범선
Sailboat |
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범선이나 범선은 돛에 의해 부분적으로 또는 전체적으로 추진되는 보트로, 범선보다 작다. 범선과 배를 구성하는 것의 차이는 지역과 해양문화에 따라 다르다.
종류들
비록 돛단배 용어는 역사적으로 다양했지만, 많은 용어들은 현대 요트 경기라는 맥락에서 특정한 의미를 가지고 있다. 다수의 범선 유형은 크기, 선체 구성, 용골 유형, 목적, 돛대의 수 및 구성, 돛대 계획으로 구분할 수 있다.
인기 있는 모노헐 디자인에는 다음이 포함된다.
커터
커터는 마스트와 메인레일이 한 개 달린 슬루프와 비슷하지만 일반적으로 마스트를 더 뒤쪽으로 운반해 헤드 스테이와 내측 포스테이이에 각각 지브와 스테이세일을 부착할 수 있도록 한다. 한때는 일반적인 레이싱 구성이었지만 오늘날에는 순항하는 보트, 특히 강풍 속에서 내부 체재에서 소형 체류가 비행할 수 있도록 하는 다용성을 제공한다.
캣보트
캣보트는 멀리 앞으로 장착된 돛대가 하나 있고 지브도 가지고 있지 않다. 대부분의 현대적인 디자인은 주선인 돛을 하나만 가지고 있다. 그러나 전통적인 고양이 보트는 갑판에서 여러 개의 돛을 운반할 수 있다.
딩기
딩기(dinghy)는 레크리에이션, 돛 훈련, 더 큰 배 수선 등에 흔히 사용되는 작은 열린 돛단배의 일종이다. 짧은 LOA와 간단한 운영, 최소한의 유지보수로 청소년 항해 프로그램에서 인기가 높다. 그들은 세 개의 돛을 가지고 있다: 주선, 지브, 스피너커.
케치
케치는 구불구불한 것과 비슷하지만, 메인마스트에는 두 번째 짧은 돛대가 있지만, 방향타 기둥의 앞쪽에는 두 번째 짧은 돛대가 있다. 두 번째 돛대는 미즈젠 돛대, 돛은 미즈젠 돛대라고 불린다. 케치는 또한 커터를 두 개의 머리 돛으로 고정시킬 수 있다.
슈너
스쿠너는 앞마스트보다 큰 메인마스트를 가지고 있어 케치나 요를 구별한다. 스쿠너는 두 개 이상의 돛대를 가질 수 있으며, 앞마스트는 항상 맨 앞마인보다 낮다. 전통적인 톱니바퀴 스쿠너는 삼각형 톱니바퀴 돛을 그들의 가프 돛 위로 날 수 있도록 탑마스트를 가지고 있다; 많은 현대 스쿠너는 버뮤다 장비를 갖추고 있다.
슬롭
가장 일반적인 현대식 범선은 돛대 1개와 돛 2개, 전형적으로 버뮤다가 조작한 메인, 그리고 헤드레일이 있는 슬루프다. 이 간단한 구성은 바람 속으로 항해하는 데 매우 효율적이다.
부분 고정된 슬루프는 돛대 상단 아래 지점에 포스테이이가 부착되어 있어 백스테이 장력을 통해 돛대 윗부분을 긁어 성능을 향상시킬 수 있다. 작은 머리통은 손이 짧은 승무원이 관리하기 더 쉽다.
요엘
요는 케치와 비슷하며, 짧은 미즈젠 마스트가 추진력보다 조타 밸런스를 맞추기 위해 방향키 기둥에 더 많이 운반된다.
헐스
 | 이 섹션은 위키백과 편집자의 개인적인 감정을 진술하거나 주제에 대한 원론적인 주장을 제시하는 개인적인 성찰, 개인적인 에세이 또는 논쟁적인 에세이처럼 쓰여진다. (2017년 6월)(이과 시기 |
전통적인 돛단배는 모노헐이지만 멀티헐 카타마란과 트리마란 등이 인기를 끌고 있다. 모노헐 보트는 일반적으로 안정성을 위해 밸러스트에 의존하며 보통 변위 선체가 된다. 이 안정화 밸러스트는, 경주를 위해 설계된 보트에서, 보트 무게의 50% 정도까지 될 수 있지만, 일반적으로는 약 30%이다. 그것은 두 가지 문제를 일으킨다; 첫째, 그것은 모노홀에게 엄청난 관성을 주고, 기동성을 떨어뜨리고 가속력을 감소시킨다. 둘째, 부력 폼이나 공기 탱크로 지어지지 않은 한 모노헐이 물을 채우면 가라앉는다.
멀티홀은 안정성을 위해 여러 선체의 기하학적 구조와 넓은 자세에 의존하며, 어떠한 형태의 밸러스트도 지지한다. 일부 멀티홀은 구조 건전성을 유지하면서 가능한 한 가벼운 무게로 설계된다. 그것들은 거품이 가득 찬 부양실로 지어질 수 있고, 일부 현대식 트리마란들은 가라앉지 않는 것으로 평가된다. 즉, 모든 승무원실이 물로 완전히 채워져 있다면, 선체 자체가 떠 있을 수 있는 충분한 부력을 가지고 있다는 뜻이다.
경량(식품 및 기타 공급품을 위한 순항 편의시설 및 보관 비용을 부담하여)에 최적화된 멀티홀은 밸러스트의 부재와 결합하면 가속도, 최고 속도 및 기동성 측면에서 성능이 향상될 수 있다.
밸러스트가 부족하여 비행기에서 경량 멀티홀을 얻는 것이 훨씬 쉬워져 젖은 표면적이 줄어들어 드래그가 감소한다. 전체적인 무게 감소는 드래프트 감소, 수중 프로필 감소 등을 의미한다. 이렇게 하면 습식 표면적이 직접 감소하고 드래그하게 된다. 밸러스트 킬이 없다면, 멀티홀은 모노홀이 갈 수 없는 얕은 물로 갈 수 있다.
그러나 멀티홀 디자인에는 트레이드오프가 있다. 잘 설계된 밸러스트 보트는 전복된 상태에서도 회복할 수 있다. 뒤집힌 멀티홀을 바로잡는 것은 어떤 경우에도 어렵고 배가 작거나 목적상 특수 장비를 싣지 않는 한 도움 없이는 불가능하다. 멀티홀은 종종 더 다루기 어려운 것으로 판명되는데, 그 이유는 체중 감소가 곧바로 추진력 감소로 이어져 멀티홀이 바람으로 향할 때 속도를 더 빨리 감소시키기 때문이다. 또한, 구조 건전성은 연결 구조가 실질적이고 선체와 잘 연결되어야 하는 2, 3피스 멀티홀보다 1피스 모노홀로 달성하기가 훨씬 쉽다.
이러한 모든 선체 유형은 하이드로포일로 제조되거나 장착될 수 있다.
킬
모든 선박은 용골이 있는데, 그것은 선체의 등뼈다. 전통적인 건축에서는 다른 모든 것이 의존하는 구조다. 현대적인 모노코크 디자인은 가상의 킬을 포함한다. 여러 홀에도 칼이 있다. 돛단배에서는 '킬'이라는 단어를 사용해 선체에 덧대어 가로면을 개선한 부위를 가리키는 말로도 쓰인다. 측면 평면은 여유를 막고 바람을 향해 항해할 수 있게 하는 것이다. 외부 조각일 수도 있고 선체 일부일 수도 있다.
딩기보다 큰 대부분의 모노홀은 밸러스트가 내장되어야 한다. 보트 설계에 따라 밸러스트는 변위의 20~50%가 될 수 있다. 밸러스트는 종종 큰 질량의 납이나 주철로서 그들의 킬에 통합된다. 이것은 밸러스트를 고정시키고 효과를 높이기 위해 가능한 낮게 만든다. 외부 용골은 용골 모양으로 주조된다. 모노헐의 킬은 무게, 깊이, 길이의 조합으로 효과적이다.
현대식 모노헐 보트는 대부분 지느러미가 있어 무겁고 깊지만 선체 길이에 비해 짧다. 더 많은 전통적인 요트들은 보통 보트 길이의 절반 이상 되는 만원형 선박을 운반했다. 최근 특징으로는 날개 달린 킬이 있는데, 짧고 얕지만, 킬의 주요 부분에서 옆으로 흐르는 두 개의 "윙"에 많은 무게를 실어 나른다. 더욱 최근의 것은 돛단배 하단의 무게를 바람의 위쪽으로 이동시켜 배가 더 많은 돛을 실을 수 있도록 고안된 통조림 용기는 배가 더 많은 돛을 실을 수 있게 해준다. 트윈켈은 얕은 초안의 이점이 있고, 배가 건조한 땅에 서도록 할 수 있다.
반면에 멀티홀은 안정성을 위해 설계의 기하학, 다중 선체의 넓은 기저에 의존하기 때문에 그러한 밸러스트에 대한 필요성은 거의 없다. 오픈 60년대와 같은 퍼포먼스 멀티홀의 설계자들은 전체 보트 무게를 최대한 줄이기 위해 많은 노력을 기울인다. 이는 멀티홀 설계가 항공기 설계와 유사하다는 지적이 나오게 한다.
중앙판이나 단검판은 얕은 물에서 끌어올릴 수 있는 접이식 경량철이다.
돛대
소형 범선에서는 돛대가 똑바로 세워질 때까지 경첩 지점에서 돛대를 올릴 수 있도록 배나 갑판이나 기타 상부 구조물에 지지되는 용기에 바닥 끝을 "스티핑"(제자리에 놓음)할 수 있다. 일부 돛대는 킬에서만 지지되고 측면으로 갑판에서는 지지되며 "무연"이라고 불린다. 대부분의 돛대는 (데크에 밟힌 사람들을 위해) 부분적으로 혹은 전적으로 스탠딩 고정 장치에 의존하며, 그들을 지탱하기 위해 측면과 앞뒤로 지지한다.[1][2] 25피트(7.6m) 이상의 돛대는 크레인을 필요로 할 수 있으며, 일반적으로 어떤 객실이나 다른 상부 구조물을 통해 킬을 밟는다.[3]
참고 항목
참조
- ^ Sleight, Steve (2017). The Complete Sailing Manual. London: Penguin. p. 70.
- ^ Westerhuis, Rene (2013). Skipper's Mast and Rigging Guide. Adlard Coles Nautical. London: Bloomsbury. p. 5. ISBN 9781472901491.
- ^ Cardwell, Jerry (2007). Sailing Big on a Small Sailboat. Sheridan House, Inc. ISBN 9781574092479.
일반참조
- Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising (2nd ed.). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. p. 36. ISBN 1-57409-093-3.
- C. A. Marchaj (2000). Aero-Hydrodynamics of Sailing (3rd ed.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
- C. A. Marchaj (2003). Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2nd revised ed.). Camden, km9ijh,uimyg0ME: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.CS1 maint: 위치(링크)
- C. A. Marchaj (1996). Seaworthiness: The Forgotten Factor (Revised ed.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2.
외부 링크
 | 무료 사전인 위키트리노에서 돛단배를 찾아보십시오. |
 | 위키미디어 커먼즈에는 세일보트와 관련된 미디어가 있다. |
- 돛단배데이터 돛단배 데이터베이스
- SailingtheWeb Sailboat 데이터베이스
- 존의 국제 보트: 돛단배, 디자이너, 건설업자, 협회 및 그 이상의 목록 (15,000명 참가)
- 국제 항해 연맹의 웹사이트
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