나이트 파이터

Night fighter
"나이트 파이터"는 여기서 리다이렉트됩니다.나이트 파이터즈로도 알려진 1960년 영화는 끔찍한 미녀를 보라.
리히텐슈타인 레이더를 장착한 Messerschmitt Bf 110G-4 야간 전투기의 코

야간 전투기(전천후 전투기 또는 전천후 요격기로도 알려져[1] 있음)는 야간이나 시야가 좋지 않은 다른 시기에 사용하기 위해 개조된 전투기이다.야간 전투기는 제1차 세계 대전에서 사용되기 시작했고 야간 작전을 위해 특별히 개조된 유형도 포함되었습니다.

제2차 세계 대전 동안 야간 전투기는 특수 제작된 야간 전투기이거나, 보다 일반적으로 임무에 적합한 중전투기 또는 경폭격기였으며, 종종 저시정에서 일종의 탐지 능력을 제공하기 위해 레이더나 다른 시스템을 사용했다.분쟁의 많은 야간 전투기들은 또한 야간 착륙을 위한 계기 착륙 시스템을 포함했는데, 활주로 불빛을 켜면 활주로가 상대 침입자들에게 쉬운 표적이 되기 때문이다.일부 실험은 야간 임무에서 주간 전투기의 사용을 테스트했지만, 이것은 매우 유리한 상황에서만 작동하는 경향이 있었고 널리 성공적이지 못했다.

항전 시스템은 레이더 고도계, 지형 추적 레이더, 개선된 계기 착륙 시스템, 마이크로파 착륙 시스템, 도플러 기상 레이더, LORAN 수신기, GE, TACAN, 관성 항법 시스템, GPS 및 GNSS를 항공기에 추가할 수 있도록 시간이 지남에 따라 크게 축소되었다.레이더와 함께 크게 개선된 착륙 및 항법 장비가 추가되면서 항공기 능력에 따라 전천후 전투기 또는 전천후 전투기 공격이라는 용어가 사용되게 되었다.야간전투기라는 용어의 사용은 이러한 개선의 결과로 점차 사라지고 대부분의 전투기는 야간작전을 할 수 있게 되었다.

역사

초기 예시

제1차 세계대전이 시작되었을 때, 대부분의 전투원들은 야간 비행 능력이 거의 없었고, 그렇게 할 필요도 거의 없었다.제한된 시야에서 공격을 받을 수 있는 유일한 표적은 도시들일 것이다. 도시들은 당시에는 상상조차 할 수 없는 목표였다.빠른 전쟁이 일어난다는 일반적인 가정은 전략적인 [2]공격이 필요하지 않다는 것을 의미했다.

1914년 9월 22일과 10월 8일에 영국 해군 항공국이 쾰른과 뒤셀도르프에 [3]있는 제플린 시설의 생산 라인과 격납고를 폭격하면서 상황은 바뀌었다.비록 방어망이 설치되었지만, 그들 모두는 비참할 정도로 불충분한 것으로 판명되었다.1915년 [N 1]초, 다수의 B.E.2c 항공기(악명 높은 "포커 사료")가 첫 번째 야간 전투기로 개조되었다.다트와 소형 소이탄으로 위로부터 제플린을 공격하는데 성공하지 못하자, 결국 새로운 소이탄이 장전된 루이스 총은 45° 각도로 위쪽으로 발사되어 아래로부터 적을 공격했다.이 기술은 매우 [5]효과적인 것으로 판명되었다.

RAF 1a 엔진, "V" 언더캐리시, 섬프의 유선형 카울링 및 중앙부 상부의 컷아웃을 포함한 B.E.2c 작동으로 포병의 사격장 개선

1916년 9월 2-3일 밤 윌리엄 리페 로빈슨 기장이 비행한 BE2c가 [6]영국 상공에서 격추된 최초의 독일 비행선 SL 11을 격추했다.이 행동으로 조종사는 빅토리아 십자 훈장을 받았고 다수의 개인들이 건넨 총 3,500파운드의 상금을 받았다.1916년 10월과 12월 사이에 독일 비행선 5척이 추가로 파괴되었고,[N 2][8] 이후 1년 동안 공습이 줄어들면서 비행선 작전이 점차 축소되었다.

비행선의 한계 때문에, Luftstreitkréfte는 Gotha G를 시작으로 장거리 중폭격기를 도입하기 시작했다.점차 공세를 이어받은 IV 항공기.1917년 5월 이른 대낮의 공습은 런던의 취약한 방어망을 쉽게 피할 수 있었지만, 국내 방어 전투력의 강화는 1917년 [7]9월 3일부터 독일군을 야간 공습으로 전환시켰다.야간 공격에 대응하기 위해 소프위드 카멜 주간 전투기가 야간 전투기로 배치되었다.카멜의 비커스 총은 날개에 장착된 루이스 총으로 대체되었는데, 비커스 총이 발사될 때 조종사를 현혹시키는 경향이 있었고, 동기식 총은 소이탄 발사에는 안전하지 않은 것으로 여겨졌기 때문이다.추가 수정으로 조종석이 뒤쪽으로 이동하게 되었다.개조된 항공기는 "Sopwith Comic"[9]이라는 별명을 얻었다.영국 북부 방위 중대에 적합한 장비를 제공하기 위해, Avro 504K 훈련병들은 전방 조종석을 제거하고 상단 [10]날개에 루이스 총을 장착함으로써 야간 전투기로 전환되었다.

전간기

개발에 쓸 돈이 거의 없었기 때문에, 특히 대공황 기간 동안, 야간 전투 기술은 2차 세계대전 직전까지 거의 변하지 않았다.

한편, 항공기 성능은 엄청나게 향상되었다; 1차 세계대전의 다른 폭격기들과 비교했을 때, 현대 폭격기는 훨씬 더 많은 폭탄 장하와 함께 두 배의 속도로, 두 배 이상의 고도에서 비행할 수 있었다.그들은 그들을 탐지하고 목표물에 도달한 폭격기 사이의 시간이 그들을 격추하기 위해 요격미사일을 발사할 시간을 거의 남기지 않을 만큼 충분히 빠르게 날았다.대공포는 그들이 비행하는 고도에서 비슷한 영향을 받았는데, 이것은 그들을 공격하기 위해 매우 크고 무거운 총이 필요했고, 이것은 사용 가능한 수를 발기불능이 될 정도로 제한했다.야간에 또는 시야가 제한된 상황에서 이러한 문제는 더욱 복잡해졌다."폭격기는 항상 통과할 수 있을 것"이라는 결론이 널리 퍼졌고, 영국 공군은 거의 모든 노력을 야간 폭격기 부대를 개발하는 데 투자했고, 중앙 비행 학교는 "눈먼 비행"[11] 훈련을 도입함으로써 그 기간 동안 가장 중요한 발전 중 하나를 담당했다.

스페인 공화국 공군은 몇몇 폴리카르포프 I-15를 야간 전투기로 사용했다.조종사 호세 팔코는 그의 전투기에 지상 요격 유도용 무선 수신기를 설치했다.야간 작전을 위해 배치된 I-15 중 한 대는 추적기와 폭발적 .30 탄환을 장착하고 전쟁 [12]말기에 Bf 109를 상대로 대낮에 더블 승리를 거두었다.

그럼에도 불구하고, 몇몇 새로운 기술들은 야간 전투 능력을 향상시킬 수 있는 잠재적인 방법들을 제공하는 것처럼 보였다.1930년대에 적외선 탐지기의 상당한 개발이 모든 주요 세력 사이에서 이루어졌지만, 실제로는 거의 사용할 수 없는 것으로 판명되었다.이런 종류의 광범위한 작전 사용을 볼 수 있는 유일한 시스템은 루프트바페의 도르니에 도 17Z 야간 전투기에 사용된 스패너 앤라지 시스템이었다.또한 [13]이 장치에는 반환되는 빛의 양을 개선하기 위해 대형 IR 서치라이트가 장착되기도 했습니다.

개전 직전, 레이더가 처음으로 운용에 도입되었다.처음에는 이러한 시스템이 다루기 어려웠으며 IR 시스템의 개발은 계속되었다.레이더가 이 문제에 대한 훨씬 더 실용적인 해결책이라는 것을 깨달은 로버트 왓슨-왓은 1930년대 중반 '태피' 보웬에게 항공기 사용에 적합한 레이더를 개발하는 임무를 넘겨주었다.1937년 9월,[14] 그는 시험 항공기가 악천후 속에서 북해에 있는 세 척의 홈 플릿의 수도 선박을 탐지할 수 있었을 때 그 개념을 실제로 시연했다.

테스트의 유망한 의미는 레이더 노력을 재구성하고 우선순위를 높인 계획자들에게 손실되지 않았다.이것은 공중 요격 작전 유닛을 개발하기 위한 노력으로 이어졌다.이러한 초기 AI 레이더의 크기는 그것들을 들어올리기 위해 대형 항공기가 필요했고, 복잡한 제어장치들은 그것들을 조작하기 위해 다인승 승무원들이 필요했다.이것은 자연스럽게 공중 레이더에 대한 선호 플랫폼으로 경폭격기를 사용하게 되었고, 1939년 5월 페어리 전투에서 [15]첫 번째 실험 비행이 이루어졌다.

제2차 세계 대전

코 레이돔에 센티미터 레이더를 장착한 드 하빌랜드 모스키토 야간 전투기

1939년 9월 1일 전쟁이 시작되었고, 이때쯤 영국 공군은 야간 전투기를 장착한 레이더(당시 영국에서는 'RDF'로 불림)를 만들 계획을 상당히 진전시켰다.그 공수 감청 Mk.2세 레이더(AIMk.2세)실험적으로 브리스톨 Blenheim항공기로 동체에 대해 충분히 추가 승무원 및 레이더 장치를 수용할 수 있도록 널찍한 이 역에 뽑히게 된 것을 작은 수의에;첫번째 프로토 타입 시스템 서비스로 1939년 11월, op오래 갔다[16]건강하고 있었다.eni영국 주요 사업부의 ng.이러한 초기 시스템은 상당한 현실적인 문제를 가지고 있었고, 이러한 결함을 수정하기 위한 작업이 진행 중이었지만, 1940년 8월 블리츠가 개시되었을 때 야간 전투기는 여전히 초기 단계에 있었다.

이 기간 동안, 영국 공군은 야간 전투기를 확보하기 위해 많은 다른 항공기와 요격 방법을 실험했다.작동하는 레이더 수가 적은 것을 만회하기 위한 한 가지 시도는 AI를 코에 탐조등을 달고 있는 더글라스 대혼란 폭격기에 장착하는 것이었다.이 투르빈라이트 항공기는 목표물을 찾아 서치라이트로 비추고 야간 비행에 적응한 허리케인이 그들을 시각적으로 [17][18]격추할 수 있도록 하기 위한 것이었다.이것은 실제로 거의 불가능한 것으로 판명되었고, 1940년의 마지막 몇 달 동안 캣아이 전투기는 운이 거의 없었다.터빈라이트 중대는 1943년 초에 해산되었다.[19]

1941년 초, 생산 품질의 레이더의 첫 번째 예인 AI Mk. IV가 도착하기 시작했습니다.이것은 전쟁 전 블렌하임보다 훨씬 더 높은 성능을 제공하는 뷰파이터의 등장과 동시에 일어났다. 뷰파이터는 야간 전투기 작전에 사용된 부피가 큰 초기 공중 요격 레이더를 탑재할 수 있는 최고 성능의 항공기였고, 곧 [20][21]야간 전투기로서 귀중한 존재가 되었다.이후 몇 달 동안, 더 많은 뷰파이터들이 도착했고, 루프트바페가 폭격 노력을 끝낸 5월까지 야간 전투기의 성공은 매달 두 배 정도 증가했습니다.야간 폭격은 끝나지 않았지만 강도가 크게 낮아져 영국 공군은 전자레인지 대역에서 작동하는 AI Mk.8 레이더를 도입하고 [22][21][N 3]드 하빌랜드 모기를 탑재할 수 있었다.이 조합은 전쟁이 끝날 때까지 최고의 야간 전투기로 남아있었다.

독일의 노력이 실패로 돌아가면서, RAF의 자체 폭격 작전이 커지고 있었다.모스키스는 영국 상공에서 할 일이 거의 없었기 때문에, 많은 수의 중대가 100번 그룹 RAF에 편성되어 독일의 [23]야간 전투기에 대항하기 위한 퍼펙토스와 세라테와 같은 특수 시스템을 갖추고 있었다.영국은 또한 1인승 전투기에 AI 마크 6 레이더 세트를 장착하는 실험을 했고, 1942년에 12대가 생산된 허리케인 II C(NF)는 세계 최초의 1인승 야간 전투기가 되었다.245개 중대와 247개 중대에서 잠시 복무했으나 성공하지 못하고 인도에 파견된 176개 중대는 1943년 [24][25]말까지 복무했다.비슷한 레이더를 장착한 호커 타이푼도 개발되었지만 [26]생산은 이루어지지 않았다.

1943년 제작된 Luftwaffe 계기 착륙 시스템 표시기

이 시점에서 독일의 공중 요격 레이더 노력은 영국보다 약 2년 뒤처졌다.해안에서 불과 몇 분 거리에 주요 목표물이 있는 영국과 달리 독일은 침입한 폭격기에 대처할 수 있는 오랜 시간을 주는 거대한 중립 지대로 보호되었다.공중 레이더 대신 지상 시스템에 의존했다. 우선 목표물을 "세포"에 할당된 레이더에 포착한 후, 목표물을 "도색"하도록 서치라이트를 유도하여 전투기가 기내에서 도움을 받지 않고도 공격할 수 있도록 했다.서치라이트는 나중에 전투기와 폭격기를 추적하는 단거리 레이더로 대체되어 지상 운용자들이 전투기를 목표물로 유도할 수 있게 되었다.1940년 7월, 이 시스템은 캄후버 선으로 잘 개발되었고,[27] 당시 RAF가 수행하던 고립된 폭격기의 소규모 공습에 대처할 수 있음이 입증되었다.

R.V. 존스의 독촉으로, RAF는 모든 폭격기를 하나의 "스트림"으로 모으기 위해 급습 전술을 변경했다.이는 시스템의 지상 부분이 압도되었다는 것을 의미했다. 즉, "셀"당 1~2개의 서치라이트 또는 레이더를 사용할 수 있어 시스템은 시간당 6개의 요격에 대응할 수 있었다.단기간에 모든 폭격기를 감방 상공을 날림으로써, 대부분의 폭격기는 공격은커녕 계획도 없이 바로 그들 위를 날았다.1942년 5월 30일부터 31일까지 1,000대의 첫 번째 폭격기가 쾰른을 공격하여 독일 야간 [28]전투기에 4대의 항공기만 빼앗긴 채, RAF에 대한 독일의 성공은 곤두박질쳤다.

1943년 4월 영국 공군이 생포한 Ju 88R-1 야간전투기
VHF 대역 SN-2 레이더 안테나를 탑재한 복원된 BF 110G 야간 전투기

1942년, 독일은 리히텐슈타인 레이더의 초기 B/C 저주파 대역 버전을 32 다이폴 요소 마트라체(매트리스) 안테나 어레이를 사용하여 배치하기 시작했습니다.1943년 4월 탈영한 루프트바페 승무원에 의해 스코틀랜드 RAF 다이스로 날아갔을 때, Ju 88R-1 야간 전투기를 나포한 것과 함께, 이 늦은 날짜, 그리고 느린 도입은 영국 라디오 기술자들이 그것에 대항하기 위한 방해 장비를 개발할 수 있게 해주었다.독일인들이 새로운 세트를 도입하려고 시도하고 영국인들이 그것을 막으려고 시도하면서 인종이 발전했다.초기 리히텐슈타인 B/C는 비슷한 UHF 대역의 리히텐슈타인 C-1로 대체되었지만, 1943년 4월 독일 야간 전투기가 망명하여 스코틀랜드에 착륙했을 때, 그 레이더는 빠르게 교란되었다.C-1을 대체한 낮은 VHF 대역의 SN-2 유닛은 1944년 7월까지 비교적 안전했지만, 8개의 다이폴 요소인 히르슈게웨이(스태그의 뿔 달린) 안테나를 사용해 전투기를 시속 25마일로 느리게 만들었기 때문에 공격적 역할로 전환한 영국 야간 전투기의 먹잇감이 되었다.1944년 7월, SN-2 리히텐슈타인이 장착된 NJG 2의 Ju 88G-1 야간 전투기가 실수로 RAF 우드브릿지로 날아간 사건은 이전의 B/C와 C-1 [29]세트에 대한 더 긴 파장 교체의 비밀을 드러냈다.

루프트바페는 또한 1939년 Arado Ar 68과 Wilde Sau(야생 멧돼지)라고 불리는 초기 Messerschmitt Bf 109 모델부터 야간 전투기 역할로 단일 엔진 항공기를 사용했다.이 경우 전투기인 포케 울프 Fw 190s는 야간에 기지로 돌아갈 수 있도록 방향 탐지기와 착륙등만 갖추고 있었다.전투기가 목표물을 찾기 위해서는 지상에서 유도된 다른 항공기가 폭격기 앞에 일련의 조명탄을 투하할 것이다.다른 경우에는, 불타는 도시들이 그들의 [30]목표물을 볼 수 있는 충분한 빛을 제공했습니다.Messerschmitt Bf 109G 변종들은 3기가헤르츠 대역의 RAF 폭격기 H2S 방출을 유도하기 위해 FuG 350 Naxos "Z" 레이더 수신기를 장착한 G6N과 유사한 모델을 가지고 있었다. – 1944년 4월, 10GHz의 높은 주파수로 작동하도록 설계된 미국 설계 H2X 폭탄 탐지 레이더가 처음 공개되었다.모자는 유럽 상공에서 초연되었고, 독일 낙소스 장비로는 탐지할 수 없는 폭격 레이더를 배치했다.Naxos 레이더 검출기가 장착된 Bf 109G 시리즈 항공기에는 Focke-Wulf Fw 190 A-6/R11 항공기와 마찬가지로 저-중급 VHF 대역 FuG 217/218 넵툰 능동 탐색 레이더가 장착되었다. 이들은 NJR과 NJR이 장착된 야간 전투기 역할을 했다.유일한 Fw 190 A-6 Wk.FuG 217이 장착된 Nr.550214는 희귀한 [31]생존자입니다.

유효 Schräge Musik[N4]공격 무기 결합은 독일 이름 upward-firing autocannon의 설치 큰, 쌍발 밤 전투기의 루프트 바페 탑재되고 둘 다 일본 제국 해군 항공대와 일본 제국 육군 항공대 제2차 세계 대전 동안 독일 공군의 첫번째 승리와 함께다. IJNAS각각 1943년 5월에 발생했습니다.이 혁신은 야간 전투기가 폭격기 승무원의 시야 밖에 있는 아래에서 폭격기에 접근하여 공격할 수 있게 했다.그 시대의 폭격기는 복부에 방어포를 장착하는 경우는 거의 없었다.슈레게 무식 전투기의 공격은 폭격기 승무원들이 포화를 받았을 때 근처에 전투기가 있다는 것을 깨닫는 데 그쳤다.특히 1944년 초까지의 운용 초기 단계에서, 아래로부터의 갑작스러운 화재는 [32]전투기가 아닌 지상의 화재에 기인하는 경우가 많았다.

전시용 P-61A 비행 중

미 육군 공군은 야간 공습보다는 독일과 추축 동맹국에 대한 주간 폭격에 전념했는데, 이는 통계적으로 훨씬 [33]더 효과적이었다.영국의 야간 폭격은 목표물 100개 중 1개만 [34][page needed]명중시키는 성공률을 보였다.미국제 항공기를 구입하려는 영국의 권유에 따라, 미국의 주간 전투기는 처음에는 더글러스 P-70과 이후 록히드 P-38M "나이트 라이트닝"을 포함한 야간 역할에 적응되었다.전쟁 중 유일한 야간전투기 설계인 아메리칸 노스럽 P-61 블랙위도우는 유럽에서 먼저 도입되고 태평양에서 실전 배치됐지만 생산 준비가 될 무렵에는 자체 설계 물량이 충분할 정도로 우선순위가 낮았다.P-61을 사용한 최초의 USAF 유닛은 1944년 2월까지 영국으로 이동하지 않았다.작전은 여름이 되어서야 시작되었고, 전쟁 내내 제한되었다.미 공군의 야간 전투기 훈련 책임자인 윈스턴 크래츠 대령은 P-61이 그 역할에 적합하다고 생각했다. "그것은 좋은 야간 전투기였다.속도가 부족했다.[35]

미국 해군 (USN) 프로젝트 긍정은 야간 전투 장비와 전술 개발을 위해 1942년 4월 18일 해군 항공 기지 쿠온셋 포인트에서 설립되었다.항공기 선택은 [36]항공모함에서 운용할 수 있는 요건에 따라 단일 엔진, 단일 좌석 비행기로 제한되었다.일본 항공기가 솔로몬 제도에서 해군을 기습하는 데 성공하자 야간 전투 역할에 대한 긴급성이 높아졌다.일본 해군은 이 역할을 [37]위해 새로운 장비를 개발하는 대신 그들의 배와 항공기에 최고를 사용하여, 뛰어난 야간 시야를 위해 오랫동안 신입병들을 선별해 왔다.VF(N)-75는 1943년 4월 10일 제1 USN 야간전투비행대대로 창설되었다.6대의 항공기와 함께 6명의 조종사가 1943년 8월 1일 남태평양으로 파견되었다.나이트 전투기 훈련 유닛(NFTU)은 1943년 8월 25일 로드아일랜드 찰스타운에서 레이더 장비를 갖춘 더글러스 SBD 던트리스 훈련 항공기를 사용하여 창설되어 교관이 학생 조종사와 동행할 수 있게 되었다.1944년 1월 USN 항공모함이 발사한 전투기 전투임무는 소형 마이크로파 밴드 레이더 세트를 날개 달린 포드에 장착한 단일 엔진 그루만 F6F[N 5] 헬캣과 보우트 F4U 코르세어 전투기의 6대 분리로 시작되었다.나이트 에어 그룹 41(NAG-41)의 특수훈련된 야간 전투기와 어뢰기는 1944년 8월 USS 인디펜던스(CVL-22)에서 비행하기 시작했다.NAG-41은 1944년 10월 1일 레이테만 전투에 참가하기 위해 완전 야간근무에 성공했다.야간전투기 순찰은 새벽이나 [36]해질녘의 황혼기에 도래하는 가미카제 공격에 효과적으로 대응했다.몇몇 경우 [37]USN 항공기가 자체 급습에 사용되었습니다.

전후

전쟁이 한창일 때도 제트엔진은 항공기 설계를 심각하게 뒤엎어 전용 제트기 야간 전투기의 필요성이 분명해졌다.영국과 독일인 모두 이 주제에 약간의 노력을 기울였지만, 독일인들이 수세에 몰리면서, 그들의 일은 훨씬 더 높은 우선순위가 주어졌다.Messerschmitt Me 262는 세계 최초의 운용 제트 전투기로서 FuG 218 넵툰 고주파 대역 레이더와 Hirschgeweih (스태그의 뿔) 안테나를 탑재하는 등 그 역할에 맞게 개조되었다; 요격은 AI 간 레이더 방식이 아닌 Wilde Sau 방식이었다.오버루트넌트 커트 웰터와 같은 몇몇 Me 262 조종사들은 야간 [citation needed]임무 중 총 25마리의 모기를 격추시켰다고 주장했다.

다른 병력은 제트 엔진으로 이동할 절박한 필요성이 없었다; 영국과 미국은 기존의 야간 [citation needed]전투기보다 성능이 더 떨어지는 항공기로 적들과 마주하고 있었다.그러나, 새로운 디자인의 필요성이 명백해졌고, Northrop F-89 [40]Scopolion에 대한 미국 계약을 포함한 일부 저급 작업이 전쟁 막바지에 시작되었다.1948년 소련의 원자폭탄 제조 계획이 서방세계에 알려졌을 때, 이 프로젝트는 시제품 제작조차 하기에는 아직 멀었고, 1949년 3월 그들은 임시방편으로 북미 [41][42]F-86D 세이버와 록히드 F-94 스타파이어의 개발에 착수했다.이 전투기들은 모두 1950년대 초에 취역했다.후 Starfire 최신Soviet-supplied 항공기 예방에 효력이 없는 것으로 판명되었다로 MiG-15s은 비록 그들 폭격기 부대에 밤에 효과적으로 개별 전투기를 격추하라는 레이더가 부족하고 한국 전쟁에서, 해병대 더글러스 F3D Skyknights을, 5Mikoyan-Gurevich MiG-15s 손실 없이 등 6개 항공기 되받아 쳤다.[43]

전후 직후, RAF는 새로운 전투기 설계에 대한 연구를 시작했지만, 이러한 프로젝트는 상대적으로 우선순위가 [44]낮았다.소련의 폭탄 실험 당시, 야간 전투기의 설계는 여전히 종이 프로젝트였고, 기존의 모기 함대는 일반적으로 그것이 맞닥뜨릴 것으로 예상된 투폴레프 Tu-4 폭격기를 성공적으로 요격할 수 없었다.이것은 새로운 중간 야간 전투기 디자인을 도입하기 위한 긴급한 프로그램으로 이어졌다; 이러한 노력들은 1950년대 [45]초에 모스키토스를 대체하기 위해 유비쿼터스 글로스터 운석의 야간 전투기 버전으로 이어졌다.비슷한 개조된 드 하빌랜드 뱀파이어도 도입되었다. 이것은 원래 민간 벤처로 회사가 개발했고 이집트에 의해 처음 주문되었다. 대신에 RAF는 모스키토 야간 전투기의 퇴역부터 유성 야간 전투기의 [46]도입 사이의 중간 조치를 제공하기 위한 명령을 인계받았다.이러한 유형들은 또한 널리 수출되었다. 운석 야간 전투기는 프랑스,[47] 시리아, 이집트, 이스라엘 등에 의해 인수되었다.

운석과 뱀파이어의 전환은 1953년에 [48]도입된 최초의 모델인 드 하빌랜드 베놈의 형태로 더욱 유능한 야간 전투기가 빠르게 뒤따랐다.영국 해군과 함께 [50]다른 운용사들과 함께 복무했던 해군화 드 하빌랜드 시 베놈뿐만 아니라 베놈의 더 진보된 야간 전투기 모델들이 [49]뒤따를 것이다.마침내 진보된 야간 전투기 설계가 1956년 고속 상승과 45,000피트 [51]고도에 도달할 수 있는 델타 윙 항공기인 글로스터 재블린의 형태로 RAF 서비스에 도입되었습니다.그러나 항공기 성능의 급속한 발전으로 인해, 재블린은 곧 구식 기종으로 간주되었고 1968년 [52]중에 퇴역했다.캐나다에서 에이브로 캐나다는 자체 야간 전투기인 CF-100 카누크를 개발하여 [53]1952년 동안 캐나다 공군(RCAF)에서 복무하였다.

1960년대까지 야간 전투기는 여전히 별도의 기종으로 존재했다.하지만 성능이 계속 향상되면서 레이더를 장착한 요격기가 야간 전투기의 역할을 맡을 수 있게 되면서 급이 떨어졌다.이러한 최신 요격기/야간 전투기의 예로는 Avro [54][55]Arrow, Convair F-106 Delta Dart,[56][57] English Electric [58][59]Lightning 등이 있습니다.

이 과도기 동안, 맥도널 더글라스 F-4 팬텀 II는 미 해군에 제공되었고, 그 당시, 보우트 F-8 크루세이더는 이미 주간 전투기로 받아들여진 반면, 아음속 맥도널 F3H 데몬은 해군의 전천후 전투기로 받아들여졌다.팬텀은 레이더 유도 [60][61]미사일로 무장한 해군 최초의 초음속 전천후 전투기로 개발되었다.그러나 F-100 또는 F-8, 이 거대한 팬텀과 같은 조기 항공 우위의 디자인에 비해, 그럼에도 불구하고, 그 쌍둥이 J79 엔진에서 민첩한 MiG-17과MiG-21 운동가들은 Vietnam,[62][63]의 상공에서 미국뿐 아니라 공군 Convair F-102 델타 다 교체하는 것과 뒹구에 대한 기본 설정 플랫폼으로서 적응할 수 있는 것을 증명할 만큼 가공하지 않은 힘을 가졌다.한 ggerd 컨베어 F-106 델타 다트는 대륙 요격 임무용이고 리퍼블릭 F-105 썬더치프는 중형 전투기용이다.근접전투의 필요성은 폭격기에 [64]대한 함대방어를 위해 장거리 AIM-54 피닉스 미사일로만 무장한 특수형 그루만 F-111B의 종말을 가져왔다.대신 해군은 그루만 F-14 Tomcat을 개발했는데, F-14 Tomcat은 무거운 피닉스 위에 올려져 팬텀의 다재다능함을 유지하고 [65][66]투견에 민첩성을 향상시켰다.맥도넬 더글러스 F-15 이글도 민첩성이 강화된 요격기였지만 공중우위 [67]전투기를 선호해 피닉스를 탑재하지는 않았다.

항전기의 크기와 비용이 줄어들면서 더 작은 현대 전투기들도 야간 요격 능력을 갖추게 되었다.미 공군의 경량전투기 프로그램에서는 F-16이 처음에는 저렴한 주간전투기로 예상되었지만, 곧 전천후로 전환되었다.RCAF용 CF-18의 유사한 맥도널 더글라스 F/A-18 호넷은 야간 요격 기능을 강화하기 위해 0.6 Mcd 야간 식별등을 주문받았다.

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레퍼런스

메모들

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