마일스 에어로반

Miles Aerovan
M.57 에어로반
Miles Aerovan 1955.jpg
1955년 5월 맨체스터(링웨이) 공항의 채널아일랜드 항공화물 Aerovan 4
역할 단거리 운송
국기원 영국
제조사 마일스 항공
디자이너 조지 허버트 마일스
제1편 1945년 1월 26일
상태 은퇴한
숫자 빌드 48[1]
변형 마일스 M.68

마일스 M.57 에어로반은 마일스 항공기가 설계하고 생산한 영국의 쌍둥이 단거리 저비용 수송기였다. 그것은 주로 화물과 여객 서비스에 사용되었다.[2]

에어로반의 개발은 제2차 세계대전 후기에 민간용과 군사적 목적 모두에 적합한 적당한 가격의 화물선으로 시작되었다. 그것은 엄격한 작동에 적합했고, 전력 출력에 대해 비정상적으로 높은 페이로드 용량을 가지고 있었다. 자동차 한 대를 포함하여 비교적 큰 적재물을 항공기로 운송할 수 있으며, 대형 바지락껍질 화물 문을 통해 적재할 수 있다. 마일즈는 영국 육군용 에어로반을 전시 자산으로 제작할 계획이었지만, 항공부의 명령에 의해 갈등이 끝날 때까지 개발이 보류되었다.

1945년 1월 26일 에어로반의 처녀비행이 일어났다. 비록 고객 수요가 회사의 생산능력을 초과하였지만, 1946년 동안 대량생산이 공식적으로 시작되었다. Aerovan은 주로 상업적 운영자들에 의해 비행되었지만, 또한 다수의 군사 사용자들에 의해서도 운용되었다. 수많은 변종들이 개발되었고, 비행선 모델을 포함한 더 많은 모델들이 구상되었다. 그러나 1947년 말 회사의 파산으로 생산이 중단되었다.

개발

배경

에어로반호는 1944년 초부터 민간용과 군사용 양쪽에 적합한 저전력 화물선으로 구상되었다.[3] 제2차 세계 대전 내내 조지 마일즈는 주로 글라이더에 의존하는 당시의 표준적인 관행을 대신하여 영국군 내에서 그러한 항공기의 사용을 주장해 왔다. 마일즈 메신저 개발 완료 후 마일즈의 설계팀에서는 전력과 중량이 대략 두 배 정도 되는 항공기가 값진 추적이 될 것이라는 생각이 들었고, 특히 그러한 항공기는 제국주의 일본에 대항한 버마 운동과 같은 극장의 군사 수송이 가능하리라는 생각이 들었다.에어 앰뷸런스와 같은 틈새 역할의 [3]오크킹

의도된 용도에 적합하게, 그러한 항공기는 엄격한 공습과 덜 쾌적한 지형에서 운용될 필요가 있다는 것이 일찍부터 인식되었다.[4] 더욱이, 그러한 유형은 후속적으로 더 큰 화물선으로 확장될 수 있으며, 그 중 마일즈는 충돌이 끝나기 전부터 여러 건의 제안을 공식화했다. 군사적 응용을 넘어, 다가오는 전후 시대는 많은 수의 경제 단거리 수송선과 소형 화물선을 필요로 하는 민간 사업자들을 보게 될 것이다.[5] 외부 에어로포일 플랩을 장착하고 한 쌍의 Blackburn Cirrus Major 피스톤 엔진에 의해 구동되는, 항공기에 선택된 높은 날개 구성. 쉽게 적재할 수 있도록 동체 뒷면 전체가 문으로 되어 있어 상대적으로 높은 꼬리 붐을 이용할 필요가 있었다.[5]

이 시제품은 버크셔에 있는 마일즈 우들리 공장에서 제작되었다. 1945년 1월 26일, 이 프로토타입은 토미 로즈가 조종한 이 타입의 처녀비행을 수행했다.[6] 프로토타입의 성능은 즉시 긍정적이어서 편안함과 비행이 비교적 용이하다는 것이 증명되었다. 그것은 그러한 힘을 가진 항공기에 대해 비정상적으로 높은 탑재체 용량을 가지고 있으며, 맨 구성으로 작동했을 때 자체 중량을 초과하는 탑재체를 들어올릴 수 있다는 것이 입증되었다.[7] 회사가 전쟁 노력을 지원하기 위해 에어로반을 즉시 생산하기 위해 준비함에 따라 초기 시험 결과는 항공부에 제출되었다. 그러나 마일즈의 작업은 승인을 받지 못했고, 회사는 허가 없이 비행기를 만들었기 때문에 비난을 받았으며, 그 프로젝트에 대한 작업은 국방부의 명령으로 중단되었다.[8]

생산으로

에어로반 작업은 유럽의 날 승리 직후 재개되었다.[8] 민간 고객들 사이에서 이런 유형의 수요가 즉각적으로 발생했지만 마일즈는 주문량을 따라가지 못했는데, 그 결과는 항공 작가 돈 브라운이 이 프로젝트를 보류하기로 한 항공부의 결정에 기인했다. 에어로반의 생산 모델은 기체를 18인치 늘린 부분과 직사각형 대신 포르톨 창문의 사용 등 원형에서 약간의 변화를 보였다.[8] Aerovan의 양적 생산은 1946년에 적절하게 시작되었고, 비록 이스라엘과 뉴질랜드를 포함한 일부 군사 고객들도 이 유형을 위해 등장했지만, 판매된 항공기의 대부분은 국내외 민간 운영자들에게 있었다.[9]

협상에 이어 프랑스에서 제조할 에어로반 항공기에 대한 면허가 부여됐지만, 이 나라에서는 그런 항공기가 제조된 적이 없었다. RNZAF(Royal New Zealand Air Force, RNZAF) 항공기 한 대가 공중 비료 확산용으로 개조되었고, 다른 한 대는 비록 성공하지 못한 것으로 판명되었지만, 공기 자기 조사 작업용으로 개조되었다.[10] 단일 마크 4는 1957년 후렐-뒤부아 고경사비 날개와 함께 연구에 사용되었고, 당시에는 마일즈 HDM.105로 알려져 있었다.[11] 소급해서 마크 1로 지정된 이 프로토타입은 이후 마일스 마라톤을 위한 암스트롱 시드들리 맘바 터보프로프 나셀의 5~6번째 스케일의 복제품을 장착했으며, 이후 표준 플랩에 맞춰 에일러론도 장착했다.[12]

Aerovan이 양산을 시작하기 전부터 마일즈는 그러한 유형의 여러 파생상품을 생산하고자 하는 야망을 가지고 있었다. 그러한 설계 중 하나는 항공 관측소 역할을 위한 전문 항공기로서, 4인승 승무원이 운용할 계획이며, 유리를 바른 후면 기체 부분과 결합하여 전체적인 시야를 제공할 수 있도록 확대된 유광 캐노피를 특징으로 한다.[1] 또한 선체 양쪽에 설치된 아웃리거에 실려 있는 두 개의 안정화 부유물의 도움을 받아 후방 화물 도어를 수선 위로 유지하면서 한 층의 선체를 가지고 있었을 비행선 파생 모델에 대한 작업도 수행되었다. 두 설계 모두 날개, 꼬리 및 발전소 배치를 공유하면서 표준 Aerovan과 유의한 공통성을 유지했을 것이다.[1] 1947년 말 마일즈의 파산과 그에 따른 해산의 결과로 에어로반의 생산이 갑자기 중단되었다.

디자인

마일즈 에어로반은 플라스틱 결합 합판 구조로 된 쌍날개의 높은 날개 단면체로서 약간의 스러프와 금속 부품을 가지고 있었다. 그것은 고정된 세발자전거 언더캐리지, 3개의 수직 꼬리 및 방향타 장치, 1개의 중앙과 2개의 꼬리 비행기 끝판을 가지고 있었는데, 그 구성은 일반적으로 마일즈 메신저와 연상된다.[6][5] 날개는 어떤 각도로든 조정할 수 있는 전기 작동식 플랩을 특징으로 했는데, 이것이 최근의 혁신이었다. 지상에서 조향은 조절 장치의 차동 제동 또는 차동 작동에 의해 달성되었다.[5]

에어로반은 비교적 면의 전방 기체가 깊어서 지느러미 면적이 넓어야 했다.[5] 조종사 한 쌍은 팟의 앞쪽 등뼈 부분을 형성하는 크고 투명한 피스펙스 캐노피 안에 수용되었고, 팟 모양의 동체는 승객들이 사용할 수 있도록 양쪽에 네다섯 개의 원형 창문이 늘어서 있었다. 오두막과 조종석에 접근하는 것은 우현 쪽의 문을 통해서였다.[5] 추가적인 쾌적성을 위해 방음 등 편의시설을 주로 설치했다.[13] 에어로밴의 리프팅 기능은 페이로드가 최대 1톤까지 무게가 나갈 수 있고, 일반적인 패밀리 카의 운송이 가능하기에 충분한 부피와 함께 후방으로 설정된 클램셸 도어를 통해 적재할 수 있는 것이었다.[6][13]

Aerovan의 구성의 다양한 측면은 고객 요구를 충족하도록 조정할 수 있다. 그러한 변경은 눈 내리는 기후에서 작동하기 위해 스키를 추가하는 것을 포함했다.[14] 표준 에어로반은 블랙번 시러스의 주요 피스톤 엔진 한 쌍에 의해 구동되었다; 대체 동력 플랜트에는 드 하빌랜드 집시 메이저와 리커밍 O-435가 포함되어 있어, 종종 모든 상황에서 증가하는 전력에 대처하기 위해 확대된 핀과 방향타를 사용해야 한다. 엔진을 교환함으로써, 최대 속도는 최대 20mph까지, 상승 속도는 최대 50%까지 증가할 수 있었다.[15]

운영이력

Aerovan은 주로 민간 고객들에 의해 운영되었고, 그러한 운영자들의 타입에 대한 수요가 마일즈의 생산능력을 능가했다. 이러한 항공기는 다양한 범위의 운항에 종종 사용되었다; 더 불명확한 사용으로는 영국 해협을 가로지르는 가축의 이동과 날아다니는 제거 밴이 포함되어 있었다.[16]

Mk 3과 4 에어로밴의 대다수는 영국과 근동에서 여객 및 화물 서비스, 전세 업무, 조이라이딩에 고용되었다. 1955년 10월부터 1957년 4월 29일 맨체스터(링웨이)에서 이륙할 때 추락할 때까지 항공 측량 작업에 Meridian Air Maps는 Aervan 4 G-AISF를 운영했다.[17] 이 사고로 두 명의 승객과 조종사 장 레녹스 버드가 사망했는데, 이 조종사는 RAF 날개를 받은 최초의 여성이다.[18]

RNZAF는 1950년 동안 한 쌍의 Aerovan 4s를 평가했다.

새로 창설된 이스라엘 공군은 1948년 6월 영국으로부터 단일의 에어로반 G-AJWI를 획득했고, 이 공군은 1948년 6월에 취역했다. 비교적 짧은 착륙대를 사용할 수 있게 된 이 미사일은 방어용 소총 사격에 직면해 정착지와 예루살렘 공항으로 비행을 반복했다. 1948년 7월 17일, 이 항공기는 텔아비브 남쪽에 강제 착륙했고 팔레스타인에 의해 파괴되었다.[19]

변형

출처:[20]

양쪽에 네 개의 사각형 창이 있는 원형 Aerovan 1.
에어로반 1
G-AGOZ 최초의 시제품. 짧은 동체 원형은 네 개의 사각형 창을 가지고 있었다. 에어로반 2, 3, 4와 마찬가지로 150 hp(112 kW) Blackburn Cirrus Major III 피스톤 엔진 2개에 의해 구동되었다.
에어로반 2
두 번째 시제품인 G-AGWO는 5개의 둥근 창을 가진 18인치(0.46m) 길이의 동체를 가지고 있었다. 바깥 지느러미 균형이 수정되었다.
에어로반 3
본질적으로 Mk 2. Seven과 동일하며, 영국에 6개가 등록되어 있고,[21] 다른 6개는 벨기에로 간다.
에어로반 4
4개의 원형 창문으로 구분된 주요 생산 변종인 3번 표시를 하십시오. 원래 Mk 3으로 지어진 것을 포함하여 43개가 지어졌다. 이 중 40개는 영국에 등록되었다.[21] 두 개는 나중에 Mk 5와 HDM.105로 변환되었다. 3대의 기계가 추가로 건설되었는데, 하나는 이라크로 가고[22] 다른 하나는 RNZAF로 갔다.
에어로반 5
두 개의 145 hp(108 kW) de Havilland Gipsy Major 10 피스톤 엔진에 의해 구동된다. 한 대.
에어로반 6
두 개의 195 hp (145 kW) Avco Lycoming O-435-A 피스톤 엔진에 의해 구동된다. 하나는 폐기된 마일스 M.68에서 가져온 확대된 외부 지느러미로 만들어졌다.
후렐-뒤부아 마일즈 HDM.105
Miles와 Societe des Avion Hurel-Dubois 간 합작회사 H.D. et M. (Aviation, Ltd)를 통한 벤처. Hurel-Dubois가 설계한 이전 마크와 거의 동일한 면적에서 75 ft 4 in (22.96 m) 범위의[23] 높은 예상 비율(20.5:1) 날개와 함께 장착된 Aerovan은 반바지 Skyvan의 설계에 영향을 미쳤다.[24] 이전 마크 4 G-AJOF는 1957년 3월 31일 HDM.105로 처음 비행하면서 이전 마크와 비슷한 성능을 가진 G-35-3(후속적으로 G-AHDM을 재등록)[25]로 비행했다. 1958년 6월에 손상되었다가 해체되었다.[26][27]
290 hp Lycoming 엔진을 장착한 8,000 lb, 75 ft span HDM.106은 제안되었지만 개발되지는 않았다.[28]

연산자

시민 운영자

출처:[29]

앙골라
벨기에
프랑스.
  • 컴파니 장군 드 T.S.f
이라크
이탈리아
케냐
  • 에어워크(동아프리카)
네덜란드
뉴질랜드
스페인
스위스
터키
영국

군 운영자

이스라엘
뉴질랜드

사양(에어로반 마크 2, 3, 4)

데이터 위치 1919년 이후 영국 민항기[30]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 승객 10명
  • 길이: 36피트(11m)
  • 날개 폭: 50피트(15m)
  • 높이: 13ft 6인치(4.11m)
  • 날개 면적: 390평방피트(36m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA 2412[31]
  • 공중량: 3,000lb(1,361 kg)
  • 총중량: 5,800 lb (2,631 kg)
  • 발전소: 2 × Blackburn Cirrus Major IIA 4기통 공랭식 인라인 피스톤 엔진, 각각 150 hp(110 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 페어리 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 127mph(204km/h, 110kn)
  • 크루즈 속도: 112mph(180km/h, 97kn)
  • 착륙 속도: 35kn 40mph; 64km/h)
  • 범위: 400mi(640km, 350nmi)
  • 서비스 한도: 13,250ft(4,040m)
  • 상승률: 620ft/min(3.1m/초)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c 브라운 1970, 페이지 297.
  2. ^ 잭슨 1974년, 페이지 168-172.
  3. ^ a b 브라운 1970, 페이지 289.
  4. ^ 브라운 1970, 페이지 289-290.
  5. ^ a b c d e f 브라운 1970, 페이지 290.
  6. ^ a b c 잭슨 1974, 페이지 79.
  7. ^ 브라운 1970, 페이지 290-291.
  8. ^ a b c 브라운 1970, 페이지 292.
  9. ^ 브라운 1970, 페이지 292-293.
  10. ^ "NZDF-Serials Miles Aerovan".
  11. ^ 브라운 1970, 페이지 296.
  12. ^ 브라운 1970, 페이지 295-296.
  13. ^ a b 브라운 1970, 페이지 291.
  14. ^ 브라운 1970, 페이지 294.
  15. ^ 브라운 1970, 페이지 295.
  16. ^ 브라운 1970, 페이지 293-294.
  17. ^ 잭슨 1974, 페이지 499.
  18. ^ "Jean Lennox Bird" (PDF), Flight: 566
  19. ^ 도르 2004, 페이지 26-28.
  20. ^ 잭슨 1974년, 페이지 168-171.
  21. ^ a b 잭슨 1960, 페이지 551.
  22. ^ 뉴질랜드 시리얼 – 마일즈 M.57 Aerovan 4[영구적 데드링크]
  23. ^ 1958년 여객기 p776
  24. ^ 반스 1989 p478.
  25. ^ a b 잭슨 1974, 페이지 82.
  26. ^ 잭슨 1974, 페이지 501.
  27. ^ J.A.W.A. 1957, 페이지 87.
  28. ^ "영국 항공기 1957: F G 마일즈" 비행, 1957년 8월 30일, 제 72권, 제 2536호 페이지 316호.
  29. ^ 잭슨 페이지 168-170.
  30. ^ 잭슨 1974, 페이지 171.
  31. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 아모스, 피터, 브라운, 돈 램버트 1925년 이후 마일스 항공기 1권. 런던: 푸트남 항공, 2000년. ISBN 0-85177-787-2
  • 반스 C.H.와 제임스 데릭 N. 1900년부터 반바지 항공기 런던: 푸트남, 1989년. ISBN 0-85177-819-4
  • 브라운, 돈 램버트. 1925년 이후 마일스 항공기 London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3.
  • 도르, 아모스 "짧은 수명의 'Duck': 이스라엘의 One-off Miles Aerovan. 에어 매니아, 109호, 2004년 1월/2월, 페이지 26–28.
  • 잭슨, A.J. 영국 민항기 1919-1959, 제2권 런던: Putnam & Company Ltd., 1960.
  • 잭슨, 1919년 이후 영국 민항기 3권 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1974년. ISBN 0-370-10014-X.
  • 제인의 올 더 월드 항공기 1956-7 런던: 제인의 출판사. Ltd.
  • "Miles Aerovan (M.57)", Flight, flightglobal.com: 604–605, 7 June 1945
  • "HDM105 – Hurel's Aero with Miles' Van", Flight, flightglobal.com: 504–505, 524, 19 April 1957

외부 링크