마일스 제미니

Miles Gemini
마일스 제미니
Miles Gemini in flight.JPG
역할 트윈엔진 관광 항공기
제조사 마일스 항공
제1편 1945년 10월 26일
소개 1946
생산됨 1945-1947
숫자 빌드 170[1]
개발자 마일스 메신저

마일스 M.65 제미니는 영국 쌍둥이가 탑승한 4인승 관광 항공기로, 마일스 항공기가 우들리 비행장에서 설계하고 제작했다.그것은 대량으로 생산된 마지막 마일즈 항공기였다.[2]

제미니 개발은 제2차 세계대전이 끝난 후 빠른 속도로 진행되었는데, 이 회사는 전후 민간 항공 분야에 새로운 디자인을 도입하고자 열심이었다.단품 마일즈 메신저에 기반한 디자인으로 개발 속도가 크게 강화됐다.1945년 10월 26일 처음 비행한 이 항공기에 대한 회사의 자신감은 불과 며칠 후 시제품을 이용한 판매 데모가 시작되었고, 대규모 생산 개시를 위한 노력은 즉각적으로 시작되었다.

출시 첫 해 동안 130개의 제미니스가 판매되어 인기를 입증했다.하나의 사례만으로도 수많은 대회에서 우승하는 등 성공적인 레이싱 항공기가 될 정도로 퍼포먼스가 돋보였다.그 회사는 제미니의 후계자를 생산하기 위한 초기 작업과 함께 그 유형에 대한 수많은 개선점을 도입하기 위해 노력했다.그러나, 이러한 야망은 1947년 회사가 파산한 후 회사가 파산하면서 줄어들었다.개선된 마일스 M.75 Aries의 개발 등 생산을 되살리기 위한 노력이 있었지만, 그 타입은 결코 탄력을 되찾을 수 없었다.

개발

제2차 세계대전의 여파로, 항공부는 영국 항공기 제조 분야에 대한 전시 통제권의 대부분을 포기했다. 그러한 제조사 중 하나인 마일스 항공은 민간 항공 시장을 주로 지향하는 자체적인 노력을 특히 빨리 추구하고자 했다.[3]조지 마일즈는 이 시장에는 현대식 쌍둥이가 장착된 항공기의 빈 틈새가 있다는 것을 인식하고, 회사가 구상하는 역할에 이상적으로 부합할 수 있는 기존의 단일 결합 마일즈 메신저 파생상품을 쉽게 개발할 수 있을 것이라고 보았다.진행하기로 결정하면서, 개발은 비교적 간단하다는 것이 증명되었고 진전이 빠르게 이루어졌다.[3]

1945년 10월 26일, 원형 제미니는 처녀 비행을 수행했다. 대신에 수축 가능한 배치를 특징으로 하는 미래의 항공기와는 달리, 처음에는 임시로 고정된 언더캐리지로 비행했다.[3]조종사들은 이 활자가 시작부터 비행하기에 쾌적했다고 보고했다.프로토타입과 관련된 문제는 상대적으로 거의 발생하지 않았다. 3점 착륙에 부정적인 영향을 미치는 기류 문제가 발견되었지만, 동체와 엔진 나셀 사이에 선행 가장자리 슬레이트를 추가함으로써 이 문제가 빠르게 해결되었다.[4]시제품이 첫 비행이 끝난 지 불과 며칠 만에 잠재 고객에게 비행 시연을 하는 데 처음 사용됐다는 회사의 자신감도 그랬다.[5]

제미니차는 곧바로 대규모 생산에 투입되었다. 또한 이 유형의 우수한 성능이 마일즈 머큐리에 대해 제거되었기 때문에 후자에 대한 생산 계획은 회사의 자원을 제미니에 집중시키기 위해 포기되었다.[2]출시 첫해 130여개의 제미니스가 판매된 유형에 대한 시장의 긍정적인 반응이 그랬다.그것은 사실 대규모 생산을 달성한 마지막 마일즈 설계 항공기가 될 것이다.[2]그 회사가 제미니 후계자 개발에 착수했지만, 더 넓은 사건들은 그러한 야망을 좌절시킬 것이다.[1]

마일즈는 라인업에서 제미니호의 가치를 인식하면서 그 유형을 더욱 발전시키고 개선하려고 노력했다.그러나, 회사가 새로운 엔진의 채택을 포함한 수많은 개선 작업을 마무리하고 있을 때에도, 그 회사는 재정 상태가 좋지 않아 파산을 선언할 수 밖에 없었다.[6]1947년 회사가 붕괴되고 이후 경쟁 항공기 제조업체인 핸들리 페이지가 Reading 항공기 공장 및 기타 자산을 매입한 데 이어, 완성되지 않은 8대의 항공기가 조립되었는데, 1950년 우들리의 Handley Page에 의해 2대, 1951년 펜더포드 항공에서 울버햄튼 항공에 의해 5대, 그리고 F. G.레드힐 비행장의 마일즈 [7]리미티드

디자인

제미니 1A호

제미니는 시민 교통 업무를 위해 개발된 4인승 저동 캔틸레버 단발기였다.그것은 주로 플라스틱 본드 합판 구조로 만들어졌다.[3]여기에는 탈착 불가능한 보조 에어로필름 플랩이 장착된 원피스 윙이 장착됐다.제미니의 다양한 측면은 메신저와 공유되었다. 유사한 꼬리 단위는 그러한 공유 특징 중 하나였지만, 제미니는 더 높은 날개 하중과 높은 착륙 속도를 통해 쌍둥이 배열을 실용화함에 따라 메신저의 보다 복잡한 트리플 배열이 아닌 쌍둥이 수직 꼬리 단위를 가지고 있었다.[3]

제미니호의 비행 통제는 잘 조화되었고, 종점 여유까지 바로 유효했다. 일반적인 좌석의 특성도 비교적 양호했으며 회복이 빠른 동안 회전하는 경향이 없었다.[3]조정기는 최종 접근법이 터치다운 속도보다 겨우 높은 속도에서만 수행될 수 있을 정도로 효과적이었다.몇 가지 불리한 핸들링 특성 중 하나는 이륙 시 항공기가 흔들리는 경향이 두드러졌는데, 이는 조종사가 완전한 방향타 및 차동 스로틀 설정을 사용하여 대응하기에 쉽게 다루어졌다.[8]일반적으로는 그렇게 장착되지 않았지만, 소수의 제미니들은 이중 컨트롤러를 갖추고 있었다.[9]

원래 90 hp (67,5 kW) Blackburn Cirrus Minor 엔진에 의해 구동되었고, 후에 제작된 제미니 차종은 여러 개의 다른 엔진에 의해 구동되었다.[6]항공기에 비교적 긴 사거리를 제공하기 위해, 이 항공기는 설계가 메신저와 공유한 두 대의 18갤런짜리 탱크를 보완하는 15갤런짜리 선외기 탱크를 탑재했다.[2]제미니는 제조사에 의해 "세계에서 가장 안전한 경비행기"로 자주 홍보되었다.[10]

운영이력

Sivewright Airways의 제미니 1A 항공사는 1947년부터 1950년까지 맨체스터(링웨이) 공항에서 가벼운 전세 업무로 운항했다.

제미니 호는 유럽 전역을 순회하며 개인 소유주들에게 인기가 있다는 것을 금방 증명했다.게다가, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카와 그 밖의 수많은 영연방 국가들에 많은 수가 수출되었다.게다가, 영국 고객들에게 처음 판매되었던 제미니들 중 3분의 2가 이후에 다시 판매될 것이다. 이 유형은 2차 판매 시장에서 상당히 바람직한 유형이다.[5]

During the late 1940s and early 1950s, individual Geminis were frequently entered in air races; in one example, G-AKDC, flown by J.N. 'Nat' Somers AFC, emerged as the victor of the 1949 King's Cup Air Race (a handicapped event) at 164.25 mph; this aircraft was fitted with de Havilland Gipsy Major engines that were rated at 145 hp each.[11][12]훨씬 더 강력한 엔진으로 재조립된 이 제미니는 1953년 시드들리 트로피, 1954년 켐슬리 트로피, 1955년 굿이어 트로피 등 몇 번의 추가 레이스에서 우승했다.레이싱 운전자인 시암의 비라 왕자도 자신의 목적을 위해 단일 항공기를 조달하기로 했다.[6]

몇몇 항공기가 Shell-Mex & BP, Fairey Aviation, B.K 등 상업회사들의 경공업 수송수단으로 사용되었다.S 엔지니어링.다른 예들은 영국 독립 항공사들이 영국 섬과 유럽 내에서 가벼운 전세 업무를 위해 비행한 것이다. 영국 해외 항공 회사(BOAC)는 그러한 운영자 중 하나이다.민간 항공부가 면허 시험과 무선 교정 작업을 위해 구입한 번호도 있다.[5]

1951년 동안, 155 hp(116 kW) Blackburn Cirrus Major III 엔진을 장착한 F. G. Miles에 의해 한 쌍의 항공기가 완성되었고, 단발 엔진 작동 중 더 나은 핸들링을 위해 확대 및 증가된 핀이 장착되었다.[13]항공기에 다른 성능 변화 중 증가된 탑재량을 제공하는 수정된 설계를 반영하기 위해, 그들은 마일즈 M.75 Aries로 재지정되었다.비록 이 모델의 양적 생산이 수행되지 않았지만, 소수의 기존 제미니스들은 이러한 변화들 중 일부와 함께 개조되었다.[14]

변형

제미니 1호
100마력짜리 블랙번 서러스 마이너 2 엔진 2개와 고정 착륙 기어 1개가 장착된 프로토타입.
제미니 1A호
100 hp Blackburn Cirrus Minor 2 엔진 2개, 134개 제작, Handley Page(Reading)에 의해 조립된 엔진 1개 포함 생산 버전.
제미니 1B
100 hp Blackburn Cirrus Minor 2 엔진 2개가 장착된 생산 버전, 1개 제조.
제미니 2호
130hp Lycoming O-290-3/1 엔진 2개 장착, 2개 장착
제미니 3호
145 hp de Havilland Gipsy Major 1C 엔진 2개, 1개, Handley Page(Reading)에 의해 조립된 엔진 1개, 그리고 1개는 F.G에 의해 조립된 버전.마일스.
제미니 3A호
145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 1 엔진을 탑재한 버전, 울버햄튼 항공사에서 조립한 2개 + 5개.
제미니 3B
145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 1-3 엔진 탑재 버전
제미니 3C 또는 7
145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 2 엔진, 2개 제조
제미니 8호
155 hp의 블랙번 서러스 3 Major 3 엔진 2개를 사용하여 Aries 표준으로 수정된 초기 항공기.
양자리
마일리지 프리드 프로펠러를 구동하는 2개의 155hp Blackburn Cirrus Major 3 엔진이 탑재된 버전.

연산자

이스라엘
뉴질랜드
영국
  • 에어 컨덕터즈
  • 블루 라인 항공
  • 컬리포드 항공
  • 더비 항공
  • 혼턴 항공
  • 인터내셔널 에어웨이즈
  • 랭커셔 항공
  • 록샴스 플라잉 서비스
  • 세이브라이트 항공
  • 스타웨이즈
  • 얼스터 항공
  • 위랄 항공
  • 라이트 항공

생존자

현재 영국 민항기 등록부에 2017년 현재 6대의 항공기가 등록돼 있다.[17]한 제미니 1A호도 스웨덴 항공기 등록부에서 활동 중이다.뉴질랜드에는 ZK-ANT로 등록된 한 대의 항공기가 교통기술 박물관에 정전기 전시되어 있다.제미니 1A호 LN-TAH는 제비키 크리스티안산드 공항 터미널에서 정전기 디스플레이를 위해 복구 중이다.전 지아케이카 입니다.

사양(Gemini 1A)

영국 민간 항공기의 데이터 1919-1972: 제3권 [18]제인의 1947년[19] 세계 항공기

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 22ft 3인치(6.78m)
  • 날개 폭: 36피트 2인치(11.02m)
  • 높이: 7ft 6인치(2.29m)
  • 날개 면적: 191평방피트(17.7m2)
  • 가로 세로 비율: 6.86
  • 공중량: 1,910 lb(866 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,000lb(1,361 kg)
  • 연료 용량: 2개의 중앙 섹션 탱크에 36imf gal(43US gal, 160 l) + 2개의 실내 탱크에 24imp gal(29US gal, 110 l) 옵션, 4imp gal(4.8US gal, 18 l) 오일
  • 발전소: 2 × Blackburn Cirrus Minor II 4-실 역공기 냉각 인라인 피스톤 엔진, 각각 100 hp(75 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 에어 스크루

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,800lb(1,300kg)에서 150mph(240km/h, 130kn)
  • 크루즈 속도: 130mph(210km/h, 110kn)
  • 스톨 속도: 35mph(56km/h, 30kn)
  • 범위: 520mi(840km, 450nmi) 여전히 36imf gal(43US gal, 160l) 연료의 공기
  • 페리 범위: 820 mi(1,320 km, 710 nmi) 여전히 60 imf gal(72 US gal, 270 l) 연료의 공기
  • 내구성: 5.8시간
  • 서비스 한도: 13,500ft(4,100m)
  • 상승률: 870ft/min(4.4m/초)
  • 날개 하중: MTOW에서 15.7lb/sq ft(77 kg/m2)
  • 전력/질량: 15lb/hp(9.124 kg/kW)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

  1. ^ a b 브라운 1970, 페이지 324.
  2. ^ a b c d 브라운 1970, 317페이지.
  3. ^ a b c d e f 브라운 1970, 페이지 316.
  4. ^ 브라운 1970, 페이지 316-319.
  5. ^ a b c 브라운 1970, 페이지 319.
  6. ^ a b c 브라운 1970, 페이지 319-320.
  7. ^ 잭슨 1988, 페이지 86-87.
  8. ^ 브라운 1970, 페이지 316-317.
  9. ^ 브라운 1970, 321 페이지
  10. ^ "Cover page advert". FlightGlobal. L (1969). 19 September 1946.
  11. ^ "엘름돈 결과 상세하게."비행기, 1949년 8월 11일 페이지 152.
  12. ^ 브라운 1970, 페이지 320.
  13. ^ 브라운 1970, 322페이지.
  14. ^ 브라운 1970, 322-323 페이지.
  15. ^ 1991년, 195페이지.
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2 December 2008. Retrieved 20 June 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  17. ^ https://publicapps.caa.co.uk/modalapplication.aspx?appid=1 CAA GINFO
  18. ^ 잭슨 1988, 페이지 88.
  19. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Company. pp. 3c–4c.

참고 문헌 목록