마일스 제미니
Miles Gemini마일스 제미니 | |
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역할 | 트윈엔진 관광 항공기 |
제조사 | 마일스 항공 |
제1편 | 1945년 10월 26일 |
소개 | 1946 |
생산됨 | 1945-1947 |
숫자 빌드 | 170[1] |
개발자 | 마일스 메신저 |
마일스 M.65 제미니는 영국 쌍둥이가 탑승한 4인승 관광 항공기로, 마일스 항공기가 우들리 비행장에서 설계하고 제작했다.그것은 대량으로 생산된 마지막 마일즈 항공기였다.[2]
제미니 개발은 제2차 세계대전이 끝난 후 빠른 속도로 진행되었는데, 이 회사는 전후 민간 항공 분야에 새로운 디자인을 도입하고자 열심이었다.단품 마일즈 메신저에 기반한 디자인으로 개발 속도가 크게 강화됐다.1945년 10월 26일 처음 비행한 이 항공기에 대한 회사의 자신감은 불과 며칠 후 시제품을 이용한 판매 데모가 시작되었고, 대규모 생산 개시를 위한 노력은 즉각적으로 시작되었다.
출시 첫 해 동안 130개의 제미니스가 판매되어 인기를 입증했다.하나의 사례만으로도 수많은 대회에서 우승하는 등 성공적인 레이싱 항공기가 될 정도로 퍼포먼스가 돋보였다.그 회사는 제미니의 후계자를 생산하기 위한 초기 작업과 함께 그 유형에 대한 수많은 개선점을 도입하기 위해 노력했다.그러나, 이러한 야망은 1947년 회사가 파산한 후 회사가 파산하면서 줄어들었다.개선된 마일스 M.75 Aries의 개발 등 생산을 되살리기 위한 노력이 있었지만, 그 타입은 결코 탄력을 되찾을 수 없었다.
개발
제2차 세계대전의 여파로, 항공부는 영국 항공기 제조 분야에 대한 전시 통제권의 대부분을 포기했다. 그러한 제조사 중 하나인 마일스 항공은 민간 항공 시장을 주로 지향하는 자체적인 노력을 특히 빨리 추구하고자 했다.[3]조지 마일즈는 이 시장에는 현대식 쌍둥이가 장착된 항공기의 빈 틈새가 있다는 것을 인식하고, 회사가 구상하는 역할에 이상적으로 부합할 수 있는 기존의 단일 결합 마일즈 메신저 파생상품을 쉽게 개발할 수 있을 것이라고 보았다.진행하기로 결정하면서, 개발은 비교적 간단하다는 것이 증명되었고 진전이 빠르게 이루어졌다.[3]
1945년 10월 26일, 원형 제미니는 처녀 비행을 수행했다. 대신에 수축 가능한 배치를 특징으로 하는 미래의 항공기와는 달리, 처음에는 임시로 고정된 언더캐리지로 비행했다.[3]조종사들은 이 활자가 시작부터 비행하기에 쾌적했다고 보고했다.프로토타입과 관련된 문제는 상대적으로 거의 발생하지 않았다. 3점 착륙에 부정적인 영향을 미치는 기류 문제가 발견되었지만, 동체와 엔진 나셀 사이에 선행 가장자리 슬레이트를 추가함으로써 이 문제가 빠르게 해결되었다.[4]시제품이 첫 비행이 끝난 지 불과 며칠 만에 잠재 고객에게 비행 시연을 하는 데 처음 사용됐다는 회사의 자신감도 그랬다.[5]
제미니차는 곧바로 대규모 생산에 투입되었다. 또한 이 유형의 우수한 성능이 마일즈 머큐리에 대해 제거되었기 때문에 후자에 대한 생산 계획은 회사의 자원을 제미니에 집중시키기 위해 포기되었다.[2]출시 첫해 130여개의 제미니스가 판매된 유형에 대한 시장의 긍정적인 반응이 그랬다.그것은 사실 대규모 생산을 달성한 마지막 마일즈 설계 항공기가 될 것이다.[2]그 회사가 제미니 후계자 개발에 착수했지만, 더 넓은 사건들은 그러한 야망을 좌절시킬 것이다.[1]
마일즈는 라인업에서 제미니호의 가치를 인식하면서 그 유형을 더욱 발전시키고 개선하려고 노력했다.그러나, 회사가 새로운 엔진의 채택을 포함한 수많은 개선 작업을 마무리하고 있을 때에도, 그 회사는 재정 상태가 좋지 않아 파산을 선언할 수 밖에 없었다.[6]1947년 회사가 붕괴되고 이후 경쟁 항공기 제조업체인 핸들리 페이지가 Reading 항공기 공장 및 기타 자산을 매입한 데 이어, 완성되지 않은 8대의 항공기가 조립되었는데, 1950년 우들리의 Handley Page에 의해 2대, 1951년 펜더포드 항공에서 울버햄튼 항공에 의해 5대, 그리고 F. G.레드힐 비행장의 마일즈 [7]리미티드
디자인
제미니는 시민 교통 업무를 위해 개발된 4인승 저동 캔틸레버 단발기였다.그것은 주로 플라스틱 본드 합판 구조로 만들어졌다.[3]여기에는 탈착 불가능한 보조 에어로필름 플랩이 장착된 원피스 윙이 장착됐다.제미니의 다양한 측면은 메신저와 공유되었다. 유사한 꼬리 단위는 그러한 공유 특징 중 하나였지만, 제미니는 더 높은 날개 하중과 높은 착륙 속도를 통해 쌍둥이 배열을 실용화함에 따라 메신저의 보다 복잡한 트리플 배열이 아닌 쌍둥이 수직 꼬리 단위를 가지고 있었다.[3]
제미니호의 비행 통제는 잘 조화되었고, 종점 여유까지 바로 유효했다. 일반적인 좌석의 특성도 비교적 양호했으며 회복이 빠른 동안 회전하는 경향이 없었다.[3]조정기는 최종 접근법이 터치다운 속도보다 겨우 높은 속도에서만 수행될 수 있을 정도로 효과적이었다.몇 가지 불리한 핸들링 특성 중 하나는 이륙 시 항공기가 흔들리는 경향이 두드러졌는데, 이는 조종사가 완전한 방향타 및 차동 스로틀 설정을 사용하여 대응하기에 쉽게 다루어졌다.[8]일반적으로는 그렇게 장착되지 않았지만, 소수의 제미니들은 이중 컨트롤러를 갖추고 있었다.[9]
원래 90 hp (67,5 kW) Blackburn Cirrus Minor 엔진에 의해 구동되었고, 후에 제작된 제미니 차종은 여러 개의 다른 엔진에 의해 구동되었다.[6]항공기에 비교적 긴 사거리를 제공하기 위해, 이 항공기는 설계가 메신저와 공유한 두 대의 18갤런짜리 탱크를 보완하는 15갤런짜리 선외기 탱크를 탑재했다.[2]제미니는 제조사에 의해 "세계에서 가장 안전한 경비행기"로 자주 홍보되었다.[10]
운영이력
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Miles_M.65_Gemini_1A_G-AKGD_Sive_RWY_10.49_edited-2.jpg/220px-Miles_M.65_Gemini_1A_G-AKGD_Sive_RWY_10.49_edited-2.jpg)
제미니 호는 유럽 전역을 순회하며 개인 소유주들에게 인기가 있다는 것을 금방 증명했다.게다가, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카와 그 밖의 수많은 영연방 국가들에 많은 수가 수출되었다.게다가, 영국 고객들에게 처음 판매되었던 제미니들 중 3분의 2가 이후에 다시 판매될 것이다. 이 유형은 2차 판매 시장에서 상당히 바람직한 유형이다.[5]
During the late 1940s and early 1950s, individual Geminis were frequently entered in air races; in one example, G-AKDC, flown by J.N. 'Nat' Somers AFC, emerged as the victor of the 1949 King's Cup Air Race (a handicapped event) at 164.25 mph; this aircraft was fitted with de Havilland Gipsy Major engines that were rated at 145 hp each.[11][12]훨씬 더 강력한 엔진으로 재조립된 이 제미니는 1953년 시드들리 트로피, 1954년 켐슬리 트로피, 1955년 굿이어 트로피 등 몇 번의 추가 레이스에서 우승했다.레이싱 운전자인 시암의 비라 왕자도 자신의 목적을 위해 단일 항공기를 조달하기로 했다.[6]
몇몇 항공기가 Shell-Mex & BP, Fairey Aviation, B.K 등 상업회사들의 경공업 수송수단으로 사용되었다.S 엔지니어링.다른 예들은 영국 독립 항공사들이 영국 섬과 유럽 내에서 가벼운 전세 업무를 위해 비행한 것이다. 영국 해외 항공 회사(BOAC)는 그러한 운영자 중 하나이다.민간 항공부가 면허 시험과 무선 교정 작업을 위해 구입한 번호도 있다.[5]
1951년 동안, 155 hp(116 kW) Blackburn Cirrus Major III 엔진을 장착한 F. G. Miles에 의해 한 쌍의 항공기가 완성되었고, 단발 엔진 작동 중 더 나은 핸들링을 위해 확대 및 증가된 핀이 장착되었다.[13]항공기에 다른 성능 변화 중 증가된 탑재량을 제공하는 수정된 설계를 반영하기 위해, 그들은 마일즈 M.75 Aries로 재지정되었다.비록 이 모델의 양적 생산이 수행되지 않았지만, 소수의 기존 제미니스들은 이러한 변화들 중 일부와 함께 개조되었다.[14]
변형
- 제미니 1호
- 100마력짜리 블랙번 서러스 마이너 2 엔진 2개와 고정 착륙 기어 1개가 장착된 프로토타입.
- 제미니 1A호
- 100 hp Blackburn Cirrus Minor 2 엔진 2개, 134개 제작, Handley Page(Reading)에 의해 조립된 엔진 1개 포함 생산 버전.
- 제미니 1B
- 100 hp Blackburn Cirrus Minor 2 엔진 2개가 장착된 생산 버전, 1개 제조.
- 제미니 2호
- 130hp Lycoming O-290-3/1 엔진 2개 장착, 2개 장착
- 제미니 3호
- 145 hp de Havilland Gipsy Major 1C 엔진 2개, 1개, Handley Page(Reading)에 의해 조립된 엔진 1개, 그리고 1개는 F.G에 의해 조립된 버전.마일스.
- 제미니 3A호
- 145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 1 엔진을 탑재한 버전, 울버햄튼 항공사에서 조립한 2개 + 5개.
- 제미니 3B
- 145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 1-3 엔진 탑재 버전
- 제미니 3C 또는 7
- 145 hp de Havilland Gipsy Major 10 Mk 2 엔진, 2개 제조
- 제미니 8호
- 155 hp의 블랙번 서러스 3 Major 3 엔진 2개를 사용하여 Aries 표준으로 수정된 초기 항공기.
- 양자리
- 마일리지 프리드 프로펠러를 구동하는 2개의 155hp Blackburn Cirrus Major 3 엔진이 탑재된 버전.
연산자
- 에어 컨덕터즈
- 블루 라인 항공
- 컬리포드 항공
- 더비 항공
- 혼턴 항공
- 인터내셔널 에어웨이즈
- 랭커셔 항공
- 록샴스 플라잉 서비스
- 세이브라이트 항공
- 스타웨이즈
- 얼스터 항공
- 위랄 항공
- 라이트 항공
생존자
현재 영국 민항기 등록부에 2017년 현재 6대의 항공기가 등록돼 있다.[17]한 제미니 1A호도 스웨덴 항공기 등록부에서 활동 중이다.뉴질랜드에는 ZK-ANT로 등록된 한 대의 항공기가 교통기술 박물관에 정전기 전시되어 있다.제미니 1A호 LN-TAH는 제비키 크리스티안산드 공항 터미널에서 정전기 디스플레이를 위해 복구 중이다.전 지아케이카 입니다.
사양(Gemini 1A)
영국 민간 항공기의 데이터 1919-1972: 제3권 [18]제인의 1947년[19] 세계 항공기
일반적 특성
- 승무원: 1
- 수용 인원: 승객 3명
- 길이: 22ft 3인치(6.78m)
- 날개 폭: 36피트 2인치(11.02m)
- 높이: 7ft 6인치(2.29m)
- 날개 면적: 191평방피트(17.7m2)
- 가로 세로 비율: 6.86
- 공중량: 1,910 lb(866 kg)
- 최대 이륙 중량: 3,000lb(1,361 kg)
- 연료 용량: 2개의 중앙 섹션 탱크에 36imf gal(43US gal, 160 l) + 2개의 실내 탱크에 24imp gal(29US gal, 110 l) 옵션, 4imp gal(4.8US gal, 18 l) 오일
- 발전소: 2 × Blackburn Cirrus Minor II 4-실 역공기 냉각 인라인 피스톤 엔진, 각각 100 hp(75 kW)
- 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 에어 스크루
퍼포먼스
- 최대 속도: 2,800lb(1,300kg)에서 150mph(240km/h, 130kn)
- 크루즈 속도: 130mph(210km/h, 110kn)
- 스톨 속도: 35mph(56km/h, 30kn)
- 범위: 520mi(840km, 450nmi) 여전히 36imf gal(43US gal, 160l) 연료의 공기
- 페리 범위: 820 mi(1,320 km, 710 nmi) 여전히 60 imf gal(72 US gal, 270 l) 연료의 공기
- 내구성: 5.8시간
- 서비스 한도: 13,500ft(4,100m)
- 상승률: 870ft/min(4.4m/초)
- 날개 하중: MTOW에서 15.7lb/sq ft(77 kg/m2)
- 전력/질량: 15lb/hp(9.124 kg/kW)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
인용구
- ^ a b 브라운 1970, 페이지 324.
- ^ a b c d 브라운 1970, 317페이지.
- ^ a b c d e f 브라운 1970, 페이지 316.
- ^ 브라운 1970, 페이지 316-319.
- ^ a b c 브라운 1970, 페이지 319.
- ^ a b c 브라운 1970, 페이지 319-320.
- ^ 잭슨 1988, 페이지 86-87.
- ^ 브라운 1970, 페이지 316-317.
- ^ 브라운 1970, 321 페이지
- ^ "Cover page advert". FlightGlobal. L (1969). 19 September 1946.
- ^ "엘름돈 결과 상세하게."비행기, 1949년 8월 11일 페이지 152.
- ^ 브라운 1970, 페이지 320.
- ^ 브라운 1970, 322페이지.
- ^ 브라운 1970, 322-323 페이지.
- ^ 1991년, 195페이지.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2 December 2008. Retrieved 20 June 2010.
{{cite web}}
: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ https://publicapps.caa.co.uk/modalapplication.aspx?appid=1 CAA GINFO
- ^ 잭슨 1988, 페이지 88.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Company. pp. 3c–4c.
참고 문헌 목록
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 마일스 M.65 제미니와 관련된 미디어가 있다. |
- Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft since 1925 (1st ed.). London: Putnam & Company. ISBN 0-370-00127-3.
- Elliott, Bryn (January–February 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450.
- 항공기 백과사전 (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis 출판
- 잭슨, A.J. 영국 민항기 1919-1972:제3권.런던:푸트남, 1988, ISBN 0-85177-818-6.
- 루이스, 세실.제미니 토 조부르그.하몬즈워스: 펭귄 바이킹, 1984.ISBN 9780670800629.
- 노르딘, 론이스라엘 상공의 전투기들.런던:길드 출판사, 1991.