오펠 카뎃

오펠 카뎃
개요
제조원	오펠
생산.	1936–1940 1962–1993
본체와 섀시
학급	소형 패밀리카(C)
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동(1936년-1979년) 횡전방엔진, 전륜구동(1979년-1993년)
연표
전임자	Opel 1.3리터
후계자	오펠 아스트라

오펠 카데트는 1936년부터 1940년까지, 그리고 1962년부터 1991년까지 오펠 아스트라가 승계한 독일 자동차 제조사 오펠이 생산한 소형 패밀리카이다.

카데트 1세(1936년-1940년)

카데트 1세
오펠 카데트 스페지얼(K38) '카브리오-리무진'(1939년)
개요
생산.	1936 – 1940
어셈블리	독일: Rüselsheim
본체와 섀시
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	Moskvitch 400/420
파워트레인
엔진	1,074cc sv I4
전송	3단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,337mm(92.0인치)
길이	3,765 ~3,840 mm (132.2 ~180.2 인치)
폭	1,375mm(54.1인치)
높이	1,455~1,545mm(57.3~60.8인치)
연석중량	757 kg (1,669파운드)

카데트라는 이름을 가진 최초의 오펠 자동차는 1936년 12월 오펠의 상업-기술 디렉터 하인리히 노르드호프에 의해 대중에게 소개되었습니다. 하인리히 노르드호프는 폴크스바겐 회사를 설립하는 데 있어 그의 리더쉽 역할로 알려지게 될 것입니다.

새로운 카데트는 혁신적인 오펠 올림피아를 따라 섀시가 없는 유니바디 구조를 채택했습니다.이는 오펠의 영국 자매회사가 1937년에 선보인 Vauxhall 10과 마찬가지로 오펠 카데트가 대량 저비용 생산을 위해 설계되었음을 시사합니다.

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  오펠 카데트 "리무진" 11234로 1937년 전선에 배치됐습니다그 그릴은 1938년을 위해 다시 스타일링을 했다.

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  1938년 오펠 카데트

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  오펠 카데트 스트롤치(1938)

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  모스크비치 400(1947년-1954년)

카데트 세리에 11234 (1937년)

1937년 카데트는 작고 허식이^[1] 없는 두 개의 문 "리무진"(세단/세단) 또는 같은 가격인 2,100Ω에 소프트 탑 "카브리오-리무진"으로 제공되었다.몸체는 기존의 더 큰 오펠 올림피아와 비슷했고 실루엣은 당시의 "유선형" 경향을 반영했다.1,074cc 사이드밸브 엔진은 1935년식 Opel P4에서 나왔으며 3,400rpm에서 ^[2]23PS(17kW)의 동일한 최대 출력으로 제공되었습니다.휠베이스는 234cm(92인치)로 작은 P4와 큰 ^[3]올림피아 사이에 있었다."11234"라는 용어는 엔진의 배기량(11)과 그 다음 축간 거리(234)^[4]를 나타냅니다.

이제 브레이크는 유압 메커니즘을 사용하여 제어되었다.서스펜션의 특징은 동기 스프링링으로, 이미 제조사의 대형 모델에서 볼 수 있는 서스펜션 구성이며, 프랑스 제너럴 모터스가 라이센스를 구입한 Dubonnet 시스템을 기반으로 합니다.General Motors 버전은 오펠의 북미계 부모에 의해 더욱 개발되었지만, 특히 이 시스템이 ^[5]카데트와 같은 소형 경량차에 적용되었을 때 핸들링과 로드 홀딩이 손상되었다는 비판이 있었다.1937년 말까지 이 1세대 카데츠는 33,402대가 ^[6]생산되었다.

Kadett 'KJ38' 및 'K38 Spezial'(1938~1940)

1937년 12월부터 전면 그릴을 개조하여 업그레이드를 확인하였습니다.1,074cc Opel 23 PS (17 kW) 엔진과 2,337 mm (92.0 in) 휠베이스는 변경되지 않았으며 1937년과 ^[7]1938년의 차량 간 차이는 거의 없었다.

제조사는 현재 "Kadett KJ38"과 "Kadett K38"로 명명된 두 가지 버전의 Kadett KJ38을 제공하고 있으며, Kadett K38은 "Kadett Spezial"로도 판매되고 있다.기계적으로나 성능 면에서 두 가지 차이점이 거의 없었지만, "스피지얼"은 윈도우 라인 아래에 크롬 스트라이프가 있고 프론트 그릴과 같은 다른 부분에는 추가적인 외부 차체 트림이 있었습니다.스피지얼의 내부도 더 잘 갖춰져 있었다.자동차 구매자를 위한 300마르크 절약액이 줄어든 생산 비용을 반영했다는 점에서, 가장 큰 차이점은 더 기본적인 "KJ38"이 자동차가 출시된 동기색 스프링을 잃었고 "스피지얼"에 계속 장착되었다는 것이다.대신 기본 차량은 구형 Opel P4에 장착된 것과 유사한 전통적인 강체 액슬 기반 서스펜션으로 되돌아갔습니다.

베이스카는, 2도어 「리무진」(세단/세단)으로만 구입할 수 있었습니다.소프트탑의 「Cabrio-limousine」을 찾고 있는 고객은, 「Kadett Spezial」을 지정할 필요가 있습니다.Kadett 구매자는 처음으로 "Kadett Spezial"을 선택할 준비가 되어 있다면 "Spezial Cabrio-Limousine"의 2,150Ω과 비교하여 2,350Ω의 4도어 바디카도 지정할 수 있다.

"Kadett KJ38"은 오펠 P4의 시장 세그먼트를 채우려고 의도되었지만, 1,800Ω의 KJ38은 P4보다 더 비쌌고 사양이 축소되어 가난한 사람들을 위한 자동차라는 이미지를 남겼다.Image des Arme-Leute-Autos..독일의 경제성장이 마침내 자동차 ^[6]구매에 대한 덜 미니멀리즘적인 접근을 조장하고 있던 시기에 말이다."Kadett K38 Spezial"은 1938년에 이어 1939년에는 독일에서 가장 많이 팔린 소형차였다.1941년 5월까지 회사는 17,871대의 "Kadett KJ38"과 56,335대의 "Kadett K38 Spezial"^[6]을 생산했다.

상업의

경쟁 가격 상업적 성공과 Kadetts 전쟁의 초 중:시간에 의해 생산 5월 1940년에, 세계 대전, 106,608 이 오펠 Kadetts[8]의 조립 라인에 있었던 첫번째 주요 자동차 공장 오펠의 Rüsselsheim 공장에서 생산되었다의 강화에 이르러 이어졌다. Ger헨리 포드가 개척한 조립 라인 기술을 적용하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

구소련 사후세계

제2차 세계대전 이후 소련은 모스크바 공성전에서 국산 KIM-10-52 생산라인의 손실을 보상하기 위해 전승국들이 합의한 전쟁 배상금의 일부로 미국 점령지 오펠 뤼셀하임 자동차 공장에 공구를 요청했다.다양한 독일 "소형" 모델 중에서 선택할 수 있는 상황에 직면한 소련 기획자들은 KIM의 일반적인 형태인 올 메탈 차체와 4 스트로크 엔진을 갖춘 4도어 세단을 거의 따라가는 차를 원했다.따라서, 그들은 소련 점령 지역의 오토 유니온 켐니츠 공장에서 만든 후륜 구동식 2도어 KdF-Wagen(미래의 VW 비틀)과 2행정 동력 전륜 구동 목제 차체 DKW F8을 모두 거부했다.발견된 KIM의 가장 가까운 유사체는 4도어 카데트 ^[9]K38이었다.

1945년 8월 26일, 국가 방위 위원회는 모스크바의 소형 자동차 공장에서 "설계를 변경하지 않고" 4도어 카데트의 생산을 시작하도록 규정하는 명령 9905호를 발행했다.그 계획의 실행은 순탄치 않았다.뤼셀스하임 공장은 나치 전쟁에 깊숙이 관여하여 루프트바페를 위한 항공기 엔진을 생산하였고, 결과적으로 연합군의 공습으로 큰 피해를 입었다.인양할 수 있는 것은 거의 남아 있지 않았습니다.대부분 일관성이 없는 도면과 도면, 2도어 버전의 Kadett에 ^[9]스탬핑 다이 몇 개를 추가했습니다.

그럼에도 불구하고, 많은 카데츠는 붉은 군대에 의해 전리품으로 포획되었고 연구와 리버스 엔지니어링에 사용할 수 있었다.이 프로젝트는 독일소련군사청(SMAD) 산하 소련-독일 합작기업으로 구성된 설계국이 맡았다.모두 11명이었어요.베를린에 있는 한 회사가 엔진과 변속기를 역설계했어요슈바르첸베르크에 있는 또 다른 사람은 강철 몸체에 대한 작업을 했다.나무 차체의 스테이션 왜건은 켐니츠에서 개발되었습니다.이들 설계국의 인력은 대부분 독일 군사행정부에 고용된 독일 전문가와 장인이었다.이들 설계국은 필요한 설계도와 문서 작성뿐만 아니라 목조 마스터 모델도 제공했다.그들은 심지어 후드 엠블럼과 큰 "M"이 있는 허브캡을 포함하여 Moskvitch를 Opel 프로토타입과 구별하는 새로운 트림 조각을 개발했습니다.그러나, 스탬핑 다이는 ^[9]소련에서 생산되어야만 했고 대부분의 공구는 소련에서 생산되어야 했다.

생산은 1946년 12월 4일에 시작되었다.Moskvitch 400/420은 1956년 Moskvitch 402로 대체될 때까지 약간의 변경과 함께 모스크바에서 계속 만들어졌다.Moskvitch는 1958년까지 카데트 사이드 밸브 엔진을 계속 사용하다가 국산 OHV ^[9]엔진으로 교체했다.

카데트 A(1962년~1965년)

카데트 A
개요
생산.	1962 – 1965
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	993cc OPEL OHV OHV I4

Kadett은 1962년에 재도입되었고, ^[10]배송은 1940년 5월에 원래 모델이 단종된 지 22년이 조금 지난 10월 2일에 시작되었다.신차(카데트 A로 명명)는 이전 모델과 같은 소형 패밀리카였지만, 현재는 2도어 살롱, 3도어 에스테이트("Car-A-Van") 및 쿠페 버전으로 판매되고 있다.

카데트 B(1965~1973년)

카데트 B
오펠 카뎃 B 4도어 리무진
개요
생산.	1965 – 1973
본체와 섀시
관련된	오펠 올림피아 A

카데트 ^[11][12]B는 1965년 늦여름 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시되었으며, 카데트 B는 카데트 A보다 전체적으로 5% 더 길고 휠베이스 측면에서는 7% 더 길고 9% 더 무겁습니다. 그러나 기본 표준 "리무스"^[13] 형태에서는 10mm(0.39인치) 더 낮습니다.생산은 1973년 7월에 종료되었고, 여름 8월에 폐쇄된 후 한 달 후에 후속 모델이 도입되었다.2인승 Opel GT는 Kadett B 부품을 기반으로 제작되었으며, 본체는 프랑스 하청업체인 Brissonneau & Lotz가 크릴 공장에서 만들었습니다.

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  미국 시장 Opel Kadett B "Gills-coupé" ("Kimencoupé") 1965-70

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  Opel Kadett B 바디 옵션

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  오펠 카뎃 B 4도어 리무진

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  오펠 카데트 B 쿠페 'F' (1967-73)

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  오펠 카데트 B 'LS' 패스트백 세단/세단(1967년 ~ 1970년)

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  오펠 카데트 B 3도어 캐러밴(콤비) 후면도(1965-73)

카데트 C(1973년-1979년)

카데트 C
개요
생산.	1973 – 1979
치수
휠베이스	2,395mm(94.3인치)

1973년 8월에^[14] 등장한 카젯 C는 제너럴 모터스의 "T-Car"의 오펠 버전이었다.이 차는 후륜구동을 갖춘 마지막 소형 오펠이었고, 1979년 7월까지 오펠의 보춤 공장에서 생산되었다. 그 때 오펠은 1,701,076대를 생산했다.이 중 52%는 서독 ^[15]밖으로 수출되었으며, 대부분은 서유럽의 다른 지역에 있는 시장으로 수출되었습니다.

카데트 C는 영국의 파생 모델인 보크홀 쉐벳에 의해 유럽에서 반영되었다.처음으로 오펠 카데트와 그 등가물인 보크홀은 매우 명확하게 같은 차였고, 오펠과 보크홀 모델의 점진적인 융합을 기록했고, 이는 후에 카데트 D로 완성될 것이다.

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  오펠 카뎃 쿠페 (1973년 ~ 1977년)

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  배면

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  오펠 카데트 카라반(1973년-1977년)

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  오펠 카뎃 쿠페 GT/E

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  오펠 카데트 '시티' 후면도

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  Opel Kadett C "Aero" (1977년 이전 페이스리프트)

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  Opel Kadett C 2도어 "리무진" (1977년 페이스리프트 이후)

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  오펠 카젯 C 4도어 '리무진'

카젯 D(1979년-1984년)

카데트 D
개요
라고도 불립니다.	Vauxhall Astra(영국), Bedford Astra(밴)
생산.	1979 – 1984
어셈블리	보쿰, 독일 벨기에 앤트워프 엘즈미어 포트(영국 유고슬라비아 키킨다(IDA-Opel) 인도네시아 자카르타(PT).Garmak 모터)
본체와 섀시
바디 스타일	3도어 및 5도어 해치백 2도어 및 4도어 노치백 세단 3도어 및 5도어 왜건/에스테이트(Caravan) 3도어 패널 밴
레이아웃	횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼	T플랫폼
관련된	베드포드 아스트라(영국)
파워트레인
엔진	가솔린: 1.0 L Opel OHV I4 1.2 L Opel OHV I4 1.3 L 패밀리 1 I4 1.6 L 패밀리 II I4 1.8 L 패밀리 II I4 디젤: 1.6 L 패밀리 II I4
전송	4/5 스피드 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	2,514 mm (99.0 인치)
길이	3,998 mm (132.4 인치) 캐러밴: 4,207mm(165.6인치)
폭	1,636mm(64.4인치)
높이	1,400mm(55.1인치)
연석중량	815 kg (1,796.8파운드) - 980 kg (2,160.5파운드)

Kadett D는 1979년 8월 중순에 출시되었으며, 국내 시장에서의 배송은 1979년 ^[16]9월 초에 시작되었다.이 차는 1980년 4월 영국 버전인 보크홀 아스트라 마크 1이 출시되기 약 5개월 전인 1979년 11월 영국에서 판매되기 시작했다.이 차들은 3도어 또는 5도어 해치백과 에스테이트 또는 스테이션 왜건으로 설계되었다.해치백의 실루엣을 공유하는 별도의 부츠/트렁크를 특징으로 하는 2도어 및 4도어 세단도 있었다.영국에서는 1986년 MKII에 기반을 둔 벨몬트가 출시되기 전까지 세단 버전은 곧 철회되었다.1965년 이후 처음으로 쿠페 차체의 카데트는 출시되지 않았다. 이전의 카데 C 쿠페는 간접적으로 3도어 1.3 SR 스포츠 모델로 대체되었다.

기술적으로 Kadett D는 새로운 전륜구동 아키텍처에 대한 Opel(및 General Motors 전체)에 대한 주요 투자 중 일부였으며, 이후 1981년과 1982년에 각각 더 큰 Ascona C와 작은 Corsa A에 적용될 완전히 새로운 엔진과 변속기 제품군을 갖추고 있습니다.또한 단일 오버헤드 캠축, 알루미늄 합금 실린더 헤드, 유압 밸브 리프터(60 PS 및 75 PS 생산)를 갖춘 패밀리 II 엔진 설계를 최초로 적용했으며 트랜스액슬 설계를 통해 변속기 유닛을 분리하지 않고도 클러치를 교체할 수 있었습니다.55 PS(40 kW)와 최고 속도 140 km/h(87 mph)의 이전 세대의 카데트 오펠 OHV 엔진도 ^[17]출시 이후 보급형 모델에 제공되었으며, 프랑크푸르트 1981년 이후 카데트 GSE/아스트라 모델에는 1800 cc 엔진이 도입되었다.카데트 D는 또한 ^[18]1982년 브뤼셀 모터쇼에서 처음 소개된 1600cc 디젤 엔진을 장착했다.이탈리아에서 주로 판매되는 또 다른 검소한 모델은 50 PS(37kW)의 1.0L 모델이었다.

이 엔진 범위는 코르사/노바와 중형 카발리에/아스코나의 후속 모델에도 사용되었다.1981년 5월부터, 1.3은 3단 오토매틱도 탑재되었다.그 자동은 1982년 9월에 디젤에 제공되었다.영국에서는 처음에는 Opels와 Vauxhalls가 서로 직접 경쟁하는 중복된 라인업을 통해 별도의 마케팅 운영을 통해 판매되었습니다.1982년에 이르러서는 이 문제가 해결되어 오펠의 라인업은 잘 갖춰진 5도어 베를리나(1.3S 또는 1.6S)와 스포티한 1.6SR로 한정되어 시장의 대부분을 Vauxhall 배지 자동차에게 ^[19]맡겼다.

1982년 중반에 처음 등장한 재미있는 버전은 카데트 피르슈였다.독일어를 사용하지 않는 국가에서는 일반적으로 "카데트 오프로드"로 마케팅되었습니다.이 스테이션 왜건은 소박한 트림을 갖춘 스테이션 왜건이었고, 제한적인 슬립 디퍼렌셜, 보강된 서스펜션 및 보다 적합한 타이어, 향상된 지상고, 스키드 플레이트 및 짧아진 프론트 ^[20]펜더를 장착했습니다.스웨덴에서는 높은 지붕(독특하고 훨씬 더 높은 윈드실드 필요)과 슬라이딩 우측 도어, RHD, 자동 ^[21]변속기를 갖춘 특별 우편 카데트("Opel Kadett Post")가 제공되었다.이 버전은 독일 뷔르츠부르크의 Karosseriefabrik Voll(독일어)에 의해 변환되었습니다.Voll은 또한 후기 Kadett E의 우편 버전을 만들었다.

카데트 D는 IDA 카데트로 판매되어 유고슬라비아의 키킨다를 조립했다.인도네시아에서 PT. Garmak Motor는 1984년 이후 자카르타에서 카데트 D를 복제했으며, 1995년 경까지는 현지 시장 일반 구매자와 택시 전용이었다.그것은 나중에 오펠 옵티마(Astra F) 세단으로 대체되었다.카뷰레트 1298cc GM 패밀리 1 엔진 및 5단 수동 변속기와 함께 5도어 해치백으로만 사용할 수 있습니다.

남아프리카 공화국

오펠 카젯 D는 General Motors South African (Pty) Ltd에 의해 남아프리카공화국에서 제작되었습니다.남아프리카의 제품군은 4도어 패스트백 세단, 5도어 해치백, 그리고 5도어 부동산 모델인 ^[22]Voyage로 구성되었다.사용되는 엔진은 Opel의 1.2리터 오버헤드 밸브 인라인 포(L 모델만 해당) 또는 OHC 1.3리터(GL, GLS 및 Voyage)입니다.전력은 각각 ^[22]60PS(44kW)와 75PS(55kW)입니다.이후 1.6L가 추가되고 GTE 퍼포먼스 모델에서도 1.6L가 추가되었습니다.

소형 엔진 사이즈는 보닛에 둥근 조명이 있는 반면 대형 엔진 사이즈는 보닛에 네모난 조명이 있습니다.

카데트 E(1984~1995)

카데트 E
프리페이스리프트 Kadett 1.3 LS (1987)
개요
라고도 불립니다.	Opel Astra (동아프리카; GMEA) 쉐보레 카데/이파네마(BRA) 대우 르만 / 레이서 / 시엘로 / 넥시아 (한국) & (AUS) 오펠몬자(RSA) Passport Optima(CAN) 폰티악 르만(미국) Vauxhall Astra (GB) Vauxhall Belmont (GB) IDA Kadett(YUG)[citation needed] 오펠 카브리오 / 보크홀 카브리오(1991~1993년)
생산.	1984 – 1995
어셈블리	벨기에 앤트워프 보쿰, 독일 아잠부자(포르투갈 엘즈미어 포트(영국 유고슬라비아 키킨다(IDA-Opel) 스페인 사라고사
디자이너	고든 M. 브라운[23]
본체와 섀시
바디 스타일	3도어 및 5도어 해치백 4도어 세단/세단 3도어 및 5도어 왜건/에스테이트(캐러밴) 2도어 컨버터블
레이아웃	횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼	T플랫폼
관련된	오펠 카데트 콤보
파워트레인
엔진	가솔린: 1196cc Opel OHV I4 1297cc 패밀리1 I4 1396cc 패밀리1 I4 1598cc 패밀리1 I4 1598cc 패밀리 II I4 1796cc 패밀리 II I4 1998cc 패밀리 II I4 디젤: 1488cc 4EC1 td I4 1686cc 4EE1 I4 1699cc 패밀리 II I4
전송	4/5 스피드 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	2,450 mm (99.2 인치)
길이	해치백 및 컨버터블: 3,998mm(157.4인치) 세단 및 캐러밴: 4,218mm(166인치)
폭	1,662mm(65.4인치)
높이	1,393mm(54.8인치)
연석중량	850 kg (1,873.9파운드) - 1,010 kg (2,226.7파운드)

카데트 E(영국의 보크홀 아스트라 마크 2)는 1984년 8월에 도입되어 1985년 올해의 ^[24][25]유럽 자동차로 선정되었다.1984년형 모델은 부츠(트렁크)가 달린 보다 전통적인 3박스 디자인으로 개발되었으며, 1985년 프랑크푸르트에서 출시된 영국의 Vauxhall Belmont와 같은 배지로 만들어졌다.이것은 아일랜드에서 1985년 올해의 Semperit Irish Car of the Year 상을 받았습니다."캐러밴"이라고 불리는 스테이션 왜건이 있었는데, 문이 세 개 또는 다섯 개 있다.남아프리카공화국에서 카데트 노치백은 컨버터블과 ^[26]함께 오펠 몬자로 판매되었다.이것이 오펠 아스코나를 ^[27]대체했다.

이 차는 1980년대 중반의 공기역학적 스타일링 트렌드를 반영한 첨단 "눈물방울" 모양과 함께 1981년 오펠 테크 1 컨셉트 카에서 직접 가져온 프론트 엔드 스타일링으로 유명세를 탔지만, '캄 테일'과 같은 일부 스타일링의 특징은 그대로 유지되었다.C-필러 배출구

1987년 이탈리아 토리노의 베르토네가 만든 컨버터블 버전도 출시되어 포드 에스코트, 폭스바겐 골프 등 경쟁 차종과 어깨를 나란히 했다.1988년 모델의 경우 용량이 1.3리터에서 1.4리터로 증가했습니다.1986년 가을에는 GSi 및 Vauxhall Astra GTE에서 기존에 사용되던 1.8을 새로운 1,998cc 엔진이 교체되었지만,^[28] 일부 지역에서는 1.8이 계속 판매되었습니다.1988년 고성능 GSi/GTE 모델용으로 16밸브 트윈캠 버전이 개발되었으며, 촉매변환기를 장착하면 6마력 적은 156PS(115kW)를 비촉매 형태로 생산했습니다.GSi 16V는 세련되지 못하다는 지적을 받으면서도 당시 ^[29]동급 차종 중 가장 강력한 차라는 찬사를 받았다."16V" 배지를 제외하고, 두 개의 직사각형 배관을 ^[29]통해 8개의 밸브 GSi를 구별할 수 있었습니다.

카젯 E는 영국에서 회색 수입품이었지만, 배지 공학적 자매인 보크홀 아스트라 Mk II에 비하면 인기가 없었다.영국에서 공식적으로 판매된 적이 없고 1989년까지 제너럴 모터스는 보크홀의 엘즈미어 항구에서 조립된 아스트라가 오펠 ^[30]카데츠로 유럽의 다른 지역으로 수출되었지만, 보크홀 브랜드만 영국에서 마케팅하고 있었다.유럽에서는 오펠 카젯 콤보, 영국에서는 베드포드 아스트라막스라고 불리는 지붕이 올라간 밴 버전도 있었다.

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  오펠 카데트 카라반(1984년-1989년)

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  배면

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  오펠 카데트 세단(1985년-1989년)

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  오펠 카데트 3도어 (1989~1995)

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  오펠 카데트 5도어 (1989~1995)

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  오펠 카데트 세단 (1989년-1995년)

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  오펠 카데트 GSi '슈퍼보스'남아프리카 시장(1989~1995)

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  오펠 카데트 GSi '슈퍼보스'남아프리카 시장(1989~1995)

기타 시장

브라질에서 카데트 E는 쉐보레 쉐베트의 일부 버전을 계승하여 쉐보레 카데트로 소개되었으며, 스테이션 왜건 버전인 쉐보레 이파네마로 불린다.후자는 5개의 문이 의무화된 1993년식까지 3개의 문이 있었다.해치백은 문이 3개밖에 없고 세단은 제공되지 않았다.브라질의 해치백 생산은 1989년 4월에 시작되었고, 10월에 이파네마가 추가되었다.1995년부터 모든 버전에는 연료 분사가 적용되었다.브라질 자동차는 1.8L 또는 2.0L 가솔린 또는 에탄올 4L를 받았습니다.이파네마는 1996년에, 카데트는 ^[31]1998년에 각각 단종되었다.

이파네마가 마라요를 확실히 계승한 반면, 쉐보레의 라인업에서는 이전 모델보다 새로운 모델이 더 많이 배치되었다.쉐보레는 카데트 E의 픽업 버전 가능성을 즐겼지만 실현되지는 못했다.

브라질에서도 컨버터블 버전의 카데트가 제공되었다.1991년부터 1994년 사이에 시판되어 이탈리아의 베르토네 공장으로 보내져 브라질에서 완성되었다.121ps/^[32]120hp의 2.0리터 멀티포인트 전자분사 엔진에서만 사용할 수 있습니다.

1990년대 초 남아프리카공화국 카데트 GSi는 생산 차종에서의 성공을 바탕으로 한층 업그레이드되었고 처음에는 500대의 특수 유닛을 호몰로게이션 목적으로 로드카로 제작하였다.이것은 스타닉 그룹 N 레이스에 참가하기 위한 최소 요건이었다.그들은 BMW의 325iS(BMW의 2.7L 호몰로게이션 스페셜)에 맞섰다.이 모델에는 Schrick이 만든 보다 공격적인 276도 캠축이 적용되었으며, 타이밍 오버랩(110° 및 107°), 흡기 및 배기 개조(4-in-1 분기 매니폴드 및 프리플로 배기), Irmscher 스프링 키트, Andre Verwey 및 Specia에서 개발한 제한된 슬립 디퍼렌셜인 Promissionc의 엔진 관리 시스템이 적용되었습니다.l Aluett 7Jx15인치 ET35 알로이 휠은 "Superboss"^[33]라는 별명으로 불리며 2009년까지 자연 흡기 자동차 세계 최고 토크(리터당 114Nm) 기록을 보유하고 있었으며, 페라리 458(리터당 117Nm)에 추월되었습니다.처음 500대가 생산된 후, 대중의 수요를 충족시키기 위해 더 많은 차량이 건설되었다.

Kadett E는 한국에서 대우 르만(나중에 대우 시엘로, 레이서, 넥시아로 알려짐)의 기반을 형성했으며, 미국과 뉴질랜드에서는 폰티악 르만(Pontiac LeMan)으로, 캐나다에서는 옵티마(Optima)로 판매되었다.르만 판매는 1993년에 끝났다.넥시아는 우즈베키스탄 아사카에 있는 우즈대우 공장에서 아직 생산되고 있다.시엘로는 루마니아 크레이오바에 있는 반독립(GM) 공장인 자동차 크레이오바에서 마지막으로 생산됐다.시엘로는 2006년 가을에 면허가 만료되어 2007년까지 생산되었습니다.

아스트라 모양

1991년 GM유럽은 두 브랜드에 걸쳐 모델명을 표준화하기로 결정했고, 오펠은 그해 첫선을 보인 유럽용 대체차에 보크홀의 카데트(Astra)라는 이름을 채택했다.1999년(아스트라/카데트 F)까지 카데트라는 이름을 유지했고 이후 모든 모델이 아스트라라는 이름을 얻었다.

그러나, 오펠의 내부 명명 규칙에 따라, 아스트라 플랫폼의 후속 세대는 카데트 계통의 논리적 연속으로 취급되기 때문에, 원래의 1991년 아스트라는 이전의 카데트 E와 관련하여 아스트라 F로 지정되었다.이 컨벤션은 현재의 Astra L을 통해 지속되어 왔습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• GM Stir-Lec I, Opel Kadett 차체에 기반한 1969 컨셉 하이브리드 전기 자동차

레퍼런스

문학.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945 [German cars, 1920-1945] (in German). Vol. 2. Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [German cars, 1945-1990] (in German). Vol. 3. Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
• Schulz, Peter (2010). Opel Kadett – alle Modellreihen. Königswinter: Heel. ISBN 978-3-86852-295-2.