인도의 교통 사고

Traffic collisions in India
국가별 도로 교통 충돌로 인한 사망률, 인구 10만 명당, 세계지도 (WHO 2012) 인도의 교통 치사율은 인구 10만 명당 약 17명이었다.[1][note 1]
5보다 적은
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
마흔이 넘은
2001년부터 2010년까지 도로 사고로 인한 사망자와 부상자 총 수

인도의 교통 충돌은 매년 사망, 부상, 재산상의 손상의 주요 원인이다. 국가범죄기록국(NCRB) 2016년 보고서에 따르면 2015년 도로, 철도, 철도 건널목 관련 교통사고는 49만6762건이었다.[2] 이 중 도로 충돌은 46만4674건으로 인도에서 14만8707명의 교통사고 사망자를 냈다.[2] 우타르프라데시, 마하라슈트라, 타밀나두 등에서 총 사망자 수가 가장 많은 3명이 보고됐으며, 2015년 인도 전체 교통 사망자의 약 33%를 함께 차지했다.[2] 18245만대의[note 2] 차량과 13억1000만 명의 인도로 조정된 인도는 2012년 1000대당 0.9명, 2015년 10만 명당 11.35명의 사망률을 기록했다.[2] 구루라지에 따르면 2005년 인구 10만명당 최고 교통사고 사망률 3위는 타밀나두, 고아, 하리아나가 신고한 것으로 남성:여성 치사율이 약 5:1이었다.[4] 보고된 총 사망률, 인구 10만 명당 비율, 인구 10만 명당 교통 충돌의 지역적 차이는 출처별로 다르다. 예를 들어 2018년 라훌 고엘은 인구 10만명당 11.6명의 인도 평균 치사율을 기록했고 고아는 치사율이 가장 높은 주라고 발표했다.[5]

유엔 세계보건기구(WHO)의 2013년 세계 교통 충돌 실태 조사에 따르면 인도는 2013년 인구 10만명당 16.6명의 도로 치사율을 기록했다.[6] 인도의 평균 교통사고 사망률은 인구 10만명당 17.4명으로 세계 평균 사망률(10만명당 평균 24.1명)과 비슷했고, 2013년 10만명당 평균 사망률(9.2명)이 가장 낮았던 고소득 국가보다 높았다.[7][8]

통계

연도

총 도로 사고 건수(숫자) 변화하다 총 사망자 수(숫자) 변화하다 총 부상자 수(숫자) 변화하다
2015 501,423 146,133 500,279
2016 480,652 -4.14 150,785 3.18 494,624 -1.13
2017 464,910 -3.28 147,913 -1.90 470,975 -4.78
2018 467,044 0.46 151,417 2.37 469,418 -0.33
2019 449,002 -3.86 151,113 -0.20 451,361 -3.85
최근 5년 동안의 총계 2,363,031 747,361 2,386,657
평균 472,606 149,472 477,331
콜카타에서 사무실 시간에 혼잡한 도로 건널목에서 다중 차량 충돌이 발생했다.

타밀나두는 10년 동안 가장 높은 도로 충돌을 기록했고 수도 첸나이는 인도의 다른 어떤 도시보다 더 많은 충돌을 가지고 있다. 뉴욕과 도쿄와 같은 대도시의 자동차 수가 극소수였던 1960년대 이전부터 뉴욕은 전세계적으로 교통사고 사망률이 가장 높은 도시 중 하나라는 불명확한 차이를 가지고 있다.[10] 인도의 수도인 뉴델리의 경우 영국의 수도인 런던보다 교통 충돌 빈도가 40배나 높다.[11]

교통사고 관련 사망자는 2008년 시간당 13명에서 2009년 시간당 14명으로 늘었다.[citation needed] 비정부기구(NGO) '도로안전을 위한 인도인'에 따르면 2015년 도로 사고로 시간당 15명이 사망한다.[12]

사상자의 40% 이상이 오토바이와 트럭과 관련되어 있다. 인도 도로에서 가장 충돌하기 쉬운 시간은 오후와 저녁의 피크 시간이다.[13]

도로 교통 안전 전문가들에 따르면, 교통사고가 보고되지 않은 경우가 많기 때문에 실제 사상자 수는 기록되어 있는 것보다 더 많을 수 있다고 한다. 게다가, 몇 시간에서 며칠까지 차이가 날 수 있는, 충돌 후 얼마 후에 사망한 피해자들은 자동차 충돌 피해자로 간주되지 않는다.[13]

경제원가

계획위원회는 2001-2003년 연구에서 1999-2000년 동안 교통 충돌이 연간 100억 달러(5500억 달러)의 금전적 손실을 초래했다고 추정했다. 2012년 국제도로연맹(IRF)은 인도에서 교통 충돌로 연간 200억 달러(INR 1조 달러(단기 규모)의 금전적 손실이 발생하는 것으로 추산했다. 이 수치는 충돌 피해자와 관련된 비용, 재산 피해 및 관리 비용을 포함한다.[14]

기여요인자

세계보건기구(WHO)가 발간한 '도로 안전에 관한 글로브상태 보고서'는 교통 충돌의 주요 원인을 제한속도를 초과한 주행, 음주운전, 헬멧안전벨트 미사용 등으로 파악했다.[13] 회전을 할 때 차선을 유지하지 못하거나 다가오는 교통에 양보하지 않는 것이 비접속 통제 국도 4개 차선에서 충돌하는 주요 원인이다. 이 보고서는 오토바이와 전동 3륜차 사용자들이 두 번째로 큰 교통사고 사망자 집단을 이루고 있다고 지적했다.[15]

인도의 도로 안전

도로 안전이 이 나라의 주요 사회적 관심사로 떠오르고 있으며 인도 정부는 몇 년 동안 이 중요한 문제를 해결하려고 노력해왔다. 2014년 도로교통안전법안은 인도에서 승객과 화물의 안전하고, 더 빠르고, 비용 효율적이며, 포괄적인 이동을 위한 틀을 제공하는 것이었다. 2015년 7월 나렌드라 모디 인도 총리는 교통사고 사망자와 부상자가 증가함에 따라 정부가 곧 도로 안전을 강화하는 법을 도입할 것이라고 말했다.[16] 새로운 도로교통안전법안이 준비 중에 있으며 전문가 집단은 종합적인 국도안전 입법의 "긴급" 필요성에 대해 강조했다.[17]

세계자원연구소(WRI)의 이니셔티브인 엠바크 인도는 인도의 여러 버스 급행열차 시스템에 대한 도로 안전 감사를 실시하는데 있어 상당한 전문성을 개발했다.[18] '도착 SAFE'는 관련 당국에 경종을 울리고 인도인들의 나쁜 운전습관을 흔들어주기 위해 압력단체로 활동하는 NGO이다.[19] 인도 운전 학교는 효율적인 운전의 기술과 기술을 향상시키기 위해 청소년기에 초점을 맞춘다.[20]

많은 다국적 기업들이 그들 자신의 도로 안전 이니셔티브의 일환으로 NGO에 자금을 지원한다.

마루티 스즈키는 구자라트의 부족 개발부와 긴밀하게 협력하여 젊은이들의 운전을 훈련시킨다.

글로벌 도로안전 이니셔티브(GRSI) 공동창업자 미슐랭은 인도에서 어린이들에게 도로안전에 대해 교육하고 권한을 부여하는 시네아트 "Steer to Safety" 프로그램의 일환으로 PVR 시네마, PVR Nest의 기반과 혁신적인 파트너십을 구축했다. 이 플랫폼을 통해, 아이들은 인도 도로의 긴급 상황에서의 예방 및/또는 관리 방법을 배운다.

헨켈은 인도에서 도로 안전 기준의 주제적 문제를 해결하기 위해 도로 안전 이니셔티브에 착수했다.

음주운전 반대운동(CADD)은 음주운전에 반대하는 운동을 벌이고 있는 싱할 왕자가 설립한 단체다. 그러나 이 캠페인은 효과가 없었다.[13] IRF는 인도의 정치권에 있는 사람들은 교통 충돌을 억제할 의지가 없다고 주장한다. 도로교통안전 향상을 위해 활동하는 단체인 TelinSafe의 하만 싱 시두(Harman Singh Siddhu)는 인도의 일반적인 교통법규에 대한 존중 부족이 도로 충돌의 원인이라고 주장했다.[21] 그는 또 2010년대가 유엔에 의해 '도로 안전을 위한 행동의 데케이드'로 선언됐지만 인도에서는 축하 행사가 열리지 않았다고 지적했다.[14] CSIR - 중앙도로연구소가 온라인 사고 기록 포털을 개발했다. 이 포털의 주요 목적은 사람들이 그들이 보는 충돌을 보고하도록 장려하는 것이다. 인도 연구진이 운전 중 자동차 운전자가 운전 중 전화를 받거나 전화를 걸지 못하게 하는 저가 장치를 개발했지만, 차량 내 다른 승객과 통화할 수 있도록 했다.[22]

주요 충돌 목록

참고 항목

메모들

  1. ^ 다음과 같은 그룹화/추정이 이루어졌다.
    • 프랑스는 해외의 수집뿐만 아니라 해외의 부서도 포함한다.
    • 영국은 해외 영토뿐만 아니라 크라운 의존성도 포함한다.
    • 미국은 고립된 지역을 포함한다.
    • 네덜란드는 아루바와 네덜란드령 안틸레스를 포함한다.
    • 덴마크에는 그린란드와 페로 섬이 있다.
    • 중국은 홍콩과 마카오의 SARs를 포함한다.
  2. ^ NCRB가 신고한 1억8245만 달러. 그러나 인도 정부의 MoRTH와 같은 다른 소식통에 따르면 2015년 3월 현재 인도에는 21023,289대의 등록 차량이 있다.[3]

참조

  1. ^ 세계보건기구(WHO)의 2012년 사망자 추정 데이터
  2. ^ Jump up to: a b c d 교통사고, NCRB 2016 보고서, 1장: 교통사고, 인도 정부
  3. ^ 2015년 인도 정부 31.03에 등록된 자동차
  4. ^ G. GURURAJ(2008), 인도의 도로 교통 사망, 부상 및 장애: 현재 시나리오, 인도의 국립 의학 저널, 21권, 1권, 116쪽
  5. ^ Goel, Rahul (2018). "Modelling of road traffic fatalities in India". Accident Analysis & Prevention. Elsevier BV. 112: 105–115. doi:10.1016/j.aap.2017.12.019. PMC 5792624. PMID 29329015.
  6. ^ 국가/지역별 도로교통 사망사고도로이용자 비율(2015년 보고서)
  7. ^ WHO, ed. (2015). Global Status Report on Road Safety 2015 (PDF) (official report). Geneva: World Health Organisation (WHO). pp. vii, 1–14, 75ff (countries), 264–271 (table A2), 316–332 (table A10). ISBN 978-92-4-156506-6. Retrieved 27 January 2016. Tables A2 & A10, data from 2013
  8. ^ "Microsoft Power BI". app.powerbi.com. Retrieved 28 June 2020.
  9. ^ "Road accident, death and injury to accident in India" (PDF).
  10. ^ "From the Archives (September 18, 1969): Safety on roads(From an Editorial)". The Hindu. 18 September 2019. ISSN 0971-751X. Retrieved 13 October 2019.
  11. ^ TR Jain; Mukesh Trehan; Ranju Trehan. Indian Economy. FK Publications. p. 457. ISBN 978-81-87140-37-5. Retrieved 3 May 2012.
  12. ^ "Traffic collision in 2015".
  13. ^ Jump up to: a b c d Murali Krishnan (29 April 2010). "India has the highest number of road accidents in the world". Deutsche Welle. Retrieved 3 May 2012.
  14. ^ Jump up to: a b "Road accidents cost India $20 bn every year". The Times of India. 19 February 2012. Archived from the original on 21 February 2012. Retrieved 3 May 2012.
  15. ^ Global Status Report on Road Safety: Country profiles: India (PDF) (Report). World Health Organization. Retrieved 3 May 2012.
  16. ^ Philip, Siddharth. "India to Introduce Road Safety Law Reform, Modi Says". Bloomberg.com. Retrieved 11 December 2015.
  17. ^ "Experts highlight need of comprehensive road safety law". timesofindia-economictimes. Retrieved 11 December 2015.
  18. ^ "EMBARQ India Helping cities make sustainable transport a reality". embarqindia.org. Retrieved 11 December 2015.
  19. ^ "ArriveSAFE, Road Safety India". www.arrivesafe.org. Retrieved 11 December 2015.
  20. ^ "Indian Traffic Rules Road Safety - Road Rage - Driving License in India". www.indiandrivingschools.com. Retrieved 11 December 2015.
  21. ^ "No U-Turn on Indian Road Safety". Harman Singh Siddhu. Retrieved 27 May 2012.
  22. ^ "Indian Engineers develop device which jams Cellphones of Car Drivers". IANS. news.biharprabha.com. Retrieved 17 June 2014.
  23. ^ "Bus plunges into river in India; 37 killed - Newspaper". Dawn.com. 6 February 2016. Retrieved 5 April 2016.
  24. ^ "30 Killed as Bus Falls Into Canal in Karnataka's Mandya, Driver Swims to Safety". News18.com. CNN. 24 November 2018. Retrieved 24 November 2018.