데, 특히 큰 날개 폭을 가진 현대 스포츠 글라이더와는 대조적으로 글라이딩 성능을 강화했다.[28]이는 1940년 초 육군 글라이더를 어떻게 사용할 것인가에 대한 전쟁 사무국의 결정의 결과였다.그것은 글라이더를 착륙지대에 가까운 낮은 고도에서 방출하고 공중에서의 시간과 적군의 화기에 노출되는 것을 줄이기 위해 급강하하는 것이었다.[26][28]글라이더는 또한 급강하 및 급강하를 돕는 큰 플랩을 가지고 있었고, 착륙 중 각도의 조정을 통해 하강 속도와 착륙 지점에 대한 정밀한 제어를 달성할 수 있었다. 또한 더 느린 터치다운 속도를 얻을 수 있었다.그들은 단 한 번의 착륙만으로 충분히 큰 압축공기의 작은 병을 통해 작동되었다; 작은 병은 무게를 절약할 뿐만 아니라, 적에게 화재를 맞을 가능성이 적어서, 폭발하여 글라이더를 손상시켰다.[29]Hamilcar의 표준 접근 속도는 시속 100마일(160km/h)이었지만, 짧은 착륙의 경우 시속 80마일(103km/h)로 느려질 수 있었고, 정지 속도는 플랩이 전개된 시간당 64마일(103km/h) 또는 플랩이 배치된 시간당 52마일(84km/h)이었다.[12]하밀카에는 테일휠 착륙 기어가 장착되어 있었는데, 하역 목적으로 동체 코를 아래로 끌어내리기 위해 공기를 빼낼 수 있는 올레오 공압식 충격 흡수기가 장착되어 있었다.[27][30]버려질 수 있는 언더캐리지는 처음에 글라이더를 위해 설계되었는데, 글라이더가 스키드에만 착륙했을 때 더 짧은 거리를 이동했다는 것이 발견되었기 때문이다.그러나 조종사들은 조종사가 부여한 추가 제어와 착륙 구역의 다른 글라이더와 잠재적 충돌을 피할 수 있는 능력 때문에 바퀴에 착륙하는 것을 선호한다는 것을 발견했기 때문에, 이것은 결국 여객선 운항을[31] 위해 고안된 것과 같은 고정된 언더캐리지로 대체되었다.[12][32]바퀴 달린 언더캐리지는 글라이더가 적재된 후에야 장착되었다.[31] 두 개의 15톤 잭을 사용하여 항공기를 들어올려 장착했다.

글라이더가 탱크나 다른 차량을 운반할 때, 일반적으로 글라이더가 예인기에서 분사되기 직전에 엔진에 시동을 거는 것이 일반적인 관례였다.; 배기 가스를 배출하기 위해 특수 배기 덕트를 글라이더에 장착했다.[30]테트라르치와 M22 메뚜기 경전차는 글라이더 내부에 거의 들어가지 않을 정도로 규모가 컸고, 그만큼 승무원들은 비행 기간 동안 탱크 안에 머물렀다.글라이더가 착륙하면 차량이 정지해 있는 고정장치는 운전자가 손이 닿는 곳까지 랜야드를 당기면서 해제되고, 이후 운전자는 탱크를 전진시켜 스윙도어 릴리스를 작동시키는 라인을 자동으로 당겼다.[25][33]유니버설 캐리어와 기타 차량들은 도어 라인을 수동으로 운용하는 조종사 중 한 명에게 의존했다.이는 조종사가 동체 아래로 미끄러져 내려갔다가 땅에 떨어짐으로써 이루어졌다.그런 다음 각 언더캐리지 레그로 가서 밸브를 풀어 유압 오일을 배출하고 쇼크 업소버 스트럿이 감압되도록 한 다음 글라이더로 들어가 도어 해제 라인을 작동시킨다.[33]글라이더가 착륙한 뒤 그네 문이 걸렸을 경우, 탱크들이 미개봉된 전방 동체를 뚫고 글라이더 밖으로 곧장 운전하는 것이 가능했는데, 해밀카스가 탱크를 수송하는 두 공중작전 모두에서 발생했다.[33]

운영이력

하밀카 부품들이 완성되고 글라이더가 세워지면, 그것은 러트랜드의 RAF North Luffenham으로 날아가 그것의 특정 화물을 배에 실게 했고, 그리고 나서 1943년 11월에 하밀카 훈련 및 작전 기지로 선정된 RAF Tarrant Rushton으로 날아갔다.글라이더를 비어 있는 상태로 견인할 수 없었기 때문에, 어떤 빈 글라이더도 보통 밸러스트로서 유니버설 캐리어나 콘크리트 블록을 운반했다.[20]Hamilcar와의 훈련은 주로 RAF Tarrant Rushton에서 행해진 것으로 보이며 1943년 말부터 1944년 첫 달 사이에 시작되었다.[18]해밀카 훈련은 교관이 조종사들과 몇 시간 동안 동행한 뒤 비행하는 단독 비행으로 옮겨가는 이중지시로 시작됐다.이 훈련의 대부분은 '순환과 요철'로 구성되었는데, 조종사들은 견인 중인 비행장에서 글라이더가 이륙하면서 글라이더를 조종하고 견인 로프를 분리한 후 착륙시키는 연습을 했으며, 크로스컨트리 항법도 연습했다.[34]특수부대와 장비의 생명을 앗아갈 수 있는 사고의 위험 때문에 탱크 승무원이 한두 번의 비행에서 화물 역할만 했다는 증거가 있기는 하지만, 훈련이 실시될 때 글라이더 내부에 화물로 있는 것이 일반적인 관행이었다.탱크 승무원들이 경험했던 비행은 보통 글라이더들이 관련된 위험을 최소화하고 글라이더의 회복을 용이하게 하기 위해 열린 시골지역 대신 주의 깊게 표시된 비행장에 착륙하는 것으로 구성되었다.[35]사고가 흔한 일은 아닌 것 같다.해밀카 비행을 전문으로 하는 육군 항공대의 일부인 글라이더 조종사 연대의 'C' 편대가 훈련하는 동안 2800개가 넘는 승강기가 승무원 1명당 평균 50대의 승강기로 만들어졌다.훈련 중 조종사 7명이 사망하는 등 사망이나 부상자가 발생한 사건은 3건에 불과했다.[36]

통가 작전

주요 기사:통가 작전

통가 작전은 오버로드 작전의 계획, 궁극적인 프랑스 침공 계획, 북서부 유럽에 제2전선의 개항에서 비롯되었다.연합군의 유럽 침공에 대한 계획은 1943년 5월 프랭클린 델라노 루즈벨트와 처칠 미국 대통령이 워싱턴 회의에서 만났을 때 시작되었다.[37]두 연합국 지도자는 극장에서 이용할 수 있는 모든 연합군은 대영제국에 집중되어야 하며, 북서유럽 침공을 위한 계획이 시작되어야 한다고 결정했다.1944년 5월의 잠정적인 목표일이 정해졌고, 오버로드라는 코드명이 결정되었으며, 프레데릭 E 중장의 휘하에 영미 공동 기획진이 창설되었다. 최고동맹사령관(COOSSAC)에게 참모총장 칭호를 부여받은 모건.[37]이 계획은 결국 영국 6공수 사단과 미국 82공수 101공수사단이 양쪽으로 상륙하여 측면을 확보하고 상륙부대를 반격으로부터 보호할 것을 요구하기로 합의했다.[38]영국 공수부대는 동쪽에 상륙하고 미 공수부대는 해변에서 진격하는 보병과 기갑부대를 지원하기 위해 바이룩스 서쪽에 상륙할 예정이었다.[38]이 작전은 6월 5일 밤 동부 노르망디에 6공수사단이 배치되면서 시작되었다.연합군 해저지뢰의 동쪽 측면을 보호하고, 깐 동쪽에 전략적으로 중요한 지역을 확보하며, 깐 운하와 다이브 강 위에 있는 몇 개의 중요한 다리를 포획하고, 해안포 포병전지를 파괴하는 임무를 맡았다.[39]

제6항공륙여단의 하밀카 글라이더들은 1944년 6월 6일 테트라르치 전차를 싣고 드롭존 'N'에 도착한다.

사단은 이 작전을 위해 약 350개의 글라이더를 사용할 것이며, 그 중 대다수는 제6항공륙여단을 수송할 것이다.[19]이 숫자는 34개의 하밀카들을 포함했다; 4개는 3 낙하산 여단과 5 낙하산 여단의 작전을 지지하기 위해 03:00에서 04:30 사이에 착륙 구역인 N에 착륙할 것이고, 4개의 17파운더 대전차포와 그들의 수송 차량과 승무원을 수송할 것이다.[40]나머지 30대는 강화 리프트의 일부로 착륙 구역 'W'에 약 21:00에 착륙할 것이다.해밀카 20대는 제6공수기갑정찰연대에 소속된 테트라르치 경전차와 승무원을 태우고, 4대는 승무원 없이 로타 트레일러 3대를, 나머지 3대는 승무원들과 함께 유니버설 캐리어를 실어 나르곤 했다.마지막 3대는 3인치 박격포를 수용하기 위해 개조된 유니버설 캐리어 2대와 노예 배터리를 탑재한 유니버설 캐리어 1대, 오토바이 16대와 지프 1대를 운반했다.[41]제3·5낙하산 여단을 지원하여 상륙할 예정이었던 4대의 하밀차는 6월 6일 02시 10분에 타란트 러시턴에서 이륙하여 약 03시 30분에 상륙할 예정이었으나, 겨우 2대만이 성공적으로 착륙했다.하나는 영국의 비행장에 안전하게 착륙할 수 있었지만 이륙 직후 견인 로프가 부러지는 사고를 당했고, 다른 하나는 노르망디 해안에 도달했지만, 견인 로프가 너무 일찍 끊어져 착륙지대에서 상당히 떨어진 곳에 착륙했다.동이 트자 독일군에 의해 발견되어 공격을 받았으며, 승무원과 승객 중 4명이 사망하고 1명이 생포되었으나 나머지는 가까스로 탈출했다.[42][43]

나머지 하밀카들은 에어랜딩 6여단을 수송할 나머지 글라이더들과 함께 18시 40분에서 19시 35분 사이에 이륙해 착륙지대를 향한 여정을 시작했다.테트라르치 경전차를 수송하던 하밀카 한 대가 영국 해협 상공에서 탱크가 걸쇠에서 이탈해 탱크를 싣고 있던 글라이더의 코로 추락해 둘 다 비행 중 바다에 빠졌다.[44]나머지 글라이더들은 약 21:00에 착륙 지대에 안전하게 도착하여 가능한 한 가깝게 서로 우주를 날렸다; 몇몇 진술들은 그들이 착륙할 때 해밀카들과 다른 글라이더들을 보는 것이 그들을 본 연합군에게 큰 사기를 북돋아 주었다고 언급한다.[45]그러나 그들의 착륙이 모두 사고가 없는 것은 아니었다.착륙지대에서 해밀카 2대가 서로 충돌해 자신들과 그들이 운반한 테트라르카들이 파괴됐고, 세 번째 해밀카 1대가 하역 중 또 다른 테트라르카르트를 들이받고 탱크가 뒤집혀져 승무원들이 부상 없이 탈출했지만 사용할 수 없게 됐다.[44][46]또 다른 하밀카는 글라이더를 손상시키기 위해 독일군에 의해 땅으로 내몰린 나무 기둥 몇 개를 박았는데, 이 때문에 착륙하면서 날개 하나가 완전히 뜯겨 나갔다.[47]그러나 글라이더들이 착륙하면서 인명피해는 거의 없었고 실제 독일인들의 반대도 미미했다.[48]그 여정에서 살아남아 성공적으로 착륙한 글라이더들 중 많은 사람들은 후에 독일군의 포병과 박격포 사격으로 큰 피해를 입었고, 상륙지대를 통한 연합군의 무기의 이동도 겪었다.[49]약 40개의 글라이더가 나중에 수리되어 영국으로 되돌아갔지만, 이것들 중 어느 것도 해밀카도 그 크기 때문에 그것들을 복구하려는 시도가 불가능했다.[50]

오퍼레이션 마켓 가든

주요 기사:오퍼레이션 마켓 가든

1944년 6월부터 8월까지 노르망디에서 패배한 후, 독일군의 잔당들은 독일 국경 쪽으로 저지국과 프랑스 동부를 가로질러 철수했다.[51]In the north, in the first week of September, the Anglo-Canadian 21st Army Group (Field Marshal Bernard Montgomery) was advancing on a line running from Antwerp to the northern border of Belgium with its British Second Army (Lieutenant-General Sir Miles Dempsey) while the First Canadian Army (Lieutenant-General Harry Crerar) had commenced its task디에프, 르 하브르, 불로뉴 수르-메르 항구를 탈환할 수 있다.[52]To the south, the US 12th Army Group (Lieutenant General Omar Bradley) was nearing the German border and had been ordered to advance on the Aachen gap with the US First Army (Lieutenant General Courtney Hodges) in support of Montgomery's advance on the Ruhr, while its US Third Army (Lieutenant General George S. Patton) moved eastward towards the Saar.[53] 미국 6군단(Jacob L 장군) 데버스)는 프랑스 남부 침공 드라군 작전 이후 독일 쪽으로 진격하고 있었다.[54]몽고메리는 9월 중순에 있을 작전 마켓 가든이라고 하는 야심 찬 계획을 고안했다. 그 계획은 지그프리드 선을 우회하여 연합군이 라인 강을 무력으로 횡단할 수 있도록 하고 아르넴과 IJselmeer 해안 사이에 독일 15군을 함정에 빠뜨리려는 것이었다.[55]이 계획의 공수 요소인 시장은 제1동맹 공수군 6개 사단 중 4개 사단을 고용할 것이다.미 101 공수 사단(주장 맥스웰 D. Taylor)는 XXX 군단 바로 북쪽에 있는 두 곳에 투하하여 손과 베겔의 아인트호벤 북서쪽에 있는 다리를 타게 된다.The 82nd Airborne Division (Brigadier General James M. Gavin) would drop north-east of them to take the bridges at Grave and Nijmegen and the British 1st Airborne Division (Major-General Roy Urquhart) and the Polish 1st Independent Parachute Brigade would drop at the extreme north end of the route, to take the road bridge at Arnhem and the rail br오스터벡을 [56]빈둥빈둥 놀다

운영 시장 가든 동안 Arnhem에서 지상에 있는 하밀카 항공 시야 – 글라이더가 열린 코 문 앞에 항공기를 떠나는 트랙을 볼 수 있는 차량을 착륙시켰다.

수송기가 충분치 않다는 것은 1공수사단이 3일 연속 3대의 별도 승강기로 낙하한다는 것을 의미했다.제1낙하산여단과 제1공륙여단 대부분은 9월 17일에, 제4공하산여단과 나머지 제1공륙여단은 9월 18일에, 9월 19일에는 폴란드 제1공하산여단이 전체 사단의 보급품과 함께 상륙할 예정이다.[57]사단은 작전 중에 약 650개의 글라이더를 사용할 것이며, 그 중 39개는 해밀카일 것이다.[58]기록상 9월까지 글라이더 64대를 사용할 수 있었던 것으로 밝혀짐에 따라 6월 중 6개 공수사단이 사용했다가 폐기했던 하밀카들이 교체된 것으로 보인다.[57]해밀카 13대는 9월 17일에 비행하여 착륙 구역 'Z'에 착륙할 것이다.글라이더 중 8대는 17파운드의 대전차포와 견인차량, 승무원 등을 싣고 나머지 5명은 각각 2명씩 10명의 유니버설 캐리어를 실어 나르는데, 캐리어들은 공수부대의 수송수단으로 활동하게 되어 있었다.9월 18일, 해밀카스는 착륙 구역 'X'에 착륙했다; 8명은 17파운드의 대전차포와 견인차량, 승무원들을 각각 싣고, 나머지 4명은 8명의 유니버설 캐리어를 실어 나르는데, 이것은 다시 한번 날아온 공수부대의 수송수단 역할을 할 것이다.마지막 세 개는 탄약과 상점과 왕실 공병대의 많은 세이퍼들로 꽉 차 있었다; 이것들은 하밀카가 더 큰 크기 때문에 호르사보다는 물자를 수송하는 더 효율적인 방법일 수 있다고 믿었기 때문에 실험적인 부하들이었다.[59]9월 19일, 해밀카 10대는 미국 878 항공 엔지니어 대대에 소속된 미국 공병대와 그 장비들을 수송할 것이다. 불도저, 크레인, 학년 등이 포함된다. 그들은 글라이더가 치워진 후에 착륙 구역 'W'에 전진 비행장을 건설할 예정이었다.[60]

지난 9월 17일 1차 인양에 참여한 15대의 하밀카 모두 착륙지대를 무사히 넘어 도착했지만, 육지로 들어오면서 문제가 발생했다.글라이더 중 두 개는 부드러운 지면에 착륙하여 빠르게 감속했다. 이는 대부분의 장비가 글라이더 앞쪽에 있는 것과 결합되어, 그 결과 글라이더들이 뒤로 넘어지게 되었다.조종사 중 3명이 사망하고 4명이 중상을 입고 나중에 포로로 잡혔으며 승객 여러 명이 부상을 입었다. 글라이더에 탑승한 17파운더 대전차포들은 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.나머지 해밀카들은 성공적으로 착륙했지만, 착륙 지대를 넘어 철로 제방을 덮쳤다. 이로 인해 글라이더에 의해 운반되고 있는 두 대의 유니버셜 캐리어가 피해를 입었지만, 두 척 모두 나중에 인양되었다.[61]9월 18일 리프트는 기상 악화로 몇 시간 동안 지연되었고, 글라이더 힘은 약 11시가 되어서야 이륙했다.착륙지대로 가는 도중에, 한 하밀카는 견인 항공기가 엔진 고장을 일으킨 후 영국의 비행장에서 이륙하고 착륙할 수 밖에 없었고, 또 다른 하밀카도 예인기가 엔진 고장을 일으키자 영국 해협에서 이륙할 수 밖에 없었다. 둘 다 17파운더 대전차포를 싣고 있었다.나머지 하밀카들은 착륙하면서 무거운 대공포화를 맞았고, 여러 대가 맞았다.그 결과 하밀카 한 대가 날개에 맞아 착륙지대에 미치지 못했고, 또 다른 한 대는 착륙지대에서 멀리 떨어진 곳에 비상착륙할 수밖에 없었으며, 가게와 조종사, 승객들은 글라이더가 착륙한 직후 독일군에 붙잡혔다.나머지 하밀카들은 성공적으로 착륙했다.[62]9월 19일 세 번째 승강기는 기상 문제로 인해 열리지 않았고, 1공수사단의 착륙지점 중 몇 군데가 초과 운행되었기 때문이다.마침내 9월 21일 날씨는 맑았으나 제1공수부대의 악화 상황으로 인해 제878 항공 엔지니어 대대는 인도되지 않기로 결정했다.폴란드 제1독립낙하산여단이 드리엘 마을 인근에 낙하산으로 출발할 때는 단 한 대의 하밀카만 동행했는데, 이 하밀카는 9월 19일 예인기가 엔진 고장을 일으켰을 때 영국에 강제 착륙했던 바로 그 하밀카였다.그러나 글라이더와 예인선 사이의 견인 로프가 벨기에 상공에서 끊어져 겐트 부근에 착륙할 수밖에 없었다.[63]

작업 범위

주요 기사:작업 범위

1945년 3월까지 연합군은 독일로 진격하여 라인 강에 도달했다.라인강은 연합군의 진격에는 엄청난 자연 장애물이었지만, 만약 뚫린다면 연합군이 북독 평야에 접근하여 궁극적으로 베를린을 비롯한 북독의 주요 도시들을 진격할 수 있을 것이다.[64]드와이트 D 장군이 제시한 "광범위한 전방 접근법"에 따라. 연합군 원정군의 최고 연합군 사령관 아이젠하워는 여러 지역에서 라인 강을 뚫으려고 시도하기로 결정되었다.[65]영국 21군단을 지휘하는 몽고메리는 자신의 지휘하에 있는 군대가 라인 강을 침공할 수 있도록 하는 계획을 고안했는데, 이 계획은 그가 '전리품 작전'이라는 제목을 붙였고, 이후 아이젠하워에 의해 승인되었다.약탈은 2군단과 미국 9군단(윌리엄 심슨 장군)이 3개 전선으로 라인 강을 건너는 모습을 상상했다.성공을 보장하기 위해 몽고메리는 수륙양용 공격들이 공중 착륙에 의해 지원되어야 한다고 주장했는데, 그것은 작전명 Varsity였다.[66]바르시티는 당초 3개 공수 사단을 염두에 두고 계획되었는데, 라인 강을 침공하기 위해 수륙 양용 공격을 감행함에 따라 세 개 모두 21군단의 지원을 받아 독일군보다 뒤처지게 되었다.그러나 계획 초기 단계에서는 2개 사단을 효과적으로 수송할 수 있는 전투 수송기만이 이 지역에 있을 뿐이어서 13공수사단이 작전에 참여하지 못할 것이 기획자들에게 분명해졌다.[67]이에 따라 작전계획은 남아 있는 2개 공수 사단인 영국 6공수단과 미국 17공수부대를 수용할 수 있도록 변경됐다.두 공수 사단은 독일군 후방으로 떨어지게 되는데, 그들의 목표는 웨셀 주변에 상륙하여 적군의 방어망을 교란시켜 웨셀을 향한 제2군의 진격을 돕겠다는 것이었다.[68]

범용 캐리어(Universal Carrier)가 운전 중 Hamilcar 글라이더에서 하역됨

6 공수 사단은 작전 시장 정원과 달리 한 번 승강기로 떨어뜨려 버겐 마을 북쪽의 높은 지대를 점령하고 해밍켈른 마을과 IJsel 강 위의 여러 다리를 점령한 다음 연합군 지상군에 의해 구원될 때까지 작전 구역의 북부를 점령하는 것이었다.[69]사단은 이번 작전에 440개의 글라이더를 사용하게 되는데 여기에는 신형 호사 마크 II와 48개의 하밀카 등이 대거 포함됐다.[70]해밀카에 할당된 하중은 작전 마켓 가든 때 사용했던 것과 비슷했으며, 17파운더 대전차포를 수송하는 글라이더 중 16대와 그들의 차량과 승무원이 있었다.12대는 왕립 육군복무부대 제716공수광합성회사에 배속되었고, 12대의 유니버설 캐리어와 트레일러, 탄약과 장비보관소가 적재되었다.[71]이 회사는 제6항공륙여단이 제공할 수송과 함께 유니버설항공사와 트레일러를 이용해 공중급하로 떨어진 물자를 공중전투 부대에 수거, 통제, 발급할 예정이었다.[72]해밀카 8대는 제6공수기갑정찰연대에 속한 M22 메뚜기 경전차를 수송하고, 나머지 4대는 보급품 수송대를 수송할 예정이었다.2명은 더 왕실 기술자 D4 불도저 1대를 각각 수송해야 했고, 마침내 제3낙하산여단과 제5낙하산여단에게 각각 3대의 하밀차가 배정되었다. 이들은 각각 여단 본부 직원들이 수송할 수 있도록 유니버설 캐리어를 수송할 것이다.[71]

3월 24일 07:20에 모든 글라이더들이 성공적으로 이륙했지만 착륙지대로 가는 도중에 7대가 유실되어 대다수가 예인 엔진 고장으로 인해 연합군 영토에서 쫓겨나고 착륙할 수밖에 없었지만, M22 메뚜기를 실은 하밀카 1대가 라인 강에 접근하면서 공중에서 부서진 것은 구조적인 탓일 가능성이 있다.실패했고, 승선했던 사람들은 모두 죽었다.[73]글라이더 3대는 속도가 느려 목표물이 쉽게 잡힐 수 있어 착륙지대로 접근하다 독일 대공포화에 의해 추가로 파괴됐다.남아 있던 38호는 10시 46분에서 11시 사이에 성공적으로 착륙했지만, 이들 중 상당수는 대공포화에 의한 피해를 입었다.특히 큰 타격을 입은 것은 RASC 인력과 물자를 실은 하밀카들이었다; 8명은 성공적으로 착륙했지만, 3명만이 그들이 가지고 있던 상점을 되찾을 수 있을 만큼 충분히 손상되지 않았다.[73]제6공수기갑정찰연대의 M22 메뚜기를 수송한 해밀카 8대 중 7대는 착륙지대에 온전하게 도달했으나 대공포화와 연기가 주변을 가리는 바람에 착륙할 때 문제가 있었다.4대는 무사히 착륙했지만 나머지 3대는 독일군의 대공포 공격을 받아 착륙하면서 추락했고, 1대는 기관총이 파손된 채 생존했으며, 다른 1대는 무선 라디오와 주무장을 작동시키지 않는 집을 뚫고 추락했으며, 3대는 착륙하면서 글라이더가 떨어져 나가면서 터렛 위로 뒤집혀 추락했다.그것을 무용지물로 만들었다.[74]작전이 끝난 후, 손상되지 않은 몇몇 하밀카들은 해체되었고 그들의 부품들은 추가 글라이더 제작을 돕기 위해 영국으로 운송되었다.[75]

전후

바르시티 작전은 하밀카가 전투에 사용될 마지막 기회였지만, 이 모델은 2차 세계대전이 끝난 후 몇 년 동안 계속 사용되어 왔으며, 그것들은 특히 크고 무거운 짐을 운반하는데 유용했다.[76]1945년 12월 31일, 64명의 해밀카들이 RAF Tarrant Rushton에 참석한 것으로 기록되었고, 그곳에서 그들은 일상적인 훈련으로 사용되었다.그러나 1946년 1월 '여유' 하밀카를 처분하기 위한 절차가 시작되어 44대가 처분시설로 이전하고 20대가 남았다.나머지는 일상적인 비행훈련에 계속 사용되었는데, 7월까지는 6개가 더 '영광 열화'로 폐기되었고, 1947년 2월까지 12개만 운영되었다.이 마지막 몇 개의 해밀카들은 1950년까지 계속 사용되어 왔으며, 몇몇은 RAF에 의해 공중 쇼와 공개 전시에서 사용되었고, 결국 1950년대 중반에 이르러 점차적으로 폐기되었다.[77]

변형

1번 마크에서 변환된 하밀카 마크 X

하밀카 마크 1의 여러 변종이 계획되었지만, 실제로는 단 한 개만 제작되었다.GAL. 58로도 알려진 Hamilcar Mark X는 고온과 많은 비행장의 높은 고도가 피스톤 결합 항공기의 효율을 떨어뜨리는 태평양의 열대 기후에서 Hamilcars를 사용할 수 있도록 하기 위해 X 4/44 사양을 지정하도록 설계되었다.이는 핼리팩스 폭격기가 연료부하를 대폭 줄이지 않고서는 하밀카를 견인할 수 없다는 뜻으로, 결국 하밀카의 사거리를 좁혔다.[13][78]이 문제를 해결하기 위해 두 가지 초기 해결책이 제안되었다; 첫 번째 해결책은 하밀카를 로켓 보조 이륙(RATO) 항공기로 전환하는 것이었다.글라이더의 양쪽에 24개의 3인치 로켓으로 채워진 강철 실린더 2개를 부착하여, 글라이더가 이륙할 때 평균 추력 2만 파운드(8만9천 N)를 제공했다. 글라이더가 공중에 뜨면 방출된다.1943년 1월에 시행된 초기의 실험은 성공적임이 증명되었지만, 알 수 없는 이유로 더 이상 추진되지 않았다.[78]두 번째 해결책은 이중 견인이었는데, 두 대의 할리팩스 항공기가 한 대의 불필요한 장비를 모두 벗긴 다음, 하밀카에 견인 로프를 연결한 다음 비행장에서 이륙했다. 일단 공중으로 비행하면 일반 할리팩스는 견인 로프를 분리하여 착륙했고, 개조된 할리팩스는 글라이더를 목적지까지 견인했다.그러나 이 아이디어는 심각한 사고가 발생할 가능성이 높은 고위험 작전으로 간주되었기 때문에 영국에서 초기 실험에 지나지 않았다.[79]이와 같이, 해밀카(Hamilcar)의 동력 버전인 마크 X(Mark X)가 결정되었는데, 그것은 일단 글라이더를 사용했을 때 장거리 공중 작전 가능성과 회수 능력을 제공했기 때문이다.이 결정은 1943년 11월에 일본에 대한 공중작전 가능성 자체를 연합국에 의해 검토되기 시작했을 때 Mark X의 개발에 착수하기 위해 취해졌다. 그러나, 어떤 이유로든 생산 모델의 개발에 느긋한 관점이 주어졌고, 첫 번째 관점은 1945년 초가 되어서야 가능했다.[80]

첫 번째 시제품은 하밀카 마크 1에서 개조되었다.글라이더의 날개에 각각 965hp(720kW)를 생산할 수 있는 브리스톨 머큐리 방사형 피스톤엔진 2개를 추가했고 날개와 동체가 강화돼 엔진의 무게를 쥘 수 있었다.[81]공간 제한으로 인해 뒷좌석에서만 글라이더를 시동할 수 있었고, 연료 탱크가 날개에 추가되어 동체에 3분의 1이 실려 있을 가능성이 있었지만 조종석에 추가되고 두 조종사 위치에 중복되었다.이러한 추가는 글라이더의 무게를 47,000 lb(21 t)로 증가시켰지만, 동체의 운반 용량을 포함한 다른 치수는 변하지 않았다.[81]마크 X의 첫 번째 비행은 1945년 2월에 자체 힘으로 일어났고, 초기 비행과 추가 실험은 글라이더가 예상대로 작동했다는 것을 보여주었다.엔진을 설치하면, Mark X는 완전히 적재된 Halifax에 의해 견인될 수 있고 약 900 mi (1,400 km)의 작동 반경을 달성할 수 있다.그러나 글라이더 자체가 완전히 적재돼 자력으로 이륙했다면 전출력에서도 높이를 유지할 수 없었고, 이로 인해 자력으로 운반할 수 있는 화물의 양을 줄이기로 결정해 무게는 32,500파운드(14.7t)로 줄었다.[82]두 개의 하밀카 마크 이스는 초기 실험을 위해 전환되었고, 이것들이 만족스러운 것으로 증명되자 8개의 마크 이스가 추가로 전환되었고 10개의 마크 엑스들이 처음부터 새로 지어졌다; 비록 미국에서 추가 시험이 실시되었지만, 1945년 8월에 분쟁이 종결되었을 때, 더 이상의 주문은 취소되었다.[13][83]다른 하밀카 변종이 제안되었는데, 비록 그것이 결코 생산에 들어가거나 디자인 단계보다 더 멀리 나아가는 것처럼 보이지는 않았다.이것은 록히드 P-38 번개 전투기를 해밀카 상단으로 짝짓기하자는 제안이었다. 그 전투기는 두 대의 항공기를 계속 비행시키고 글라이더 조종사들이 착륙할 때까지 글라이더를 조종하는 임무를 경감시킬 수 있는 충분한 전력을 제공할 것이기 때문이다.[84][85]

무동력 글라이더는 가볍게 적재할 수 없고 밸러스트가 필요한 반면, Hamilcar X는 무게중심의 문제에 덜 민감해 빈 채로 비행할 수 있었다.자체 전력으로 최대 중량까지 적재한 하밀카 X의 성능은 견인 중인 성능과 비슷했다.32,500 lb(14.7 t)에서는 1385 yd(1,266 m)에서 이륙할 수 있었다.최대 속도는 시속 233km(145mph)였지만 시속 190km(120mph)로 순항할 수 있었다.400갤런의 연료로 705mi(1,135km)의 정공기 또는 1,675mi(2,696km)의 연료로 화물을 대체하는 860imp gal(3,900L)의 연료를 탑재할 수 있다.[86]

연산자

영국

생존자

보빙턴 탱크 박물관 (2010)의 테트라르치 탱크와 하밀카 글라이더 동체의 한 구역

영국 햄프셔의 미들월롭에 있는 육군 비행 박물관에 하밀카 TK777 동체의 상당 부분이 보존되어 있다.[87]TK718 동체의 보존 상태가 좋지 않은 부분은 보빙턴 탱크 박물관의 소장품 중 일부인데, 이곳에는 테트라르치 탱크가 전시되어 있다.[88]

사양

Jane's All The World 1945-1946[89] 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 7 t(7,000 kg) 페이로드
  • 길이: 68ft(21m)
  • 윙스팬: 110ft 0인치(33.53m)
  • 높이: 20ft 3인치(6.17m)
  • 날개 면적: 1,657.5평방피트(153.99m2)
  • 에어포일: RAF 34 수정[90]
  • 빈 중량: 18,400lb(8,346 kg)
  • 최대 이륙 중량: 36,000 lb(16,329 kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 250km/h(150mph, 130kn) 에어로토우 속도
  • 스톨 속도: 65mph(105km/h, 56kn)
  • 절대 속도 초과 금지: 301km/h(187mph, 162kn)
  • 날개 하중: 22.37 lb/sq ft(109.2 kg/m2)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

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