빅토리아 산 철도역
Mount Victoria railway station빅토리아 산 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2007년 9월 제2플랫폼에서 바라본 서부행 전망 | ||||||||||||||||||||||||||
| 일반 정보 | ||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 빅토리아 산, 달링 코즈웨이 호주. | |||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 33°35′16″S 150°15′25″e/33.58786°S 150.256914°E좌표: 33°35′16″S 150°15′25″E / 33.587856°S 150.256914°E/ | |||||||||||||||||||||||||
| 표고 | 1,043.6m(3,424ft) | |||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 운송자산보유기업 | |||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | NSW 트레인링크 | |||||||||||||||||||||||||
| 회선 | 메인 웨스턴 | |||||||||||||||||||||||||
| 거리 | 센트럴에서 126.72km(78.74mi) | |||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 2면 | |||||||||||||||||||||||||
| 트랙스 | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 연결 | 버스 | |||||||||||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||||||||||
| 구조형식 | 그라운드 | |||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | MVR | |||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | NSW용 운송 | |||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1868년 5월 1일 | |||||||||||||||||||||||||
| 전기화됨 | 네 | |||||||||||||||||||||||||
| 승객 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 90 (매일)([1]시드니 열차, NSW TrainLink) | |||||||||||||||||||||||||
| 순위 | 251 | |||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| 공식명 | 마운트 빅토리아 역 그룹 | |||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 국가 유산(복수/그룹) | |||||||||||||||||||||||||
| 지정된 | 1999년 4월 2일 | |||||||||||||||||||||||||
| 참조번호 | 1203 | |||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 철도 플랫폼/역 | |||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 운송 – 레일 | |||||||||||||||||||||||||
| 빌더 | 앨런 맥클린과 제임스 배리 (1868년 건물) | |||||||||||||||||||||||||
빅토리아산 철도역은 호주 뉴사우스웨일스 주 블루마운틴스 지방정부 지역인 빅토리아산맥의 메인웨스턴 노선에 위치한 옛 막사 및 현재는 직원숙박시설, 객원숙박시설, 철도신호박스와 철도역이다.NSW 정부 철도청이 설계했으며, 1868년부터 1913년까지 앨런 맥클린과 제임스 배리(1868년 건물)가 설계했다.마운트 빅토리아 역 그룹으로도 알려져 있다.이 재산은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[2]이 역은 1868년 5월 1일에 개통되었다.[3]
플랫폼 2의 건물은 1884년에 철도 다과실이 추가된 1868년부터 시작된다.플랫폼 1 빌딩은 1911년 노선이 복제된 이후부터 시작된다.기차역 서쪽에 기관차 창고를 포함한 넓은 마당이 있었다.[4]
역사
빅토리아 산은 1868년 개통된 이래로 항상 중요한 철도 중심지였다.펜리스 역 이후에 지어진 목재 이외의 재료로 만들어진 최초의 승강장 구조였다.원래 역 건물은 여전히 남아 있으며 NSW 철도의 엔지니어인 John Whitton의 시간과 일치하는 설계였다.1899년에 여자 화장실 및 기타 구역에 추가 증축이 실시되었다.소포 사무소는 1911년 건물의 시드니 끝에 추가되었다.[2]
1884년 철도 다과실이 들어 있는 2층 석조 첨탑은 기존 노선 엔지니어인 조지 카우데리의 감독 아래 지어졌고, 조지 덩가테가 지었다.Refresh Room은 여행객을 위한 8층 침실과 매니저와 가족을 위한 숙소에 포함되며, NSW 관행의 전형적인 형태다.1919년에 다과실을 개조했고 1943년에 후미에는 침실이 추가로 지어졌다.다과실은 1957년에 문을 닫았다.[2]
1897년 빅토리아 산에는 기관차 창고가 존재했으며, 1911-13년 빅토리아 산맥을 통한 노선 복제가 완료되면서 크게 확장되었다.그 창고에는 시드니로 가는 유명한 "The Fish" 통근 열차에서 일하는 기관차와 승무원들이 있었다.빅토리아 산 역시 시드니에서 온 동굴 익스프레스의 목적지로, 블루 마운틴에 행락객들을 실어 나른 바 있다.[2]
1880년대부터 NSW 정부 철도청이 영국인, 열차 경비원 및 기타 선내 직원들을 위한 숙박시설의 건설을 제공해 왔다.1890년대 후반에 표준적인 병영 설계가 승인되었다.빅토리아 산에 있는 사람들은 건물의 양쪽에 네 개의 침실이 줄지어 있는 표준 배치를 반영했다.커다란 가로로 된 게이블에 의해 옥상 경관에 비친 중앙 부엌과 식사실도 있었다.화장실과 수행자실이 계획을 완성했다.그것은 또한 야경이 아닌 목적, 식사 및 락커 숙박용으로도 계속 사용된다.[2]
또한 리츠고우행 플랫폼에는 상승된 신호 상자가 있다.1911년에 건설되어 사용(2009년)에 계속된다.그것은 1910년과 1920년 사이에 지배적인 전형적인 상승 신호 박스 설계에 따라 지어졌다.[2]
1900년 릿고우행 승강장의 서쪽 끝을 향해 독립된 남성용 화장실이 세워졌다.리츠고우행 승강장에서 원래 승강장을 지탱하던 베란다 기둥은 1927년에 제거되었다.이것은 E.M.G. Eddie 최고 위원회에서 1890년대에 시작된 큰 괄호를 사용하여 플랫폼 건물의 외관을 현대화하기 위한 프로그램의 일부였다.[2]
현재의 시드니행 승강장은 1911년 하틀리 서쪽 복사를 위해 지어졌고, 현재의 건물들이 제공되었다.1957년 문을 닫은 전통 연등지붕을 갖춘 제2의 철도 다과실이 있다.1911년식 승강장 건물은 슬레이트로 지붕을 이루고 있다.이것은 아마도 슬레이트를 지붕 재료로 사용하는 마지막 스테이션일 것이다.[2]
역의 역사는 제놀란 동굴과 밀접하게 연결되어 있다.이 역은 1920년대와 1942년 사이에 블루 마운틴에 휴가객들을 실어 나르던 유명한 "케이브스 익스프레스"의 목적지였다.그곳은 시드니에서 온 유명한 "The Fish" 열차의 야간 목적지였다.그것은 NSW 철도의 유일한 목적지로서 두 개의 명명된 열차를 통근자들을 위해 하나는 종착시키고 다른 하나는 관광객들을 위해 종착시켰다.[2]
양쪽 승강장을 연결하는 보행자 보도교는 트러스 형태로 1911년에 건설되었으며, 이전의 c.1896 다리를 대체하였다.그것은 대부분 원래의 상태에 있으며 NSW 철도 시스템 전반에 걸쳐 사용되는 설계의 전형이다.[2]
스테이션 마스터즈 코티지 또한 1868년에 지어졌으며, 블루 마운틴에 있는 다른 11채의 주거지와 유사했다.이 구조물은 30여 년 전에 철거되었지만, 건축 연대를 보여주는 키스톤은 여전히 남아 있다.현재는 빅토리아 산 바덴 파월 공원에 위치해 있다.그 오두막의 역사는 주거지가 항상 거주자의 지위를 반영하지 않았음을 보여주기 때문에 중요하다.이 경우, 스테이션 마스터는 라인의 게이트키퍼와 동일한 유형과 크기 구조를 받았다.[2]
1977년 발생한 그란빌 철도 참사(46급 전기 기관차 4620호 승합차 8량 편성)와 관련된 열차가 이날 오전 6시 9분 시드니 중앙철도역을 향한 여정을 시작했다.오전 8시 10분쯤 그란빌 기차역에 접근하던 중 기관차가 탈선해 철로 절단면을 넘어 볼드 가를 실은 다리를 받치고 있던 강철과 콘크리트 기둥 중 하나를 들이받아 다리가 탈선된 열차에 떨어져 승객 84명이 숨졌다.'장미의 날'과 관련 사망자 수는 1947년 5월 5일 퀸즐랜드에서 발생한 캠프 산악 철도 사고의 사망자 수를 능가하는 호주의 최악의 평시 철도 사고로 간주되어 왔다.
플랫폼 및 서비스
빅토리아 산에는 두 개의 측면 승강장이 있다.NSW TrainLink Blue Mountains Line 서비스에서 시드니 센트럴에서 리츠고까지 운행한다.일부 서비스는 빅토리아 산에서 종료되고 역의 서쪽 편에서 안정된다.Bathurst Bullet은 Bathurst에게 2번의 야간 서비스를 제공한다.[5]
'여행 비욘드' 주간지 인도태평양도 빅토리아 산을 지나지만 시드니 방향으로만 이동할 때는 멈춰선다.[6]
| 플랫폼 | 라인 | 정지 패턴 | 메모들 |
| 1 | 시드니행의 예배. | [5] | |
|---|---|---|---|
| 인도 태평양 | 시드니 센트럴로 | ||
| 2 | 리츠고에의 봉사. 바서스트행 2회 저녁 예배 | [5] |
트랙플랜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
설명
그 단지는 3형식, 2급, 부분형 1, 돌 역 플랫폼 2는 1869년 구내 식당, 1884년에 세워에 건립되기 위한 건축이고;11형식, 1번 플랫폼, 1913년에 보루에 벽돌 역 건물은 1번 플랫폼 Lavatory 블록 1(C.1900년);플랫폼 2Lavatory 블록(C.1900년), 신호소–형 E, 48레버, platfor의 벽돌을 포함한다.m2(1911), 병영/휴게소, 벽돌(1911-1913),[2] 이전 스테이션 마스터 코티지(1868)의 부지.
다른 구조물로는 1870년대에 세워진 돌과 벽돌로 된 1번 승강장, 1911년에 세워진 2번 승강장, 1911년에 세워진 2번 벽돌로 된 다리, 그리고 다른 여러 구조물들이 있다.[2]
스테이션 빌딩 플랫폼 2(1869, 1884)
외부:2번 플랫폼의 역 건물은 "타입 3"형이며, 상층부의 다과실을 포함하도록 변경되었고, 이후 벽돌을 상하 양쪽으로 확장하였다.그것의 주요 특징으로는 부착된 돌과 벽돌로 된 단층 날개 구조로 측면에 있는 2층짜리 대형 중앙 석조 건물, 본관으로 가는 팔작 슬레이트 지붕, 업엔드 날개로 가는 감브렐 지붕과 다운엔드 윙으로 가는 평평한 지붕, 장식용 철제 받침대가 있는 목재 골조 창호 등이 있다.넓은 플랫폼에서 깨어나고, 조바심 나는 목재 작업을 양끝에 걸쳐 한다.2층 높이의 중앙 건물로 돌기둥과 꼭대기를 갖춘 4개의 높은 벽돌 굴뚝이 있고, 첨탑이 있는 처마, 그리고 상층부까지 분할 아치형의 높은 창문이 있다.남쪽 날개는 단층 사암으로 된 원래 역 건물의 일부로서 슬레이트 지붕과 벽돌 증축이 있고 골판지 금속 도브렐 지붕과 벽돌 굴뚝이 있다.원래 남쪽 날개의 돌 처마가 뒤편 차양대 위로 보인다.남쪽 날개(여자 방)는 연단면 벽돌, 주차장면 면벽벽돌에 도색한 벽돌로, 코벨이 달린 높은 얼굴벽돌 굴뚝과 이중 헝클어진 목재 프레임 창문이 특징이다.중앙 날개의 서쪽에 폐쇄된 칸틸레버 발코니가 있으며, 주철 브래킷 위에 철제 레이스를 받치고 있다(대부분 제거).지상 1층 벽돌과 날씨판에는 높은 벽돌 굴뚝이 추가로 설치돼 있다.[2]
내부:확장된 형태의 역 건물의 원래 배치는 남아 있다.1층 객실배치는 복합역 마스터오피스, 매표소 및 예매소, 종합대기실, 숙녀실 등이 있다.상층부는 뒷계단을 통해 입장할 수 있는 지역 박물관을 수용한다.역 다과실은 더 이상 작동하지 않는다.원래 내부 마감재로는 대합실과 숙녀 대기실까지 장식용 석고 천장과 주형 석고콘크리트, 원목 접합부에 주형 목재 보관함, 편의시설용 석고보드 천장, 타일 및 카펫 바닥 등이 있다.모든 벽난로가 봉쇄되었다.[2]
스테이션 빌딩 플랫폼 1(1913)
외부:한 층의 건물로, 슬레이트 게이트 지붕, 중앙에는 게이트 랜턴 지붕, 테라코타 산등성이 캡슐화.벽은 면 벽돌로 되어 있고, 개구부에 검은색 턱을 댄 붉은 벽돌 잭 아치가 있다.그 벽에는 빨간 스플레이 벽돌로 된 벽돌이 있다.남쪽 5칸은 휴회지의 머리에 붉은 벽돌로 움푹 패여 있다.건물의 승강장 측면에는 목재 프레임의 이중 헝 창문에 다중 판 상부 사슬이 달려 있고, 이중 문에는 컬러의 다중 판 팬라이트가 달려 있다.이중 흥청망청한 매표창도 건물 남쪽 끝에 있다.그 건물은 후면에 여러 가지 전선의 날개가 있다.플랫폼 위에 칸틸레버로 된 차양이 스탠치온의 강철 브래킷에서 지지된다.그것은 건물의 남쪽을 돌아 북쪽으로 뻗어 화장실 건물과 연결된다.안절부절못하는 용맹함이 연단 건물과 화장실 사이의 만을 마무리한다.천막 뒤쪽에 판넬로 만든 반쪽 목재 끝부분이 보인다.[2]
내부:플랫폼 1 건물은 일반적으로 역무원이 사용하며, 중앙의 2개의 잠긴 객실과 일반 대기실로 구성되어 있다.대합실에는 장식용 석고 천장, 창과 문 둘레에 주형 목재 보관함, 렌더링 다도선 위에 주형 목재 다도, 목재 스커팅 보드, 벽난로 안에 브레이킹된 목재 등이 있다.직원실은 접근할 수 없었다.[2]
1번 플랫폼 화장실 블록(1911년)c.
외부:단층벽돌로 된 남성용 화장실 건물로, 플랫폼 쪽에 포물선을 깔아 몰딩 처리한 스트링 코스 사이 러프캐스트 프리제가 특징이다.지붕은 노출된 서까래가 있는 골판지 금속으로 되어 있다.다른 특징으로는 아치형 판넬로 된 4개 판넬 문, 분할형 벽돌 아치와 장식용 석실이 있는 북쪽의 루우버/고정식 창문, 루우버로 된 상부 사시, 분할형 아치 및 장식용 석실이 있는 플랫폼 고지의 이중 창문이 있다.[2]
플랫폼 2 화장실 블록 (1900)c.
외부:남쪽에 벽돌로 된 벽이 있는 단층벽돌벽돌로 장식된 건물로 남성 화장실 출입구를 사생활을 보호해 준다.그 건물에는 골판지 금속 지붕과 평지 바지선이 있다.문과 창문 개구부에는 동측 창문에 루버가 있는 세그먼트 아치 보풀과 게이블 끝의 환기를 위한 슬롯이 있다.[2]
신호 상자(1911년)
외관: 골판지 철제 격자 지붕이 있는 2층짜리 대형 안면브릭 및 목재 신호함. 단순한 바지선반, 목재로 마감, 박스로 된 처마 등이 특징이다.게이블 끝은 녹슨 기상판으로 덮여 있고 목재 환기구가 있다.신호 박스는 플랫폼 2(아래쪽)에 위치하며, 바닥 레벨은 플랫폼 레벨 이상으로 상승한다.상부에는 6판 수평 슬라이딩 밴드 유리창과 내부 철제 보안망을 갖추고 있다.1층에는 렌더링 실이 달린 9개의 아치형 창문이 있다.접근은 철 계단을 통해 남쪽 고도에 착지한다.[2]
내부:시그널 박스는 석고판 판넬 천장, 현대식 조명 설비, 비닐 바닥 커버, 현대식 주방 시설 및 찬장 등 리퍼브 및 인테리어에 많은 원래/초기 장비를 보관하고 있다.초기 목재 판넬로 장식된 벽은 여전히 저장실에 존재한다.48 레버 연동장치는 여전히 작동 중이다.[2]
병영/휴게소(1911 – 1913)
외부:26번 패트릭 스트리트 부근 역 북동쪽에 위치한 병영 건물은 남북 축으로 단층 건물로 동·서쪽 고도에 베란다를 둘러쌌다.이 건물은 얼굴 벽돌공, 들것과 끝 벽의 결합, 베란다 아래 플레미쉬 결합으로 지어졌다.그 통나무에는 베란다 끝을 감쌀 수 있는 나무 판자가 달려 있다.그 큰 지붕은 골판지 금속으로 덮여 있다.패트릭 스트리트를 마주보고 있는 동쪽에 있는 커다란 벽돌 게이블이 원래의 입구를 표시하고 베란다에서 정면 돌파로 강조된다.베란다에는 바닥에는 섬유 시멘트로 된 판넬이 있고, 상단에는 밴드 싱글판 루우버 창문이 있다.벽돌 굴뚝이 건물의 주방 쪽에 있다.[2]
내부:막사의 바닥 배치는 변경되었다.외부 통로가 존재하는데, 이것은 공식적으로 베란다와 외부 전면이었다.단순한 콘크리트 창문 실과 목재 문, 단순한 얼굴 벽돌 벽이 있는 이중 헝크러진 창문은 콘크리트 기단을 따라 환기 그릴과 함께 선명하게 보인다.내부는 6개의 침실과 공동주방과 휴게실로 구성되어 있다.바닥은 타일을 깔고 현대식 형광등을 설치했다.방들은 현대적인 스커팅 보드, 아치트라브, 욕실 편의시설, 주방 시설로 새롭게 단장되었다.[2]
전 스테이션 마스터스 코티지(1868년)
전직 스테이션 마스터즈 코티지(Station Master's Countain) 터는 1868년에 지어졌으며 글렌브룩에 있는 포인트맨의 오두막과 비슷한 돌로 지어졌다.그 오두막은 역의 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치해 있었고 20세기까지 연이은 역장들이 계속 점령하고 있었다.1934년 장기간 공실로 인해 중복되고 상태가 나빠지면서 철거되었다.이전 오두막의 부지는 현재 빅토리아 산의 환경에 특별한 관심을 가졌던 블루 마운틴 샤르 평의회 직원 에롤 바덴의 이름을 딴 공원에 있다.[2]
플랫폼 1(1870)
1번 승강장은 곡선형 측면 승강장으로 콘크리트 데크와 아스팔트 마감으로 면한 부분석 및 부분벽돌로 구성되었다.연단은 연단의 길이에 따라 다양한 성숙한 나무와 관목, 화분 등이 어우러진 동편 바위 비탈길을 따라 채식성이 높다.플랫폼은 또한 시대와 현대적인 조명 설비, 목재 벤치 시트, 다수의 초기 및 현대적인 사이니지 및 알루미늄 팰리세이드 펜싱을 플랫폼의 양 끝에 배치한다.[2]
플랫폼 2(1911년)
2번 승강장은 도로변 승강장으로, 콘크리트 데크와 아스팔트 마감재로 면한 벽돌로 시공된다.그것은 중복과 새로운 차양 추가의 시기에 확대되었다.이 승강장은 또한 승강장 길이를 따라 다양한 성숙한 나무와 관목, 화분 등으로 채소가 풍부하다.또한 시대와 현대식 조명 설비, 목재 벤치 시트, 초기 및 현대식 간판, 초기 버블러 및 알루미늄 팰리세이드 펜싱이 양쪽 끝과 승강장 길가에 배치되어 있다.[2]
풋브릿지(1911년)
이 도교는 하디 보드의 긴 판자 목재 데크와 채널 철 계단 스트링거가 있는 표준 워렌 트러스 트레스틀과 계단이다.난간은 구부러진 연강 받침대에 받쳐져 있다.이 도교는 양쪽 승강장을 연결하며, 역이 절토에 위치함에 따라 제방 한쪽에 확장되어 동쪽의 패트릭 스트리트, 서쪽의 스테이션 스트리트와 연결된다.계단으로 통하는 발루스트레이드는 목재 기둥과 철망 인필로 된 난간이며, 다리 옆면은 골판지 금속 시트로 둘러싸여 있다.[2]
이동 가능한 항목
- 초기 플랫폼 기호
- 플랫폼 조명 – 장식 브래킷과 폴 베이스가 있는 펜던트 2개 또는 1개 그룹으로 구성된 펜던트 스타일의 주기 폴 조명
- 대기실 근처 2번 플랫폼에 있는 버블러
- 시그널 박스에서 세스 토마스 브랜드 시계 ID # 2418
- 48 레버 연동 프레임, CTC 패널, 신호 도구, 비상 보드 및 장비, 벽난로 & 굴뚝 유방, 유리 전면 프레임 게시판, 프레임 신호 정보 보드, 1956 책꽂이 및 신호 박스의 지지대
- 플랫폼 1 대기실의 L자형 초기 목재 시트 2개
- 플랫폼 2의 SM 사무실 외부 조기 철 규모
- 양쪽 플랫폼의[2] 주기적 목재 벤치 시트
조경 기능
암벽 내 역의 설정은 블루 마운틴 역의 전형적인 자연 설정이다.역에는 양쪽 승강장을 따라 다 자란 나무, 관목, 화분에 이르는 수많은 식물들이 모여 있어 역군의 역사적 성격을 더하고 있다.[2]
잠재적인 고고학적 특징
역에는 알려진 잠재적인 고고학적 요소들이 없다.그러나, 플랫폼 1의 암석 파편을 따라 초기 전기화 시스템의 다수의 잔존 편향, 레버 및 거인이 존재하며 고고학적 잠재력을 가질 수 있다.옛 스테이션 마스터스 별장이 있던 자리도 고고학적 잠재력이 있다.[2]
조건
- 플랫폼 1 스테이션 빌딩 – 양호
- 플랫폼 2 역 건물 – 일반적으로 양호한 상태(석벽 하단에 있는 시멘더)
- 화장실 블록 - 외부적으로 매우 양호함
- 신호 상자 – 매우 양호함
- 병영/휴게소 – 일반적으로 상태가 양호함
- 이전 SM의 별장 부지 – 점검 미실시
- 플랫폼 – Good
- 풋브릿지 – 일반적으로 자연 마모 및 녹슬었다는[2] 증거와 함께 양호함
역과 그 건물의 전반적인 건전성은 높다.역에 있는 대부분의 건물들은 외관을 약간 개조해서 온전하다.비록 수정되었지만, 병영 안은 전반적으로 온건한 수준을 유지하고 있다.그 도교는 고결하고 온전하다.[2]
수정 및 날짜
- 1868 – 1884: 플랫폼 2 역 건물 확장된 다과실 제공, 확장된 차양, 리어 차양 제거
- 1891: 2번 플랫폼 역 건물의 약간의 개조 및 증축.
- 1898: 플랫폼 2 역 건물의 추가 및 수리.
- 1902: 플랫폼 2 역 건물 개선.
- 1993: 플랫폼 1 및 플랫폼 2 역 건물 내부 업그레이드 작업
- N.d: 플랫폼 1 역 건물 남쪽 끝의 티켓 창문은 고정되어 있고 캔틸레버 발코니는 대부분의 주철을 제거했으며 섬유소와 루브레드 창문으로 가득 차 있다.
- N.d: 막사 건물에 추가된 플러시 도어, 내부 배치 변경, 섬유와 루브르로 둘러싸인 베란다.[2]
추가정보
기타 구조물
커틀리지 내에 위치한 다양한 다른 20세기 자회사 구조들은 이 목록의 일부로 평가되지 않았다.여기에는 다음이 포함된다.[2]
- 카포트/갱스드 – 판금(아래쪽)으로 외피
- 단면 오두막 – 콘크리트 드롭 슬랩 x 2(아래쪽)
- 디컨트 펌프 수용 시설(아래쪽)
- 가능한 트랙션-단면 오두막(막사 남쪽)
- 편의시설 건물(막사 북쪽)을 청소한다.[2]
전송 링크
블루 마운틴트 트랜짓은 빅토리아 산 역을 오가는 한 가지 노선을 운행한다.
유산상장
빅토리아산 철도역 그룹은 블루마운틴 지역의 철도 시설의 발전 패턴을 명확하게 보여주는 대규모 건물 단지로서 국가적 의의를 갖고 있다.블루마운틴에서 가장 내실 있는 철도역 단지로서 제놀란 동굴과 연계된 철도관광 종착역 열차를 운행하고, 블루마운틴의 급경사를 넘어 화물열차를 취급하는 옛 기관차 창고(지금은 철거)가 있던 위치의 중요성을 나타낸다.n to 릿고구조물은 이를 보강하는 역 건물에서 제공되는 RRR 숙소인 건강 및 휴가 휴양지로서 빅토리아 산의 중요성을 나타낸다.[2]
마운트 빅토리아 역 그룹은 한 역에서 다양한 유형의 건축물의 건축적 특성과 건축 기법을 시연할 수 있다는 점에서 높은 수준의 연구 잠재력을 가지고 있다.역은 빅토리아 리젠시, 연방 건물 등 철도 건축의 훌륭한 사례로, 중심가 경관이 종료될 때 마을 하단에 위치하는 빅토리아산의 마을 풍경에서 중요한 랜드마크다.빅토리아산 철도 막사는 철도가 직원 숙소를 위해 여전히 사용하고 있는 목적에 따라 지어진 휴게소의 흔치 않은 생존 사례다.신호상자는 플랫폼상벽돌의 몇 가지 사례 중 하나로, 주(州)에서 계속 가동되고 있다.도교는 표준적인 워렌 트러스 트레스틀과 채널 철제 계단식 계단식 계단식 계단의 온전한 예로서 드물다.역의 전반적인 미적 특성은 블루 산맥 역의 전형적인 자연적 배경인 암석 에스크립트 내 역의 설정에 의해 더욱 강화되며, 양쪽 승강장을 따라 성숙한 나무, 관목, 화분에 이르는 수많은 식물들의 집합체가 특징이다.[2]
빅토리아 마운트 철도역은 NSW 철도청 엔지니어인 존 위튼이 원래 역 건물을 설계에 맞게 지었기 때문에, 기존 철도청 엔지니어인 조지 코우더리가 철도 다과실이 포함된 2단 석재를 그의 감독하에 지었기 때문에 그와 연관되어 있다.[2] 철도의 엔지니어인 존 위튼과 연관되어 있다.
마운트 빅토리아 역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족하였다.[2]
그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.
철도 입지로서 빅토리아산 철도역 그룹이 갖는 역사적 중요성은 특히 1872년과 1912년 사이에 시간의 경과에 따른 역의 발전을 분명하게 보여주는 다양한 고급 건물들에 의해 증명되고 있으며, 이는 블루 마운틴 지역의 철도 시설의 성장과 쇠퇴를 분명하게 보여준다.빅토리아산은 제놀란 동굴과 연관된 철도 관광을 위해 종착 열차를 운행하고 블루 마운틴의 가파른 등급, 특히 리츠고까지 이어지는 구간을 상품 열차를 처리하는 기관차 시설(지금은 철거)을 건설하기에 편리한 곳이었다.이 구조물은 빅토리아산이 건강 및 휴양지로서, 철도 다과실 및 이를 보강하는 역 건물에 제공되는 숙소의 중요성을 나타낸다.빅토리아산 철도 휴게소(Barracks)는 1910년 블루마운틴을 넘어 철도 노선이 중첩된 것과 연관되어 있으며, 숙박시설로서 계속 사용되어 의미가 크다.스테이션 그룹은 블루 마운틴에서 가장 내실 있는 철도역 복합단지로, 종착역으로서의 원래 건설부터 세기말의 성장을 거쳐 철도 노선의 중개에 이르기까지 뚜렷한 성장 층을 보여주고 있다.[2]
그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.
빅토리아 마운트 철도역은 NSW 철도청 엔지니어인 존 위튼과 관련이 있는데, NSW 철도청 엔지니어 빌딩은 원래부터 설계에 맞게 지어졌기 때문이고, 기존 노선 엔지니어인 조지 코우더리와는 철도 다과실이 포함된 2단 석재 추가가 그의 감독하에 지어졌기 때문이다.[2]
이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.
마운트 빅토리아 역 그룹은 빅토리아 리젠시 및 연방 건물들의 응집력 있는 집단으로 심미적 의의를 갖고 있으며, 중심가 경관이 종료될 때 마을 하단에 위치하는 등 빅토리아 산의 마을 풍경에서 중요한 랜드마크다.[2]
블루마운틴 철도 노선에서 살아남은 대부분의 역 건물들과 같은 시대에, 플랫폼 1 건물과 인접한 변소 건물은 섬 플랫폼이 아닌 측면 플랫폼을 위해 지어졌기 때문에 그러한 건물들에 사용되는 표준 패턴에서 유래하지 않는다.벽돌 디테일, 클리어스토리 윈도우, 사용 또는 러프캐스트 렌더로 고품질의 디테일을 가지고 있다.[2]
플랫폼 2의 시그널박스는 전형적인 섬 플랫폼보다는 측면 플랫폼에 맞게 개조된 형태의 대표적인 사례다.그것은 각 방향의 선들의 시야를 극대화하기 위해 설계되고 방향을 잡은 잘 세밀한 건물이다.빅토리아산 막사는 넓은 베란다를 갖춘 단순한 격자무늬를 가지고 있으며, 상당히 변형되었지만 여전히 철도 노선과 가까운 곳에 설치된 이전의 휴게소 시설의 예를 제공한다.[2]
역의 전반적인 미적 특성은 블루 산맥 역의 전형적인 자연적 배경인 암석 에스크립트 내 역의 설정에 의해 더욱 강화되며, 양쪽 승강장을 따라 성숙한 나무, 관목, 화분에 이르는 수많은 식물들의 집합체가 특징이다.[2]
그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.
이 장소는 지역사회의 장소의식에 기여할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 지역사회의 과거와의 연결고리를 제공할 수 있다.[2]
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.
마운트 빅토리아 역 그룹은 한 역에서 다양한 유형의 건축물의 건축적 특성과 건축적 기법을 제공하는 실증적 능력이 뛰어나 연구 잠재력이 높다.플랫폼 2의 스테이션 빌딩은 다양한 직원과 승객의 요구를 수용하기 위해 시간 경과에 따른 단계별 건설로 특히 연구 의의가 크다.옛 SM의 별장이 있던 자리도 고고학적 잠재력이 있다.[2]
그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.
마운트 빅토리아 역 그룹은 개별적으로 의미 있는 다수의 건물과 구조물을 결합한 드문 빅토리아 시대 철도역이다.신호상자는 플랫폼 신호상자에 남아 있는 몇 개의 벽돌 중 하나이다.철도 다과실은 더 이상 원래 목적에 사용되지 않지만, 역의 중요한 위치와 관련된 그러한 철도 시설의 드문 예다.[2]
이 막사는 NSW에 적어도 37개가 남아있지만(2009년 8개) 메트로 지역에서 비교적 드물다.이후 건설되는 동안 철도 직원에게 숙소를 제공한 1890년대 후반의 휴게소 표준 설계를 대표한다.[2]
거의 모든 유사한 발다리가 콘크리트로 대체되었기 때문에 하디 보드의 긴 판자 목재 데크와 채널 철 계단 스트링거가 있는 표준형 워런 트러스 트레스틀과 계단의 온전한 예로서 이 발다리는 드물다.[2]
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.
빅토리아산 철도역 그룹은 19세기에서 20세기 초까지 거슬러 올라가는 다양한 형태의 건물과 시대, 스타일을 결합한 실질적인 철도역 단지의 대표적인 사례로, 각각 표준 설계와 유형을 개별적으로 대표한다.[2]
도교는 계단이 있는 표준 워렌 트러스 트레스틀 도교, 하디 보드 긴 판자 목재 데크, 채널 철 계단 스트링거의 온전한 대표 사례다.비록 변형된 막사는 20세기 초 건설된 철도 직원용 표준 숙소의 주요 특징을 여전히 보여준다.[2]
참고 항목
참조
- ^ Bureau of Transport Statistics. "Train Statistics 2014" (PDF). Transport NSW. Retrieved 15 July 2018.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az "Mount Victoria Railway Station group". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01203. Retrieved 2 June 2018.
- ^ [1] 블루마운트, '말라드 빅토리아산 서부철도 150주년 기념'Australia.com
- ^ "Mount Victoria Railway Station Group". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage.
- ^ a b c "Blue Mountains line timetable". Transport for NSW.
- ^ "Indian Pacific timetable". Journey Beyond Rail Expeditions. 1 April 2021.
- ^ "Blue Mountains Transit route 698V". Transport for NSW.
귀인
이 위키피디아 기사에는 2018년 6월 2일 접속한 뉴사우스웨일스 주와 오피스의 환경 및 유산 2018이 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행한 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 기재된 빅토리아주 철도역 그룹 자료 01203이 수록되어 있다.
