브리스톨 헤라클레스

Bristol Hercules
헤라클레스
Bristol-hercules east-fortune.jpg
스코틀랜드 이스트 포춘 국립 비행 박물관에 있는 커터웨이 브리스톨 헤라클레스 엔진
유형 피스톤 항공기 엔진
원산지 영국
제조원 브리스톨 항공기 회사
첫 번째 실행 1936년 1월
주요 응용 프로그램 브리스톨 보파이터
쇼트 스털링
핸들리 페이지 핼리팩스
구축수 57,400
개발처 브리스톨 페르세우스
로 개발되었습니다. 브리스톨 센타우루스

브리스톨 헤라클레스는 로이 페든 경이 설계하고 1939년부터 브리스톨 엔진 회사에서 생산한 14기통 2열 방사형 항공기 엔진이다.이는 싱글 슬리브 밸브(Burt-McCollum, 또는 Argyll, 타입) 설계 중 가장 많은 것으로, 제2차 세계 대전 중기에 많은 항공기에 동력을 공급했다.

헤라클레스는 브리스톨 자체 개발한 보파이터 중형 전투기를 포함한 여러 종류의 항공기에 동력을 공급했다.헤라클레스호는 또한 민간 디자인에도 사용되었으며, 핸들리 페이지 헤이스팅스 C1과 C3 그리고 브리스톨 화물선과 같은 735와 737 엔진에 정점을 찍었다.이 디자인은 SNECMA에 의해 프랑스 생산 허가도 받았습니다.

설계 및 개발

제1차 세계대전이 끝난 직후, 쉘 회사인 아시아 석유는 해리 리카도에 연료와 엔진의 문제를 조사하도록 의뢰했다.그의 책은 1923년에 "내연기관"[1]으로 출판되었다.Ricardo는 포핏 밸브의 날짜가 얼마 남지 않았으며 슬리브 밸브의 대안을 [2]모색해야 한다고 가정했다.

싱글 슬리브 밸브 설계의 배경에는 두 가지 이유가 있었습니다. 즉, 2열 방사형 엔진에서 최적의 흡기 및 배기 가스 흐름을 제공하여 체적 효율을 향상시키고, 더 높은 압축비를 허용하여 열 효율성을 향상하는 것이었습니다.실린더를 2열 라디얼로 배열하면 실린더당 4개의 밸브를 사용하는 것이 매우 어려웠고, 결과적으로 모든 비소매 밸브 2열 및 4열 라디얼은 덜 효율적인 2개 밸브 구성으로 제한되었다.또한 슬리브 밸브 엔진의 연소실은 밸브, 특히 고온 배기 밸브에 의해 흐트러지지 않기 때문에 비교적 매끄럽기 때문에 엔진이 동일한 압축비를 사용하여 옥탄가 낮은 연료로 작동할 수 있습니다.반대로 동일한 옥탄가 연료를 더 높은 압축비 또는 과급기 압력을 사용하면서 사용할 수 있으므로 높은 경제성 또는 출력을 달성할 수 있습니다.단점은 충분한 실린더 및 슬리브 윤활을 유지하는 데 어려움이 있었습니다.

제조 또한 큰 문제였다.슬리브 밸브 엔진, 심지어 페든이 사용하기로 결정한 모노 밸브도 제작하기가 매우 어려웠다.Fedden은 1927년 초에 역방향 V-12에서 슬리브 밸브를 실험했지만 더 이상 엔진을 추구하지 않았다.9기통 엔진으로 되돌린 브리스톨은 1930년대에 공급하려던 750마력(560kW)급 페르세우스와 500마력(370kW)급 아퀼라 슬리브 밸브 디자인을 선보이며 1934년까지 실제로 작동할 슬리브 밸브 엔진을 개발했다.그 시대의 항공기 개발은 매우 빨랐기 때문에 두 엔진 모두 군사 시장의 저출력으로 끝나게 되었고, 더 큰 엔진을 제공하기 위해 브리스톨은 두 엔진 모두 14기통 버전을 개발했습니다.페르세우스는 헤라클레스로, 아퀼라는 황소자리로 진화했다.

이 매끄러운 엔진들은 대부분 수작업으로 제작되어 전시 생산의 필요성과는 맞지 않았다.당시 공차는 신뢰할 수 있는 엔진의 대량 생산을 보장할 정도로 정확하지 않았습니다.Fedden은 Bristol과 그 공급업체 모두에서 그의 팀을 무자비하게 운전했고 소매를 완벽하게 둥글게 만들기 위해 원심 주조를 사용하는 공정이 발견되기 전에 수천 개의 합금과 방법 조합이 시도되었다.이 마지막 성공은 2차 세계대전이 [3]시작되기 직전에 이루어졌다.

브리스톨은 나중에 미국의 포핏 밸브 사이클론 및 트윈 와스프 엔진을 테스트했고, 새로운 소재의 경우 슬리브 밸브의 장점이 노력 가치가 없을 수 있다는 것을 알게 되었다.이 엔진들의 전체 개발은 브리스톨의 자금으로 이루어졌고 심지어 항공부의 지원으로 인해 회사는 거의 파산할 뻔했다.아마도 가장 큰 장점은 브리스톨 엔진은 거의 [4]동등하게 작동하는 반면 미국 엔진은 약 1.4파운드/hp의 특정 중량을 가지고 있다는 것입니다.

1937년 브리스톨은 A-17 공격 폭격기의 수출 버전인 노스롭 모델 8A-1을 구입하여 최초의 헤라클레스 [5]엔진의 테스트베드로 개조하였다.

최초의 헤라클레스 엔진은 1939년에 1,290마력(960kW)의 헤라클레스 I로 사용 가능하였고, 곧 헤라클레스 II의 1,375마력(1025kW)으로 향상되었다.주요 버전은 1,650마력(1,230kW)을 발휘한 헤라클레스 6호였고, 후기 헤라클레스 17세는 1,735마력(1,294kW)을 발휘했다.

1939년 브리스톨은 "파워 에그"라고 불리는 헤라클레스를 위한 모듈러형 "유닛형" 엔진 설비를 개발하여 엔진과 카울링을 적합한 [6]항공기에 장착할 수 있게 하였다.

총 57,400대 이상의 헤라클레스 엔진이 제작되었다.

적용들

뉴어크 항공 박물관에 전시된 비커스 대학에 맞는 헤라클레스
프라하 크벨리 항공박물관의 브리스톨 헤라클레스
브리스톨 헤라클레스 엔진.실린더에 푸쉬 로드가 없다는 점에 유의하십시오.각 실린더에는 전면에 배기 포트 2개(짧은 L자형 튜브)와 후면에 흡기 포트 3개가 단일 매니폴드를 통해 공급됩니다.
브리스톨 헤라클레스 XVII 엔진

주의:[7]

사양(헤라클레스II)

데이터 원본 러즈든[8]

일반적인 특징

구성 요소들

성능

  • 출력:
  • 2,800rpm에서 1,272hp(949kW) 이륙용
  • 1,356 hp (1,012 kW) (2,750 rpm, 4,000 피트 (1,220 m)의 속도에서)
  • 특정 전력: 0.57hp/in†(26.15kW/l)
  • 압축비: 7.0:1
  • 특정 연료 소비량: 0.43파운드/(hp•h) (261g/(kW•h))
  • 중량 대비 전력: 0.7hp/lb (1.16kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 피스톤 에어로 엔진 개발" Bill Gunston, Haynes 출판사, Somerset, 1993, 페이지 32
  2. ^ 건스턴, 페이지 151
  3. ^ 건스턴, 페이지 151
  4. ^ 건스턴, 페이지 152
  5. ^ "뭔가 비밀스러운 것"1937년 10월 7일, 359페이지.
  6. ^ "1939 1- - 1270 Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2 March 2014.
  7. ^ Lumsden 2003의 목록에는 이러한 항공기 중 일부는 테스트 목적으로 사용되었으며, 헤라클레스는 반드시 주 동력원이 될 필요는 없다.
  8. ^ 럼스든 2003, 페이지 119

참고 문헌

  • 브릿지먼, 레너드, 에드Jane's All The World's Aircraft 1945~1946.런던: 샘슨 로우, Marston & Company, Ltd. 1946.
  • 건스턴, 빌 (1993)피스톤 에어로 엔진 개발, 헤인즈 출판, 서머셋 ISBN 1-85260-385-2
  • 건스턴, 빌 클래식 제2차 세계대전 항공기 절단 사건.오스프리ISBN 1-85532-526-8
  • 건스턴, 빌Aero 엔진 세계 백과사전: 개척자에서 현재에 이르기까지.영국 Stroud, 제5판: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
  • 룸스든, 알렉영국 피스톤 엔진과 그 항공기.말버러, 영국: 에어라이프 출판사, 2003.ISBN 1-85310-294-6.
  • 화이트, 그레이엄제2차 세계대전의 연합군 항공기 피스톤 엔진: 제2차 세계대전 중 영국과 미국이 생산한 최전방 항공기 피스톤 엔진의 역사와 개발.펜실베이니아주 워렌데일: SAE International, 1995.ISBN 1-56091-655-9

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 브리스톨 헤라클레스와 관련된 매체가 있다.