로터스 엑시지

Lotus Exige
로터스 엑시지
Lotus Exige Sport 380.jpg
Lotus Exige Sport 380(시리즈 3)
개요
제조사로터스 카
생산2000–1987대(10,497대)
조립헤델, 노퍽, 영국
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동
플랫폼로터스 엘리스
관련
치수
케르브 중량
  • 2,015 lb(914 kg)
  • 2,593파운드(1,530kg)
연대기
후계자로터스 에미라

로터스 엑시지 /ɛˈzizi/는 로터스 카가 2000년부터 만든 영국의 2도어 2인승 스포츠카다. 원래 연꽃 엘리스 로드스터의 좀 더 하드코어 쿠페 버전이었는데, 시리즈 3 이후 엑시지는 엘리스의 직선 4번 대신 V6 엔진을 사용하면서 두 가지 버전의 컨버터블을 모두 사용할 수 있게 되었다.

시리즈 1

시리즈 1
Lotus Exige london.jpg
개요
생산2000-2004
디자이너줄리언 톰슨[1]
차체 및 섀시
관련로터스 340R
보크홀 VX220/오펠 스피드스터
로터스 엘리스 GT1
로터스 엘리스
파워트레인
엔진1.8 L Rover K 시리즈 I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,300mm(90.6인치)
길이3,785 mm (1998.0인치)
폭1719mm(67.7인치)
높이1,210mm(46.5인치)
케르브 중량780kg(1,719.6lb)
Exige S1의 후면도

오리지널 엑시지는 2000년 VHPD(Very High Performance Derivatory) 튜닝으로 자연 흡기 1.8 L Rover K Series 인라인-4 엔진으로 출시되었다. 표준형식으로 7800rpm에서 177hp(132kW, 179PS)의 정격이다.[2] 190 hp (142 kW; 193 PS)를 이용할 수 있는 「트랙 사양」 버전도 있었다. 이 자동차는 5단 수동 변속 장치를 갖추고 있으며 최고 속도는 219km/h(136mph)라고 한다. 0–97 km/h (60 mph)는 4.7초 내에, 0–100 km/h (62 mph)는 4.9초 내에 달성되었다.[2]

1세대 엑시지는 1세대 엘리스의 원형, 덜 공격적인 헤드라이트를 사용했지만, 비록 엘리스가 소개된 직후에 업데이트되었다. 시리즈 1은 2002년까지 제작되었다. 총 604개의 예제가 만들어졌고 2004년 시리즈 2가 되어서야 교체되었다.[3]

시리즈 2

시리즈 2
Lotus Exige (15466959593).jpg
개요
생산2004-2012
디자이너스티브 크리즌스
차체 및 섀시
관련로터스 엘리스
오펠 스피드스터/보크홀 VX220
Lotus 2-Eleven
로터스 유로파 S
테슬라 로드스터
헤네시 베놈 GT
린스페이드 스쿠바
파워트레인
엔진 1.8L 도요타 2ZZ-GEI4
1.8L 도요타 2ZZ-GES퍼차지I4
전송6단 수동
치수
휠베이스2,300mm(90.6인치)
길이3,520mm(150.0인치)
폭1,730mm(68.1인치)
높이1,210mm(46.0인치)

Exige(2004-2006)

2004년에는 시리즈 2 엑시지가 도입되었다. 자연 흡기 1.8L 16밸브 DOHC 도요타/야마하 엔진으로 190hp(142kW; 193PS)의 정격이며, 도요타 엔진은 2ZZ-GE로 지정되어 있다.[5] 시리즈 2 엘리스에 비해 프런트 스플리터, 루프 스쿱이 달린 섬유글라스 하드톱 루프, 리어 엔진 커버, 리어 스포일러 등이 적용됐다. 이러한 공기역학적으로 엘리스 기지를 추가하는 유일한 목적은 엘리스 기지의 161km/h(100mph)에서 5.9kg(13lb)보다 더 많은 다운포스(약 45kg(100lb)를 만드는 것이다.[5]

2005년 2월, 로터스사는 슈퍼차저가 장착된 도요타 엔진을 사용하여 50개의 엑시지를 한정 생산한다고 발표했다. 이는 출력량을 243 hp(181 kW, 246 PS)로 증가시켰다. 이 모델들은 Lotus Sport의 색상을 나타내는 노란색 또는 검은색으로만 제공되었고 240R을 불량으로 만들었다. 0~97km/h(60mph)의 예상 시간은 3.9초, 0~161km/h(100mph)는 9.9초, 최고 속도는 249km/h(155mph)이다.

북미 엑시지는 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다.

Lotus에 따르면 표준 Exige Series 2 모델의 무게는 2,016 lb(914 kg)이며, 다음과 같은 사양을 가지고 있다.[필요하다]

엔진
토요타 공급, 1,796cc(1.8 L, 109.6 cu in) I4, VVTL-i(리프트 인텔리전스가 있는 가변 밸브 타이밍) - 야마하 - 엔진 코드: 2ZZ-GE 설계
보어/스트로크 82mm × 85mm(3.23인치 × 3.35인치)
190 hp (142 kW; 193 PS) 7,800 rpm에서
138lb³ft(187 N³)(6,800rpm)
압축비: 11.5:1
전송
아이신 AI가 제작한 6단 수동, 싱글플레이트 드라이 클러치로 클로즈드 레이트
퍼포먼스
0-97km/h(60mph): 4.7초
0-105km/h(100mph): 12.9초
최고 속도: 237km/h(147mph)
연료 소비량: 24mpg‑imp(12L/100km/20mpg‑US) 도시 / 29mpg‑imp(9.7L/100km/24mpg‑US) 고속도로

엑시지 S

로터스 엑시지 S

2006년 2월, Lotus는 220 hp (164 kW; 223 PS) 정격의 슈퍼차지 도요타 2ZZ-GE 엔진을 사용한 Exige S 모델을 발표했다.[6] S는 북미 시장에서도 2007년형 모델로 출시되었다.

Lotus에 따르면, Exige S 모델의 무게는 2,057 lb(933 kg)로 다음과 같은 사양을 가지고 있다.

엔진
토요타 공급, VVTL-i(가변 밸브 타이밍 및 리프트 - 인텔리전트), 과충전 및 인터쿨링 포함 1,796cc(1.8 L) I4, DOHC
보어/스트로크 82mm × 85mm(3.23인치 × 3.35인치)
7,800rpm에서 218hp(163kW, 221PS)
5,500rpm에서 159lbft(215 N³)
압축비: 11.5:1
전송
6단, 단판 드라이 클러치로 근접한 비율
퍼포먼스
0-97km/h(60mph): 4.1초
0-105km/h(100mph): 9.98초
최고 속도: 238km/h(148mph)
연료 소비량: 24mpg‑imp(12L/100km/20mpg‑US) 도시 / 29mpg‑imp(9.7L/100km/24mpg‑US) 고속도로

Exige Sport 240(2008)

2007년, Lotus는 호주 시장 전용 6대로 한정된 Exige Sport 240을 출시했다. 1.8L 슈퍼차지 인라인-4의 출력은 엑시즈S보다 10% 증가한 179kW(240hp; 243 PS)로, 연료 인젝터 업그레이드와 신형 엔진 컨트롤 유닛에 힘입어 230N⋅m(170lb³ft)로 늘었다. 0-100km/h(0~62mph)의 시간이 4.2초로 개선됐고, 최고속도는 249km/h(240mph)로 높아졌다. 당시 스포츠 240은 지금까지 호주에서 판매된 로터스 제품 중 가장 빠른 제품이었다. Lotus Sport 240에는 Lotus Sport UK GT3 모터스포츠 프로그램에서 개발한 조정식 트랙션 컨트롤이 장착된다. 이 시스템은 18가지 서로 다른 견인 제어 사전 설정과 전자식 발사 제어 기능을 갖춘 운전자 조정식 제어 손잡이를 갖추고 있다. 스포츠 240의 브레이크도 업그레이드되었는데, 전면에는 308mm(12.1인치)의 투피스 통풍 디스크와 땋은 호스가 달린 AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼, 후면에는 288mm(11.3인치)의 로터가 달린 브렘보 싱글피스톤 캘리퍼 등이 장착되었다. Pagid Racing 브레이크 패드는 사방에 장착된다. 서스펜션은 지상고를 조정할 수 있는 일방 조정식 댐퍼와 전방 흔들림 바를 사용한다. Sport 240에는 R 컴파운드 요코하마 A048 LTS 타이어, 전면 195/50x16, 후면 225/45x17이 장착된다. 또한 BS4 T45 강철 롤오버 후프와 스트럿을 포함한다. 인테리어 또한 Touring Plus 패키지의 요소를 포함하여 업그레이드의 공정한 몫을 받는다. 15kg(33.1lb)의 가벼운 에어컨 시스템, 검은색 가죽으로 마감된 스포츠 시트와 하니스 바가 함께 제공된다. 시트와 플로어 매트에 오렌지색 엑시지 로고를 부착하고, 도어 트림, 센터 콘솔, 스티치 등이 특징이다. 이 차는 또한 로터스 스포츠가 5-스포크 OZ 레이싱 알로이 휠, 인터쿨러에 더 많은 공기를 공급하기 위한 지붕 스쿱을 포함한 바디 모드, 맞춤형 컬러 선택 두 가지(블레이즈 오렌지 및 사파이어 블랙), 한정판 배딩도 받았다. Blaze Orange 모델은 전면 스플리터, 후면 윙 엔드플레이트, 휠 및 미등 주변의 후면 비버 패널 인필을 포함한 하이라이트를 받았다. 사파이어 블랙 모델은 크롬 오렌지 전면 스플리터와 후면 윙 엔드플레이트를 받았다. 스포츠 240은 2007 호주 국제 모터쇼에서 149,990달러의 가격에 판매되었다.[7][8]

Exige S 240(2008~2011년)

2008년, 엑시지 S는 엑시지 S 240으로 대체되었다. 출력은 나가는 모델에 비해 9% 증가한 240hp(179kW, 243PS)를 기록했다. 또한 S 240은 Exige Cup 240으로부터 AP 레이싱 브레이크를 업그레이드 받았고, Exige Cup 255. 0-97 km/h(0–60 mph)가 사용하는 대형 지붕 스쿱은 4.0초로 향상되었다.[9] S 240 기본 제조업체는 소매 가격이 65,690달러라고 제안했다.

Exige S 260(2009~2011년)

Exige S 260은 S 240에 대해 7%의 추가 출력을 생성하여 260PS (256 hp; 191 kW)의 출력을 발생시켰다. 연료 탱크를 가득 채운 상태에서도 탄소 섬유와 같은 중량을 절약하는 재료를 광범위하게 사용함으로써 차량의 총 중량을 916 kg(2,020 lb)으로 줄였는데, S 240의 경우 942 kg(2,077 lb)에 비해, 이 차량의 총 중량을 9,16 kg(2,020 lb)으로 줄였다. 0~97km/h(0~60mph)에서 4.0초 이내에 가속할 수 있다.[10] 2009년 이후 S 240과 S 260 모두 모터 베이 커버 대신 리어 클램에 장착된 눈에 띄게 새롭고 확대된 리어 스포일러를 받았다.

Exige 265E

Exige 265E

Exige 265E는 85% 에탄올인 E85 연료로 작동하도록 최적화된 Exige S의 공장에서 제조된 버전이다. 이 바이오 연료의 옥탄가가 높을수록 더 높은 압축비 및/또는 더 많은 슈퍼차저 부스트를 허용한다. 새로운 연료 유형에 대처하기 위해 ECU가 리맵되고 인젝터 및 연료 펌프가 업그레이드된 이 모델에서 브레이크는 또한 전방에서 드릴링 및 환기된 디스크와 결합한 스포츠 브레이크 패드의 직경이 310mm(12.2인치) 증가한 4피스톤 AP 레이싱 캘리퍼로 업그레이드되었다. 후면에는 직경 282mm(11.1인치)의 브렘보 싱글피스톤 슬라이딩 리어 캘리퍼스가 장착된다. 로터스 측은 265E(265는 근사 마력을 나타내며 E는 엔진에 동력을 공급하는 환경친화적 바이오에탄올 E85 연료)를 한정된 표준 생산차로 만들 생각이 없다며 단순히 바이오연료 시승차라고 밝혔다.[11] Lotus에 따르면 Exige 265E 모델은 다음과 같은 사양을 가지고 있다.

엔진
도요타는 2ZZ-GE 1,796cc 인라인-4, DOHC에 VVTL-i(리프트 인텔리전스를 갖춘 가변 밸브 타이밍), 슈퍼차지 및 인터쿨링을 공급했다.
보어/스트로크 82mm/85mm
8,000rpm에서 264 hp(197 kW)
184파운드힘(249 N³)(5500rpm)
압축비: 11.5:1
전송
C64 6단, 싱글 플레이트 드라이 클러치로 근접비
Exige 265E 성능
0-60(0-97km/h): 3.88초
0-100mph(0~1200km/h): 9.2초
최고 속도: 254km/h(158mph)
연료 소비량: 제국 갤런당 최대 25마일(100km/21mpg‑US)/제국 갤런당 65마일(4.3L/100km/54mpg‑US) 고속도로

Exige GT3 프로토타입(2007)

엑지지 GT3 로드카

Lotus에 따르면 Exige GT3 모델은 다음과 같은 사양을 가지고 있다.[12][13]

엔진
도요타는 2ZZ-GE, 1,796cc(1.8 L, 109.6 cu in) 인라인 4, VVTL-i 및 Lotus T4e 엔진 관리 시스템을 갖춘 DOHC, Eaton M62 루트 유형 과급기 및 인터쿨링을 공급했다.
보어/스트로크 82mm × 85mm(3.23인치 × 3.35인치)
8,000rpm에서 275PS(202kW, 271 hp)
7,000rpm에서 250 N³(184lbft)
압축비: 11.5:1
전송
C64 6단, 업그레이드 클러치 및 커버를 포함한 근접비, 오픈 디퍼렌셜
기어비 I/II/III : 3.166:1 / 2.050:1 / 1.481:1
IV/V/VI : 1.166:1 / 0.916:1 / 0.815:1
R/최종 주행 : 3.250:1 / 4.529:1
퍼포먼스
0-97km/h(60mph) : 3.9초
0-100km/h(62mph) : 4.0초
0-105km/h(100mph) : 9.8초
최고 속도: 257km/h(160mph) - 전자적으로 제한됨
중량 대비 출력비 : 톤당 362.3 hp (270 kW; 367 PS)

안젤로 라자리스의 엑시게 GT3(2008~2011년)

안젤로 라자리스(Angelo Lazaris)는 FIA GT3 카테고리에 출전한 유럽 경주용 자동차를 바탕으로 2008 GT 챔피언십 엑시게 GT3의 버전이다. 7,000rpm의 355PS(261kW, 350hp)와 6,000rpm의 305N (m(225lbft)의 Exige S 로드카를 기반으로 1.8리터 엔진을 적용하였으며, 넓은 트랙을 수용하기 위해 전면 면적을 증가시켰으며 전면 라디에이터 입구 및 출구 면적을 수정하여 양쪽의 단면적을 약 3cm 확장하였다. 인치), 후방으로 8cm 확장, 10cm(3.9인치) 확장 및 후방 데크 높이 거의 3cm 감소, 오븐이 아닌 실온 양생 공정을 통해 경량 ZPREG 탄소 섬유로 생산된 차체 부품, 엔진 인터쿨러에 냉각 공기를 공급하는 루프 스쿱 제거, 물 대 공기 인터쿨러로 갈아타다

이 차량은 2008년 GT 챔피언십 3라운드에서 공개되었다.[14]

유니언 잭 로터스 엑시지 S(2008)

유니언 잭은 영국 국기 몸체가 휘날리는 Lotus Exige S의 버전으로, Lotus Design에서 개발했다.

이 자동차는 Discovery Channel의 How Do It? 시리즈에 소개되었다.[15][16]

Exige Scura/Stealth(2009)

2009년 도쿄 모터쇼에서 열린 로터스 엑시지 스텔스

로터스 Exige SExige 컵 260에서 1796개의 cc(1.8L, 109.6 입방 인치)과급과intercooled Inline-4 엔진은 8000rpm에서 260PS(191kW, 256bhp)과 회전력은 6000rpm,[17]무광 검은 몸 색깔에 236N⋅m(174lb⋅ft), ca.의 길이 달리팬텀 블랙 3의 줄에서 정격으로 스텔스 제한적이다 생산적 운전 버전r, c아르본 피버 프론트 스플리터, 오일 쿨러 입구 베인, 측면 에어스쿠프 및 리어 스포일러, 탄소 섬유로 제조된 시트 및 센터 콘솔, 무연탄 색상의 아노다이징 핸드브레이크 및 기어 노브, 고광택 클리어 래커 마감의 탄소 피버 구성품, Lotus Launch Control, 가변 슬립 트랙션 컨트롤, Eölins 2방향 조정 가능 댐퍼, 가변 높이 스프링 플랫폼을 갖춘 Eibach 스프링, 요코하마 048 LTS 타이어를 장착한 매트한 검은색 경량 단조 휠, 지상고를 130mm(5.12인치)에서 120mm(4.72인치), 경량 플라이휠, 스포츠형 클러치 플레이트, 중량 클러치 커버, C64 6단 기어박스(알루미늄 케이스 포함) 및 Ac쿠스펌프(엔진 오일 어큐뮬레이터 유닛).

'Lotus Exige Scura'의 주문은 2009년 10월 21일부터 유럽, 한국, 호주, 남아프리카, 태국, 대만, 홍콩, 싱가포르, 뉴질랜드, 인도네시아, 말레이시아에서 시작되었다. 이 차량은 일본에서 '로투스 엑시지 스텔스'로 팔렸다.

엑시지 스텔스는 2009년 도쿄 국제 모터쇼에서 공개되었다.[18][19]

Lotus Exige S RGB 스페셜 에디션(2010)

RGB 스페셜 에디션은 로저 베커 전 로터스 차량공학부장을 기리는 로터스 엑시지 S의 버전이다.[20] 그것은 도요타의 supercharged 1.8litre 2ZZ VVTL-i 엔진 260PS(191kW, 256hp)에 정격,Lotus인 울트라 백옥처럼 위조된 합금 바퀴 축과 성능, 스포츠, 시티를 여행하는 것, 4몸 색깔의 선택(아스펜 화이트, 스타 라이트 블랙 태양 노란 색&탄소 그레이), 차 뒤쪽에 로저 베커의 서명을 포함한 로저 베커에 달했다. pla큐, 단색 연꽃 배지, 구조 전단 패널(리어 서브프레임의 횡방향 강성을 30% 증가) 및 에어컨.

이 차량은 2010년 9월 판매에 들어갔으며, 1.8리터 2ZZ VVTL-i 엔진을 장착한 차량에는 적용되지 않는 '유로5' 형식승인제 도입과 입법 변경으로 2010년 말 유럽에서 종료됐다.[21]

RGB 스페셜 에디션은 2010 LA 오토쇼에서 공개되었다.[22]

엑지지 마테 블랙 파이널 에디션(2011년)

Final Edition은 북미 시장을 위한 Lotus Exige의 한정판으로, Exige의 제작 종료를 기념한다. 261PS (192 kW; 257 hp), 무광 블랙 바디 컬러, 검은색 알라칸타라 스포츠 시트 및 각 자동차마다 고유 번호의 플레이트를 포함한다. 25개만 만들어졌다.

파이널 에디션은 페블 비치 위크 2011에서 공개되었다.[23]

생산

북미판 엑시지는 도요타가 2ZZ-GE 4기통 엔진 생산을 중단하면서 '스마트' 에어백 면제 만료로 2011년 8월 생산이 종료됐다.[24]

Exige S 260 Final Edition(2011년)

Lotus Exige S 260 Final Edition #9/30 Aspen White

Lotus Exige 제작 시대의 종말을 기념하기 위해, Lotus는 북미만을 위한 Exige S 260 Final Edition을 만들었다. 257 hp로 업그레이드된 파워와 높은 수준의 표준 장비를 갖춘 Exige S 260 Final Edition은 전체 Lotus 색상 범위에서 다양한 색상을 선택할 수 있었다. 이 Exige의 30가지 예만 세워졌는데, 모두 북미 시장을 위해 만들어졌다.

사양

  • 1.8L 토요타 슈퍼차지 2ZZ VVTL-I 엔진은 257bhp를 생산한다.
  • 전체 Lotus 외장 색상 범위(추가 비용 없이 표준 및 금속 페인트, 라이프스타일 및 추가 비용 없이 제한된 페인트)를 사용할 수 있었다.
  • 리어 윙, 스플리터, 사이드 스쿠프 및 루프 스쿠프 3개 요소
  • 차체 색상의 리어 윙, 스플리터, 사이드 스쿠프 및 루프 스쿠프
  • 이중 전단 트랙 컨트롤 암 브레이스
  • Y형 5-스포크 단조 알로이 휠 검은색 마감(6" 전면, 7.5" 후면).
  • LSD(Limited Slip Differential)

업그레이드 옵션이 포함됨

  • 스포츠 팩: ProBax 스포츠 시트, Lotus 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), BS4 T45 강철 롤오버 후프 및 스트럿, 조절 가능한 프론트 앤티롤 바
  • 투어링 팩:패딩 처리된가죽 도어 패널,천공된가죽 도어 인서트,가죽트림 센터 콘솔, 검은색 천공된 가죽 핸드브레이크-레버 부터, Exige 수놓인검은색 카펫 매트, 방음재, iPod 스테레오 연결 및 트링켓 트레이 칸막이 및 컵 홀더 로고가.
  • 트랙 팩: 트랙 서스펜션(올린 댐퍼 및 조정 가능한 지상고)

시리즈 3

시리즈 3
Lotus Exige S V6 - Flickr - Alexandre Prévot (1).jpg
개요
생산2012-2021
디자이너줄리언 톰슨[1]
차체 및 섀시
관련로터스 엘리스
레즈바니 비스트 알파 X 블랙버드
파워트레인
엔진 3.5L 도요타2GR-FEV6
3.5L Toyota2GR-FESSuperchargeV6
전송6단 수동
치수
휠베이스2,372mm(93.4인치)
길이4,084mm(160.8인치)
폭1,210mm(70.9인치)
높이1,130mm(44.5인치)

Exige S V6(2012–2015), Exige S V6 Roadster(2013–2016)

로터스 엑시지 V6 로드스터

프랑크푸르트 2011 오토쇼에서는 엑시즈 S의 2012년 버전이 발표되었다. 345hp(257kW, 350PS) 정격의 슈퍼차지 3.5L V6 엔진(에보라 S로부터)이 특징이다. 2013년에는 탈착식 탑의 디자인에 약간의 변경만을 가미한 로드스터 버전이 도입되었다. 엔진과 성능은 쿠페와 사실상 변화가 없었다.[25][26][27][28][29]

사양

  • 발전소: 3,456cc(3.5 L; 210.9 cu in) 토요타 2GR-FE 슈퍼차지 비중간 냉각 V6 엔진
  • 최대 출력: 7,000rpm에서 345hp(350PS, 257kW)
  • 최대 토크: 4,500rpm에서 400N³(295lbft)
  • 변속 장치: 6단 토요타 EA60 수동 변속기, 옵션으로 자동 변속기 사용 가능
  • 중량: 1,176 kg(2,593 lb).
  • 가속: 97km/h(0–60mph)(3.8초), 자동 버전의 경우 3.9초).[30]
  • 최고 속도: 277km/h(172mph)[31]
  • 타이어: £800 Perelli Trofeo R 타이어와 함께 표준 타이어로 포함.

V6 엔진을 수용하기 위해 새 모델은 인라인 4 엔진을 장착한 모델보다 약 25cm(9.8인치) 더 길고 5cm(2.0인치) 더 넓으며,[26] 길이 4,052mm(159.5인치), 너비 1,802mm(70.9인치) 및 높이 1,130mm(44.5인치)이다. 드래그 계수는 0.433이다.

Exige V6컵, Exige V6컵 R(2013~2016년)

Lotus Exige V6 컵-R

Exige V6 컵은 Exige S의 트랙 중심 버전이고, Exige Cup R은 Exige V6 컵의 트랙 전용 버전이다. Exige V6 컵은 트랙 전용 자동차로서 미국에서 판매된다. 구매 시 미국 Lotus Dealers는 타이틀 대신 판매 명세서만 제공한다.[32] 이 차량들은 2013 오토스포트 국제 모터쇼에서 공개되었다.[23]

사양

Exige V6 컵 Lotus에 따르면 Exige 컵은 다음과 같은 사양을 가지고 있다.[33]

  • 엔진: 3.5리터 토요타 DOHC V6 VVT-i, 24밸브, 7,000rpm에서 345hp(350PS)의 토크를 생성하는 Harrop HTV 1320 슈퍼차저가 장착됨
  • 변속기: 6단 토요타 EA60 근접비 수동 변속기, 패들시프트가 장착된 순차 기어박스(옵션)
  • 레이아웃: 중간 장착, 횡방향, 리어 휠 구동
  • 무게: 1,110 kg (2,447 lb)
  • 가속: 97km/h(0~60mph)(3.8초)
  • 최고 속도: 274km/h 170mph.
  • 서스펜션: 이중 위시본 서스펜션(프론트 및 리어) 및 앤티롤 바 포함
  • 브레이크: AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼스(프론트 및 리어)(환기 및 크로스 드릴로 2피스 디스크 포함)
  • 타이어: 피렐리 P 제로 코르사 타이어 표준 포함

Exige V6 컵 R Lotus Exige V6 컵 R은 Lotus에 따라 다음과 같은 사양을 가지고 있다.[34]

  • 엔진: 3.5리터 토요타 DOHC V6 VVT-i, 24밸브, 7,200rpm에서 366PS(361hp, 269kW)의 토크를 생성하는 Harrop HTV 1320 슈퍼차저가 장착됨
  • 변속기: 6단 토요타 EA60 근접비 수동 변속기, 패들시프트가 장착된 순차 기어박스(옵션)
  • 레이아웃: 중간 장착, 횡방향, 리어 휠 구동
  • 중량: 1,040 kg(2,293 lb) (건조 중량).
  • 가속: 97km/h(0~60mph)(3.8초)
  • 최고 속도: 274km/h 170mph.
  • 서스펜션: 이중 위시본 서스펜션(프론트 및 리어) 및 앤티롤 바 포함
  • 브레이크: AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼스(프론트 및 리어)(환기 및 크로스 드릴로 2피스 디스크 포함)
  • 타이어: 피렐리 P 제로 코르사 타이어 표준 포함

Lotus Exige 360 컵(2015-현재)

사례 50개로 한정된 Lotus Exige 360 컵은 2015년 8월 14일에 공개되었다. 3.5리터급 슈퍼차지 도요타 V6가 355hp(360PS 265kW)를 탑재한 이 차는 외부에서는 앞쪽 액세스 패널과 루우버 리어 테일게이트를 신품으로 착용한다.[35] 나머지 신체는 시속 100마일로 93파운드의 다운포스를 만들어내는 V6컵의 에어로 패키지를 사용한다. 개선된 브레이크 디스크는 모터스포츠 레드 휠 뒤에 숨겨져 있으며, 각 자동차에는 번호가 매겨진 빌드 플레이트가 있다. 그들은 Lotus Cup 시리즈에서 경주를 할 자격이 있고, 트랙을 정말로 달리고 싶은 사람들을 위해, 조정 가능한 안티롤 바, 외흘린 댐퍼, 소화기, 전기 차단, FIA 카본 시트, 에어컨, 탈착식 스티어링 휠을 포함한다.

사양

Exige 360 컵은 Lotus에서[36] 명시한 다음과 같은 사양을 가지고 있다.

  • 엔진: 3.5리터 토요타 DOHC V6 VVT-i, 24밸브, 7,000rpm에서 350PS(345hp, 257kW)의 토크를 생성하는 Harrop HTV 1320 슈퍼차저가 장착됨
  • 변속기: 6단 토요타 EA60 근접비 수동 변속기, 패들시프트가 장착된 순차 기어박스(옵션)
  • 레이아웃: 중간 장착, 횡방향, 리어 휠 구동
  • 중량: 1,120 kg (2,469 lb) (건조 중량).
  • 가속: 97km/h(0~60mph)(3.8초)
  • 최고 속도: 274km/h 170mph.
  • 서스펜션: 이중 위시본 서스펜션(프론트 및 리어) 및 앤티롤 바 포함
  • 브레이크: AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼스(프론트 및 리어)(환기 및 크로스 드릴로 2피스 디스크 포함)
  • 전력 대 중량 비: 307 hp/tonne(311 PS/1000 kg)

Lotus Exige Sport 350(2015년 현재), Sport 350 Roadster(2016년 현재)

2015년 12월 9일 공개된 Lotus Exige Sport 350은 Exige S의 대체품으로, 궁극의 화신인 Lotus의 미드엔진 V6 쿠페다. 그것은 엑시지S보다 가볍고 빠르며, 영국의 스포츠카 제조업체인 로터스 CEO 장 마르크 겔스가 회복하기 위한 사다리의 다음 단계다. 하지만 아래쪽에 있는 도요타 3.5리터 슈퍼차지 V6는 변함이 없다. 7000rpm에서는 여전히 345hp(350PS, 257kW), 4500rpm에서는 400nm(295lbft)를 생산한다. 그러나 Lotus는 Exige S를 거치며 가능한 한 무게를 빼내고 섀시를 개조하며 일반적으로 전체 패키지를 다듬었다. 초기 계획은 에보라의 400bhp 엔진을 엑시지에 맞추는 것이었지만, 그렇게 함으로써 엔지니어들이 갤레스가 설정한 목표 중량 1,200kg 이하로 차를 맞출 수 없다는 것을 의미했을 것이다. 그리고 자동차에서 51kg을 빼내 연석 중량을 1,125kg으로 줄이는 것이 핵심이 되어온 체중 감소다. 수동 변속 장치가 크게 개조되어 보다 정밀하고 빠르게 변속할 수 있게 되었다. 기어 변속 메커니즘은 경량 가공 및 주조 알루미늄 구성품을 사용하며, 기술적으로 매우 미학적으로 매력적이어서 더 이상 변속기 터널 내에 숨겨지지 않고 오픈 게이트 설계를 통해 노출되어 중량을 더욱 감소시킨다.

로드스터 변종은 2016 제네바 모터쇼에서 공개된다. 쿠페처럼 카본 피버 테일게이트와 사이드 흡입구가 특징이며, 경량 배터리와 엔진 마운트도 있다.

Lotus Exige Sport 380(2016–현재)

Lotus Exige Sport 380은 트랙에 초점을 맞추고 더욱 강력한 버전의 Lotus Exige 라인업이다. 2016년 11월 23일 공개됐다. 로터스 CEO인 장마르크 갈레스는 "엑시지 스포츠 380은 너무 훌륭해서 더 이상 학급에서 최고가 아니라 이제는 그들만의 등급에 있다"고 묘사했으며, 트랙과 거리에서 강력하고 값비싼 슈퍼카들을 몇 대 차지함으로써 이 진술을 충족시켰다. 3.5리터의 슈퍼차지 V6 엔진은 현재 상향 조정되었으며 수정된 슈퍼차저와 ECU가 달성한 6500rpm의 빨간색 라인으로 375hp(380PS; 280kW)의 토크를 생산한다. 시속 97km(0~60mph)에서 3.5초 이내에 가속할 수 있으며 최고 속도는 286km/h(178mph)이다. 내부도 벗겨지고 필요한 운전자 보조장치가 있는 것이 특징이다. 엑시지 스포츠 380의 무게는 1076kg(2372lb)으로, 외부는 물론 내부에도 탄소섬유를 폭넓게 사용하고, 기존 유리창 대신 폴리카보네이트 유리창과 4개 대신 2개의 후면 조명이 들어가는 신형 후면 트랜섬 패널이 적용됐기 때문이다.[37]

Lotus Exige Cup 380(2016–현재)

Lotus Exige Cup 380은 Exige Sport 380의 보다 하드코어 변종이다. 이 차의 성능은 Sport 380과 동일하지만, 고속에서 더 많은 다운포스를 생산하기 위해 더 많은 에어로 컴포넌트와 더 큰 리어 윙을 특징으로 한다. Exige Cup 380은 최대 속도 282km/h(175mph)에서 200kg(441lb)의 다운포스를 발생시킨다. 다운포스가 과도하고 드래그가 많아 최고 속도가 감소한다. 무게와 기타 경량 탄소 섬유 구성품을 절약하기 위해 좀 더 벗겨진 인테리어가 특징이며, Lotus는 1,057 kg(2,330 lb)의 건조 가능한 최저 무게를 자랑한다.[38]

Lotus Exige Cup 430 (2017–현재)

로터스 엑시지컵 430

2017년 11월 9일, Lotus는 430PS(424 hp; 316 kW)를 생산하고 작은 엑시지에 맞게 수정된 에보라 GT430의 파워트레인을 사용하여 현재까지 엑시지의 가장 강력한 버전을 공개했다. 이 차체는 220kg(485lb)의 다운포스(downforce)를 생산할 수 있다. 430번 컵은 차체 패널과 인테리어에 탄소섬유를 사용하고 티타늄 배기가스를 사용하기 때문에 Sport 380보다 19kg(42lb) 가볍다. 기어박스는 이전 모델보다 빠른 기어 변속이 가능하다. 430번 컵에는 자동 변속 장치가 제공되지 않는다. Lotus Exige Cup 430은 1분 24.8초 만에 헤델 회로를 커버할 수 있으며, 이는 가장 빠른 생산 자동차로, Lotus 3-Eleven으로 가는 도로보다 1.2초 빠른 것이다.

사양

Exige 컵 430은 Lotus에 따라 다음과 같은 사양을 가지고 있다.[39]

  • 엔진: 3.5리터 토요타 DOHC V6 VVT-i, 24밸브, 7,000rpm에서 430hp(436 PS, 321kW)의 토크를 생성하는 차지 쿨러가 장착됨.
  • 변속기: 기어박스 쿨러를 Lotus가 개발한 알루미늄 정밀 시프트 메커니즘과 결합한 6단 토요타 EA60 근접비 수동 변속기.
  • 레이아웃: 중간 장착, 횡방향, 리어 휠 구동
  • 중량: 1,056 kg(2,328 lb) (선택적 에어백 탈거 후 가장 낮은 건조 중량).
  • 가속: 3.2초 이내에 97km/h(0~60mph)
  • 최고 속도: 시속 180mph.
  • 서스펜션: 이중 위시본 서스펜션(프론트 및 리어) 및 앤티롤 바 포함
  • 브레이크: AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼스(프론트 및 리어)(환기 및 크로스 드릴로 2피스 디스크 포함)
  • 타이어: Michaelin 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(프론트 215/45 R17, 리어 285/30 R18).
  • 전력 대 중량 비: 407 hp/tonne (413 PS/1000 kg)

Lotus Exige Sport 410(2018-현재)

2018년 5월 4일, Lotus는 Exige Sport 410을 공개하여 현재 Exige 라인업을 강화하였다. 트랙 중심 엑시지컵 430과 도로 편중 엑시지 스포츠 350의 격차를 해소한다. 많은 부분이 전자와 구동 기어를 공유하지만 도로와 트랙 주행 모두에 적합한 특성을 설정하기 위해 설정을 다시 돌렸다. 중간 장착은 430컵의 슈퍼차지 3.5리터 V6 엔진이다. 단, 410 hp (416 PS; 306 kW)와 420 Nmm (310 lbft)의 토크를 개발하기 위해 분리되었다. 기름진 비트를 벗어나 엑시지 스포츠 410에 새로운 프런트 엔드가 장착되며 엑시지 레인지에 걸쳐 적용될 예정이다. 공기 흡입구 확대와 새로운 에어 커튼이 각각 냉각 효율을 높이고 드래그를 줄이는 것이 특징이다. 전방 스플리터, 후방 윙 및 알루미늄 디퓨저를 포함한 추가 에어로 기반 부가물이 결합되어 150kg의 다운포스를 발생시킨다. Lotus의 형태에 따르면, Exige Sport 410을 만들기 위해 탄소 섬유는 거의 남아있지 않기 때문에 현재까지 1,054kg(건조)으로 가장 가벼운 V6 Exige로서 무게가 나간다. 질량을 점검하는 것은 430 컵에서 동일한 서스펜션 설정이며, 양쪽 끝의 3방향 조정식 니트론 댐퍼와 Eibach 안티롤 바로 구성된다.

Lotus Exige Sport 390, Sport 420, Cup 430 Final Edition(2021-현재)

2021년 2월 9일, Lotus는 온라인 플랫폼에서 엑시지의 최종판 라인업 모델 3종을 공개했다.[40][41][42]

라인업 오픈은 엑시지 스포츠 390 파이널 에디션이다. 모델에 동력은 보다 넓은 Exige 레인지와 공유되는 3.5리터 슈퍼차지 V6 가솔린 엔진으로 397 bhp(403 PS, 296 kW)와 420 N⋅m(310 lbft)을 개발하도록 튜닝되어 있다. 이 영국 브랜드는 최고 시속 276km까지 시속 0-100km의 스프린트 시간을 3.8초로 주장한다. '엔트리 레벨' Exige는 체중계에 1138kg으로 팁을 주어 3가지 모델 중 가장 무겁다(정당한). 스플리터, 디퓨저, 스포일러로 구성된 이 첨단 공기역학 패키지는 후면 70kg, 전면 45kg의 하강력을 발생시켜 최고 속도에서 총 115kg을 차지한다. 17인치 프론트 2개와 18인치 리어 10스포크 단조 알로이 휠이 휠 웰에 숨고, 프론트 205/45와 리어 미슐랭 파일럿 스포츠 4 타이어 265/35로 포장된다.

Sport 390 위에 앉아있는 것은 Exige Sport 420 Final Edition이다. 직진 라인업에서 가장 빠른 차량으로 3.5리터 슈퍼차지 V6에서 420bhp(426PS, 313kW), 427nm(315lbft)를 추출해 0-100km/h를 3.4초 만에 주파하며 최고 시속 290km로 질주한다. 무게가 1110kg인 정지 동력은 AP 레이싱 브레이크에서 발생하며, 단조된 4피스톤 캘리퍼스와 2피스 J-Hook 브레이크 디스크가 네 모서리에 모두 있다. 215/45 전면과 285/30 후면 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 고무로 포장된 17인치 전면 및 18인치 경량 단조 알로이 휠과 마찬가지로 조절 가능한 Eibach 안티롤 바 및 3방향 조절 가능한 Nitron 댐퍼가 표준적이다.

범위 상단에 위치한 Exige Cup 430 Final Edition은 슈퍼차지 V6 발전소에서 430 bhp(436 PS; 321 kW)와 440 N nm(325 lblbft)을 3.3초의 스프린트 시간 동안 끌어낸다. 이 모델은 전면 스플리터, 전면 액세스 패널, 루프, 디퓨저 서라운드, 공기 흡입식 사이드 포드, 원피스 테일게이트 및 후면 윙에서 탄소-파이버 패널을 픽업하여 최고 속도인 280km/h로 171kg의 하강에 좋다. 비록 컵 430은 다이아몬드 커트 17인치 전면과 18인치 후면 합금 휠, 고 유량 티타늄 스포츠 배기, 멀티 모드 트랙션 제어 시스템을 갖추고 있지만, 저급 Exige Sport 420의 서스펜션, 타이어 및 브레이크 패키지는 최고급 사양 자동차로 넘어간다.[43]

레이싱

Lotus Exige R-GT

몇몇 엑시그는 현재 SCCA Pro Racing World Challenge에서 사용되고 있다.[44] 슈퍼카 챌린지에서 엑시지 GT3와 CUP 엑시지 경주.[45] 한 엑시지는 2005년 슈퍼 GT 시리즈 시즌의 GT300 클래스에 참가하였다.

Simply Sports Cars in Australia는 2014년과 2015년 배서스트 12 Hour에서 Exige Cup R을 지구력 경주에서 운영했으며, 두 번 모두 클래스 승리가 있었다.

참고 항목

참조

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외부 링크