르노 클리오

Renault Clio
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르노 클리오
2019 Renault Clio Iconic TCE 1.0 Front.jpg
르노 클리오 V
개요
제조원르노
라고도 불립니다.르노루테시아(일본)
미쓰비시 콜트 (2023)[1]
생산.1990–현재
본체와 섀시
학급초미니(B)
바디 스타일3도어 해치백(Clio I – III)
5도어 해치백(1990-현재)
4도어 세단(Clio II)
5도어 에스테이트(Clio III 및 IV)
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
연표
전임자르노 5

르노 클리오(/ clkli.o//)는 프랑스 자동차 제조사인 르노가 생산하는 초미니카(B-segment)이다.1990년 출시돼 2019년 5세대에 진입했다.클리오는 출시 [2]이후 꾸준히 유럽에서 가장 많이 팔린 차 중 하나이며, 1980년대 후반 이후 르노의 명성과 위상을 회복하는 데 큰 기여를 했다.클리오(Clio)는 폭스바겐 골프 등 1991년과 2006년 두 차례 유럽 올해의 차로 선정된 단 두 대의 차 중 하나다.

이 차의 이름은 그리스 신화에 나오는 9개의 뮤즈 중 하나인 클리오의 이름을 따서 지어졌다.일본에서는 혼다가 1984년 혼다 클리오 판매채널을 개설한 후 클리오라는 명칭에 대한 권리를 보유하고 있기 때문에 르노 루테시아로[3] 판매되고 있다.루테시아는 파리의 전신이었던 고대 로마 도시 루테티아라는 이름에서 유래했다.르노 루테시아는 이전에는 야나세 주식회사를 통해 구입할 수 있었지만, 1999년에 르노는 일본 자동차 회사 닛산의 지분을 매입했다.르노의 인수에 따라, 루테시아의 판매권은 2000년에 닛산 지사에 양도되어 닛산 레드 스테이지 [4]지사에서 판매되었다.

제1세대(1990년)

클리오 1세
1991 Renault Clio RL (12620142134).jpg
개요
라고도 불립니다.르노루테시아(일본)
생산.1990 ~ 1998 (프랑스)
1996 ~ 2001 (콜롬비아)
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일3/5 도어 해치백
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
4단 자동
치수
휠베이스2,472mm(97.3인치)
길이3,709 mm (180.0 인치)
폭1,616mm(63.6인치)(1990~1996년)
1,625mm(64.0인치)(1996~1998년)
높이1,360mm(53.5인치)
연석중량930 kg (2,050파운드)

르노는 1984년 R5 슈퍼미니를 완전히 재설계한 모델(1972년형 모델과 비슷한 스타일)로 교체했지만 곧이어 1990년대에 들어서기 위해 완전히 새로운 슈퍼미니를 만들기 시작했다.결국, 르노가 전통적으로 사용하던 수치 모델 명칭이 아닌 신차 명칭을 채택하기로 결정되었으며, 1995년에는 전체 르노 제품군에서 이 명칭이 채택될 예정입니다.푸에고 쿠페(1980년 출시)와 같은 자동차는 이 규칙의 예외였고, 마지막 "숫자" 르노는 1988년에 출시된 19대였고, 1996년 말에는 서유럽의 르노 제품군에서 숫자 모델 명칭이 완전히 사라졌다.

클리오가 1990년 6월 파리 모터쇼에서 소개되었고 프랑스와 다른 대륙에서 판매가 시작되었지만, 영국은 1991년 3월에야 우측 핸들 판매가 시작되었다.클리오가 큰 성공을 거둔 르노 5의 대체 모델이었지만, 이 차는 1996년까지 슬로베니아 공장에서 생산되었으며, 이후 일부 버전의 클리오가 생산되었다.클리오의 서스펜션과 바닥팬은 R5와 거의 동일하며, R5는 외관상으로는 오리지널 모델인 1972년형 르노 5의 것이 아니라 1981년의 R9 세단 및 1983년의 R11 해치백에서 파생되었다.

이 서스펜션은 하프 폭 토션 바(고사양 모델의 경우 전폭)와 후방에 트레일링 암이 있고 전면에 두껍게 프레스된 강철 서브프레임에 부착된 코일 스프링 MacPherson 스트럿을 사용합니다.출시 당시 사용 가능한 엔진 제품군에는 1.2L 및 1.4L E형 "에너지" 가솔린 인라인 4 엔진(르노 19에 처음 장착됨)과 1.7L 및 1.9L 디젤 엔진이 포함되었으며, 두 엔진은 모두 F형 유닛을 기반으로 합니다.가솔린 엔진은 EEC가 도입한 더욱 엄격한 오염 물질 배출 규제를 준수하기 위해 1992년 말까지 점차 카뷰레터를 전자 연료 분사 시스템으로 교체했습니다.

페이즈 1 클리오(1990~94년)
페이즈 2 클리오(1994~96년)
페이즈 3 클리오 후면도

판매된 지 1년 만에 작은 트림 페이스리프트가 일어났다.르노 다이아몬드 배지의 새로운 "스무스한" 버전과 새로운 앞좌석 디자인이 유일한 변경 사항이었다.변경된 디자인은 새로운 "단계"를 구성하지 않았다.1994년 3월(제네바 모터쇼에서) 2단계 모델이 출시되었으며, 클리오의 [6]외관과 내부를 약간 업데이트했습니다.가장 눈에 띄는 점은 프론트 그릴이 2개의 금속 리브에서 단일 색상 구분 슬랫으로 변경되었다는 것입니다.범프 스트립은 약간 더 크고 둥글게 만들어졌으며 차량의 트림 레벨 배지가 내장되어 있었습니다.테일게이트 스트립의 배지가 테일게이트 자체 위로 이동되고 테일게이트 스트립에 카본 파이버 모양이 적용되었습니다.리어 라이트 클러스터는 약간 더 둥근 버블 형태로 되어 있어 클리오가 보다 현대적인 느낌을 줍니다.그러나 클러스터는 [citation needed]1단계 클러스터와 물리적으로 교환할 수 있습니다.

1996년 5월, 3단계 클리오가 등장하면서 1.2L 에너지 엔진이 르노 트윙고에서 처음 사용된 1,149cc D7F MPI(멀티 포인트 인젝션) DiET 엔진으로 대체되었다.또한 한동안, 원래의 트윙고에서 1239cc "Clé"를 사용할 수 있었다.1.4L E타입의 실린더 헤드 디자인도 연비 개선을 위해 3단계 모델에 대해 약간 변경되었다.그 결과 엔진은 이전 [citation needed]버전보다 출력이 약간 떨어졌습니다.

페이즈 3 클리오(1996-98)

3단계 Clios는 2단계보다 약간 더 눈에 띄는 업데이트가 있습니다.3단계는 전조등과 함께 장치에 방향 지시등이 통합되어 서로 다른 둥근 전조등을 가지며, 보닛이 조명의 가장자리를 따라 더 많이 구부러집니다.테일게이트에는 세 번째 브레이크 램프와 새로운 스크립트 "Clio" 이름 배지가 통합되어 있으며, 이는 현대의 르노와 동일한 서체를 따르고 있습니다.또한 일부 기계적인 개선도 이루어졌으며, 측면 충격 바와 에어백이 도입되었는데, 이것은 현재 [citation needed]유럽 전역의 주류 자동차에서 공통적으로 볼 수 있는 기능이었다.

르노는 1991년 클리오의 핫 해치 버전도 출시했다.외관상 매우 유사하지만 110PS(81kW) 1.8L 8밸브 엔진, 사이드 스커트 및 디스크 브레이크가 모든 휠에 추가되었습니다.이것은 다지점 연료 분사로 RSi로 [6]배지되었다.1991년부터 이 1.8리터 엔진의 가벼운 튜닝 버전(싱글 포인트 인젝션 포함)이 일부 유럽 대륙 시장에서 판매된 매우 럭셔리한 바카라 버전에 사용된 초기 1.7에 추가되었습니다.이 상당히 강력한 엔진 외에도, Baccara는 많은 가죽과 목재, 그리고 파워 윈도우, 잠금 장치 등을 갖춘 럭셔리한 인테리어를 가지고 있습니다.바카라는 1997년에 다른 르노와 마찬가지로 "Initiale"로 이름이 변경되었으며, 주로 휠 디자인에서 바카라와 다릅니다.

1993년 클리오 바카라 내부

1991년, 137 PS(101 kW)를 생산하는 1.8 L 16 밸브 엔진이 프랑스에서 간단히 "수프"를 뜻하는 "Clio 16S"로 알려진 클리오 엔진 제품군에 도입되었다.르노 5 GT Turbo의 후속 모델로, R5 제품군이 [7]제거됨에 따라 그 해 단종되었습니다.16S는 일반 Clio보다 높은 최고 속도를 자랑할 뿐 아니라 넓은 플라스틱 프론트 윙, 오프셋 보닛 통풍구, 넓은 리어 아치와 업레이트된 서스펜션 및 브레이크, 색상 구분 프론트 미러 및 범퍼 등을 자랑합니다.그러나 RSi 사이드 스커트는 생략되었다.16V 모델 내부에는 엔진 오일 압력, 오일 온도 및 오일 레벨(엔진 시동 시에만 표시됨)에 대한 다이얼이 들어 있는 확장 계기판이 있습니다.또한 시트는 모델의 스포티한 성격에 맞게 더욱 힘을 실어 줍니다.일부 시장에서 여전히 사용 가능한 비촉매 버전은 140 PS(103kW)와 약간 더 높은 성능을 제공하며, 최고 속도는 212km/h(132mph)이고 0~100km/h(62mph) 시간은 8초에서 7.8초로 [7]감소합니다.

1990년 12월,[8] Clio는 1991년 올해의 유럽 자동차로 선정되었고, 곧 유럽에서 가장 많이 팔린 차 중 하나가 되었으며, 1995년까지 연간 5만 대 이상 팔린 영국에서 꾸준히 10위 안에 든 최초의 르노가 되었습니다.영국의 판매는 프랑스에서 촬영된 두 명의 주인공 니콜(에스텔 스코닉)과 파파가 출연하는 유명한 텔레비전 광고 캠페인에 의해 도움을 받았다.

1991년부터 1993년까지 트림 수준은 모든 유럽 국가에서 동일했습니다.1993년부터 트림 레벨 지정은 다양한 [citation needed]시장에 따라 더욱 다양해졌습니다.이 차는 혼다의 국내 마케팅 네트워크 중 하나에서 "클리오"가 사용되었기 때문에 일본에서 르노 루테시아(파리의 라틴어 이름인 루테티아)로 판매되었다.

클리오 윌리엄스

클리오 윌리엄스
클리오 윌리엄스

1993년 르노는 3,800대의 한정판(호몰로게이션에 필요한 것보다 1,300대 이상)으로 클리오 윌리엄스를 출시했으며, 각 차에는 대시에 번호가 매겨진 명판이 부착되어 있습니다.이것들은 너무 빨리 매진되어서 르노는 1,600대를 [9]더 짓게 되었다.

첫 번째 시리즈 이후 수요로 인해 르노는 윌리엄스 2와 3을 만들었고, 결국 12,000대 이상이 생산되었습니다.하지만, 많은 새로운 로드 카가 경주용 자동차로 직접 개조되었고, 파손되었을 때 다른 개조된 로드 카로 교체되었을 때, 이것은 실제 로드 카의 수가 수치보다 훨씬 적다는 것을 의미한다.

윌리엄스는 클리오의 설계나 엔지니어링과는 아무런 관련이 없지만, 당시 르노에서 활동하던 포뮬러 원 팀인 윌리엄스 F1의 이름을 따서 이 차의 이름을 지었다.Clio 16S는 르노 모터스포츠 사업부인 르노 스포트가 개조한 모델입니다.그럼에도 불구하고,[10] 이 차는 1996년에 포뮬라 원과 스포츠의 세이프티 카로 연결되었습니다.

다지점 연료 분사 인라인-4 엔진에 의해 공급되는 실린더당 1,998cc(2.0L; 121.9cuin) DOHC 4 밸브의 정격은 6,100rpm에서 147PS(145bhp; 108kW), 4,500rpm에서 175Nµm(129lb⋅ft)였습니다.최고속도는 215km/h(134mph)[11]이며, 승차감과 핸들링이 성능 조정되어 있습니다.르노는 나중에 윌리엄스 2와 윌리엄스 3 스페셜 에디션을 출시했는데, 이는 "원조" 윌리엄스의 독점성을 확신했던 소유주들에게 매우 분한 일이다.사람들이 흔히 저지르는 실수 중 하나는 윌리엄스에 사용된 2.0 16V(F7R)가 단순히 1.8 16V(F7P)라고 생각하는 반면, 실제로는 대형 엔진이 밸브, 캠, 스트로크 크랭크 및 엔진 오일 쿨러 크기가 다르다는 것입니다.Williams와 Clio 16S의 다른 차이점으로는 르노 19와 유사하지만 동일하지는 않은 넓은 프론트 트랙, 보다 넓은 Speedline 알로이, 상향식(JC5) 기어박스, 맞춤형 4대 1 매니폴드, 보다 단단한 서스펜션, 외부 및 내부 [citation needed]외관상의 차이 등이 있습니다.

Williams의 세 가지 버전 간의 차이는 클리오 범위에 걸친 위상 변화를 대부분 반영했다. 예를 들어 강화된 안전 기능 및 외관상의 변형이 점진적으로 추가되었다.이 외에 윌리엄스 1, 2는 선루프가 없고 449 스포츠 블루로 칠해졌다.마지막 윌리엄스 3는 약간 밝은 파란색으로 칠해져 있었고 (432 모나코 블루) 마침내 선루프를 얻게 되었다. 선루프는 이전의 거의 모든 클리오에서 오랫동안 표준이었다.오리지널 윌리엄스는 선루프나 미러에 필요한 전기 장치가 부족하여 3대 중 가장 가벼웠고, 빌드 번호가 적힌 금속 명판을 지지한 유일한 모델이었다.

르노 클리오 윌리엄스는 예전에도 여전히 매우 인기 있는 [citation needed]랠리카이다.기본 레이싱 버전(Gr.N)는 레이싱 서스펜션, 다른 엔진 관리, 그리고 더 자유롭게 흐르는 배기가스를 가지고 있었습니다.출력은 약 165PS(121kW)였습니다.롤케이지 제조사는 Matter France입니다.버킷 시트는 Sabelt에 의해 만들어졌다.

다음 단계는 Gr이었다.16µ Speedline 2012 림(옵션 추출기 포함)이 장착된 이 자동차는 205–220 PS(151–162kW)의 서스펜션과 튜닝된 엔진을 추가로 개선했습니다.프론트 브레이크도 323mm 디스크와 4포트 Alcon 브레이크 캘리퍼로 업데이트되었습니다.

최종 진화는 보다 넓은 아치와 17인치 Speedline 2012 림, 개선된 Proflex 서스펜션을 갖춘 르노 클리오 윌리엄스 맥시 키트카입니다.Sodemo 엔진은 250–265 PS (184–195 kW)로 조정되었습니다.

엔진

모델 엔진 변위 밸브트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 몇 해
가솔린
1.2 E5F 1171cc SOHC 8v 카뷰레터 60 PS (44 kW, 59 hp, 6000 rpm) 85 Nm(63파운드 피트) (3,500 rpm) 1990–1993
E7F 1171cc 단일 지점 연료 분사 54 PS (40 kW, 53 hp, 6000 rpm) 83 N µm (3500 rpm으로 61 lb µft) 1990–1997
C3G 1239cc 단일 지점 연료 분사 54 PS (40 kW, 53 hp, 6000 rpm) 83 N µm (3500 rpm으로 61 lb µft) 1995–1996
지하 7층 1149cc 다점 연료 분사 54 PS (40 kW, 53 hp, 5250 rpm) 2,500rpm에서 93Nm(69lb-ft) 1996–1998
58 PS (43 kW, 57 hp, 5250 rpm) 93 N µm (69 lb µft) (2400 rpm) 1997–1998
1.4 E7J 1390cc 단일 지점 연료 분사 5750rpm으로 75PS(55kW, 74hp) 3500rpm에서 107Nm(79lb-ft) 1990–1998
79 PS (58 kW, 78 hp, 5750 rpm) 3500rpm에서 107Nm(79lb-ft) 1996–1998
1.7 F2N 1721cc 90 PS(66 kW, 89 hp, 5750 rpm) 1990–1991
1.8 F3P 1794cc 88 PS (65 kW, 87 hp, 5750 rpm) 1,750 rpm으로 142 Nm(105파운드 피트) 1990–1996
1783cc 90 PS(66 kW, 89 hp, 5750 rpm) 144 N µm (2,750 rpm으로 106 lb µft) 1996–1998
1.8 RSi 1794cc 다점 연료 분사 5500rpm으로 110PS(81kW, 108hp) 4250 rpm에서 155 Nm (114 lb † ft) 1993–1995
1783cc 5500rpm으로 107PS(79kW, 106hp) 2,750 rpm으로 150 Nm(111파운드 피트) 1995–1998
16S/16V F7P 1764cc DOHC 16V 6500rpm으로 137PS(101kW, 135hp) 4250rpm으로 158Nm(117파운드피트) 1991–1995
2.0 클리오 윌리엄스 F7R 1998cc 6100rpm으로 150PS(110kW, 148hp) 175 Nm (4500 rpm으로 129파운드 피트) 1994–1998
디젤
1.9 d F8Q 1870cc SOHC 8v 간접 주입 4500rpm으로 64PS(47kW, 63hp) 2250 rpm으로 118 Nm(87 lb-ft) 1991–1998

제2세대 (BB/CB, 1998년)

클리오 II
1998 Renault Clio Grande 1.2 Front.jpg
개요
라고도 불립니다.르노루테시아(일본)
르노 심볼(브라질)
르노택시 익스프레스(콜롬비아)
닛산 플라티나(멕시코)
생산.1998-2012(프랑스)[12]
1998-2015 (슬로베니아)[13]
2000 ~ 2016 (멕시코)[14][15][16]
2000 ~ 2016 (아르헨티나)[17][18]
2001 ~ 2017 (콜롬비아)[19][20]
어셈블리
디자이너패트릭 르퀘망(1993)
본체와 섀시
바디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
4도어 세단
플랫폼르노 A 플랫폼 (X65)
관련된르노 심볼
파워트레인
엔진
전송5/6 스피드 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,472mm(97.3인치)
길이3,773 mm (162.5 인치) (1998-01)
4,150mm(198.4인치)(1998-01 세단)
3,811 mm (150.0 인치) (2001 ~ 12)
4,171 mm (162.2 인치) (2001-08 세단)
폭1,639mm(64.5인치)
높이1,417mm(55.8인치)(백백)
1,437mm(56.6인치)(수직)
연석중량990 kg (2,150파운드)
르노 클리오 II(페이스리프트 전)
르노 클리오 RS(프리페이스리프트)
르노 클리오 RS(페이스리프트)

X65의 개발은 1990년 5월 클리오가 출시된 지 1년 후인 1991년에 시작되었다.1992년, Pierre Beuzit는 X65 프로그램의 프로젝트 매니저가 되었습니다.1993년 12월, Patrick Le Quément가 개발한 최종 설계가 승인되어 생산을 위한 개발이 시작되었으며, 1994년 르노는 파리 서쪽의 Saint-Quentin-en-Yvelines에 129,600평방피트의 건물을 임대했습니다.르노와 그 납품업체에서 600명 이상의 사람들이 그곳으로 일하러 갔다.X65 프로젝트 팀은 르노 Guyancourt 기술 센터의 연구실이 되었습니다.40개의 팀이 만들어졌고, 각 팀은 자동차의 한 부분을 담당했다.1997년 2월 경영진은 시장 출시를 1998년 3월 15일에서 1998년 4월 11일로 1개월 이상 앞당겼다.플린스에 [22][23][24]사전 생산 유닛이 건설되기 시작하면서 1997년에 개발이 종료되었다.

클리오의 2세대는 1998년 3월 9일에 출시되어 8,000유로 미만의 가격에 판매되었으며, 이전 모델보다 상당히 둥글고 통통한 스타일링을 갖추고 있습니다.새로운 Clio의 급진적인 개념의 일부에는 무게와 수리 비용을 [citation needed]절감하기 위해 특이한 재료로 만들어진 많은 부품들이 있었습니다.예를 들어, 프론트 윙은 플라스틱으로 제작되었으며(이전 모델의 이 부분에서 부식이 발생했으며 르노 에스페이스용으로 개발된 기술을 기반으로 함) 보닛의 재질은 일부 버전에서는 알루미늄이었습니다.원래 엔진 라인업은 1.2L, 1.4L, 1.6L 가솔린 엔진과 1.9L 디젤로 이전과 비슷했다.1992년부터 1998년까지 Clio II의 프로젝트 매니저는 Pierre Beuzit이었습니다.

2000년 초, 새로운 1.6L 16밸브 엔진이 장착된 스포티한 16V 버전이 출시되었고, 결국 모든 구형 가솔린 엔진이 보다 강력하고 경제적인 16밸브 [25]버전으로 업그레이드되었습니다.

1998년 르노는 2.0L 165kW 16밸브 엔진과 최고 속도 220km/h의 DIN 방식 미터법 마력 측정 결과 17,500유로 이하에 판매된 169PS (124kW) Clio Reno Sport (일명 Clio RS)를 출시했습니다.1.2 54 PS(40 kW) 엔진을 탑재한 표준 Clio RTE는 160 km/[citation needed]h에 도달할 수 있습니다.그러나 최고급 클리오(Clio)는 2001년식 미드 엔진 후륜구동 클리오 V6 르노 스포츠로, 원래는 톰 월킨쇼 레이싱(Tom Walkinshaw Racing)이 원메이크 레이싱 시리즈를 위해 설계했으며, 이 모델은 르노 라구나에서 생산된 230 PS(169kW) 3.0L V6 엔진을 앞좌석 뒤에 장착했다.생산은 스웨덴의 TWR 공장에서 이루어졌습니다.3년간 생산된 차량은 약 1513대이며, 영국에서 256대가 판매되었습니다.

2000년에는 Clio 제품군에 몇 가지 사소한 변경이 이루어졌는데, 여기에는 수정된 사양 레벨, 새 계기판 및 조수석 에어백이 모든 모델에 표준 장착되었습니다.Clio는 2000년에 [26]4성급 유로 NCAP 등급을 획득했는데,[27] 이는 당시 동급 최고 수준이었다.

일본에서는, 르노는 이전에 야나세 주식회사의 허가를 받았으나, 1991년의 일본 자산 버블 붕괴와 그 후의 Lost Decade의 붕괴로 닛산이 자금난을 겪자, 1999년에 일본 자동차 회사 닛산의 지분을 사들였다.르노의 지분 매입에 따라 2000년 봄 야나세가 르노와의 라이선스 계약을 해지하고 닛산이 단독 라이선스 계약을 인수하면서 일본 내 루테시아II의 판매가 야나세 스토어에서 닛산 레드 스테이지 스토어로 넘어갔다.

일렉트릭 클리오

르노는 1998년 생쿠엔탱 이벨린에서 전기 자동차 공유 프로젝트를 위해 클리오의 전기 버전을 개발했습니다.50대의 자동차가 [28]생산되었고, 마을의 특별한 장소 중 일부에 위치한 유도 패드를 통해 충전할 수 있었다.전기 클리오의 최고 속도는 시속 60마일, 주행거리는 35~[29]40마일이라고 한다.이 프로그램은 Praxitéle이라는 브랜드로 회원권은 월 10파운드, 30분 여행 시 약 3파운드의 요금이 부과되었습니다.

페이스리프트

2001

르노 클리오 2단계 첫 페이스리프트

2001년 6월(단계 2)에 대규모 전면 개조가 이루어졌으며(가장 눈에 띄게 헤드라이트가 각도로 변경됨), 디지털 실내 온도 조절 에어컨 및 위성 내비게이션의 탑 모델 및 1.5L 커먼 레일 디젤 Engi를 포함한 새로운 대시보드와 센터 콘솔로 내부 품질이 개선되었다.ne가 추가되었습니다.

2003

2001년 일반 모델에 전면 스타일링 수정, 새로운 대시보드 및 실내 온도 조절 시스템, 크루즈 컨트롤 및 제논 헤드라이트 등 더 높은 수준의 장비 등 페이스리프트에 따라 미드 엔진 3.0L V6 모델이 크게 수정되었습니다.엔진의 출력은 25PS(18kW)에서 255PS(188kW)로 높아져 최고 속도는 246km/h(100km/h)이고 0~62mph(100km/h) 시간은 5.8초입니다.배출량은 285g/km이며 시행 기한 2년 전에 Euro IV 기준을 충족합니다.또한 섀시는 약간 더 긴 휠베이스와 더 큰 18인치 알로이 휠과 함께 서스펜션을 수정하여 대폭 수정되었습니다.단계 2 V6의 경우, 생산은 TWR의 스웨덴 공장에서 프랑스 북부 디에프에 있는 르노 스포츠 알파인 전용 공장으로 이전되었습니다.2003년부터 2005년 말까지 생산량은 약 1309대로, 이 중 354대가 영국에서 판매되었다.

일반 차량에서는 익스프레션 및 다이내믹에 CD 플레이어를 표준 장착(카세트 대신)하는 방식으로 올해식부터 실내 장비 사양이 변경되었습니다.Authentique와 Rush 파생 모델에서는 옵션 사양으로 유지되었습니다.

2004

르노 클리오 II 세컨드 페이스리프트
Clio II Expression 단계 3(포글램프 없음)
2006년부터 2012년까지 Clio Campus로 판매된 제5단계 Clio II.이것은 2009년에 출시된 페이스리프트입니다.
르노 스포츠 클리오 182 트로피

2004년에는 단계 3이 53 플레이트에서 시작되었으며, 이는 최신 상태로 만들기 위한 약간의 변경에 불과했습니다.프론트 범퍼가 교체되어 넓은 하부 그릴이 제공되었고, 포그라이트가 측면으로 돌출되어 있었으며(이전에는 포그라이트가 장착되지 않은 차량은 ph2 범퍼를 사용), 상부 그릴이 변경되었으며 헤드라이트(이전에는 검은색 배경)가 회색으로 바뀌었습니다.15인치 알로이 휠이 변경되어 현재는 Dynamique 및 Extreme 모델의 페이스리프트 172 모델의 15인치 버전이 되었습니다.컬러 코딩된 리어 스포일러와 마찬가지로 투명한 사이드 리피터가 추가되었습니다(다이나믹 사양 차량에도 해당).남미 시장에서는 페이스리프트된 클리오가 1998년 모델의 대시보드를 계속 사용했으며, 유럽 버전의 동일한 인테리어를 포함한 콜롬비아 2008년 모델을 제외하고는 업데이트되지 않았으며, 페이즈 II [citation needed]모델과 외관도 동일했다.

시트 내부 패턴은 보다 심플하게 변경되었고, 연료와 수온 바늘을 없애기 위해 다이얼을 변경하였고, 이제 이러한 게이지의 디지털 버전과 주행 거리 및 트립 컴퓨터를 포함한 더 큰 화면이 적용되었다.실내 온도 조절 장치가 장착된 자동차들은 실내 온도 조절이 가능하도록 글로브 박스 뒤쪽에 통풍구가 설치되었다.보닛 아래에는 새로운 100 PS(74kW) dCi 엔진이 장착되었습니다(1.2 16V는 닛산에서 개발한 새로운 엔진도 장착되었습니다).후면 디스크는 1.6 16V 모델과 ESP가 장착된 DCi 100 모델에 장착되었습니다.이번 두 번째 페이스리프트에서는 클리오 르노 스포트의 출력이 182PS(134kW)로 향상되었다(영국에서는 RS 182라는 명칭이 채택되었다).RS 모델의 섀시 강성에 대해 처음으로 두 가지 옵션이 제공되었습니다.표준 설정(스포츠 이외의 모델과 다름), CUP 배지 섀시, 20mm 하부, 더 큰 스태빌라이저 바, 어두운 흑연 합금 휠로 더 단단한 서스펜션.

르노는 2006년 파리 국제농업쇼에서 1.6L 16밸브 엔진을 장착한 하이플렉스 클리오 II를 선보였다.브라질 시장을 겨냥한 이 차량은 르노가 개발한 플렉스 연료 기술을 탑재했으며, 가솔린과 에탄올을 혼합한 연료로 어떤 비율로든 주행할 수 있는 다목적 엔진(둘 중 0%~100%)을 갖추고 있습니다.

2006

르노 클리오 II 3차 페이스리프트
르노 클리오 II 3차 페이스리프트

Phase 4 Clio II(Clio Campus)는 2006년에 도입되어 백엔드의 리스타일이 변경되어 번호판이 부트에서 범퍼로 이동하며 모든 모델에서 [30]더 나은 사양을 갖추고 있습니다.이 차는 2008년 말 영국에서 판매를 중단하고 2009년 4월 수정된 프런트 엔드가 출시되었습니다([31]5단계).

멕시코에서 제조된 클리오 II의 마지막 유닛은 닛산 [citation needed]플라티나에 사용된 헤드라이트를 특징으로 하여 세 번째로 자동차에 사용되는 헤드라이트 디자인이 되었다.이 버전은 품질 문제로 [32]Clio와 Platina가 Logan과 Sandero로 교체되기 전까지 판매 기간(2010년 1월)이 1개월 동안 지속되었습니다.2세대 Clio는 2012년까지 프랑스에서 Clio [33]Campus로, 슬로베니아에서는 Clio Storia로 [34]판매되었습니다.콜롬비아에서는 2012년부터 Clio Campus로도 판매되고 있으며, 이전 모델과 동일한 인테리어를 갖추고 에어백이나 안개등이 없는 매우 기본적인 장비를 갖추고 있습니다.

2012

르노 클리오 미오(아르헨티나)

2012년 10월, Clio [35]Mio라는 새로운 버전의 Clio II가 상파울루 모터쇼에서 소개되었으며, 이 브랜드의 새로운 디자인 [36]테마를 특징으로 합니다.중남미에서 [37]판매되는 르노 모델 중 최저가를 목표로 아르헨티나 [38]코르도바에서 제조되었으며, 추가적인 스타일링 및 장비 업데이트를 특징으로 합니다.페이스리프트 전 버전의 대시보드를 유지했지만, 새로운 게이지와 색상 매칭 [37]인서트(옵션)를 사용했습니다.2016년 [39]10월에 드디어 생산에서 은퇴했다.

안전.

2013년 [40]라틴 NCAP에서 가장 기본적인 버전의 에어백을 장착하지 않은 클리오 미오는 성인 탑승자용 별 0개, 유아용 별 1개를 받았습니다.

세단

주요 기사:르노 심볼
1999년 르노 클리오 심볼
2002년 르노 클리오 심볼

1999년, 르노는 클리오 II를 출시했는데, 이 모델은 터키와 동유럽에서는 클리오 심볼, 중앙유럽에서는 탈리아, 아시아와 북아프리카에서는 클리오 클래식, 브라질과 파라과이에서는 클리오 세단, 남미에서는 심볼로 불렸다.이 차는 전통적으로 해치백보다 살롱이 선호되던 개발도상국, 특히 클리오보다 싼 동유럽에서 판매되었지만 르노가 저가 [citation needed]모델로 판매하는 다키아 로건보다 30% 정도 더 비쌌습니다.일부 중남미 시장에서는 닛산 플라티나(멕시코 아과스칼리엔테스에서 생산)로 판매되었으며, 닛산 알티마와 비슷하게 앞부분이 약간 변경되었다.클리오의 세단 버전은 2002년에 페이스리프트되었으며, 페이스리프트된 클리오와 비슷한 새로운 외관, 더 나은 장비 및 안전 수준을 가지고 있다.

2006년 가을 동유럽에서는 개량형 클리오 세단이 르노 심볼로 개명되었다.이 모델은 페이스리프트된 Clio II의 인테리어를 Megane II와 매우 작은 공통 부품과 더불어 자동 에어컨과 CD 플레이어 등 새로운 표준 및 옵션 장비로 구현했습니다.그 모델은 국내 [citation needed]시장에서 중간 정도의 인기를 얻었다.

르노는 2008년 모스크바 모터쇼에서 심볼 2세대를 선보였다.이 새로운 모델은 Dacia Logan 제품군과 유사한 엔진으로 구동되는 반면 크롬 트림 프론트 그릴과 리어 페시아가 특징이었다.그것은 동유럽과 중앙 유럽, 러시아, 터키, 북아프리카를 위해 디자인되었고, 아르헨티나에서 남아메리카를 위해 제조되었다.

워치독 논란

2006년 4월 BBC의 소비자 관련 프로그램인 워치독은 클리오 II와 관련된 1,000건 이상의 사건들을 상세히 방송했는데, 이 사건들은 여전히 고속 주행 중이고 때로는 자동차가 고장나기도 한다.이 문제는 수리 중에 캐치를 청소 및 윤활하지 않아 캐치가 열린 위치에 고착된 것이 원인인 것으로 확인되었습니다.르노는 차량 및 운영자 서비스 기관(VOSA)과 르노 부서의 "태스크포스"의 도움을 받아 이 문제를 조사했지만 보닛 캐치에 문제가 없으므로 리콜을 실시하지 않았습니다.르노는 대신 이 모델의 소유주들에게 편지를 보내 "유지보수가 제대로 되지 않은 곳에서 잡히면 무료로 보상해 주겠다"[41]고 제안했다.

워치독은 다른 전문가들이 르노가 시간이 지남에 따라 부식되어 인명 피해가 발생할 수 있는 결함이 있는 부품을 유지하기를 기대하고 있다는 비난과 함께 그들과 접촉했다고 주장했다.데이비드 버로우즈 하원의원, 정부의 도로 안전 그룹의 의장은 나중에 추가 조치를 촉구하는 법안을 하원에 상정했다.르노는 언론 관계 매니저인 그레미 홀트에 의해 심각한 "과실"을 경시하고 고객의 생명을 위험에 [42]빠뜨렸다는 이유로 사임했다.

엔진

모델 코드 밸브트레인 변위 최대 전력 최대 토크 유용성
가솔린
1.0 D7D SOHC 8v 999cc 59 PS (43 kW, 58 hp, 5,500 rpm) 4,250 rpm으로 81 Nm (60 lb-ft) 브라질, 2000-2007
D4D SOHC 16v 76 PS (56 kW, 75 hp, 6000 rpm) 4,250 rpm으로 95 Nm (70 lb µft) 브라질, 2003-2005
1.0

(휘발유/에탄올)

 77 PS (57 kW, 76 hp, 6000 rpm) 4,250 rpm으로 100 Nm(74 lb µft) 브라질, 2006-2012
5,750 rpm으로 80 PS(59 kW, 79 hp) 4,250 rpm으로 103 Nm(76 lb µft) 브라질, 2013-2016
1.2 지하 7층 SOHC 8v 1149cc 5,250 rpm으로 60 PS(44 kW, 59 hp) 2,500rpm에서 93Nm(69lb-ft) 1998–2012
D4F 712 SOHC 16v 1149cc 75 PS (55 kW, 74 hp, 5,500 rpm) 105 N µm (3,500 rpm으로 77 lb µft) 2001–2004
D4F 722 SOHC 16v 1149cc 75 PS (55 kW, 74 hp, 5,500 rpm) 4,250 rpm으로 107 Nm(79 lb µft) 2004–2012
1.4 E7J SOHC 8v 1390cc 75 PS (55 kW, 74 hp, 5,500 rpm) 4,250 rpm으로 114 Nm (84 lb † ft) 1991–2001
K7J SOHC 8v 1390cc 75 PS (55 kW, 74 hp, 5,500 rpm) 4,250 rpm으로 114 Nm (84 lb † ft) 1998–2001
K4J DOHC 16v 1390cc 98 PS(72 kW, 97 hp, 6000 rpm) 3,750 rpm으로 127 Nm (94 lb µft) 1999–2000
K4J 710 DOHC 16v 1390cc 6,000rpm으로 100PS(74kW, 99hp) 3,750 rpm으로 127 Nm (94 lb µft) 2000–2005
1.6 K7M 744 SOHC 8v 1598cc 5,250 rpm으로 90 PS(66 kW, 89 hp) 2,500rpm에서 131Nm(97파운드피트) 1998–2000
K4M DOHC 16v 1598cc 110 PS (81 kW, 108 hp, 5,750 rpm) 3,750rpm에서 148Nm(109lb-ft) 1999–2005
1.6 (휘발유/에탄올) 115 PS (85 kW, 113 hp, 5,750 rpm) 157 N µm (1,750 rpm으로 116 lb µft) 브라질, 2005-2009
2.0 RS F4R 736 DOHC 16v 1998cc 172 PS (127 kW, 170 hp, 6,250 rpm) 5,400 rpm으로 200 Nm (148파운드 † 피트) 1999–2004
2.0 RS 182 F4R 738 DOHC 16v 1998cc 182 PS (134 kW, 180 hp, 6,250 rpm) 5,250 rpm으로 200 Nm (148파운드 † 피트) 2004–2006
3.0 RS V6 L7X DOHC 24v 2946cc 230 PS (169 kW, 227 hp, 6000 rpm) 3,750rpm으로 300Nm(221lb-ft) 2000–2002
3.0 RS V6 L7X DOHC 24v 2946cc 7,150 rpm으로 255 PS(188 kW, 252 hp) 4,650 rpm으로 300 Nm (221 lb-ft) 2003–2005
디젤
1.5 dCi K9K SOHC 8v 1461cc 3,750 rpm으로 64 PS(47 kW, 63 hp) 160 Nm(118파운드 피트) (1,900 rpm) 2009–2012
1.5 dCi K9K SOHC 8v 1461cc 4,000rpm으로 65PS(48kW, 64hp) 2,000rpm으로 160Nm (118파운드 † 피트) 2001–2005
1.5 dCi K9K SOHC 8v 1461cc 4,000rpm으로 68PS(50kW, 67hp) 160 Nm(118파운드 피트) (1,500 rpm) 2006–2007
1.5 dCi K9K SOHC 8v 1461cc 4,000rpm으로 82PS(60kW, 81hp) 185 Nm(2,000rpm으로 136lb-ft) 2002–2005
1.5 dCi K9K SOHC 8v 1461cc 4,000rpm으로 100PS(74kW, 99hp) 1,900 rpm으로 200 Nm (148파운드 † 피트) 2004–2005
1.9 dTi F9Q SOHC 8v 1870cc 4,000rpm으로 80PS(59kW, 79hp) 2,900 rpm으로 160 Nm (118파운드 † 피트) 2000–2001

제3세대 (BR/CR/SB/SR, 2005년)

클리오 3세
Renault Clio III 20090527 front.JPG
개요
라고도 불립니다.르노 유로 클리오(멕시코)
르노루테시아(일본)
생산.2005년 8월 1일 ~ 2014년[38][43][44]
모델 연식2006-2014
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
5도어 에스테이트
플랫폼르노-닛산 B 플랫폼
관련된닛산 미크라
닛산 티다
르노모더스
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,451 mm (96.5 인치)
2,575mm(101.4인치)(에스테이트)
길이3,986 mm (152.9 인치) (2005-09)
4,032 mm (102.7 인치) (2009 ~ 현재)
4,233 mm (152.7 인치) (에스테이트)
폭1,707 mm (67.2 인치) (2005-09)
1,190 mm (67.7 인치) (2009 ~ 현재)
1,719 mm (67.7 인치)(에스테이트)
높이1,497mm(58.9인치)
연석중량1,150 kg (2,535파운드)
해치백(프리페이스리프트)
에스테이트(프리페이스리프트)
르노 클리오 RS(프리페이스리프트)

3세대 클리오가 2005년 프랑크푸르트 [45]모터쇼에서 공개됐다.

클리오III는 르노모더스, 닛산미크라, 닛산노트와 공유하는 닛산B플랫폼(르노가 지분을 갖고 있다)을 사용한다.클리오 II보다 상당히 크고 130kg(287파운드) 더 무거울 뿐만 아니라 거의 4,000mm(157인치)에 가까운 길이의 초미니급으로 [citation needed]성장했습니다.

이것은 클리오의 [citation needed]업마켓을 이전하기로 한 결정의 결과였다.또한 상표인 "르노 카드" 키리스 이모빌라이저를 클리오에 처음으로 장착했습니다.Clio III는 5성급 EuroNCAP 안전 등급을 획득했습니다.판매는 2005년 10월에 유럽 전역에서 시작되었습니다.

Clio는 몇 가지 트림과 함께 제공되었으며 Dynamique는 Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX, Dynamique TomTom의 4가지 버전으로 가장 많은 변형을 가지고 있습니다.클리오 다이나믹 S는 4륜 디스크 브레이크와 16인치 합금을 갖추고 있습니다.스포티한 외관을 제공하기 위해 세브링의 스포츠 배기구나 리어 "베케트" (스포일러)와 같은 몇 가지 옵션이 제공되었고, 다른 옵션은 나중에 추가될 수 있었다.

2006년 유럽 올해의 차로 선정되어 경쟁 차종인 폭스바겐 파사트를 불과 5점 차로 누르고 두 번 수상한 최초의 차가 되었다.몇몇 사람들은 클리오를 그 카테고리의 새로운 벤치마크로 묘사했고, 한 심사위원들은 "더 큰 차를 고무시킬 수 있는 훌륭한 작은 차"라고 평했다.이 상은 2006년 1월 이탈리아에서 열린 Auto [46]Magazine 주최 시상식에서 르노 CEO에게 수여되었습니다.

2006년 6월, 3세대 클리오 르노 스포트는 프랑스에서 23,000유로의 가격으로 판매를 시작했습니다.클리오 르노 스포트에는 2세대 클리오 르노 스포트에 사용된 이전 버전 및 6단 수동 변속기를 기반으로 한 새로운 자연 흡기식 16밸브 2.0L 엔진이 장착됩니다.엔진은 7250rpm에서 197PS(145kW)를 생성합니다.최고 속도는 215km/h(134mph)이고 0~100km/h(62mph)는 6.9초 [citation needed]걸립니다.

영국에서 Sport Tourer라고 불리는 부동산 버전이 2007년 3월에 공개되었다.모든 클리오 에스테이트는 오야크 [47]르놀트에 의해 터키에 지어졌다.동시에 르노는 1.4L 대기식 엔진을 101PS(74kW)와 145Nµm(107lb⋅ft)의 토크로 새로운 터보차지 1.2 TCe 버전으로 교체했다.4,500rpm 이상의 2단, 3단 및 4단 기어에서 터보차저는 [citation needed]5개의 HP를 추가합니다.

전작과 달리 일본 사양의 르노 루테시아 III는 야나세(Yanase Co., Ltd.)의 대리점에서는 구할 수 없었다. 왜냐하면 르노가 루테시아 II가 아직 생산 중이었을 때 닛산의 지분을 인수하면서 야나세가 르노에 대한 수입권을 포기했기 때문이다.대신 르노 루테시아 III는 닛산 레드 스테이지 스토어를 통해 독점 판매되었다.

페이스리프트

2009

해치백(페이스리프트)
에스테이트(페이스리프트)

2009년 5월 15일 영국에서 페이스리프트된 Clio III 버전이 출시되었습니다.

인테리어에 사용되는 고품질의 소재가 특징이며, 프리 페이스리프트 [48]모델보다 장비도 우수합니다.

또, 통상의 Clio 와 Clio 182 RS 사이의 슬롯을 목적으로 한 새로운 Clio RS 배리언트에도 도입되고 있습니다.

Clio GT는 블랙 그릴, 확장된 사이드 실, RS 모델 특유의 서스펜션 설정, 리어 [49]엔드에 립 스포일러가 있는 트윈 테일파이프 디자인이 통합된 새로운 공격적인 프론트 엔드 스타일을 채택했습니다.

또한 르노 클리오 III는 2010년 영국에서 출시된 르노 클리오 고르디니 20-34(한정판)의 기반이 되었습니다.Clio Gordini 200에는 200CV(147kW, 197hp, 200PS)의 2.0L F4R 엔진이 탑재되어 있습니다.단, 한정판은 일반 버전만큼 [50]가격이 저렴합니다.

2012년 말 클리오 IV의 출시로 사거리가 축소되었다.그러나 프랑스와 스페인에서는 Clio Collection으로 유지되어 [38]2014년까지 생산되었습니다.

엔진

모델 코드 밸브트레인 변위 최대 전력 최대 토크 유용성
가솔린
1.2 L D4F 740 SOHC 16v 1149cc 76 PS (56 kW, 75 hp) KR0x
1.2 L TCe 100 D4FT SOHC 16v 1149cc 101 PS (74 kW, 100 hp) 2007–
1.4 L K4J DOHC 16v 1390cc 98 PS(72 kW, 97 hp) BR0x
1.6 L K4M DOHC 16v 1598cc 110 PS (81 kW, 108 hp)
1.6 L K4M DOHC 16v 1598cc 112 PS (82 kW, 110 hp) 2005–
1.6 L K4M DOHC 16v 1598cc 135 PS (99 kW, 133 hp) 2009–2012
2.0 L M4R DOHC 16v 1997cc 138 PS (101 kW, 136 hp) C/BR0x
2.0 L F4R 830 DOHC 16v 1997cc 197 PS (145 kW, 194 hp) RS, 2006-09
2.0 L F4R 832 DOHC 16v 1997cc 204 PS (150 kW, 201 hp) RS, 2010-
디젤
1.5 L dCi K9K SOHC 8v 1461cc 68 PS (50 kW, 67 hp) 2005–
1.5 L dCi K9K SOHC 8v 1461cc 86 PS (63 kW, 85 hp) 2005–
1.5 L dCi K9K SOHC 8v 1461cc 90 PS (66 kW, 89 hp) 2011–
1.5 L dCi K9K SOHC 8v 1461cc 106 PS (78 kW, 105 hp) 2005–

제4세대 (BH/KH, 2012년)

클리오 4세
Renault Clio TCe 90 Luxe (IV) – Frontansicht, 17. Mai 2013, Münster.jpg
프리페이스리프트 클리오 해치백
개요
라고도 불립니다.르노루테시아(일본)[3]
생산.2012–2020
어셈블리
디자이너로렌스 반 덴 애커
본체와 섀시
바디 스타일5도어 해치백
5도어 에스테이트
플랫폼르노-닛산 B 플랫폼
관련된르노 캡터
닛산 미크라 V
르노 클리오 R.S.
파워트레인
엔진
전송5단 및 6단 수동
6단 DCT
치수
휠베이스2,589mm(101.9인치)
길이4,062 mm (159.9 인치) (백백)
4,262 mm (152.8 인치) (에스테이트)
폭1,732mm(68.2인치)
높이1,448mm(57.0인치)
연석중량980 ~ 1,071 kg (2,190 ~2,361파운드)
프리페이스리프트 클리오 해치백(후면)
프리페이스리프트 클리오 에스테이트
내부

클리오 IV는 2012년 9월부터 10월까지 파리 [52]모터쇼에서 소개되어 한 달 후에 마케팅을 시작했습니다.해치백 바디 스타일로 제공되며 2013년 초부터 [53]에스테이트로도 제공됩니다.그것은 프랑스 플린스와 [54]터키 부르사에서 생산되며, 특히 이 토지가 [55]조립될 것이다.

Clio IV는 윈도우 근처에 "숨겨진" 리어 도어 핸들이 있는 5개의 도어에서만 사용할 수 있습니다.이전 세대와의 또 다른 주목할 만한 차이점은 휠베이스로, 휠베이스는 상당히 확장되어 현재는 소형차에 가깝다는 것입니다.길이와 폭도 증가했지만, 유의미한 수준은 아닙니다.

RS버전은 2014년 멕시코에서 출시됐으며 르노 멕시코 라인업 [56]중 프랑스 제품으로는 유일하다.

Clio IV의 짧은 타임라인(프랑스 시장 기준)

  • 단계 1

그것은 2012년부터 2016년까지 제작되었다.

  • 단계 2

2016년부터 2019년 4월까지 제작되었습니다.

  • 시대

2019년 4월부터 2020년까지 생산된다.

  • 2012년 10월 Authenticque, Expression 및 Dynamique와 함께 소개
  • 2013년 3월 에스테이트(Authentique, Expression, Dynamic) 도입
  • 2013년 4월 Life, ZEN 및 Intensity로 명칭 변경, GT 추가.
  • 2013년 9월 dCi EDC 추가
  • 2014년 1월 1.2 16V(D4F) GPL 추가
  • 2014년 10월 첫 번째 파리 추가
  • 2015년 3월 GT-Line(팩 옵션) 추가, 아이보리 페인트 추가, 옐로우 삭제.
  • 2015년 7월 인텐스의 대시보드 및 스티어링 휠에 대한 마이너 업데이트.
  • 2016년 4월 GT 단종.
  • 2016년 8월 Phase 2 도입
  • 2018년 5월 0.9 TCe 75 추가
  • 2018년 7월, 버전을 Trend, Limited 및 Intension으로 재구성합니다.
  • 2019년 4월, Clio V의 상용화 후, Clio IV는 0.9L TCe 70과 TCe 90의 두 가지 엔진 사양만으로 "Clio Generation"이라는 명칭으로 계속 생산되고 있다.

특징들

클리오 IV는 핸즈프리, 50개 이상의 애플리케이션(Renault R-Link 7인치 인포테인먼트 시스템, Android & TomTom [57]탑재)과 6단 듀얼클러치 변속기와 같은 새로운 장비를 2013년 [58]초부터 사용할 수 있게 된다.

엔진

가솔린 엔진의 범위는 최대 출력 75hp(56kW)의 1.2리터 16밸브 스트레이트-4 엔진, 90hp(67kW)의 터보차지 12밸브 스트레이트-3 엔진 등 세 가지 옵션으로 구성되어 있으며, 이 엔진은 CO 배출량이 99g/km(km2)이고 1.2리터 터보차지 120kW(kW)입니다.르노 Sport [59]버전에는 1.6리터 터보차지 4기통 엔진이 장착되며, 197hp(147kW)의 출력을 발휘합니다.

디젤 레인지에는 75hp(56kW) 중 하나와 90hp(67kW) 중 하나 등 두 가지 버전의 1.5dCi 스트레이트-4 엔진이 있으며, CO 배출 수준은2 83g/[60]km입니다.

엔진 코드 변위 힘 토크 최고 속도 0~100km/h(0~62mph) 총소비량[note 1] CO2 배출량
가솔린 엔진
0.9 12V 에너지 TCe H4Bt 400 898cc 5250 rpm으로 90hp(67kW) 2500rpm에서 135Nm(100lb-ft) 182 km/h (140 mph) 12.2초 4.5l/100km(63mpg‑imp) 104 g/km
0.9 12v 에너지 TCe 99g 185km/h(115mph) 13.0초 4.3 l/100 km (66 mpg‑imp) 99 g/km
1.2 16V 75 D4F 740 1,450cc 5500rpm으로 75hp(56kW) 4250 rpm으로 107 Nm(79 lb µft) 167km/h(104mph) 14.5초 5.5l/100km(51mpg‑imp) 127 g/km
1.2 16V TCe 120 H5피트 1,450cc 4900rpm으로 119hp(89kW) 2,000rpm으로 190Nm (140lb-ft) 199 km/h (160 mph) 9.4초 5.2 l/100 km (54 mpg‑imp) 120 g/km
1.2 16V Energy TCe[61] 120 H5피트 1,450cc 5500rpm으로 118hp (88kW) 205 N µm (151 lb µft) (2000 rpm) 199 km/h (160 mph) 9.0초 5.3 l/100 km (53 mpg‑imp) 118 g/km
디젤 엔진
1.5 8 v dCi 75 K9K 612 1,461cc 4,000rpm으로 75hp(56kW) 1,750 rpm으로 200 Nm(148파운드 †피트) 168km/h(104mph) 14.3초 3.6 l/100 km(78 mpg‑imp) 95 g/km
1.5 8V 에너지 dCi 90 K9K 608 4,000rpm으로 90hp(67kW) 1,750rpm으로 220Nm(162lb-ft) 178 km/h (178 mph) 11.7초 3.4 l/100 km (83 mpg‑imp) 90 g/km
1.5 8v 에너지 dCi 90 83g 180km/h(112mph) 12.1초 3.2 l/100 km (88 mpg‑imp) 83 g/km
  1. ^ 그것은 광고된 것보다 20% 더 많은 연료를 사용한다.새로운 조사에 따르면 시트로엥 C1 자동차는 제조사들이 주장하는 것보다 훨씬 더 많은 연료를 소비한다 – 미러 온라인

1.5dCi 110cv는 현재 Clio에서도 사용할 수 있습니다.클리오호는 새로운 배지를 달고 새로운 사유지를 출시했다.

페이스리프트

단계 2

2016년 8월에 Phase 2가 출시되었습니다.이를 통해 새로운 LED 전조등 및 테일라이트(고사양 모델에서는 표준 사양, 미드사양 모델에서는 옵션 사양), 프론트 및 리어 범퍼 재스타일링, 새로운 알로이 휠 디자인, 프론트 포그 램프 및 프론트 그릴을 포함한 가벼운 외관 리프레쉬가 도입되었습니다.내부에 Clio는 리트림 스티어링 휠, 업데이트된 버전의 MediaNav 및 R-Link 시스템(DAB 디지털 라디오 추가 포함), 새로운 4방향 미러 조정 컨트롤을 포함한 새로운 실내 도어 패널(Clio II 이후 처음으로 새로운 디자인이 적용됨) 및 새 기어 노브를 장착했습니다.

2018년에는 영국 시장의 Clio IV 범위가 크게 축소되었습니다.트림 레벨이 플레이, 아이콘 및 GT 라인으로 축소되었습니다.1.6리터 RS 모델은 1.2리터 가솔린 엔진과 110마력 디젤 모두 라인업에서 제외됐다.따라서 엔진 레인지에는 75h 또는 90hp의 0.9 TCe 가솔린 엔진과 1.5dCi 90hp 디젤 엔진이 장착되었습니다.

5세대 (BF; 2019)

클리오 5세
2019 Renault Clio RS Line TCE Automatic 1.3.jpg
개요
라고도 불립니다.르노루테시아(일본)[3]
미쓰비시 콜트 (2023)[1]
생산.2019년 ~ 현재
어셈블리
디자이너피에르 사바스(외부)[63]
마갈리 구라우(인테리어)[64]
본체와 섀시
바디 스타일5도어 해치백
플랫폼르노-Nissan CMF-B HS 플랫폼[65]
관련된르노 캡터 II
닛산 주크(F16)
닛산 노트 (E13)
파워트레인
엔진
전기 모터PMSM x 2 (E-Tech)
전송5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
7단 EDC 자동
E-TECH 멀티 모드 자동 변속기 (15개 조합)
CVT
배터리1.2kWh 리튬 이온(E-Tech 플러그인 하이브리드)
치수
휠베이스2,585mm(101.8인치)
길이4,050 mm (159.4 인치)
폭1,798 mm (70.8 인치)[66]
높이1,450mm(56.7인치)
후면도
내부

5세대 모델은 2019 제네바 [67]모터쇼에서 공개됐다.

파워트레인

이 차는 다양한 엔진과 기어박스를 선택할 수 있습니다.새로운 모듈러형 CMF-B 플랫폼은 하이브리드 파워트레인 옵션을 최초로 제공하는 신형 Clio의 효율성 향상에도 도움이 됩니다.2020년부터 출시되는 E-Tech 하이브리드 드라이브트레인은 신세대 1.6리터 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터, 멀티 모드 기어박스 및 1.2kWh 배터리를 결합했습니다.Clio E-Tech의 정확한 사양은 공개되지 않았지만 하이브리드 설정은 "동급 최고의 응답성, 제한된 에너지 낭비 및 감속 시 빠른 배터리 충전으로 최고의 효율성을 제공합니다"라고 합니다.

기존 엔진 라인업에는 신형 터보차지 가솔린(1.0 TCe 100 및 1.3 TCe 130) 엔진과 자연 흡기 1.0 SCe 및 85hp의 블루 dCi 1.5L 디젤이 포함됩니다.총 9개의 엔진/변속기 조합 중에서 선택할 수 있습니다.

장비.

새로운 모델은 고품질 소재를 사용한 인테리어와 마감재(높은 트림 레벨을 위해), 스포티한 시트, 9.3인치 대형 터치 스크린 디스플레이(안드로이드 오토 및 애플 카플레이와 호환되며 구글 지도와 톰톰 내비게이션 포함), T를 활용한 커스터마이즈 가능한 드라이버 화면(계기판)을 갖추고 있다.FT 디스플레이, 재설계된 보다 콤팩트한 스티어링 휠, 전자식 핸드브레이크(RS Line 장비 레벨용), 무선 스마트폰 충전기(RS Line 트림 레벨 옵션), LED 헤드라이트(일부 모델, 자동 메인 빔 활성화 포함), 핸즈프리 주차, 360도 카메라 4대, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤nd 도로 표지 인식, 사각지대 경고 및 자동 비상 제동.[68][69]

광고

  • 영국에서는 클리오가 "니콜"과 "파파"라는 캐릭터를 사용하여 텔레비전에서 광고되었다.1994년 광고에는 빈센트 카셀이 니콜의 남자친구로 등장했습니다.이 광고는 매우 인기가 있었고, 코미디 2인조 밥 모티머와 빅 리브스가 출연한 시리즈의 마지막 편은 졸업식을 패러디한 연속극이었다.2000년에는 선데이 타임즈와 채널 4가 실시한 여론조사에서 1991년 광고 "재미있는"이 역대 최고의 TV 광고 12위에 올랐다.이 광고의 사운드 클립은 Comedy Dave와 그의 여자친구가 갓 태어난 딸의 이름을 [citation needed]니콜로 지었다는 것이 밝혀졌을 때 Chris Moyles Show에서 반복적으로 재생되었다.
  • 1999년 르노 클리오 MTV 리미티드 에디션의 TV 광고가 전 세계에 방영되면서 매일 아침 집 앞을 지나가는 클리오에게서 들리는 유일한 소리였고, 그 후 클리오 안에 있는 다섯 남자가 리듬에 맞춰 머리를 움직이는 모습을 보여주었다."Get Up (I Feel Like Being a) Sex Machine"이라는 곡입니다.2000년 이 노래로 [70]아르헨티나에서 만들어진 Clio II와 같은 광고입니다.
  • 클리오 II 광고 캠페인에는 프랑스 모델인 엘렌 마히외와 프랑스 국제 축구선수 티에리 앙리가 클리오 II 얼굴 리프레프트에 참여했는데, 둘 다 나중에 옥스포드 영어 사전에 의해 "흥미롭고, 활기차고, 성적으로 매력적인"이라는 용어로 정의하려고 시도했다.1950년대부터요.브라질에서 클리오에는 Va Va Voom이라고 불리는 트림 레벨이 있었다.트림 레벨이 중단되었습니다.멕시코에서 클리오 2세의 최근 캠페인에는 클리오를 위험으로부터 보호하기 위해 무엇이든 할 수 있는 것을 묘사하는 "Todo por mi Clio" (클리오를 위한 어떤 것이든)라고 쓰여 있다.
  • 르노 클리오 RS 200 EDC 해치백은 아스팔트 8에서 일정량의 코인으로 잠금을 해제할 수 있는 많은 차량 중 하나였다.
  • 클리오의 최근 캠페인은 프랑스 여배우 아넬리스 헤스메와 영국 배우 제레미 셰필드(각각)가 소피와 벤으로 출연하는 르노 클리오 III를 위한 것이었다.이 "프랑스 대 영국"(프랑스 자동차, 영국 디자이너) 캠페인은 르노 프랑스 영화제의 "프랑스 영화, 영국 영화관" 태그와 같은 여러 미디어로 확대되었습니다.사용된 음악은 니나 시몬의 "시너맨"이다.

모터스포트

주요 기사:르노 클리오 컵
Renault Clio (Sport).jpg

클리오는 스파 24시간, 브리티시 GT 등 다양한 레이스와 챔피언십에 출전했다.이 차는 1991년, 1992년, 1993년, 1995년, 1999년, 2000년 스파 24시간 레이스에 참가했다.애틀랜타 모터스포트는 2003년과 2004년에 모두 도닝턴 파크에서 열린 GT컵 클래스에 참가했다.클리오도 뉘르부르크링 24시간과 졸더 24시간에서 다양한 성공을 거두고 있습니다.

2001년 롭 콜라드는 푸조 306 GTi, 포드 포커스, 혼다 어코드 등 저속 소형차로 구성된 르노 클리오와 함께 BTCC에 진입했다.시즌 내내, 콜라드는 대부분의 경주에서 필드 한가운데에 있는 공통의 경쟁자였다.그는 톰 보드먼과 폴 오닐과 같이 점수가 낮은 푸조 306대 사이에서 종종 목격되었다.시즌 말에는 9개 레이스에 출전하지 않고 8개만 마쳤지만 승점 51점으로 12위에 그쳤지만 승점 5점으로 승점 46점으로 최종 순위 13위에 머물렀다.그는 스네터턴에서 열린 첫 번째 경기에서 5위로 결승선을 통과했다.

2002년, 콜라드는 다음 시즌을 위해 클리오에 다시 합류했다.아쉽게도 출전했던 10개 레이스 중 4개 레이스에 그쳐 3개 레이스에서 완주한 결과 시즌 첫 경기에서 클래스 2위(전체 7위), 클래스 1위(전체 9위)로 시상대에 올랐다.콜라드는 올튼파크와 스럭스턴에서 4차례 출발하지 않은 뒤 1차 레이스에서 실버스톤에서 클래스 2위(전체 14위)를 차지해 2차 레이스에서 은퇴했다.클리오에서의 그의 마지막 출전은 크로프트에서였는데, 그곳에서 그는 어느 경주에도 출전하지 않았다.시즌 말까지 승점 39점을 기록했지만 5점이 리다이렉트돼 [71]승점 34점으로 챔피언십 순위 12위에 머물렀다.

랠리

A small white-and-red car with a five door body is driven at speed along a gravel road.
2021년 폴란드 랠리 르노 클리오 랠리4.
A small white-and-yellow car with a five door body is driven at speed along a gravel road.
2021 폴란드 랠리 르노 클리오 랠리5.

르노 스포츠는 국제자동차연맹 [72][73]랠리 피라미드의 랠리 4 및 랠리 5층을 위해 마크 5 클리오 버전인 르노 클리오 랠리 4와 르노 클리오 랠리 5를 생산했습니다.둘 다 소비자 제품보다 260mm(10인치) 넓어 랠리 [74][75][76]버전보다 40mm(1.6인치) 더 높습니다.둘 다 2륜 [77]구동이며, 전축 트랙은 1,500mm(59인치)[74][75]입니다.랠리 크로스 변종도 존재합니다.[73]

어워드

  • 1991년 유럽 올해의 차
  • 2006년 유럽 올해의 차
  • 어떤 차?'올해의 슈퍼미니' 2006
  • 멕시코에서 2002년, 2003년, 2004년 Automovil Panamericano 매거진에서 El Mejor Automovil Subcompacto(최고의 슈퍼미니) 수상

레퍼런스

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외부 링크

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