KIM-10
KIM-10| KIM-10 | |
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| 개요 | |
| 제조사 | 김 |
| 생산 | 1940—1941 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 준중형차 |
| 보디 스타일 | |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4실, 4행정, 1170cc, 30hp |
| 전송 | 3단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,320mm(93.9인치) |
| 길이 | 3,940 mm (1991.1인치) |
| 폭 | 1,210mm(56.3인치) |
| 높이 | 1,210mm(64.2인치) |
| 연석 중량 | 840kg(1,852lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | NAMI-1 포드 모델 A |
| 후계자 | 모스키치 400 |
역사
소비에트 연방에서 최초로 설계된 승용차인 NAMI-1은 사이클카의 단순성과 경량, 저비용과 소형차의 승객용량 및 안락함을 결합하도록 되어 있었다.그것은 공학적인 관점에서 보면 꽤 성공적이라고 여겨졌고 여전히 원시적인 도로 시스템에 매우 적합하다고 여겨졌다.그러나 이 프로젝트는 자동차 건설에 대한 경험이 매우 제한적이고 현대적인 산업 기반이 부족하여 결국 실패로 바뀌었다.모스크바 주립 자동차 공장 제4공장("Avtomotor"라고도 알려져 있다; 후에 "Spartak"으로 개칭됨)은 AMO와 몇몇 다른 공장의 도움을 받아 1927-31년에 겨우 수백 대의 자동차만을 조립할 수 있었다(정확한 숫자는 출처에 따라 상당히 다르다).구식 생산 기법과 낮은 스케일로 인해 현지 조립형 포드 모델 A의 몇 배에 달하는 제작 품질과 높은 소매 가격이 형성되었다.
그러나, 1920년대 후반에서 30년대 초반의 또 다른 자동차 제조 프로젝트 - 포드 자동차의 도움으로 건설된 GAZ 공장 - 는 성공적이었고, 최대 250대의 생산능력을 가지고 있었다.연간 30만대의 자동차와 트럭.쉽게 구할 수 있는 외국 기술을 사용함으로써 러시아는 역사상 처음으로 대규모 자동차 제조사가 될 수 있었다.그러나 포드 자동차는 비교적 크고 무거웠으며, 대량 생산으로 인해 상대적으로 가격이 저렴했지만, 여전히 건설과 유지에 상당한 자원이 필요했다.개인이 개인적으로 사용할 수 있는 차량을 대량으로 제공하는 것은 비경제적이라고 여겨졌다.생산된 자동차는 사실상 모두 주정부와 공공기관 사이에 유통됐다.NAMI는 NAMI-1 디자인을 바탕으로 가볍고 작은 차를 계속 개발했는데, GAZ 자동차를 저렴한 대안으로 보완할 수 있었지만 별다른 성과가 없었다.
상황은 1930년대 말에 상당히 바뀌었는데, 그 때 소련이 급속도로 성장하는 산업 경제는 개인적으로 사용한 소형차에 대한 수요와 그것을 생산할 수 있는 수단을 모두 제공했다.피해를 입은 시민들의 삶의 질을 향상시키는 것은 물론, 평화로운 시기에 운전을 배운 사람들이 무력충돌 시 적군의 훈련된 운전사 간부들을 구성할 것으로 추측되었다.
그해 초 CKD 키트에서 포드 자동차와 트럭의 조립을 시작한 1930년 12월 모스크바 주 자동차 조립 2공장은 젊은 공산당 국제기구(Kommunisteskiy International Organization Molodozhi – KIM)의 이름을 따서 명명되었다.1939년에는 풀사이클 자동차 제조 공장으로 재편성되어 그에 따라 이름을 바꾸었다.
이번에 신설된 공장 설계부서는 NAMI 출신 엔지니어인 A. N. Ostrovtsev가 단장을 맡았으며, 소브나르콤 경제위원회에서 KIM-10이라는 대규모 제조에 적합한 소형 경제차 설계를 맡았다.당초 서브모델은 KIM-10-50 세단과 KIM-10-51 파에톤(전환기) 등 2개 차종 출시가 예정됐다.경제 위원회는 이 자동차가 본질적으로 소련의 기술자들과 자동차 정비사들이 상당히 잘 알고 있는 포드의 더 큰 미국 모델의 축소판인 영국 포드 프런티어 E93A에 기초할 것을 요구했다.총독의 섀시와 파워트레인은 역설계되었고, 그 결과 도면은 미터법으로 변환되어 소련 재료와 생산 기법에 채택되었다.이 프로젝트는 1939년 6월 13일까지 예정보다 앞당겨 완성되었다.
이후 M-20 포베다로 유명해진 GAZ 디자이너 발렌틴 브로스키이는 이 섀시의 오리지널 보디를 개발했는데, 소련 자동차 산업의 대표 모델인 ZIS-101A를 연상시키는 정면 스타일링을 했다.나무로 만든 마스터 모델은 미국 버드 컴퍼니에 보내졌는데, 이 회사는 세부 설계도를 개발하고 필요한 도장 장비를 제작하고 500개의 시험체를 흰색으로 도장하였다.
한편, Sovnarkom은 개발 주기 동안 경제위원회의 원래 사양에서 크게 벗어난 자동차의 설계에 점점 불만스러워지고 있었다.1940년 8월, 중형기계건물의 인민위원회(People Commissarity of Medium Machine-Building)와 그 대표 I. A. Likhachyov가 개인적으로 몇 차례 무단 변경하여 연장의 증가 등 자동차의 기술적·경제적 특성을 크게 악화시켰다는 내용의 결의안 "KIM 소형 차량에 대하여"를 채택하였다.그리고 높이, 네 개의 문이 아닌 두 개의 문과 몸통 측면에 색칠한 몰딩.
Sovnarkom은 이러한 변경을 대량 생산 시작 전에 되돌릴 것을 요구했으며, 또한 도로 간극을 최소 185 mm로 늘리고, 러닝 보드를 제거하며, 독립형 전조등을 오목한 유닛으로 교체하고, 금속 지붕 패널을 인공으로 교체하는 것을 포함한 몇 가지 다른 변경을 요청했다.가죽 인서트
1940년 8월과 10월에 NATI(구 NAMI)는 매우 현대적으로 보이는 KIM 섀시용 유선형 4도어 본체(NATI-KIM)를 개발했는데, 이는 독일 자동차 연합의 DKW F9 프로토타입과 어느 정도 닮았다.본체는 지붕에 부드러운 삽입물을 제외하고 Sovnarkom이 설정한 모든 요건을 충족했지만 받아들여지지 않았다.대신 좀 더 보수적인 기구가 승인되었는데, 이는 요제프 스탈린이 직접 선호하는 오펠 카데트 K38의 스타일링을 근접하게 따랐다.
신형 4도어 차체는 KIM-10-52로 지정돼 섀시는 사실상 변화가 없었다.양산은 1941년 7월에 시작할 계획이었는데, 연간 생산량은 5만 대(1941년 3만 대)이다.그러나 1941년 6월 22일 독일의 침공 때문에 이 계획은 결코 결실을 맺지 못했다. - 단지 작은 4도어 시제품 시리즈가 만들어졌을 뿐이다.
원래 2도어 버전은 Budd가 생산한 시험체를 이용해 500대의 자동차를 조립할 수 있게 되어 더 운이 좋았다. – 초기에는 KIM-10-50 2도어 세단 250대와 KIM-10-51 파에톤 250대가 건설될 예정이었기 때문이다.
1940년 11월과 12월에 KIM 공장은 16대의 세단을 조립했고, 1941년 1월에 70대, 2월에 50대, 3월에 102대, 4월에 100대 – 총 338대를 조립했다.파에톤에 대한 정확한 생산 번호는 알려지지 않았지만, 새로 들여온 제품일지라도 극히 드물었다.생산은 ZIS(공급 프레임, 잎 스프링, 대형 면직물), GAZ(스탬핑 및 주조), 모스크바 "볼베어링" 공장, 고리키에 있는 "레드 에트나" 공장 및 기타 90개 산업 시설의 지원을 받았다.시제품과 생산차 사이에는 오목한 헤드라이트를 사용하고 후자에 차체 측면 몰딩과 러닝 보드가 없는 등 거의 차이가 없었다.
1941년 10월 그 공장은 우랄로 급히 대피했다.제조장비의 대부분은 모스크바 공성전 때 버려지거나 파괴되었다.
판매 및 잔존 예
KIM-10의 어떤 버전도 공식적으로 일반 대중에게 팔리지 않았다.제15회 OSOAVIAKH 투어에서 64대의 자동차가 경품으로 수여되었다.7,000루블의 상장 가격인 IM 복권. (규모의 경우 GAZ M-1은 9500루블에 상장되었다.)대부분의 KIM은 1941년에서 45년 사이의 전쟁 중에 실종되었고, 그 전쟁에서는 현역 군인이 보였다.여러 박물관의 박람회에서는 오늘날까지 몇 대의 자동차만이 살아남는다.
리셉션
KIM-10은 사업자들로부터 대체로 긍정적인 평가를 받았다.보수적인 기계들이 단순하고 견고하다는 것이 증명되었고, 스타일링은 전쟁 전 소비에트 승용차들 중에서 가장 진보된 것 중의 하나였다.내부는 개별적인 조절이 가능한 분리된 앞좌석과 높은 뒷좌석 쿠션으로 운전자와 앞좌석의 머리 위로 승객들이 방해받지 않는 시야를 가질 수 있어 차급에 꽤 여유가 있었다.
이 자동차는 또한 동력이 다소 떨어지고 도로 통행이 불충분한 것으로 밝혀졌지만, 영국의 자동차와 마찬가지로, KIM은 고속 자동차용도 아니고 울퉁불퉁한 시골 도로를 위한 것도 아니었다.
1941년 5월 12일부터 붉은 군대는 새로 건설된 모스크바-민스크 아스팔트 고속도로에서 시골의 흙길과 오프로드에 이르는 다양한 도로 조건의 4512km를 포함하여 생산차 중 하나(섀시 178호)를 일련의 테스트를 받았다.공식적인 "대부분 만족스러운" 표시에도 불구하고, 그 차는 군복무의 요구조건에 적합하지 않다는 것이 증명되었다.
추가 개발
전쟁이 끝난 후 소련은 전쟁 배상책의 일부로 4도어 버전의 오펠 카데트 K38의 생산라인을 가까스로 손에 넣었다.이 차는 사양과 외형 면에서 KIM-10-52에 상당히 근접해 있어 적합한 대체 차량이었다.이 장비는 MZMA(Moscow Small Car Factory)로 개칭된 옛 KIM 공장에 설치됐다.1946년에 "모스크비치"라는 브랜드로 자동차를 생산하기 시작했다.
기술적 세부사항
KIM-10의 사이드밸브 엔진은 배기량이 1170cm³이었고 30마력을 생산했다.대신 열 순환에 의존하는 냉각수 펌프와 서모스탯이 부족했는데, 엔진 예열에는 많은 시간이 걸리기 때문에 추운 러시아 겨울에는 상당히 실용적이지 못하다.
리어 휠은 3단 수동 변속기를 통해 구동되었으며, 싱크로메쉬는 II 및 III(직접 구동) 기어에 장착되었다.
서스펜션은 전면과 후면의 가로잎 스프링을 사용했다.
브레이크는 4개의 바퀴 모두에 기계적으로 작동하는 드럼이었다.
섀시 구성 요소는 차체에 단단히 고정된 별도의 프레임에 장착되었다.
원천
- 소형 레이트 KIM-10 by F.NATI의 자동차 부서장 포민.1939년 제15호 "자 룰리엄" 잡지에 출판되었다.9-11페이지.
- 드미트리 다시코, "소련형 승용차. 1918-1942" (2012년 발행)
