마일스 M.76

켄달 K.1
역할	경기 2 시트 글라이더
국기원	영국
제조사	엘리엇츠
디자이너	휴 켄달
제1편	1954년 3월
숫자 빌드	1
개발자	켄달 크랩팟 1 BGA 글라이더 디자인

1947년 영국 글라이딩 협회 디자인 경연대회는 2인승 세일플레인을 위해 마일즈의 보조 시험 파일럿인 휴 켄달에 의해 우승되었다.그것은 켄달 크랩팟 I이라고 불리는 2인승으로, 60피트 넓이에 18피트의 가로 세로 비율을 가지고 있었다.신기한 석면 섬유 폴리머 날개가 달린 버전과 나비 꼬리가 달린 나무 동체가 있는 버전이 마일즈에 의해 제안되었지만, 그 날개는 낮은 부하로 인해 실패하였다.뉴베리의 엘리엇트는 마일즈의 기체와 함께 사용할 전통적인 나무 날개를 만들었다.그 결과로 생긴 글라이더는 날았지만 잘 되지 않았고 개발은 단 하나의 예만 만들어 놓은 채 포기되었다.

개발

나무 크랩팟은 설계한 대로 제작되지 않고 날개 구조가 다른 두 가지 형태로 개발되었다.가장 급진적인 버전은 켄달의 고용주 마일즈 항공기에 의해 만들어진 부분이었다.마일즈 M.76으로 알려진 이것은 마일즈 회사, 켐슬리 플라잉 트러스트, 공급부로부터 이 프로젝트에 대한 재정적 지원을 받아 영국 글라이딩 협회를 위해 수행되었다.이 설계에는 F. G. 마일스(F. G. Miles, Ltd.)의 플라스틱 사업부가 종이 벌집과 함께 안정화된 페놀/석면 섬유 소재로 제작한 실험 날개가 포함되었는데, 이 제조 기법은 판버러 왕립 항공기 사업소에서 개척한 진공 몰딩 공정에 기초하고 있다.60ft(18.29m) 스팬 윙은 각각 30ft(9.14m) 몰딩으로 구성된 2개의 반스팬 섹션으로 제작되었으며, 당시 제조된 가장 큰 원피스 성형 페놀릭/석면 구조물로 간주되었다.^[1]새 날개는 또 크랩팟과 다른 구간을 갖고 있었는데, 원래 5자리보다는 층류 6자리 NACA 에어포일이었다.하지만, 이 구조물은 의도한 것보다 훨씬 더 약한 것으로 판명되어 버려졌다.^[2]

이 소설의 날개가 제때에 전달될 수 있는 실패는 뉴버리의 엘리엇츠가 같은 사양으로 목제 날개의 건축에 의해 예상되어 왔으며, 마일즈가 만든 목제 동체에 크랩팟보다 더 짧고 나비 꼬리가 달려 있을 것이다.^[1]이 글라이더는 켄달 K.1 또는 엘리엇츠가 지정한 EoN Type 9 K.1로 알려져 있으며 1954년 3월에 처음 비행했다.불용성 회전 특성 때문에 내공성 인증서를 획득하지 못한 것은 성공적이지 못했다.^[2]

디자이너

휴 맥레넌 켄달은 전쟁 중 플리트 에어 암과 함께 비행했으며, 전후에 공중 레이싱에 관여했다.그는 Handley 페이지 (Reading)의 수석 시험 파일럿이었고, 전에는 Miles Aircraft Ltd. 이 비행은 많은 유형을 시험했다.그는 맘바 동력 H의 처녀비행을 날렸다.P/마일즈 마라톤 2.크랩팟의 설계뿐만 아니라, 켄달은 영국 최초의 경비행기인 서머스-켄달 SK-1의 설계자 겸 시험 파일럿이었다.처녀비행은 1955년 10월 8일 휴 켄달에 의해 만들어졌다.시험 비행 경력을 끝낸 후, 그는 항공기 업계 및 항공사와의 기술 연락 담당으로 Shell-Mex & BP에 입사했다.그는 1999년에 죽었다.

사양(Kendall K.1)

엘리슨의 데이터(1971)^[2]

일반적 특성

• 크루: 두 명
• 길이: 23ft 0인치(7.01m)
• 날개 폭: 60ft 0인치(18.29m)
• 에어포일: NASA 66418₃, 루트 64415₂
• 빈 중량: 661lb(300kg)
• 총 중량: 1,000파운드(454kg)

퍼포먼스

• 최대 속도: 120mph(200km/h, 110kn)
• 스톨 속도: 64km/h, 35kn) 40mph
• 리프트-드래그: 35:1

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black. p. 139. ISBN 0 7136 1189 8.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마일즈 M.76과 관련된 미디어가 있다.

• NACA 66418₃ 에어포일
• NACA 64415₂ 에어포일