헨리 메이버리

Henry Maybury
1926년 헨리 퍼시 메이버리

준장 헨리 퍼시 메이베리 GBE KCMG CB(1864년 11월 17일 ~ 1943년 1월 7일)는 영국의 토목 기사였다.[1]그는 켄트의 카운티 측량사가 되기 전에 잉글랜드와 웨일즈에서 많은 철도에서 일하면서 철도 엔지니어로서의 경력을 시작했다.제1차 세계대전이 시작될 때 그는 연합군이 프랑스에서 사용하는 도로를 감독하기 위해 임명되어 영국 육군 준장 계급이 되었다.이 극장에서의 그의 공로를 인정받아 그는 영국 정부로부터 '목욕 훈장 동행자'와 '성 미카엘과 성 조지 훈장 기사단장' 그리고 프랑스에 의해 '영웅의 레지옹' 장교로 임명되었다.전쟁 후 그는 주로 교통부 내에서 다양한 공무원직을 맡았으며, 1933년 토목기술원장으로 선출되었다.

초년기

메이베리는 셰프셔의 우핑턴에서 농부 찰스 메이버리와 그의 아내 제인(nee Matthews)의 넷째 아들로 태어났으며, 인근 업턴 매그나에서 교육을 받았다.메이베리는 학업을 마치자 그레이트 웨스턴과 런던, 노스 웨스턴 철도회사의 합작회사인 슈루즈버리와 하이포드 철도의 수석 엔지니어인 RE 존스턴의 사무실에 있는 슈루즈베리 기차역에서 5년간 일하기 시작했다.[2][3][4]

1884년 존슨 브라더스와 슬레이의 Wrexham 계약 회사에 입사하여 매니저가 되었고,[2] 1886년 재건하는 동안 글린 밸리 트램웨이에서 일했다.1892년부터 1895년까지 그는 Ffestiniog 지방 고속도로 위원회의 엔지니어 및 평가관으로 근무했으며, 그 후 유사한 임명이 말번 도시 지역 의회에 임명되었다.[2]1904년부터 1913년까지 메이베리는 켄트의 카운티 측량관으로 일했으며, 그 기간 동안 그는 1903년 자동차법의 개정된 속도 제한에 따른 자동차 통행의 급속한 증가에 비추어 새로운 도로 건설과 기존 네트워크의 분류 작업을 담당했다.[1][4]그는 Sidcup에서 도로 표면 실험을 수행하여 내구성 향상과 교통 속도의 증가로 발생하는 먼지를 줄이기 위해 노력했다.[5]

1904년에 그는 또한 루들로 카운티 보로와 우스터셔 카운티 협의회를 위한 하수도와 식수 계획을 개발했다.[4]1910년 도로표면시험에 감명을 받은 도로위원회 자문공학위원으로 초빙되었고, 켄트에서 자리를 떠나면서 그들의 최고기술책임자로 일했다.[1]그는 나중에 이사회의 매니저 겸 비서가 되었다.[4]그의 혁신 중 하나는 도로망 도입부를 어떤 도로유지보조금을 분배할 것인지에 기초하여 세 가지 범주를 나누는 것이었고 그는 이 분류를 수행할 많은 기술자들을 임명했다.[5]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 시작될 때부터 그는 영국의 군사캠프에 도로를 건설하고 유지하기 위해 전쟁사무소에 의해 임명되었다.1916년에 그는 도로 교통과 관련된 문제에 대해 영국 육군 공병대장에게 조언하기 위해 프랑스를 방문했고 프랑스에서 고속도로 공학 서비스를 구성하라는 요청을 받았다.[5]이 조직은 그해 말 영국 육군에 흡수되었고 메이베리는 도로국장에 배치되어 준장으로 임관되었다.[5]메이베리는 에릭 게데스 교통국장 휘하에 프랑스 연합군이 이용하는 도로를 담당했다.[1]그 국장은 4만 명의 남자들과 4천 마일의 도로와 채석장과 같은 관련 업무를 담당했다.[4]메이베리는 전쟁 중 그의 업적으로 4차례 파견에 언급되었고 1917년 '목욕 훈장 동행자'와 '명예의 군단 장교'로 임명되었다.[1][4]그는 1919년에 군에서 은퇴했다.[5]

후기 경력 및 명예

1921년 메이버리가 개업한 노리치, 마일크로스 다리의 명판

1919년, 그는 지휘관이자 당시 성 미카엘과 성 조지 훈장 기사단장이 되었고, 향후 9년간 그가 맡게 될 교통부 도로부 국장으로 임명되었다.[4]이 역할에서 메이베리는 새로운 동맥 고속도로를 개발하고 기존 도로를 현대화하여 침체된 경제 생산 기간 동안 상당한 고용 수단을 제공했다.[5]

1921년 새로 결성된 교통연구소의 총장을 지냈고, 1922년 켄트를 위한 평화의 정의로 활동했다.[1]

1928년 사역을 은퇴하자마자 그는 대영제국 훈장 기사 대십자사로 임명되어 슈루즈베리 자치구의 자유를 얻었다.[2]메이버리는 1933년 토목 공학 협회의 회장으로 선출되었는데, 이 협회는 매년 이 직업에서 가장 존경 받는 기술자들에게 수여되는 상이다.[6]그는 1910년부터 이 연구소의 회원으로 활동했으며, 채석 연구소 소장을 역임하기도 했다.[4]

1928년 런던·홈카운티 교통자문위원회 12개 위원에 임명되어 런던교통구역 교통부 장관에게 자문할 책무가 있었다.[1]그는 1933년 결성된 런던 여객운송보드에서 사망할 때까지 위원회의 대표를 지냈다.[7]

메이버리는 교통부 공공서비스차량 및 교통표지판의 위원회 의장을 역임했다.[4]1936년에 그는 영국의 민간 항공 개발 위원회의 의장을 맡았다.[4]

1927년 그는 교통부 국장 자격으로 에든버러에 메이버리 로드를 공식적으로 개설했다.[8]1928년 그가 1918년에 선출된 파비어스 컴퍼니는 런던 대학에서 고속도로 공학 분야의 교수직을 설립했다.[2]1936년 그는 Shropshire 원예협회의 회장으로 임명되었고 그는 런던의 Shropshire 협회의 회장으로 있었다.[3]

메이베리는 영국 채석회사 회장, 웨스트미들랜즈저축은행 수탁자 등 그가 사망할 때까지 다수의 상업 이사직을 보유하기도 했다.[3]메이버리는 알드위치에 본사를 둔 사설 엔지니어링 컨설턴트를 운영했다.[5]그는 사망 당시 중소기업 토목공학회의 회장을 맡고 있었다.[4]

사생활

메이버리는 두 번 결혼했다.그는 1885년, Shropshire의 Ludlow의 Thomas Sheldon의 딸인 엘리자베스와 처음 결혼했다.그녀에 의해 그는 아들과 두 딸을 남겼다.그녀는 1929년에 죽었다.그는 1942년 8월 77세의 나이로 햄프셔 윈체스터의 사무엘 윌리엄 프링의 딸 캐서린 메리 개인 비서와 결혼했다.[2][3]

그는 1943년 1월 7일 그의 집인 포 윈즈에서 78세의 나이로 천식과 뇌출혈로 사망했다.[2]그는 버밍엄의 페리 바 화장장에서 화장되었다.[3]

국립 초상화 갤러리에는 메이버리 초상화 10점이 소장되어 있다.[9]

참조

  1. ^ a b c d e f g 글린 밸리 트램웨이 트러스트 전기
  2. ^ a b c d e f g Oxford Dictionary of National Biography, Volume 37. Oxford University Press. 2004. p. 572.J.S. 킬릭의 기사, 존 히브스가 개정.
  3. ^ a b c d e "Salopian's Notable Career - The Late Sir Henry Maybury, Military and Civil Road Chief". Shrewsbury Chronicle. 18 January 1943. p. 3.부고.
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Obituary : Henry Percy Maybury. 1864-1943". Journal of the Institution of Civil Engineers. 20 (5): 66–67. doi:10.1680/ijoti.1943.13870. Retrieved 26 January 2018.
  5. ^ a b c d e f g "Henry Percy Maybury Obituary". The Engineer. 15 January 1943. Retrieved 26 January 2018.
  6. ^ Watson, Garth (1988). The Civils. London: Thomas Telford Ltd. p. 253. ISBN 0-7277-0392-7.
  7. ^ Plummer, Alfred (November 1933). "The London Passenger Transport Act of 1933: A New Socialization". The Quarterly Journal of Economics. 48 (1): 181–193. doi:10.2307/1884802.
  8. ^ 메이버리:스코틀랜드의 가제터
  9. ^ 국립 초상화 갤러리 컬렉션


전문 및 학술 협회
선행자 토목공학자협회장
1933년 11월 – 1934년 11월		 성공자